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亚洲联合基建控股有限公司 - 凭借建筑专业知识探索“一带一路”机遇
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亚洲联合基建控股有限公司（AAIH）最近取得在菲律宾兴建主要供水基础设施的合同，主席彭一庭表示，公司凭借在香港积累的经验、全面的建筑及技术知识，为探索“一带一路”机遇奠定了基石。
亚洲联合基建控股曾经参与香港多个大型综合工程项目，包括中环湾仔绕道工程、港铁广深港高速铁路（香港段），以及跑马地地下蓄洪计划。集团在建筑领域上拥有十分丰富的经验，能够进一步拓展业务到“一带一路”的国家。
彭一庭表示：「菲律宾是我们探索区内其他与“一带一路”有关建设机会的起点。我们透过此项目开展菲律宾业务，并寻找相关伙伴。透过技术转移，当地伙伴可加快发展，并考虑在港上市，为亚洲联合基建带来项目与投资收益。」他认为，建设项目与“一带一路”计划相互联系，为香港建筑业带来更多机会，让业界得以善用其来之不易的声誉，为其他地区管理和建设世界级基础设施项目。他说：「随着越来越多“一带一路”项目公布，我们应该寻求输出香港一流的建筑品牌，处理工程的优秀能力，以及应对复杂项目的技能到其他地区。」
集团联同两家独立第三方公司与马尼拉水务公司（Manila Water Company, Inc.）订立合约，于菲律宾设计及建造 Novaliches-Balara Aqueduct 4输水隧道，作价约54亿菲律宾披索（约合8亿港元），预期2021年完成，项目将改善马尼拉大都会地区人口最多的奎松市Novaliches及Balara之间地段的长期供水服务。集团曾与其中一家独立第三方公司在沙中线项目中合作兴建启德与钻石山港铁站之间的隧道。
除Novaliches-Balara Aqueduct 4项目外，亚洲联合基建控股亦正在探索与马来西亚、菲律宾和越南的工程公司合作。彭一庭说：「除了项目管理，我们也正在寻找有利建筑供应链的建材和设备采购合作的方案。」他表示与当地利益持分者建立联系，引入一流的建设项目管理方法，就是体现“一带一路”精神，促进合作、互相学习、互惠互利的一个最佳例子。
俊和建筑控股有限公司行政总裁李家粦表示，今次的马尼拉项目值得大家注意，这是首次在马尼拉大都会范围以隧道钻挖机（TBM）建造的隧道。该条输水隧道共7公里长，直径近4米阔。使用隧道钻挖机取代钻井和爆破方法，需要专门的规划和操作流程。李家粦说：「我们的项目管理团队曾经面对香港隧道工程的挑战，并将运用他们的技术和经验来处理菲律宾的隧道工程。」在掘进工作开始之前，我们目前正在进行土工检测工作，以评估土壤和地下水条件。
亚洲联合基建控股的行政总裁助理杨家贤表示，通过与菲律宾承建商合作和聘用当地的劳工，集团可以引进最先进的施工技术，帮助他们加快提升技能。他表示：「菲律宾的建筑业虽然未及香港成熟，但他们充满热诚，亦很有决心作出改善。」菲律宾政府视目前为「基础设施的黄金时代」，启动了一项大型公共开支项目，重点建设总值约1,670亿美元的新建公路、桥梁、铁路和机场。杨家贤说：「作为一家在项目管理和建设方面拥有丰富经验的公司，亚洲联合基建控股期待与合适的合作伙伴分享我们的专业知识。」
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Belt and Road: “soft image” security
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Safety first on the Belt and Road
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中菲关系缓和，中国承诺向菲律宾提供资金，支持该国的庞大基建计划。
菲律宾一条建议兴建的铁路线将成为「一带一路」投资的最新受惠项目。该铁路线全长610公里，建成后将把首都马尼拉与南部城镇马特诺格(占地50公顷的全新生态城)连接起来。去年11月在马尼拉举行的东盟峰会上，中国与菲律宾已就上述项目进行详细商讨，今年初料可签署最终贷款协议，与最初开始商谈的日期相距差不多12个月。
上述铁路线前称菲律宾国家铁路南长途线项目，由比科尔区域发展委员会(Bicol Regional Development Council)于2015年首先提出。该委员会是一个跨省机构，负责重振该区经济。其后，该项目成为「大建特建」(Build, Build, Build)计划的旗舰工程之一。「大建特建」是一个大型基建发展计划，由菲律宾总统杜特尔特提出。相信杜特尔特决心在2022年夏天任期结束前见到这个铁路项目完工。
该铁路项目规模庞大，总值1,510亿披索(折合约30.1亿美元)，由马尼拉向南伸延至马特诺格，途经索索贡省、内湖省、八打雁省、奎松省、南甘马仁省和阿尔拜省，以及多个国际海港及经济特区，有望大幅改善吕宋南部城市与多个区域增长枢纽之间的交通联系，最终提升工业、服务业及农业的生产力。
除此之外，该铁路项目通车后首年可接载多达400,000名乘客，由马尼拉至比科尔的车程由11小时缩短至仅6小时，预期可以推动比科尔地区的旅游业增长多达30%。
该项目成本高昂，主要原因是需要动用大量资金把旧有路轨换成单线路轨系统。根据菲律宾运输部的资料，该项目也须动用资金添置新车厢、车头及其他辅助性设备。除中国资金外，有8亿至70亿披索是来自菲律宾政府的2016年及2017年财政预算，另有30亿披索来自2018年的公共开支。
除了上述铁路项目外，过去12个月，菲律宾政府也通过其他两个大型铁路项目，分别是3,580亿披索的马尼拉地铁(Metro Manila Subway)及1,340亿披索的菲律宾国家铁路南客运线(PNR-South Commuter Line)。最终，3个铁路项目将结合成一个综合客运铁路系统。
中国确定向菲律宾基建提供资金，由此可见，中菲关系正持续改善。因此，杜特尔特可以依靠「一带一路」资金，支持总成本约1,670亿美元的多个重点经济重整及创造就业计划。目前为止，中国已承诺提供共240亿美元协助完成上述计划。
特约记者 Marilyn Balcita 马尼拉报道
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Andrew has been Lead Arranging and advising on infrastructure finance for 30+ years.
In 2003, he set up in business as Logie Group to provide specialist advice on infrastructure finance in Asia across the whole investment cycle namely:
- governments and public sector on policy including in Indonesia the MOF on its $15 billion of support for PLN in the power sector and Bappenas on a $235 million water supply project; and how to finance a $7 billion new state capital city in India.
- institutional investors on strategy across the region.
- transaction preparation and M & A advisory, e.g. hydro in Sri Lanka.
- acting as an expert witness in arbitrations such as for Fraport re the $600 million Manila airport terminal 3; for a US developer in a $125 million power plant in Cambodia where he was cross examined in person and sat in a “hot tub” exchange of views with the other side’s expert (both rare experiences); and for a Canadian investor in a gold mine in a ’Stan country.
- Capacity building / training.
- Acting as a Non – Executive Director of e.g. an aircraft lessor.
Andrew is a member of the UNECE roster of PPP experts; acts as a peer reviewer for them; and is on IFC’s Nominee Directors database. He is a Fellow of the HKICPA, ICAEW and HKIoD; and a member of the HKSI, HKIB and APIEx.
Andrew worked originally with KPMG then PWC in London, Hong Kong and Sydney; then in tax driven financing at Westpac’s investment bank in Australia; Lead Arranging project finance at Mizuho then UBS in London; before he returned to Asia in 1998 as Head of Global Structured Finance, Asia Pacific for WestLB when it was a top five Lead Arranger of project finance globally.