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亞洲聯合基建控股有限公司 – 憑藉建築專業知識探索「一帶一路」機遇
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亞洲聯合基建控股有限公司（AAIH）最近取得在菲律賓興建主要供水基礎設施的合同，主席彭一庭表示，集團憑藉在香港積累的經驗、全面的建築及技術知識，為探索「一帶一路」機遇奠定了基石。
亞洲聯合基建控股曾經參與香港多個大型綜合工程項目，包括中環灣仔繞道工程、港鐵廣深港高速鐵路（香港段），以及跑馬地地下蓄洪計劃。集團在建築領域上擁有十分豐富的經驗，能夠進一步拓展業務到「一帶一路」的國家。
彭一庭表示：「菲律賓是我們探索區內其他與『一帶一路』有關建設機會的起點。我們透過此項目開展菲律賓業務，並尋找相關夥伴。透過技術轉移，當地夥伴可加快發展，並考慮在港上市，為亞洲聯合基建帶來項目與投資收益。」他認為，建設項目與「一帶一路」計劃相互聯繫，為香港建築業帶來更多機會，讓業界得以善用其來之不易的聲譽，為其他地區管理和建設世界級基礎設施項目。他說：「隨著越來越多『一帶一路』項目公布，我們應該尋求輸出香港一流的建築品牌，處理工程的優秀能力，以及應對複雜項目的技能到其他地區。」
集團聯同兩家獨立第三方公司與馬尼拉水務公司（Manila Water Company, Inc.）訂立合約，於菲律賓設計及建造 Novaliches-Balara Aqueduct 4輸水隧道，作價約54億菲律賓披索（約合8億港元），預期2021年完成，項目將改善馬尼拉大都會地區人口最多的奎松市Novaliches及Balara之間地段的長期供水服務。集團曾與其中一家獨立第三方公司在沙中線項目中合作興建啟德與鑽石山港鐵站之間的隧道。
除Novaliches-Balara Aqueduct 4項目外，亞洲聯合基建控股亦正在探索與馬來西亞、菲律賓和越南的工程公司合作。彭一庭說：「除了項目管理，我們也正在尋找有利建築供應鏈的建材和設備採購合作的方案。」他表示與當地利益持分者建立聯繫，引入一流的建設項目管理方法，就是體現「一帶一路」精神，促進合作、互相學習、互惠互利的一個最佳例子。
俊和建築控股有限公司行政總裁李家粦表示，今次的馬尼拉項目值得大家注意，這是首次在馬尼拉大都會範圍以隧道鑽挖機（TBM）建造的隧道。該條輸水隧道共7公里長，直徑近4米闊。使用隧道鑽挖機取代鑽井和爆破方法，需要專門的規劃和操作流程。李家粦說：「我們的項目管理團隊曾經面對香港隧道工程的挑戰，並將運用他們的技術和經驗來處理菲律賓的隧道工程。」在掘進工作開始之前，我們目前正在進行土工檢測工作，以評估土壤和地下水條件。
亞洲聯合基建控股的行政總裁助理楊家賢表示，通過與菲律賓承建商合作和聘用當地的勞工，集團可以引進最先進的施工技術，幫助他們加快提升技能。他表示：「菲律賓的建築業雖然未及香港成熟，但他們充滿熱誠，亦很有決心作出改善。」菲律賓政府視目前為「基礎設施的黃金時代」，啟動了一項大型公共開支項目，重點建設總值約1,670億美元的新建公路、橋樑、鐵路和機場。楊家賢說：「作為一家在項目管理和建設方面擁有豐富經驗的公司，亞洲聯合基建控股期待與合適的合作夥伴分享我們的專業知識。」
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中菲關係緩和，中國承諾向菲律賓提供資金，支持該國的龐大基建計劃。
菲律賓一條建議興建的鐵路線將成為「一帶一路」投資的最新受惠項目。該鐵路線全長610公里，建成後將把首都馬尼拉與南部城鎮馬特諾格(佔地50公頃的全新生態城)連接起來。去年11月在馬尼拉舉行的東盟峰會上，中國與菲律賓已就上述項目進行詳細商討，今年初料可簽署最終貸款協議，與最初開始商談的日期相距差不多12個月。
上述鐵路線前稱菲律賓國家鐵路南長途線項目，由比科爾區域發展委員會(Bicol Regional Development Council)於2015年首先提出。該委員會是一個跨省機構，負責重振該區經濟。其後，該項目成為「大建特建」(Build, Build, Build)計劃的旗艦工程之一。「大建特建」是一個大型基建發展計劃，由菲律賓總統杜特爾特提出。相信杜特爾特決心在2022年夏天任期結束前見到這個鐵路項目完工。
該鐵路項目規模龐大，總值1,510億披索(折合約30.1億美元)，由馬尼拉向南伸延至馬特諾格，途經索索貢省、內湖省、八打雁省、奎松省、南甘馬仁省和阿爾拜省，以及多個國際海港及經濟特區，有望大幅改善呂宋南部城市與多個區域增長樞紐之間的交通聯繫，最終提升工業、服務業及農業的生產力。
除此之外，該鐵路項目通車後首年可接載多達400,000名乘客，由馬尼拉至比科爾的車程由11小時縮短至僅6小時，預期可以推動比科爾地區的旅遊業增長多達30%。
該項目成本高昂，主要原因是需要動用大量資金把舊有路軌換成單線路軌系統。根據菲律賓運輸部的資料，該項目也須動用資金添置新車廂、車頭及其他輔助性設備。除中國資金外，有8億至70億披索是來自菲律賓政府的2016年及2017年財政預算，另有30億披索來自2018年的公共開支。
除了上述鐵路項目外，過去12個月，菲律賓政府也通過其他兩個大型鐵路項目，分別是3,580億披索的馬尼拉地鐵(Metro Manila Subway)及1,340億披索的菲律賓國家鐵路南客運線(PNR-South Commuter Line)。最終，3個鐵路項目將結合成一個綜合客運鐵路系統。
中國確定向菲律賓基建提供資金，由此可見，中菲關係正持續改善。因此，杜特爾特可以依靠「一帶一路」資金，支持總成本約1,670億美元的多個重點經濟重整及創造就業計劃。目前為止，中國已承諾提供共240億美元協助完成上述計劃。
特約記者 Marilyn Balcita 馬尼拉報道
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公司簡介
Andrew has been Lead Arranging and advising on infrastructure finance for 30+ years.
In 2003, he set up in business as Logie Group to provide specialist advice on infrastructure finance in Asia across the whole investment cycle namely:
- governments and public sector on policy including in Indonesia the MOF on its $15 billion of support for PLN in the power sector and Bappenas on a $235 million water supply project; and how to finance a $7 billion new state capital city in India.
- institutional investors on strategy across the region.
- transaction preparation and M & A advisory, e.g. hydro in Sri Lanka.
- acting as an expert witness in arbitrations such as for Fraport re the $600 million Manila airport terminal 3; for a US developer in a $125 million power plant in Cambodia where he was cross examined in person and sat in a “hot tub” exchange of views with the other side’s expert (both rare experiences); and for a Canadian investor in a gold mine in a ’Stan country.
- Capacity building / training.
- Acting as a Non – Executive Director of e.g. an aircraft lessor.
Andrew is a member of the UNECE roster of PPP experts; acts as a peer reviewer for them; and is on IFC’s Nominee Directors database. He is a Fellow of the HKICPA, ICAEW and HKIoD; and a member of the HKSI, HKIB and APIEx.
Andrew worked originally with KPMG then PWC in London, Hong Kong and Sydney; then in tax driven financing at Westpac’s investment bank in Australia; Lead Arranging project finance at Mizuho then UBS in London; before he returned to Asia in 1998 as Head of Global Structured Finance, Asia Pacific for WestLB when it was a top five Lead Arranger of project finance globally.