香港贸发局经贸研究 | 2016年05月04日

云南作为「一带一路」幅射中心的计划

面向东南亚的辐射中心

「一带一路」将推动沿线各国实现经济政策协调，促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合。除了涉及沿线的六十多个国家外，中国内部不同省市地区对配合「一带一路」的发展也十分积极。在2015年3月，国家发改委发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》(以下简称《愿景与行动》)中也指出，推进「一带一路」建设，中国将发挥国内各地区比较优势，其中提到将「发挥云南区位优势，推进与周边国家的国际运输通道建设」，并计划把云南「建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心」。

《愿景与行动》中描述从陆路发展的「丝绸之路经济带」的重点合作方向有三个，其中包括中国至东南亚、南亚、印度洋。从陆上地理环境看，由中国到东南亚的陆上联系，云南正处于一个关键的地理位置。云南与东盟的缅甸、老挝、越南三国相连，国境线达4千多公里，与印度、泰国、柬埔寨、孟加拉等也相近。从云南穿越缅甸，可以进入印度洋。有分析指从云南进入印度洋，比经过马六甲海峡进入印度洋路程缩短很多。因此，云南在「一带一路」中便定位为「面向南亚、东南亚的辐射中心」。

云南在丝绸之路经济带的位置

 

「末梢 」变 「前沿」

以从中国内陆角度来看，云南是边缘地区，而交通联系上，据当地的说法是处于「末梢」，但随着中国实施「一带一路」战略，云南将由以往的「末梢」变为面向东南亚、南亚开放的开放「前沿」和辐射中心。例如，从道路运输距离看，由中国沿海地区经云南昆明直达云南瑞丽、碗町等边境口岸，再通过这些口岸南下缅甸就可以直接进入印度洋。据报导，浙江杭州至云南瑞丽高速公路刚全面贯通，杭瑞高速的贯通缩短了中国沿海与缅甸的陆路交通距离。如果能够充分利用云南的地理位置，建设通往东南亚、南亚的陆上交通网络，将能使中国、南亚、东南亚几块经济增长区和市场连系起来，实现资源等生产要素更有效的流动和经济的互补发展。

据云南省发改委在接受贸发局访问时指出，在「一带一路」建设之中，云南将主力发挥区位优势，构建中国从陆路上连接印度洋及南太平洋的国际通道，并建设外向型特色产业基地，当中促进基础设施互联互通将成为优先发展。

建设联通国内与东南亚交通枢纽

要发展成为中国面向东南亚陆上交通枢纽，必须同时加强与内陆及境外的联系。据云南省交通厅介绍，现时云南已建成或正提升多条面向内陆通道，包括昆明到北京(国家高速公路网编号G5)，省内段由昆明到永仁，对接四川攀枝花段已建成通车；昆明到银川(G85)，出云南后对接四川的宜宾；昆明到杭州(G56)的境内段正在全线改为高速公路；昆明到上海 (G60)的沪昆高速，经曲靖到贵州，省内段已建成；昆明到汕头(G78)，经石林，对接贵州兴义市，省内段正改建为高速公路；昆明到广州(G80)，经广西，云南省内段亦已建成；昆明到拉萨，云南省内段875公里，有477公里亦已建成高速公路。

至于云南昆明与中南半岛的交通规划和建设包括多条公路线，包括昆明到河口再到越南的河内，这路线由昆明至河口401公里，河口至河内264公里，再由河内到海防105公里，现时只有30公里仍未建好高速公路，预计由昆明到河内只需约7小时。

昆曼通道则经云南西双版纳的磨憨出口，经老挝到泰国，全长1,802公里，境内段是683公里，部分正在升级为高速公路，老挝境内有229公里，泰国境内是890公里。

另一条规划中的重要通道是昆明经瑞丽至缅甸的皎漂(位于印度洋的深水港)，总里程1,922公里，由昆明到瑞丽742公里，缅甸境内是1,180公里。据云南交通厅表示，现时由瑞丽到缅甸的曼德勒山区，公路的惰况仍有待进一步提升。由曼德勒到皎漂，路面情况甚至是季节性的，例如在雨季时可能影响通行，建设工程仍有待进一步推进。

至于孟中印缅经济走廊的公路建设，大致规划是经缅甸的密支那到印度的加尔各答。总里程约2,597公里，云南境内段由昆明到猴桥704公里，缅甸境内504公里(其中一段是史迪威公路)，印度境内892公里，孟加拉497公里，不过据云南交通厅表示，孟中印缅经济走廊仍未到具体规划的阶段。

规划中还有一条相当于云南瑞丽到皎漂的支线公路，由昆明到清水河出境再到仰光，总里程1,746公里，昆明至清水河661公里，缅甸境内段1,085公里。

云南规划出境公路示意图

 

铁路联系规划方面，泛亚铁路将分东、中、西线。东线由云南河口出境进入越南，中线由云南磨憨出境，经老挝到泰国/马来西亚，西线则由云南瑞丽出境通往缅甸皎漂港。据报导，东线在云南境内铁路正在施工。中线的建设也取得一定进展，在2015年底，中国分别和老挝及泰国签署了合作文件，预计建筑工程将会展开。

据报导，缅甸皎漂特别经济区于2016年初宣布，由中国中信集团与泰国正大集团及云南建工等组成的中信联合体，中标皎漂特区的工业园和深水港项目。缅甸皎漂的进一步发展，将有助推动云南与缅甸之间的交通基础设施建设及两地经贸和物流的联系。较长远而言，中国与缅甸之间通道如果打通，可能吸引内陆货物(特别是西南部)利用这通道出口至东南亚，甚至经印度洋港口转运到世界其他地区。

除了交通硬件，通关便利化是提升经云南陆路联系东南亚地区另一重点。现在通关的流程可进一步改善至更通畅。据云南交通厅表示，现在仍要在中国、老挝和泰国边境使用甩挂运输的方式，将来如能签署中老泰3边方便运输协定，过境通关便能够更方便，不过，当中可能涉及证照、保险等比较复杂的问题。

昆明滇中新区是重要发展载体

云南作为面向南亚、东南亚的辐射中心，推进与周边国家的国际运输通道建设，省会昆明将担当重要角色。据昆明市发改委表示，计划把昆明建设成为中国陆路通往南亚及东南亚的交通枢纽和全国性物流节点城市、区域性国际物流中心。不过，据云南商务厅表示，云南现时的物流业发展较分散，而且行业标准不高，因此，随着云南出境陆路联系逐步建成，物流服务仍有很大的发展和提升空间。

 

 

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香港贸发局经贸研究 | 2016年05月10日

「一带一路」：云南与缅甸贸易及边境合作

在推进「一带一路」建设，中国将发挥国内各地区比较优势，云南则定位为「面向南亚、东南亚的辐射中心」。在「一带一路」建设之中，云南将主力发挥区位优势，构建中国从陆路上连接印度洋及南太平洋的国际通道，建设外向型特色产业基地，并将云南建设成中国面向南亚及东南亚的区域性国际经济贸易中心。

近年一些外向型加工产业正向边境地区聚集，例如北汽云南瑞丽汽车、银翔摩托车等。除了昆明的滇中新区作为区域发展的重要载体外，云南也将推进一些与缅甸和越南之间的边境经济合作区，例如与缅甸接壤的中缅瑞丽-木姐跨境经济合作区，藉以发展边境地区的经济及跨境合作。

云南与缅甸贸易为主

云南与东盟贸易，由2011年60亿美元增长到2014年的143亿美元，出口约占三分之二。东盟占云南贸易由2011年的37%上升至2014年的48%。2014年云南与东盟的贸易之中，缅甸占了49%，而云南与缅甸的贸易则占了中国与缅甸的贸易近30%。

据云南商务厅表示，服装、家电等制成品出口，都是从沿海地区过到云南，这类产品基本上占出口到东盟的一半，经云南的贸易商多数进行一般贸易，而边境贸易只占约12%，以往边境贸易对关税及增值税有优惠政策，但近年已把这些优惠逐步取消。据云南商务厅指出，也有部分沿海地区的厂商到云南以至边境合作区落户，经营出口到东南亚业务，但在那里采购的较多是小批量、多批次，贸易规模小，但涉及的品种较多，因此经过贸易商较为方便。

云南瑞丽口岸是中国最大的对缅贸易陆路口岸，与缅甸的木姐口岸对接。多年来，瑞丽口岸进出口贸易总额约占云南省对缅甸贸易的60%。

 

 

开发开放试验区推动沿边地区发展

中国国务院在2016年1月发布了《关于支持沿边重点地区开发开放若干政策措施的意见》，当中提出要促进沿边地区特色优势产业发展，并支持在沿边重点地区优先布局进口能源资源加工转化利用项目，以及进口资源落地加工项目，发展外向型产业集群；并提出研究设立沿边重点地区产业发展基金。这些政策显示中央以至地方均积极推动沿边地区的产业发展。事实上，早于上述意见的发布，云南近年已开始大力推进一些沿边的开发政策。

 

 

推进中缅跨境经济合作区的发展

位于瑞丽重点开发开放试验区内的瑞丽边境经济合作区占地约6平方公里，当中更以「境内关外」方式成立姐告边境贸易区(约1.92平方公里)，实施特殊监管办法，从缅甸进出姐告边境贸易区的运输工具、货物和物品免向中国海关申报和缴纳关税、进口环节税；从内地进入姐告边境贸易区的货物和物品，超过关境线即视为出口。姐告边境贸易区是中缅两国边境贸易的物流中心，是集贸易、加工、仓储、旅游为一体的面向东南亚的通道，并推动了玉石、红木家具产业和贸易。自实施「境内关外」政策以来，姐告的贸易、仓储和旅游等功能发挥良好，成为对缅甸的货物和人员流动的重要渠道。

 

 

 

姐告边境贸易区也带动了接壤的缅甸木姐地区的发展，因此缅甸也设立「木姐特殊经济贸易区」，实施类似中国的海关特殊监管模式，这一举措也带动了缅甸木姐地 区的发展。在姐告边境贸易区建设的经验和基础上，云南正探讨建立「中缅瑞丽 — 木姐跨境经济合作区」，云南方面提出了方案，并正与缅甸洽谈，各出100平方公里，希望把跨境经济合作区建设成集出口加工装配、进口资源加工、仓储物 流、金融和旅游等综合型的跨境经济合作区。

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2016年05月27日

勇拓海外：制造大国的全球梦

安永

2015年对中国投资者而言意义非凡。适逢全球市场动荡加剧，中国经济增长放缓，2015年中国经济增长速度创五年来新低，跌至6.9%。可是，去年同期中国对外直接投资却逆市猛增13.3%，创下1,395.3亿美元的历史新高。过去五年间，中国经济年均增长率约为7.4%，而中国对外直接投资年复合增长率却高达16.9%。对此，安永预计中国不断壮大的对外投资未来有望成为驱动本国经济增长、加速全球化的新动力。 步入2016年，全球经济复苏态势仍不明朗，然而2016年首季度中国对外投资热度始终不减，其中中国化工430亿美元收购瑞士先正达更成为中企史上最大海外并购交易。…
 
随着各项国家战略的全面推进，中国企业海外扩张正迎来新机遇。不过机遇与风险往往并存，投资国的经济和地缘政治风险、国际市场的激烈竞争都会给制造业「出海」带来不确定性。要实现制造大国的全球梦想，中国企业在「走出去」过程中需要的是智慧与勇于突破。

请按此阅览原文。

其他相关报告:
丝路扬帆，蛟龙出海：中国对外直接投资展望
聚焦“一带一路”新机遇——金融铺路、基建先行

 

 

 

 

 

 

 

2016年06月14日

2016年06月14日

「一带一路」经济版图

经济学人企业网络组织

「丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路」(简称「一带一路」或英文简称「OBOR」倡议)已成为当今中国在全球经济中角色的最为热门的话题之一。经济学人企业网络组织撰写出版的《「一带一路」: 经济版图》─文旨在深化这一课题的研究，启发各方深入思考并探讨「一带一路」战略的影响。为此，报告对「一带一路」倡议涉及的七个重要地区和国家─非洲、中亚、东欧、中东、俄罗斯、南亚和东南亚─的相关情况做了分析介绍。

由于「一带一路」战略尤为重视基础设施的开发和建设，因此在地区分析章节中列举了各地区相关基础设施项目，其目的并不在于全面介绍当地的基础设施建设状况，而在于通过典型个案揭示相关地区基础设施开发活动的特点。为确保所提供数据的透明度和可核实性，经济学人企业网络组织采用了世界银行、InfraPPP、CG/LA Infrastructure《战略100强：2016年全球基础设施报告》等公开来源提供的数据，数据和相关信息的截止时间为2016年2-3月。地区分析章节中还对区内国家的基础设施需求做了概述，在此基础上进一步分析介绍了「一带一路」重要项目的进展、成果及其影响。

请按此阅览全文。

 

 

 

 

香港贸发局经贸研究 | 2016年07月07日

「一带一路」商机：南非清真食品分销商物色香港伙伴

南非致力拓展清真食品出口业务，主攻亚洲市场，抓紧「一带一路」倡议衍生的庞大商机。

「一带一路」倡议勾勒出进入亚洲市场的新路线，引起了非洲企业的注意。他们对亚洲消费市场深感兴趣，希望觅得合作伙伴。当中，不少南非清真食品生产商对香港寄予厚望，认为是一个理想门户，有助他们出口更多清真食品到亚洲各地。

预期到2030年，全球穆斯林人口将达22亿，占全球消费者总人数约四分之一。毫无疑问，这个重大的人口趋势意味市场对清真食品的需求有增无减。

估计全球清真食品业总值2.3万亿美元，为周边产业带来丰厚商机。清真食品市场急速扩张，多个国家都期望分一杯羹，南非是其中之一。

虽然南非的穆斯林人口相对较少，但却是全球其中一个重要的清真食品生产地和认证中心。南非的出口商有充分理由相信，亚洲是增长最快的清真食品市场之一。预计到2030年，全球80%穆斯林人口居于亚洲。

南非国家清真管理局(South African National Halaal Authority)是南非主要的清真产品认证机构，发言人Ebi Lockhat称，南非向来有不少清真食品生产商，只不过现在才开始活跃于国际市场，到穆斯林国家参加商贸展览，同时伺机拓展国际市场。

南非制订了严格的认证标准，监管国内的清真食品生产制度，以确保产品符合穆斯林消费者的要求。穆斯林只可以食用有恰当认证的清真食品，这些认证就是向他们提供保证，该等食品的生产方式完全符合伊斯兰教律例。

为此，南非政府正推行多项计划，进一步提升该国在清真食品业的地位。当局出资10亿兰特(折合约6,700万美元)，计划兴建清真食品加工工业园，藉此提高南非的清真食品出口能力，令南非清真食品在国际市场的占有率倍增。当局正在开普敦进行可行性研究，以便选定最佳园址。

工业园落成后，将汇聚多家清真食品制造商及服务公司，形成清真食品产业群。南非的西开普省政府期望，工业园可以吸引全球公认的清真认证机构进驻。

西开普省政府认为，清真食品业可以推动该省经济增长及创造就业机会，因此，当局把发展清真食品业列为重点项目。该省的经济机遇部长Alan Winde宣布工业园发展计划时表示，清真食品业的年增长率估计达20%，是全球增长最快的消费领域之一。因此，当局著力推动省内的清真食品业发展。

Alan Winde认为，认证对清真食品业的发展也是十分重要。除了为现行的认证标准制订指引外，他们亦会与合适的认证机构合作，尝试订立符合环球市场需要的统一标准。

全新的工业园由西开普省政府与马来西亚政府合作规划。马来西亚政府认为，全球穆斯林人口有增无减，清真食品确实供不应求。2015年，Winde率领代表团到访马来西亚，目的是加强西开普省与马来西亚的贸易联系。

其后，工业园的另一个合作伙伴「西开普省优质食品计划」(Western Cape Fine Food Initiative)与马来西亚政府—工业高科技集团(Malaysian Industry-Government Group for High Technology)签署长期合作协定，期望有助两地的清真食品业建立长远伙伴关系。

1970年代，马来西亚是首个为清真食品生产订立认证标准的国家。时至今日，这些标准依然是全球公认的认证指标。马来西亚也是亚洲清真食品市场枢纽。马来西亚在生产清真食品方面经验丰富，信誉良好，新协定签署后，南非的清真食品生产商受惠良多。

亚非伙伴关系

现在，中国亦有意扩大在全球清真食品市场的占有率，而此举某程度上与中国提出的「一带一路」倡议有关。一带一路是个远大的愿景，沿线不少国家都有许多穆斯林聚居。

因此，中国希望向这些国家出口清真食品，满足当地穆斯林所需。不过，在全球清真食品总出口中，中国公司的占有率不足1%，期望将来可以大幅增加。

虽然有此雄心，但是中国食品业声名不佳，拖累了不少国内供应商。生产商必须提供受到适当监管及取得认证的清真食品，才有机会与区内的分销商合作。

在一带一路倡议中，香港担当超级联系人的角色，是个理想的清真食品加工及分销枢纽，相信很多南非供应商亦渴望与港商合作。另一个好消息是，现在兰特汇价跌至历史新低，进口商采购南非产品的成本较1年前降低了约33%。

西开普省优质食品计划行政总裁Nazeem Sterras谈及亚洲与非洲清真食品业的合作前景时表示，马来西亚、新加坡及中国等国家是清真食品的重点市场，特别是东盟，为分销商带来庞大商机。估计整个亚洲清真食品市场全年总值约4,100亿美元。他认为，香港可以发挥积极作用，把清真食品品牌引进这些重点消费市场。

特约记者　Mark Ronan　开普敦报道

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香港贸发局经贸研究 | 2016年06月23日

北欧商机：洁净技术模范

北欧被誉为全球最环保的地区之一，完美诠释了如何将国家或地区发展绿色经济的承诺转化为享誉全球的环保美谈。北欧诸国大力推行环保措施，不仅更加重视渔林等传统行业的环保工作，亦积极增强再生能源等领域的效益，同时发展配备可持续水源及废物管理系统的智慧城市、智慧建筑及绿色运输。因此，若要发展洁净技术并充分发挥这个迅速增长行业的效用，北欧是理想的合作伙伴。

北欧诸国推崇环保

北欧地区[1]再生能源的使用量领先欧洲各地。最新数据显示，于2014年，冰岛、挪威、瑞典、芬兰及丹麦消耗的再生能源，分别占最终能耗总量的77.1%、69.2%、52.6%、38.7% 及29.2%；与之相比，欧盟的平均值仅为16%。北欧地区的再生能源主要来自风力、波浪、潮汐、太阳、地热、水力发电、生物质能及生物燃料。

 

北欧五国中，冰岛、挪威、瑞典及芬兰已于2014年提前达成2020年再生能源目标。北欧诸国深信其方法亦适用于全球各国，目前正积极向其他能耗大国推广其先进的再生能源技术及应用方案。

尽管丹麦尚未达成其2020年再生能源目标(30%)，但已立下雄心壮志，于2025年前将首都哥本哈根(最大城市)打造为全球首个碳中和城市，并于2050年停止使用化石燃料，转而全部以再生能源发电。目前，丹麦靠风能不仅可满足国内电力需求，亦已开始向德国、挪威及瑞典等邻国输出电力。

准备进军亚洲市场

北欧洁净技术公司是绿色能源先驱，鉴于亚洲对再生能源的需求不断增长，不少都有意物色商业伙伴，抓紧亚洲市场机遇，以获取丰厚利润。与此同时，亚洲各国亦正大力开发各种再生能源，例如生物质能、太阳能及风能，以减少对化石燃料的依赖。

尽管各国拥有的再生能源资源不同，但中国作为全球第一大能耗国(自2010年起超越美国)，能为北欧洁净技术公司带来无限商机。在中国，农业规模较大，水力资源丰富，而且随着农村人口不断迁入城市，城镇化已成为快速推动经济发展及提高生活水平的重要手段。专营生物质能发电、水力发电涡轮机及设备、防洪系统或城镇规划等业务的北欧公司，在中国应大有需求。

外商直接投资及研发合作的机遇

根据fDi信息部(fDi Intelligence)发布的2016/17年未来欧洲城市及地区(European Cities and Regions of the Future)排名，于欧洲中等规模的地区(居民介乎150万至400万)中，大哥本哈根地区(简称GCR)的外商直接投资策略最佳。GCR是覆盖丹麦东部至瑞典南部斯科纳(Skåne)的都会区，居民接近400万，熟练雇员的数量居北欧首位。

GCR与欧洲大陆、北欧诸国及波罗的海诸国有密切联系，不但可接触有逾1亿消费者的市场，并有众多顶尖公司集聚，经营再生能源、废物及水源管理、循环及升级再造等业务，实力强劲，令这个都会区成为环保投资及创新的佼佼者。

GCR致力于在2020年前成为全球主要的投资及知识枢纽，与欧洲最负盛名的都会区并驾齐驱。现时，国际投资者可于GCR享受世界级的研发设施，而区内多个发展前景良好且增势迅猛的科技领域，亦提供别具创意的营商环境。

举例来说，自2010年起，马尔默洁净技术城市(Malmö CleanTech City)连同多家公司、大学以及多个城市一起打造绿色网络，于马尔默推广洁净技术创业。马尔默位于瑞典最南端，是该国第三大城市(仅次于斯德哥尔摩及哥德堡)，已订立目标于2020年前实现气候中和(climate neutral)，并于2030年前100%使用再生能源。在此目标下，马尔默已成功由污染严重的造船中心蜕变为洁净技术中心，区内有众多洁净技术公司云集。

马尔默临近MAX IV(新一代同步加速器辐射实验室)及欧洲散裂中子源中心(European Spallation Source，简称ESS)(一种尖端科技的超级显微镜，能为可持续发展社会带来新科技及创新)，日渐成为尖端生命科学及材料研究的热点。生命科学、洁净技术与智慧城市项目可进行跨界合作，并有众多成功实例，包括于垃圾桶上安装传感器、智慧电网、采用LED的街道照明、纳米粒子涂层电池(太阳能发电)及闭合式循环淋浴系统。

可供中国城镇化借鉴的经验

到2030年，预计约70%的中国人口(约10亿人)将于城市居住。逾1亿人由农村涌入城市，必然需要有效的城市规划。为此，开发智慧城市成为越来越重要的国策，而相关科技在中国内地将大有需求。

为确保城市规划可持续发展，而且考虑周详全面，政府必须大力介入。旧有的能源、供水、污水及废物处理等设施一旦需要进行翻新改造，而新的环保法例却有更严格的规定，令其必须订立全新的环保方案，则政府的介入力度将会更大。但是，政府介入亦会对有关项目的私人参与及日后销路造成巨大阻碍。

为此，斯德哥尔摩作为欧洲第一个绿色首都[2]，在城市管理方面，一直保持可靠的环保信誉，并为未来制订雄图大计，历来成绩彪炳。例如，哈马比生态城(Hammarby Sjöstad)是斯德哥尔摩首个生态城区，不仅是斯德哥尔摩未来发展的蓝本，亦为全球城镇可持续发展的最佳榜样之一。

生态城市的构想诞生于1990年，当时斯德哥尔摩以此作为申办2004年夏季奥运会的一项策略。申奥虽然失败，但当地政府决定继续推进计划，将哈马比生态城作为发展环保城市的试点，以满足可持续房屋的庞大需求。

该生态城区由公私营机构合作共同开发，须设计及建造合共逾11,000个住宅单位，为25,000人提供独立居所，同时须确保整体环境影响(废物、水源及能源消耗)较20世纪90年代初期的典型城区减少50%。这个发展项目预计于2018年竣工。

哈马比生态城所使用的环保方案根据哈马比模式(Hammarby model)(一种闭合式生态循环系统)制订，能形成封闭式循环，尽量减少废物、水源及能量消耗，并尽可能进行循环及升级再造。

该区不仅于多个建筑物表面及屋顶安装太阳能电池及太阳能板，亦将居民产生的已处理污水及可燃废物用作城市供暖、制冷、发电及生产沼气。同时，生物降解物(例如食物垃圾及下水道污泥)亦可为城市巴士及约1,000个煤气炉提供沼气。  

 

哈马比生态城采用自动垃圾处理系统，以释放更多城市空间，并减少繁重的交通负荷。该系统设有众多垃圾槽，每个街区均设有回收房，而每个地区则设有废物收集站，方便居民从源头分类及处理废物。

该区的生活垃圾及有机食物垃圾先由楼宇天井、大堂及垃圾房的特别垃圾入口或弃置槽收集，再由恩瓦克公司(Envac)地下管道系统的真空管道以高达每小时70公里的速度运往指定的收集站或吸污车。其他可回收物品(主要包括玻璃、纸板及金属等包装材料)则由楼宇内独立回收房的传统收集箱收集。

 

 

 

除生产/使用绿色能源及管理生活垃圾外，该区亦大力推行出行环保，鼓励大部分居民骑单车、走路或乘坐公共交通工具，例如途径市中心的轻铁以及往来斯德哥尔摩内城的固定巴士及渡轮服务。同时，该区亦引入或鼓励采用其他绿色交通方案，如汽车共乘及电动车，尽量减轻来往哈马比生态城的交通对环境造成的负担。

哈马比生态城大获成功后，斯德哥尔摩市议会(Stockholm City Council)为进一步提高该市发展为一个气候适应社会的雄心壮志，自2010年起已着手打造另一个世界级的生态城市项目，即「斯德哥尔摩皇家海港」(Stockholm Royal Seaport)。该智慧城市位于旧有的工业及港口区，临近斯德哥尔摩市中心，预计将于2030年左右全面竣工。届时，皇家海港将不会使用任何化石燃料，环保要求甚至会较哈马比生态城更高。

从哈马比生态城与斯德哥尔摩皇家海港的发展，不难看出，瑞典不仅有决心开发、推广及落实新能源及环保方案，亦有能力制订全面的可持续发展城市规划系统。该等系统所采用的创新环保技术及方案亦可推广至其他国家，以供使用。

香港如何把握北欧商机

市场对开发及应用再生能源及节能技术有迫切需求，为香港、中国内地及北欧诸国提供进一步推广及加强三边合作的契机。

目前，北欧诸国已向香港及中国内地推广洁净技术。不仅如此，越来越多中国内地公司亦开始与北欧科技公司共同进行洁净技术领域的研发活动，甚至直接参与北欧地区的洁净技术项目，显示中国内地企业极为希望开拓国际市场。

例如，于2016年2月，武汉的阳光凯迪新能源集团(目前于中国及越南设有约30间生物质能工厂)宣布投资10亿欧元，于芬兰凯米兴建以木材为原料的生物质油工厂。倘该项洁净技术投资项目取得成功，将是中国迄今为止对芬兰的最大宗投资。

香港是中国内地对外直接投资的渠道，亦可协助北欧公司引进、筛选及管理来自中国内地的洁净技术投资，并提供相关专业服务，方便投资。同时，香港公司亦可代表或协助北欧洁净技术公司于香港、中国内地及亚洲其他国家寻找合作伙伴，接触相关政府机关及投资者，并将相关研究成果及创新科技商品化，或者进行转让及授权。

中国内地及北欧诸国的公司乐于共同进行研发活动并分享专业知识。为此，香港公司应于北欧地区加强推广工作，展示其作为亚洲科技交易市场的优势，让北欧公司深入了解港商可以发挥的功用。

事实上，北欧的洁净技术公司对香港并不陌生。多间北欧公司已于香港开展项目或设有业务代表处。举例而言，瑞典领先的洁净技术公司恩瓦克(自动真空垃圾收集系统的发明者及主要供应商)已于1984年在香港开设全资附属公司，为中国内地的项目提供技术支援。该公司亦于香港开展各类项目，包括中环汇丰总行大厦，并为香港房屋委员会、科技园、添马政府总部、赤鱲角机场的空中厨房、启德政府合署及港安医院进行垃圾收集系统安装工程。

北欧洁净技术公司于香港的业务获得佳绩，加强了香港作为理想测试地点的角色，并证明北欧诸国的创新环保科技适用于人口密集的小型城市。此外，香港亦得以成为亚洲其他城市的典范，印证了经济增长与提高环保意识及制订更为严格的环保标准并无冲突。

值得注意的是，北欧多国政府以及瑞典商业银行北欧斯安银行(SEB)(世界银行于2008年发行全球首宗绿色债券的包销商)等金融机构长期以来一直大力推动全球绿色债券市场发展，此举是吸纳私人资本对抗全球气候变化的关键一步。于巴黎举行的联合国气候变化框架公约第21次缔约方会议(COP21)，已将绿色债券定为全球城市、地区及政府绿色融资的重要渠道。倘北欧及香港金融机构加强合作，应可发挥一定作用，有助达成2020年前每年融资1,000亿美元支持发展中国家对抗气候变化的目标。

举例来说，新疆金风科技公司已在香港发行中国首宗企业绿色债券。此外，于2015年12月22日，中国人民银行及中国金融学会绿色金融专业委员会亦分别颁布《绿色债券发行指引》及《绿色债券支持项目目录》，令中国成为全球第一个颁布官方绿色债券发行规定的国家。目前，绿色债券迅速成为中国洁净技术公司的融资利器。

于「十三五」规划期间，中国每年至少须投资3,500亿美元(2万亿元人民币)解决环境问题，方可为未来20年打下坚实基础，以实现绿色、繁荣且具弹性的经济。其中，约85%的投资将来自私人资本领域，特别是债务市场。

新出台的绿色债券指引将会改变目前由欧洲及美国公司主导的全球绿色债券市场面貌。同时，中国内地对绿色融资的需求日益庞大，亦有助巩固及宣扬香港作为国际金融中心的地位及优势。

 

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[1] 北欧地区主要包括丹麦、芬兰、冰岛、挪威及瑞典，但本文把冰岛及挪威剔除，因为前者市场规模细小，而后者的工业基础较薄弱。

[2] 欧洲第一个绿色首都于2010年颁发，至今共有7个城市获颁这个称号，分别是瑞典的斯德哥尔摩、西班牙的维多利亚、丹麦的哥本哈根、英国的布里斯托、斯洛文尼亚的卢布尔雅那以及德国的埃森。

资料提供

 

 

 

 

2016年07月04日

英中共建一带一路案例报告 2016

英中贸易协会

“一带一路”倡议由习近平主席在2013年提出，目的是改善和创造中国与世界其他地区的新贸易路线、连接和商机。“一带一路”沿线覆盖亚洲、欧洲、中东和非洲的60多个国家，由两大主要元素构成:

“带”是指“丝绸之路经济带”，旨在通过以下途径加强和开发陆路路线:

• 建设一个“欧亚大陆桥”: 一个由中国东海岸直达鹿特丹/西欧的物流链；

• 建立若干经济走廊，将中国与蒙古、俄罗斯、中亚和东南亚相连接。

“路”是指21世纪海上丝绸之路—这是一条海上路线而不是一条陆路路线(借用了古老的海上丝绸之路典故)，从中国的东海岸经南海和印度洋向西到达欧洲。 “一带一路”倡议的主要目标包括:

• 促进中国欠发达地区尤其是西部地区的发展繁荣。

• 为中国与“一带一路”沿线各国开发新的合作机遇: 这些国家中很多都是发展中国家。

• 推进沿线各国互联互通、经济发展和一体化。

据估计，“一带一路”沿线国家总人口占世界人口三分之二，但GDP仅占世界GDP三分之一。基础设施是“一带一路” 沿线国家经济发展的关键。 中国企业在建设中国持续扩展的公路、铁路、机场和发电设施等现代化基础设施网络中已积累了丰富经验，且拥有丝路基金和亚洲基础设施投资银行等新设金融机构的资金支持，时刻准备着拥抱这些新机遇。

进入陌生、有挑战性且往往是高风险的业务领域和地理环境有利于英国公司发挥专长。正如这份个案研究报告所表明，通过建立强有力的合作伙伴关系，中英两国企业可以发挥各自的独特优势，这些伙伴关系已经成为“一带一路”沿线闪耀夺目的合作范例。

在这份报告中，您可以看到21项个案研究，它们共同展示了中英两国企业的远见以及合作带来的裨益。汇丰银行协同中国两家银行已为孟加拉国的一个发电厂提供了债务贷款，设计，咨询，工程和建筑领域的专家由中国主要企业提供；英国石油和天然气公司BP正在为其长期合作伙伴中石油和中海油分别在伊拉克和印度尼西亚的项目提供服务和专长支持。英国企业年利达律师事务所(Linklaters)已为中国的银行就在巴基斯坦的煤矿及附属电厂融资提供了法律服务；而毕马威正在为在尼日利亚寻求融资项目的一家中国的银行提供咨询服务。这些项目突出的一点就是签署了 很多具有开创性的协议，如伦敦金属交易所和数家中国机构签署协议，建立“一带一路”沿线金融和物理连接。中国企业还利用在英国积累的技术、专门技能和人才来把握在第三国的市场机会。中英关系作为进入国际业务的跳板，正在为中英两国创造双赢局面。

从报告中可以明显看出，从亚洲到中东，从非洲和东欧，以及在“一带一路”沿线国家，英国企业已经在与中国企业开展合作，助力“一带一路”愿景变成现实。通过突出这些个案，英中贸易协会希望可以鼓励更多中国企业和英国企业紧跟他们成功的步伐。

请按此阅读报告全文。

                                                                    

 

 

 

 

香港贸发局经贸研究 | 2016年08月05日

缅甸崛起的机遇：曼德勒商机处处

以人口数目而论，缅甸是一个中等规模的东盟国家，年轻劳动力供应充裕，现已跻身为东南亚另一个生产基地，越来越受重视。国际货币基金组织最近预测，缅甸由于受到投资增长所推动，2016年国内生产总值(GDP)增长将达8.6%，领先其他经济高速增长的邻国，如柬埔寨(7%)、老挝(7.4%)、越南(6.3%)及孟加拉(6.6%)。

香港贸发局研究部最近前往缅甸实地考察，时间上刚好在2016年4月新政府组成之前，目的是评估该国是否适合作为港商迁厂的选址。仰光是缅甸的经济枢纽及最大城市，世界目光汇聚，尽管如此，本局亦走访该国人口第二多的城市曼德勒，深入了解当地的营商及投资环境。

投资者目光不囿于仰光

虽然仰光仍是外商直接投资的焦点，但海外投资者对缅甸其他城市的注意力亦日趋增加，特别是曼德勒等多个核心区域城市。根据缅甸的2010至2030年全国综合发展计划 (National Comprehensive Development Plan 2010-2030)，曼德勒是该国另一个增长极。

曼德勒是曼德勒省首府，也是缅甸中北部地区的主要经济枢纽。截至2015年3月止的财政年度，曼德勒省占该国GDP的11.4%，仅在仰光省(22%)及实皆省(11.6%)之后。

缅甸于2015年11月举行国会选举，导致经济增长放缓[1](选前已广泛预期增长会被拖慢，但最终放缓情况只属短暂)，尽管如此，无论是在曼德勒或是在仰光，政府部门及私人公司都对该国的经济及营商前景深表乐观。2016年4月，缅甸政权顺利过渡，对投资者来说是一种讯号，显示该国将继续大力推行经济及政治改革。自此之后，缅甸的商业投资已逐渐重拾动力，尤以基建领域为然。

曼德勒享有地利得以成为贸易枢纽

孟加拉-中国-印度-缅甸经济走廊为曼德勒带来机遇

缅甸除与大湄公河经济走廊沿线的东盟国家合作外，亦就孟加拉-中国-印度-缅甸经济走廊的发展向曼德勒委以重任。中国的「一带一路」倡议提出建设该条走廊，把印度的加尔各答与中国的昆明连接起来(简称K2K)，而孟加拉的达卡及缅甸的曼德勒均是K2K公路沿线的关键节点。在孟加拉-中国-印度-缅甸经济走廊，基础建设将会改善，而沿途亦会兴建多个工业区，因此曼德勒势必可以从中受惠。

现时，大多数在曼德勒的基建及物流公司都以本土市场为焦点，要提供符合国际标准的服务，面对不少挑战。经济走廊的工程项目除了道路及电力供应设施外，亦包括在沿途兴建多个工业城市，因此拥有相关技术及专门知识的海外服务供应商，在基础设施建造及项目管理等领域，应可在缅甸市场找到源源不绝的机会。因此，缅甸公司可与国际企业结成伙伴，藉此促进知识分享及技术转移；长远而言，曼德勒的贸易及物流业整体竞争力将会增强。

轻工制造业以及农产品和食品加工业的商机

在工业生产方面，大多数在曼德勒省设厂的生产商都从事农产品/食品加工、机械制造，以及种类有限的消费品生产等活动。曼德勒的土地成本较仰光廉宜，除了有潜力进一步发展贸易及物流业外，亦有机会发展轻工制造业。

近期，缅甸投资委员会(Myanmar Investment Commission)发表调查报告[2]，指出曼德勒的投资气候理想，有56%受访者认为，未来3年，所属行业在曼德勒的经营前景良好，主要因为市场需求有增无减，基建更为妥善及政府服务有所提升。

调查报告虽然指出曼德勒大有发展潜力，但亦认为当地面对建制及基建有欠完善的问题，或会拖慢其发展步伐。为了提升曼德勒的竞争力，特别是中期竞争力，调查报告提出若干建议，如改善年久失修的交通基建，以及增加电力和可用土地供应。

以总统吴廷觉为首的新政府为了吸引外国投资，继前总统吴登盛推出的多项改革措施后，亦承诺进一步开放缅甸市场。不过，曼德勒需要一段时间，才可逐步提升经济实力。在此之前，有意抢先到曼德勒开拓商机的投资者，必须小心权衡利弊。

改善基建

曼德勒的地理位置优越，得天独厚，有利其发展为主要的区域物流枢纽。不过，缅甸全国交通基建必须进行重大的升级改造。根据2016年世界银行的「物流绩效指标」(LPI)，在160个国家及地区中，缅甸排名第113位，落后于其他东盟国家。在基础设施质素方面，缅甸排名第105位。基础设施质素是其中一项用于计算排名的指标，涉及贸易和交通基建，例如港口、铁路及资讯科技。

香港贸发局研究部最近前往缅甸实地考察，差不多所有接受本局访问的私人企业都认为，该国的交通运输基建欠佳，特别是道路质素差劣以及港口设施不足，成为主要的营商障碍。根据本局观察，仰光的道路及交通情况都明显较曼德勒为佳。曼德勒的铺装道路在比例上相对较少，但有很多未铺装道路甚或泥路，在典型的干燥大风日子，尘土飞扬，阻碍视线。

本局发现，曼德勒正在铺设多条全新道路，亦有一些已完工的新建道路，包括一些通往新机场的道路，不过，当地道路设施大多十分落后，急需升级改造，以提升该国的物流运输效率。

2014-2015年财政年度，流入缅甸的外商直接投资额逾80亿美元(经缅甸投资委员会批准)，其中仰光省占总额47%。相比之下，曼德勒省所占份额仅逾8%。事实上，大多数外国投资者目前仍然聚焦于仰光及其周边地区，而这些地区的基建设施相对较先进，由此可见，投资者对曼德勒的交通基建及其他不足之处有所顾虑。

话说回来，曼德勒政府亦承认有需要把现时落后的交通网络现代化，以紧贴该国快速的发展步伐。不少基建工程项目正在进行，长远来说，可望提升曼德勒的整体营商环境。

随着曼德勒政府开展更多基建工程，该国基建及物流领域将为外国投资者带来丰厚商机。以下章节阐述曼德勒一些最新发展项目，让投资者更清楚了解当地的投资前景。

交通基建—道路

缅甸经济持续增长，注册汽车总数由2004年不足100万辆，增加至2014年的500多万辆，道路需求急增。不过，根据亚洲开发银行《2016年亚洲发展展望》(Asian Development Outlook)，缅甸仅40%的道路已铺装路面，并有至少60%的高速公路需要维修。

为了改善陆路交通网络以及促进全国和地区整合，缅甸多条主要公路正进行扩建或升级改造工程。例如，曼德勒-木姐高速公路(Mandalay-Muse Highway)是缅甸掸邦与中国边境贸易的主要路线，自2012年以来，两国边境贸易日趋频繁，每日货车流量估计约1,500架次，导致公路经常挤塞及意外频生。

为了纾缓交通挤塞及提升交通安全，当局于2016年初宣布，由亚洲世界集团(Asia World Group)前附属公司东方高速公路公司(Oriental Highway Company)投资3亿美元，把双线行车的曼德勒-木姐公路扩阔至4线行车，并铺设沥青路面。东方高速公路公司与缅甸政府签署兴建—经营—转让(BOT)模式协定，管理该条公路。此外，仰光至曼德勒公路两段长16公里的路段将进行改造升级工程，而曼德勒的道路交通管理部(Road Transportation Administration Department)亦推出一个百日工程项目，包括维修曼德勒省内的道路及桥梁。

交通基建—铁路

缅甸的铁路网络四通八达，全长约6,000公里，连接国内各大城市。仰光至曼德勒铁路线是该国最繁忙的铁路线之一。很多从中国进口的货品都运往位于曼德勒的货运站，然后再由铁路转运到仰光。一如道路系统，缅甸的铁路投资亦严重不足。因此，由仰光至曼德勒的622公里路线，列车需要16小时才能走完全程。

为了更新陈旧的铁路系统，缅甸政府计划投资22亿美元，于2017年展开铁路升级改造工程，整个计划分为3期，预计于2025年完工，届时由仰光至曼德勒的行车时间可以缩短至8小时。这项铁路升级改造工程邀请私人公司参与，预料于2016年底公开招标。

交通基建—港口

鉴于货柜码头的吞吐量料将日增，当地正兴建一个全新的内河港，名为塞梅孔河港(Semeikhon Port)，位于离曼德勒市70公里的伊洛瓦底河沿岸，由Mandalay Myotha Industrial Development Public Co (MMID)公司负责建造。此外，附近正兴建一个占地约4,400公顷的缪达工业园(Myotha Industrial Park)项目，亦由同一公司负责建造。

塞梅孔河港占地152公顷，码头长达1.5公里，将分数个阶段兴建。第一期工程计划兴建一个浮动泊位，并有驳船及吊机，无论是在雨季还是旱季，即使河港水深不一，都可以装卸货物。据报道，第一期工程完成后，河港码头的一般货物、货柜以及滚装货物处理能力估计达200,000公吨。根据MMID公司的资料，截至2016年3月，港口的基本设施已经完工。

交通基建—空运

航空交通方面，曼德勒省设有两个机场，其中曼德勒国际机场(Mandalay International Airport)是全国仅有的3个国际机场之一，另外两个分别位于仰光及首都内比都。现时，曼德勒有众多国际及本土航空公司。缅甸国家航空(Myanmar National Airlines)是缅甸的国家航空公司，航线网络广泛，居该国之冠。自2015年12月起，该航空公司开办仰光至香港的直航航班，但尚未提供曼德勒至香港的直航服务。

缅甸商业活动日趋频繁，带动航空服务需求节节上升。为此，曼德勒国际机场将投资1,350万美元，进行升级改造工程，并借助该市现有的道路及河道运输网络，促进与其他地区的贸易联系。该项计划旨在提升机场的年度客运能力，由现时的300万人次增至1,500万人次。此外，该机场将分三阶段提升货物处理能力，由第一阶段的4,000公吨，增加至第三阶段的12,000公吨。除了建造工程国际承包合约之外，在机场管理方面拥有丰富经验的香港公司亦可以受惠于这项机场扩建计划。

电力供应

土地供应—曼德勒的工业园区

生产商若要到曼德勒投资，除了顾及基建发展水平外，亦须考虑当地是否容易找到建厂地点，而劳动力供应问题也不可忽视。曼德勒是一个的内陆城市，地处全国中心位置，吸引周边省份的工人到当地工作，而且人口数目在缅甸排名第二，短期至中期而言，劳动力供应十分充裕。

虽然曼德勒的土地成本一般低于该国最大商业枢纽仰光，但当地只有寥寥数个工业区。现时，曼德勒省设有3个工业区，即曼德勒工业区(Mandalay Industrial Zone)、敏建工业区(Myingyan Industrial Zone)以及密铁拉工业区(Meiktila Industrial Zone)。

根据MMID公司的资料，这个全新的工业园将分3期发展：第一期由2013至2017年，第二期由2017至2022年，第三期则由2022至2025年。工业园将包括不同用地，以便发展工业、仓储和物流、住宅、道路运输以及商业设施，并以5个目标产业为焦点(如下表)。曼德勒缪达工业园将成为缅甸中北部的全新工业及物流枢纽，提升曼德勒日后的整体竞争力。

总结

在吴廷觉总统为首的新政府领导下，缅甸经济重拾活力，曼德勒料可成为该国中北部的经济枢纽，在贸易、轻工制造业及物流业等方面开创众多机遇。与此同时，缅甸的基建设施落后，急需升级改造。当地政府采取实际措施，邀请私人公司参与基建发展项目，解决有关问题，为相关服务公司缔造源源商机。尽管如此，港商若有意把目光投向仰光以外地区，抢先到曼德勒开拓商机，亦必须小心权衡利弊。

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[1]  根据国际货币基金组织，缅甸的GDP实质增长由2014年的8.7%放缓至2015年的7.0%。
[2]  缅甸投资委员会：《曼德勒投资机遇调查报告》(Mandalay Investment Opportunity Survey Report)，2015年10月

资料提供

 

 

 

 

香港贸发局经贸研究 | 2016年07月27日

推进一带一路须先消除东南亚国家疑虑

东南亚国家对中国的地缘政治意图存有疑虑，令「一带一路」项目在东南亚的开展受阻。

「一带一路」倡议在东南亚的进展不如在南亚及中亚般顺利，原因之一是南海局势持续紧张，一些东南亚国家对中国的地缘政治意图存有疑虑。

现时，东盟10国一方面关注中国在南海的政治意图，另一方面又期望进一步加强对华贸易关系。外界普遍认同，东南亚可以受惠于一带一路倡议的投资项目。亚洲开发银行估计，由现在到2020年，东南亚需要投资1万亿美元发展基础建设，才能保持现有的经济增长水平。

北京中国社会科学院国际战略研究室主任薛力说明一带一路倡议面对的挑战。他认为，中国招揽东南亚国家的工作做得不够多。相反，这些国家对中国的疑惧却有增无减。

对东南亚国家来说，新加坡—昆明铁路就像一个试验场。这条高铁路线将贯穿老挝、泰国及马来西亚，以新加坡为终点，全长逾3,000公里。不过，至今工程进展并非如中国所愿。

老挝段的兴建工程已经延期。由于老挝未能负担70亿美元的工程费用，因此很可能由中国全数支付。泰国方面，谈判已经中断，现在泰国政府只愿意兴建部分路段，不会延伸到老挝边境。而且，泰国打算自行融资，拒绝中国参与。

新加坡—马来西亚延线的工程合约将于明年决定花落谁家，现时以多家中国及日本公司呼声最高。不过，一些东南亚国家不满中国要求过分，融资条件不利。2014年，缅甸以兴建工程会影响当地环境为由，退出铁路项目。

印尼亦出现类似情况。雅加达—万隆高铁项目总值51亿美元，被视为一带一路倡议取得初步成功的例证，但现在也许需要更多资金才可完成工程。此外，印尼不满中国渔船闯入该国水域，但已尝试低调处理，表示纯属「海洋资源争端」，以免令中国投资者却步。相比之下，菲律宾的态度较为强硬，主要原因是中国并非主要贸易伙伴。现时，在东盟成员国之中，菲律宾和越南对一带一路倡议的背后意图疑虑最大。

新加坡在南海不涉及直接的利害关系，依然十分支持一带一路倡议。今年3月，新加坡总理公署部长陈振声强调，一带一路倡议十分重要，有利加强与中国及邻国的联系。

陈振声表示，一带一路倡议带来大量机遇，让新加坡以至广大东南亚地区的商界与中国加强合作。中国与东南亚及世界其他地区越趋融合，合作越多，对东南亚乃至全球经济越是有利。

今年，中国与新加坡签署了多项备忘录。4月，新加坡国际企业发展局与中国的国有商业银行中国建设银行签订备忘录，向参与一带一路项目的中国和新加坡公司提供300亿美元。现时，两家机构正与约30家公司商讨基建及电讯发展项目。

在6月，新加坡国际企业发展局与中国工商银行签署另一项备忘录，提供900亿美元支援参与一带一路项目的新加坡公司。

特约记者　Ronald Hee　新加坡报道

资料提供

 

 

 

 

 

2016年07月28日

环球贸易协定趋势：「一带一路」与「泛太平洋伙伴关系协定」

中银香港发展规划部经济及政策研究主管 - 谢国樑博士

中国为推动「一带一路」，现正进行四大工作。首先是基础设施的规划，重点项目是兴建三条贯穿欧亚的高铁网，包括欧亚高铁、中亚高铁及泛亚铁路。欧亚高铁预计于今年动工，由北京进入俄罗斯，途径莫斯科通往华沙、柏林及巴黎，终点站可能是伦敦。而中亚高铁由乌鲁木齐出发，途经乌兹别克、土库曼、伊朗、土耳其到德国。最后，泛亚铁路全长三千多公里，由昆明出发至新加坡，经东南亚国家，包括老挝及马来西亚，按照现时进程，可能于2020年完成。

第二是港口基建项目，其中一个较受关注的项目是巴基斯坦的瓜达尔港。瓜达尔港不单是货物进出的码头，预料还会发展成现代工业园区，进行不同的高增值活动，最终成为物流枢纽。

第三是建立海外经贸合作园区。根据国家商务部资料，中国在全球50个国家建立了118个经贸合作区，当中有77个处于「一带一路」沿线的23个国家。现时大部分在园区运作的企业是中国内地的民营企业，亦欢迎香港的企业进驻园区，为「一带一路」提供一个重要的支点。

第四是建立或参与多边金融机构，包括亚投行、金砖国家开发银行、金砖丝路基金及欧洲复兴开发银行。亚投行已于今年1月16日正式运作，总部设于北京，意向创始成员国有57个，初始注册资本为1,000亿美元。

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