泰国是亚太区最受欢迎的度假热点之一，中国的企业及个人投资者都越来越有兴趣到当地投资，在该国多个旅游胜地掀起一股物业投资热潮。

泰国微笑航空向中国旅客推广廉航服务。

在「一带一路」沿线许多国家，无论是国内还是出入境旅游业均迅速增长，其中消费力强大的中国旅客特别受欢迎。另一方面，由2016至2020年，「一带一路」沿线国家估计将有约8,500万人次到访中国，整体消费额估计约1,100亿美元。继中国之后，泰国是另一个受益不浅的国家。2017年，逾980万中国旅客到访泰国，占该国入境旅客总人数约28%。

不过，泰国在开拓中国旅游市场方面并非一帆风顺。布吉是泰国旅游胜地之一，今年7月发生严重游船翻沉事故，导致47名中国旅客死亡。因此，很多中国旅客现时仍对泰国却步。

翻船事故发生后，访泰中国旅客人数按年减少0.9%。泰国旅游及体育部预期，8月访泰中国旅客人数的跌幅更大，估计超过14%。因此，泰国政府把今年7至12月的访泰中国旅客人数目标下调669,000人次至515万人次，减幅达11.5%。

不过，长远而言，该次严重事故应不会打击该国旅游业的增长潜力，也不会吓怕海外投资者。这些海外投资者中，很多都是来自中国内地，他们对于「一带一路」带动的众多地产及旅游相关项目，一直都积极支持。

现时，泰国有多个「一带一路」大型基建项目已经动工，包括新机场、铁路及道路网络。除此之外，中泰旅游业兴旺，也吸引不少商家注意，希望从中发掘商机。举例来说，飞鸟航空(Nok Air)是一家以曼谷为总部的廉价航空公司，开办往来芭堤雅至中国贵州省遵义市的直航班机，并宣布计划开办其他前往中国内地多个城市的航班，包括包头、临沂、宜昌及南昌。与此同时，泰国航空是泰国的国家航空公司，旗下的廉价航空泰国微笑航空(Thai Smile)已开办来往曼谷至大同的航班，把该国首都与山西省北部的旅游热点联系起来。

在大型计划方面，泰国正着手扩建乌塔保(U-Tapao)国际机场(现时为军民两用机场)，把其发展为大曼谷地区第三个民用机场，以配合「一带一路」大型项目东部经济走廊(Eastern Economic Corridor)的发展目标。此外，在东部经济走廊计划下，泰国两大旅游胜地芭堤雅及罗勇市也将提升相关的旅游设施。

芭堤雅及罗勇市已吸引大量中国投资，掀起一股物业投资热潮。事实上，86%中国买家首次前往所购物业所在地时都是为了观光旅游，因此在曼谷、芭堤雅及布吉，中国买家购买的物业数量均见激增。

有路网(Uoolu)是一家以北京为总部的门户网站，为中国的物业买家物色海外物业。创办人兼行政总裁黄晓丹说明泰国物业的吸引之处：「泰国物业能够突围而出，原因是投资价值高、租金回报吸引以及门槛低。泰国市场占本公司2017年全部交易宗数一半，带动营业额大增307%。」

仲量联行泰国(JLL Thailand)是一家以曼谷为总部的商用物业代理，执行董事Suphin Mechuchep认为，虽然泰国物业市场成功吸引中国内地的个人投资者，但对企业投资者的吸引力较为逊色。他评论泰国商用物业市场时表示：「虽然中国企业积极在曼谷及主要度假胜地物色各类物业投资机会，但实际投资较少。目前为止，大多数实际投资交易不是合作物业发展项目，便是购入泰国物业发展公司的股份。」

事实上，只要看看多个现正进行的物业发展项目，便可清楚了解Mechuchep的观点。Baba Beach Club Phang Nga是其中一个进行得如火如荼的中泰合作物业发展项目，由中国的俊发集团及曼谷物业发展商Charn Issara Development合作进行，包含16间酒店式别墅、104间住宅套房及42间别墅。此外，中国的投资者也与泰国的发展商合作发展其他多个项目，包括综合发展项目布吉航城(Terminal Phuket)及楼高30层的住宅项目Artemis Sukhumvit 77。

未来发展方面，泰国内阁最近通过南部经济走廊(Southern Economic Corridor)兴建计划。这项基建计划包含28个项目，总成本达60亿美元。南部经济走廊将伸延至曼谷西南部沿海地区，把当地改造为泰国的海岸旅游中心，其中多个度假设施将成为该经济走廊的核心项目。根据有关计划，佛丕府、班武里府、春蓬府及拉农府等4个沿海府份将发展为高级旅游枢纽。

这些旅游基建计划的规模十分庞大，并以中国旅客为主要对象。目前，不足10%中国国民拥有护照，中国出境旅游市场的增长潜力非常巨大。

特约记者　Geoff de Freitas　曼谷报道

中国近期积极增加对泰国的投资，让两国携手实现共同经济目标。

泰国东部经济走廊计划与「一带一路」倡议紧密配合。

泰国《东部经济走廊法》今年5月正式生效，为实现「泰国4.0」发展策略写下重要一页。近年，中国积极推动「一带一路」倡议，支持世界各地基建发展，促进国际贸易融通。自2017年起，泰国政府连番推出措施，让国家经济策略与「一带一路」接轨，而「泰国4.0」计划预料也会与「一带一路」产生相辅相成的作用。同时，两国经贸往来日趋频繁，也让双方合作的官僚阻力大幅减少。

上月，泰国总理巴育在官方发言中特别指出东部经济走廊计划与「一带一路」产生的协同效应：「东部经济走廊计划应与『一带一路』紧密连接，也要积极配合区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)、甚至《跨太平洋伙伴关系协定》(TPP)等区域倡议，为各方缔造双赢局面，合情合理，绝对毋庸置疑。」

中泰两国为促进双方合作的协同效应，发挥最大效益，同意携手成立经济发展组织，一同探讨未来路向。今年6月22日，第一届中泰智库论坛于北京举行，主办机构包括中国社会科学院。论坛云集两国80多位资深学者及高级政府官员，讨论落实上述经济计划的最佳方法，以产生互惠互利效果。

中国社会科学院副院长高培勇在论坛结束后表示，泰国的发展策略提倡创新，与「一带一路」的目标十分脗合，而中泰两国都同样期望加强与世界各国的联系，推动工业升级转型。

高培勇认为，基建、电信、数字经济、能源及互联网技术是中泰双边合作的五大领域，也是两国未来至少5年的优先合作重点。

泰国东部经济走廊计划的发展重点，是在北柳、春武里及罗勇等东部3个府发展5个经济集群。其中，东部空港城是现时的优先发展项目之一，主要目标是提升乌塔保国际机场，并加建更多设施，以满足更庞大的客运需求。现时，到访泰国的旅客中，内地旅客数目居首。

东部经济走廊计划另一核心项目是于罗勇府旺川谷(Wangchan Valley)发展一个大型研发园区，即东部创新经济走廊，随后再发展其他项目，包括泰国数字园、智能产业园及合美乐东海岸工业区第四期等。泰国政府计划兴建多条铁路，并扩充空运货站及强化港口设施，为这些园区提供完善配套，促进持久发展。

现时，中国在东部经济走廊计划的落实过程中担当重大角色，包括运用「一带一路」资金牵头兴建一条以曼谷为起点的高速铁路，经老挝连接至华南地区。另外，截至现时为止，超过80家内地公司已在泰中工业园设立生产设施、研发中心或营运枢纽。

截至2016年年底，中国已对东部经济走廊计划投资超过300亿美元。随着中泰两国各自的发展策略进一步互相配合，未来数月中国对泰国的投资额料将继续上扬。

特约记者　Geoff de Freitas　曼谷报道

东南亚国家对中国的地缘政治意图存有疑虑，令「一带一路」项目在东南亚的开展受阻。

高速铁路项目测试东南亚国家对一带一路倡议的接受程度。

「一带一路」倡议在东南亚的进展不如在南亚及中亚般顺利，原因之一是南海局势持续紧张，一些东南亚国家对中国的地缘政治意图存有疑虑。

现时，东盟10国一方面关注中国在南海的政治意图，另一方面又期望进一步加强对华贸易关系。外界普遍认同，东南亚可以受惠于一带一路倡议的投资项目。亚洲开发银行估计，由现在到2020年，东南亚需要投资1万亿美元发展基础建设，才能保持现有的经济增长水平。

北京中国社会科学院国际战略研究室主任薛力说明一带一路倡议面对的挑战。他认为，中国招揽东南亚国家的工作做得不够多。相反，这些国家对中国的疑惧却有增无减。

对东南亚国家来说，新加坡—昆明铁路就像一个试验场。这条高铁路线将贯穿老挝、泰国及马来西亚，以新加坡为终点，全长逾3,000公里。不过，至今工程进展并非如中国所愿。

老挝段的兴建工程已经延期。由于老挝未能负担70亿美元的工程费用，因此很可能由中国全数支付。泰国方面，谈判已经中断，现在泰国政府只愿意兴建部分路段，不会延伸到老挝边境。而且，泰国打算自行融资，拒绝中国参与。

新加坡—马来西亚延线的工程合约将于明年决定花落谁家，现时以多家中国及日本公司呼声最高。不过，一些东南亚国家不满中国要求过分，融资条件不利。2014年，缅甸以兴建工程会影响当地环境为由，退出铁路项目。

印尼亦出现类似情况。雅加达—万隆高铁项目总值51亿美元，被视为一带一路倡议取得初步成功的例证，但现在也许需要更多资金才可完成工程。此外，印尼不满中国渔船闯入该国水域，但已尝试低调处理，表示纯属「海洋资源争端」，以免令中国投资者却步。相比之下，菲律宾的态度较为强硬，主要原因是中国并非主要贸易伙伴。现时，在东盟成员国之中，菲律宾和越南对一带一路倡议的背后意图疑虑最大。

新加坡在南海不涉及直接的利害关系，依然十分支持一带一路倡议。今年3月，新加坡总理公署部长陈振声强调，一带一路倡议十分重要，有利加强与中国及邻国的联系。

陈振声表示，一带一路倡议带来大量机遇，让新加坡以至广大东南亚地区的商界与中国加强合作。中国与东南亚及世界其他地区越趋融合，合作越多，对东南亚乃至全球经济越是有利。

今年，中国与新加坡签署了多项备忘录。4月，新加坡国际企业发展局与中国的国有商业银行中国建设银行签订备忘录，向参与一带一路项目的中国和新加坡公司提供300亿美元。现时，两家机构正与约30家公司商讨基建及电讯发展项目。

在6月，新加坡国际企业发展局与中国工商银行签署另一项备忘录，提供900亿美元支援参与一带一路项目的新加坡公司。

特约记者　Ronald Hee　新加坡报道

中国大力支持老挝发展可持续能源，为两国在「一带一路」倡议下更紧密的长期合作铺路。

水力发电项目能舒纾缓老挝的贫穷问题，同时推动国际合作。

今年较早时，中国及老挝共同开展发电量达1,156兆瓦(MW)的南乌江流域梯级水力发电项目第二期工程。这项工程在老挝的主要河流南乌江进行，被视为该国在中国「一带一路」倡议下的重点发展项目。

老挝于2016年的国内生产总值仅得159亿美元。有见及此，这项工程的造价(28亿美元)大部分由中国承担，老挝则同意未来29年由中方营运水力发电设施。工程完成后，整个设施将由7个水坝及水力发电站组成，预期装机容量达1,156兆瓦，每年能源输出为5,017吉瓦时(GWh)。

中国水电建设集团总部设于北京，是一家国有水电工程及建造公司，也是南乌工程的中方牵头公司。中国水电与老挝的国有电力公司Electricite Du Laos (EDL)订立协议，同意共同出资开发南乌项目，由EDL持有项目15%权益。根据协议条款，全部发电量将售予EDL。此外，南乌项目的重要性亦在于首次有中国企业取得整条流域的规划及发展权。

南乌项目的第一期工程包括建设南乌2号、5号及6号发电站，已于两年多前完成，并在2015年11月29日首次发电。第一期设施的估计装机容量合共约为540兆瓦，接近当初预计整个项目完成后总装机容量的一半。大约5个月后，第二期工程动工仪式举行，为余下南乌1号、3号、4号及7号发电站的建造工程揭开序幕。第二期工程预计于2020年完成。

老挝能源及矿业部部长Khammany Inthilath博士强调项目极为重要：「南乌项目完成后，将在纾缓我国贫穷问题方面担当重要角色。其中，项目将推动龙坡邦(Luang Prabang)及丰沙里(Phongsaly)两省的社会及经济发展，大大提升当地居民的生活素质。

「项目亦可在应对南乌江盘地的季节性干旱问题上发挥重要作用。我们的最终目标是希望长期为下游耕地提供灌溉用水，并减少土壤侵蚀。」

不过，另一方面，项目也招来四方八面的批评。首先，外界关注这些大规模水力发电项目可能损害环境，尤其是湄公河及其支流一带正发展多个大型水力发电项目，惹人关注。除了南乌项目外，中国亦参与另外多个水力发电工程，包括位于东沙洪(Don Sahong)、北宾(Pak Beng)及沙耶武里(Xayaburi)的项目。

其次，老挝的邻国亦担心，这些水力发电项目的不良效应日积月累，会对水流带来影响。泰国、越南及柬埔寨政府均曾公开反对老挝扩大水力发电计划。

第三，中国在老挝大举投资，令后者因发展基建而债台高筑，是另一为人诟病的地方。截至2016年年底，中国已在老挝注资54亿美元，毫无疑问是老挝的最大境外投资者。

根据老挝政府的数字，截至2016年年底，中国公司在老挝承接的建设项目总值达67亿美元，占老挝基建升级计划总预算开支约30.1%。这些巨额合约让老挝成为东盟集团之中，中国的第三大承建服务输出市场。

大兴土木可谓利弊互见，不过整体而言，老挝积极参与「一带一路」相关项目，正好符合该国的长远目标，由一个内陆国家发展成为有陆路运输联系的经济体，担当连接邻国的桥梁。此外，老挝与中国一直在多个能源项目合作无间，足以印证两国的友好关系。

在南乌项目第二期工程的发布仪式上，中国驻老挝旧都龙坡邦的总领事黎宝光谈到两国关系：「今年是中国与老挝建交55周年，现在这个合作项目再度动工，实在没有比这更好的纪念方式了。」

特约记者　Geoff de Freitas　永珍报道