中國內地
格但斯克大型物流設施有助推動「一帶一路」發展
波蘭第四大城市格但斯克一項全新的倉儲設施最近啟用，突顯該國在「一帶一路」發展所擔當的重要角色。
波蘭一項全新的倉儲設施最近啟用，據稱能為中國「一帶一路」發展鋪路。該項新倉儲設施位於波蘭第四大城市兼主要港口格但斯克，建設的目的是要滿足鋁部件製造公司蘇州春興集團的需要，以便該集團把業務擴展至歐洲各地。
這項新倉儲設施落實興建，可見活躍於區內的中國公司改變了經營策略。過往，中國公司的商業活動都以併購為主。這項倉儲設施是區內一項重大投資，創造不少新職位。
格但斯克這項全新的倉儲設施將為春興集團的歐洲客戶提供完善的倉儲及物流服務，並讓該集團可以大幅縮短交貨期。現時，該倉儲設施的首期興建工程將近完成。未來3至4年，該集團將在格但斯克興建一所大型廠房。
春興集團的歐洲市場擴充計劃以格但斯克為基地，原因眾多。最明顯的是該市毗鄰波蘭的主要港口。該港口有直航貨船駛往中國，而區內的道路基建亦有利遍及歐洲各處的配送活動。
今年6月，中歐班列快速貨運列車正式開通，把中國與波蘭連接起來。現有多班貨運列車從多個中國城市直接開往波蘭首都華沙，而格但斯克與華沙相距僅250公里。一條連接兩市的高速公路預訂於2020年前建成。
今年較早時，國家主席習近平率領貿易代表團到訪波蘭，顯示兩國的政經關係日益加強。習近平到訪時重申，中國決意與波蘭及東歐建立更緊密關係。
習近平表示：「中東歐是歐洲最有發展潛力的地區，波蘭則是該區核心，中方願意與波蘭通過產能合作，參與波蘭的再工業化進程。」
華沙顧問辦事處Anna Dowgiallo
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「走出去」發掘「一帶一路」商機(專家意見七)：冷鏈物流服務提升進口產品價值
中國企業積極「走出去」對外投資，希望進一步拓展海外市場，同時尋找新的原材料供應源以採購各類優質產品，例如農產品、生鮮食品等，一方面供內地加工生產之用，同時供應蓬勃的中國內地市場銷售。有香港物流業者指出，內地需要先進的冷鏈物流解決方案和現代化管理配合採購和進口這些產品，才能保持質量和提升產品價值；而香港業者具豐富的國際物流管理經驗，可協助內地企業從海外及「一帶一路」地區引進各類生鮮和冷凍產品，以滿足內地消費者越來越嚴格的要求。
龐大的冷凍產品進口需求
中國消費者的購買力逐年上升，對優質冷凍產品需求亦不斷增加，特別是中產或以上階層對高端進口食品，包括凍肉、海產、蔬果、乳製品、紅酒和其他生鮮食品，以及各類進口的健康食品趨之若鶩，加上內地急速的城鎮化步伐，不少城市的物流配送系統近年快速發展，使企業可以利用日漸發展成熟的冷鏈物流服務引進有關產品，以滿足蓬勃的市場需求。
香港大昌行物流有限公司總經理(綜合冷鏈物流 – 中國)陳君城先生向香港貿發局經貿研究表示：「目前在內地的外資企業和中外合資企業在供應各類優質的進口食品方面獨佔鰲頭，包括源自歐美的零售集團、香港的超市和其他外資便利店等，均擁有比本土企業較完善的冷凍倉庫設施及使用現代冷鏈物流服務，不但可保持本地及進口冷凍產品的質量，並且能及時由生產地配送產品往分銷點以滿足消費者的需求，無形中提升有關產品價值。」
大昌行集團是一家香港上市公司，核心業務包括汽車及汽車相關業務、食品和快速消費品，遍及中國內地、香港、澳門、台灣、新加坡、日本及緬甸等市場。該集團旗下的大昌行物流除了為集團提供服務外，亦同時在內地、東南亞等地為外部客戶提供第三方物流服務，包括一般商品的物流運輸及船務、提供運送各類高端冷凍食品，以至化妝品和其他冷凍產品等冷鏈物流服務。
跨國企業要求嚴格
陳君城先生指出，大昌行物流的冷鏈服務客戶主要包括香港及跨國企業，除協助客戶儲存、運送高端冷凍產品外，亦提供進口清關和檢驗檢測、重新包裝和標籤、配貨等增值服務。除了配備針對不同產品要求的多溫區倉庫和運送車輛等硬件設施，及應用先進的冷凍監控技術外，大昌行物流更重視現代冷鏈物流管理系統，和專業操作流程，以符合跨國企業的嚴格規定，最終保障食品衛生和安全。
他強調：「雖然硬件設施及有關投資相當重要，但冷鏈物流最大的挑戰其實在於管理。事實上，內地正積極擴建各類冷藏設施，並且不乏大型的冷凍倉庫和運輸工具，但經常出現製冷操作不規範的情況，在城市配送方面：例如在轉運、裝卸等過程中，監控和操作的不規範，以致在部分時間冷凍溫度不能達標，『斷鏈』或『斷點』時有發生，直接影響貨品的質量，甚至引致貨物損耗、壞掉情況，最終影響有關品牌聲譽和消費者信心。而當中的關鍵問題是缺乏有效的現代化管理系統，和欠缺規範、制度化的營運操作。」
陳君城先生認為，香港業者在提供冷鏈物流服務方面經驗豐富，並且實施現代質量及庫存管理措施，對有關設施、作業流程進行嚴格的監控，又能應用新一代的信息技術提升營運效率和質量；而且，港商在香港、內地及海外市場為不少跨國企業提供冷鏈物流服務，能符合國際企業的嚴格要求。在內地市場對冷凍產品質量要求越來越高的情況下，香港業者在為內地市場提供從海外進口各類生鮮和冷凍產品的全方位供應鏈服務具備優勢。
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“一帶一路”與香港法律服務
香港中華總商會月刊《商薈》
特首在《施政報告》多番提及“一帶一路”發展之後，如今相關話題已廣為大眾談論。新國策蘊藏無窮機遇，對本地法律界而言，當然亦不例外。
在邁向大國的路途上，實施“一帶一路”國策是重要的一步。基本法委員會副主任梁愛詩認為，大國不應只在乎船堅砲利，更應關注文化水平、政法制度、人民質素等。“一帶一路”國策配合開放型經濟體系，推進民主法治，深化文化體制改革，改善民生，完全符合大國崛起的步伐。
“一帶一路”獨特之處
梁愛詩指，從前區域合作上中國每每處於被動位置，“一帶一路”使中國變得主動。原因首先在於它沒有預設的規章，只要雙方同意，毋須多方面的協調。而且，“一帶一路”理念開放包容，互利互贏，不設門檻、不排他。
因此，“一帶一路”沿線國家和中國合作的領域甚為多元化，包括基建、金融、服務、能源、環保、航運、物流、科技等，而絲路基金、亞投行、TPP、國際金融機構和開發性的金融基金，可為這些國家按需要提供其缺乏的資金和技能。這些活動不只為這些國家帶來發展和機遇，對中國來說，亦極為重要。
體現一國兩制
在一國兩制原則下，梁愛詩指出香港享有不少優點：它既與國家一體，又實行不同的政治、經濟、法律和社會制度，並成為國際金融中心，當中也包括了人民幣離岸中心。香港也是中西方文化橋樑，具培育創意產業的新優勢。在此基礎下，梁愛詩深信國家“一帶一路”建設和“走出去”戰略是香港法律界的重大機遇。
香港法律優勢明顯
在可見將來，國家在“一帶一路”概念下發展，過程必然會涉及大量合同。梁愛詩認為，憑藉香港既有法律地位，可以爭取合同的適用法，爭取香港法院和其他機構成為合同糾紛解決地，與內地和他國同行一道，貢獻本地律師的智慧和努力。
她續指，香港律師對中西法律細節嫻熟，而且自70 年代以來，香港的法律服務已對外開放，世界各國的律師多在香港設有分行，客戶隨時取得外國法律諮詢。他們也藉香港踏入內地市場。香港律師不僅對普通法系國家比較了解，對大陸法系也不生疏，包括對伊斯蘭國家的法律體系和融資方式，也漸有認識。而且香港律師還有雙語的便利，他們有能力對合同雙方不同要求精準分析，並與中國客戶分享，協助他們作出準確的判斷。
此外，梁愛詩更提到香港律師在與各國商界交往過程中，大量接觸到各地商人，明白其需要，故他們是優質中介，其參與可以避免雙方誤解、增進相互理解，有效地促成雙方的談判。
她更讚揚香港國際法律糾紛解決機制健全公正，程序規則齊全，案件處置嚴謹、按章辦事，完全與國際慣例接軌。故香港有力為國家“一帶一路”和“走出去”大戰略，構建國際社會普遍接受的法律糾紛解決中心。她建議，香港可建立專門服務“一帶一路”的法律糾紛處理中心。
放眼未來 尋覓機遇
前瞻未來，梁愛詩認為大家不應該期望“一帶一路”能迎來即時利益，因為只有業界本身才最了解如何利用這次機遇。她期望各行業提出建議，提請政府納入《施政報告》，並要求中央政府把建議納入“十三五”規劃，然後再予推動。情況一如CEPA，有賴大家主動尋找機會。
原文刊載於香港中華總商會月刊《商薈》2016年7月號，請按此閱覽全文。
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「走出去」發掘「一帶一路」商機(專家意見八)：國際品牌推廣總部
香港作為亞太區的大都會，是國際品牌在區內進行市場推廣活動的地區總部。事實上，本港有關業者熟悉中國內地、東南亞以至其他亞太地區市場，當中不乏屬「一帶一路」的沿線國家，他們具有豐富的國際品牌管理經驗，多年來為跨國企業戶提供包括市場及品牌策略、項目管理、展銷策劃、各類型設計等一站式服務。而中國內地企業正積極前往「一帶一路」及其他海外市場拓展銷售網絡，尋求引進外國品牌進一步發掘內地市場商機。在這背景下，香港正好能滿足內地企業對有關市場推廣、品牌及設計服務的需求，是內地企業「走出去」和「引進來」的首選服務平台。
豐富的國際品牌推廣經驗
魄高傳訊有限公司客戶總監謝憶軒先生向香港貿發局經貿研究指出：「香港的市場推廣、品牌策劃業者，在過去數十年已為不少國際知名品牌，在亞太地區、包括內地市場策劃及執行各種品牌及推廣活動，是跨國企業選擇香港作為亞太區總部原因之一。而且，香港是區內的時尚之都，本港的專業人才不但具有國際視野，並且熟悉國際市場潮流脈搏和擁有敏銳的市場觸角，是跨國企業進軍亞太地區，以及內地企業拓展海外市場的橋頭堡。」
魄高傳訊是香港一家從事品牌空間設計和推廣的專業服務公司，其創意和項目管理團隊已為不少國際客戶，包括知名的奢侈品牌、馳名的時尚品牌和國際消費品連鎖店，多年來已完成超過3,000多個大小設計及製作項目，幫助客戶拓展香港、中國內地、東南亞(包括越南、緬甸等「一帶一路」沿線國家)，及其他亞太地區市場。魄高尤善於為客戶提供創意設計、商業空間規劃與施工實施服務，包括在視覺營銷(visual merchandising)等項目的形象專櫃、品牌專賣店、展覽活動和HPP(High Profile Promotion)的設計和推廣服務，並建立內地、台灣、馬來西亞、美國、阿聯酋等地的工廠夥伴生產高質量傢俱和專櫃，務求為客戶提供全面的一站式服務。
謝憶軒先生說，國際客戶十分重視維護其品牌設計和在全球市場的定位，以及整體的企業形象，對相關的市場推廣策略有嚴格要求；而魄高在符合客戶指定的框架下，致力提供具創意而又切合亞太市場的推廣和設計服務，加上該公司的一站式項目管理優勢，和達到例如ISO 9000及ISO 14000等國際認證標準[1]，以致能成為客戶進入亞太市場的第一接觸點(first point of contact)。
尊重品牌及設計工作
謝憶軒先生強調：「拓展品牌業務需要注重維護和提升品牌的內涵和格調，若只著眼短期的銷售利益和低成本策略，很可能與發展品牌業務的目的背道而馳，結果往往得不償失。而香港的市場推廣業者和設計師深明有關要求的重要性，致力提供高水平服務，加上國際客戶認同香港業者對設計工作的尊重和業界操守，以及本港良好的知識產權保護，使香港成為亞太區內的國際品牌重要市場推廣總部。」
他認為，隨著外國品牌越來越重視開拓內地市場，及內地企業希望往外國拓展品牌和銷售業務，及尋求與外國品牌夥伴合作，同時發掘海外及內地市場，對有關市場推廣服務需求勢將增加。而香港熟悉內地及外國的商業文化、語言和消費市場，又具有豐富的國際品牌推廣服務經驗，大有能力滿足外國及內地企業對有關服務的需要。
謝憶軒先生榮獲中國建築裝飾協會頒發「2015年度十大最具影響力設計師」及「2015年度十佳優秀項目作品」殊榮，並且是“4 CATS Co-Business Community”的創辦人及「白日夢」總監。“4 CATS”是在香港成立的一所眾創空間(co-working space)，專門為創業界業者提供工作空間、思想交流場地和分享平台，並為初創者提供創業技巧和顧問服務，以提升他們的實力和創業成功機會。
[1] ISO 9000及ISO 14000分別是國際認可的品質管理系統標準和環境管理系統標準。
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越南經貿新機遇
香港中華總商會月刊《商薈》
香港對越南總出口按年以21%增長，2015年首七個月，越南更是香港第五大出口市場，港越在貿易關係上可見日趨密切。事實上，越南還與中、法、美等國關係不俗，故不少西方國家都看好越南這新興市場。
中港與越 經貿頻繁
截至去年十月， 中國與越南貿易總額達586億（美元，下同），投資額為85億；至於香港，與越南同期貿易及投資數字分別為約50億與168億。這些數字均比2014年有顯著提升，可見越南與中港經貿方面漸見頻繁。目前，越南是中國--東盟自由貿易區的一部分，並已與中國及香港等逾60個國家及地區簽訂避免雙重徵稅協定。越南在東盟十國中是第六大經濟體，其服務業及工業分別佔GDP的43%及39%，當中主要包括製造業、採礦業、建造業、房地產和金融。
越南工商會副主席段維薑指，私營機構未來勢必成為越南經濟主要動力，東盟可為此類機構締造公開及平等的競爭環境。
步進國際 投資良機
身為東盟成員國，越南一直積極推動區域經濟融合。隨着2015年底東盟經濟共同體（AEC）正式成立，預料東協貿易往來將更頻繁，且經濟發展將會更為快速，因此現在是投資越南的好時機。段維薑認為，未來貿易、投資、經濟及技術合作增多，協議將主要圍繞這幾方面，同時亦有助協調貿易爭議。在現有東盟協議框架下，可望獲得更廣更深的參與。此外，越南是參與跨太平洋夥伴關係協定（TPP）談判的四個東盟成員國之一。這項貿易協定共有12個太平洋周邊國家參與，已於2015年10月達成協議。TPP承諾市場開放及自由化，越南將是主要受益者之一。
挑戰中有機遇
段維薑坦言，在種種限制之下，預計越南在區內面臨的競爭將會相當劇烈，對越南企業有着更嚴格的要求。他認為在此階段，越南政府應使商界更清楚明白在目前經濟整合計劃中所擔當的角色，與及當中牽涉的機會與風險。另外，亦應加速改革營商環境，並加強體制透明度。越南在國際、企業及產品層面均應提升競爭力，以迎接機遇。而且，其他有助提升競爭力的相關政策，例如吸引外商直接投資、發展基建等措施，應同步推行。總括而言，段維薑認為越南政治、經濟、資源等方面均具有優勢，乃亞洲最具吸引力的投資地區之一。在相輔相承的經濟結構中，自由貿易協定如“ 區域全面經濟夥伴關係協定＂（RCEP）等能使越南得到進一步發展。他坦言，在全球競爭之下或會為越南帶來挑戰。但從另一角度看，競爭亦有利刺激越南產生新產品、開拓新市場與連結新網絡。
原文刊載於香港中華總商會月刊《商薈》2016年2月號，請按此閱覽原文。
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「一帶一路」：善用中國西部發展機遇
中國「十三五」規劃強調要優化發展空間布局、加快開發西部和平衡地區發展。事實上，在政府推進「西部大開發」政策以來，西部經濟發展已日臻完善，部分地區的經濟水平更逐漸與沿海地區看齊，特別是四川省的成都連同毗連的重慶市組成的「成渝地區」，更成為中國西部的商貿、金融中心和交通樞紐，並且在「一帶一路」發展戰略下，成為西部對外開放和經濟合作的橋頭堡。
值得注意的是，西部較充裕的土地、勞動力和科研人才供應，以及較低的生產成本，早在數年前已吸引不少企業的注意，一些內地及外資企業把部分生產轉移往四川、重慶等工業化程度較高地區，當中不少更涉及高技術和高增值產業，不單使當地成為沿海地區生產轉移的承接地，同時促進四川、重慶等成為西部的現代製造業中心。
這些轉變有助西部整體的產業鏈發展成熟，生產和工商活動日漸擴張，直接刺激對各種工業、生產物料和相關的商業服務需求，可為香港的上游物料供應商及服務供應商提供額外的市場機會。此外，西部企業亦積極「走出去」投資海外，希望在海外建立銷售渠道，同時尋找技術和其他資源，以增強競爭力進一步開發內地和海外市場。
而且，西部一向是中國面向中亞、南亞、西亞國家的重要通道，而成都、重慶等城市近年加速開行「中歐班列」的定期鐵路運輸服務，並強化對外的空運和水、陸等多式聯運服務，加強對外的運輸和物流聯繫，以進一步促進經濟發展。在政府加快實施「走出去」和「一帶一路」的發展戰略情況下，可以預期四川、重慶和其他西部企業，將乘著有關發展趨勢，開拓更多對外投資和貿易機遇，並對各種支援服務需求殷切。
香港一向是內地對外的商業和貿易中心，亦是內地企業「走出去」投資海外的首選服務平台，在服務內地企業方面經驗豐富，涉及供應鏈、生產、國際貿易等相關業務，更為內地「走出去」投資海外提供一應俱全的專業服務，例如金融、法律、風險管理等。隨著西部企業加快「走出去」和「引進來」的步伐，和內地推進「一帶一路」的發展戰略，勢將為香港有關業者帶來更多機會。
中國經濟朝西部發展
中國經濟近年面對出口市場疲弱的挑戰，同時受到勞工及土地成本上漲等問題所困擾，對於不少經濟實力較強、但對外貿易依存度較高的沿海省份，經濟發展難免受到制約。反觀西部地區經濟近年穩步發展，增長步伐更超越全國平均速度，並且受惠較充裕的土地及勞動力供應，和較低經營成本等有利因素，逐漸受到內地沿海企業及外商的青睞。事實上，西部地區產業近年不斷發展，加上外來投資持續流入等利好因素，西部的省市例如四川、重慶等已成為中國經濟發展的新亮點。
另一方面，中國政府亦積極協調沿海及內陸地區的發展步伐，特別在「西部大開發」政策下[1]，不斷加強聯繫東西部的交通運輸等基礎設施建設，並實行各種優惠政策以鼓勵西部產業發展[2]。2016年初政府出台「十三五」規劃，亦強調在「西部大開發」下會促進西部地區發展，包括從區域發展角度優化城市發展規劃，推進區域交通一體化，和改善地區環境規劃等[3]。
此外，2016年1月國務院印發了「關於促進加工貿易創新發展的若干意見」，提出進一步優化產業的區域布局，逐步協調東、中、西部發展，包括支持內陸沿邊地區承接產業梯度轉移，及推動區域協調發展。
同年5月，國務院再出台「關於促進外貿回穩向好的若干意見」，當中強調要綜合運用財政、金融政策，支持加工貿易向中西部地區轉移，並落實降低社會保險費率政策，鼓勵金融機構為加工貿易轉移項目提供金融支援，和逐步把提升國際貿易通關便利的「單一窗口」[4]建設從沿海推廣到有條件的中西部地區。在政府推動下，加上在土地、勞動力供應等優勢，西部地區近年得到長足發展，現已佔整體中國經濟的重要份額。
四川、重慶成為西部經濟中心
西部12個省市當中，四川是最大的經濟體系，加上毗連的直轄市重慶，川渝地區已形成中國西部最大的經濟和貿易中心。一方面，四川和重慶的居民收入和消費水平近年快速增加，同時商業和基礎設施不斷完善，逐步追上沿海城市的發展步伐；而當地政府積極招商引資，以及其他省市及外商投資不斷流入，直接刺激當地的工業和商業活動。
值得注意的是，西部一向是中國面向中亞、南亞、西亞國家的重要通道、商業貿易、對外物流和交通的樞紐，而四川及重慶企業亦積極乘著國家實施「走出去」和「一帶一路」發展戰略，開拓有關對外投資和貿易機遇。所以，川渝地區亦逐步發展成為中國西部對外貿易及經濟合作的橋頭堡，發展潛力不容小覷。
四川省連同重慶市目前是中國西部工業化程度最高的地區。以四川省為例，重工業如煤炭、能源及金屬冶煉是主導工業，2014年佔工業總產值的67%[5]；而重慶則是中國的老工業基地之一，過去以汽車、軍工、鋼鐵等為主要發展產業，2014年重工業佔重慶市工業總產值約74%[6]。
而且，川渝地區近年積極發展多元產業，並且孕育不少實力雄厚的本地企業，有助推動當地的經濟發展。包括食品、中藥、酒、絲綢加工等輕工業，以至微電子、電腦、移動電話、通訊設備和其他電子產品、電氣設備、機械等高新技術產業，同時積極發展建材、木材加工、天然氣、電力、化纖等，部分產業的產量更在中國西部名列前茅。
特別是四川省擁有中國西部地區最大的產業集群，該省百強企業包括知名的四川長虹電子集團有限公司(電子產品)、新希望集團有限公司(食品/乳業/快消品)、四川省宜賓五糧液集團有限公司(酒類)、攀鋼集團有限公司(礦產資源)、通威集團有限公司(農業/新能源/化工/寵物食品)等。
另一方面，重慶市亦逐步由昔日的老工業地區，蛻變成為國家重要的現代製造業基地，和長江上游地區經濟中心。重慶百強企業包括重慶長安汽車股份有限公司和重慶力帆控股有限公司(汽車整車/摩托車產業)、重慶化醫控股(集團)公司(化工/醫藥)、重慶市能源投資集團有限公司(能源投資/開發/建設)、重慶機電控股(集團)公司(機電裝備)和重慶輕紡控股(集團)公司(輕工/紡織/建材/房地產開發)等。而知名的川渝企業當中不乏國有控股集團。
此外，四川的成都市連同重慶組成的「成渝地區」，是中國西部開發、開放重點，並且是西部的商貿、金融中心，西南地區科技中心和西部的交通通訊樞紐。2015年，成都市的地區生產總值達10,801億元人民幣，實質增長7.9%，特別是以商品流通、交通運輸、郵電通訊、金融保險、房地產、技術服務、旅遊等服務業為主的第三產業迅速發展，2015年佔成都地區生產總值52.8%，超越第二產業的43.7%。而重慶市亦逐步發展現代服務業以支援其經濟發展，包括快速增長的交通及物流業，2015年第三產業約佔重慶經濟47.7%，超越第二產業的45%。
外資發掘四川和重慶商機
越來越多內地沿海企業和跨國公司，近年紛紛進駐中國西部，借助當地各種優勢以滿足業務所需。除了擁有較充裕的土地及各種天然資源等因素外，外來企業亦受西部較充沛的勞動力和科研人才吸引，希望通過落戶西部發掘內地市場潛力，同時發展出口業務。而四川及重慶的產業近年在外來企業投資不斷流入下，更逐漸轉向高增值、高科技領域發展。
當中，四川省的成都除了是外商在中西部投資的熱門城市外，很多外資公司也喜歡選擇成都作為中國中西部業務的地區總部。截至2016年3月，落戶成都的《財富》世界500強企業達271家，例如英特爾、IBM、GE、微軟、思科、四門子、Bayer、Volkswagen 等[7]，投資領域集中在先進製造業和現代服務業，涉及半導體和電子資訊、汽車、航空製造、新材料、金融、保險、商業零售、物流等數十個行業。落戶成都的世界500強企業數量、投資額和行業面均居中西部城市之首。
另一方面，不少科技企業亦投資重慶設廠生產，包括一些與電子及汽車相關的跨國企業，紛紛選擇在重慶落戶。當中包括惠普、英業達，以及源自台灣的達豐(廣達集團)、鴻富錦(富士康)、旭碩科技(和碩/華碩集團)及宏碁等，相繼在重慶設立基地，生產與電腦、周邊產品及其他電子設備，使重慶逐步建立起全球最大的電腦產業集群。此外，重慶擁有內地其中一個最具規模的汽車整車/摩托車產業，當中包括不少例如長安福特、上汽通用五菱、北京現代等中外合資的企業，亦吸引例如Honeywell等外資企業前往重慶投資建立汽車材料廠。
隨著產業鏈發展日趨成熟，當地的工業和生產活動增加，並朝向多元化和更高技術的產業擴展，不但對廣泛工業物料的需求迅速上升，同時對各類支援服務需求殷切，包括產品設計和技術解決方案、品牌和市場推廣服務，以及國際物流等商業服務，可為香港的上游工業物料企業和服務供應商提供不俗的市場機會。
（更多詳情，請參閱：跨國企業開發中國西部商機）
增強物流服務聯繫內地和海外市場
此外，四川和重慶的生產和經濟活動擴張，亦直接推動當地企業對各種物流服務的需求。事實上，四川省和重慶的貨運量近年持續上升，為此，當地政府正積極提升本地和區域交通網絡，目標是建立高效的運輸和物流體系，進一步聯繫當地產業與沿海的供應鏈，並增強通往境外市場的客運和貨物運輸服務。
香港貿發局經貿研究最近走訪成都及重慶地區，當地部分廠商和外來的轉移企業表示，目前利用公路運輸貨物往返珠三角和其他沿海地區，交通十分便利，例如從成都出發往珠三角，只需時約2天，若出發地點位於重慶，更可同時考慮利用水運服務從長江上游輸往長三角等地。雖然當地廠商對貨物運輸服務的需求增加，但物流服務供應商亦不斷提升效率，同時利用公路、鐵路、水路和空運等提供多式聯運服務，所以能滿足企業在物流服務方面的需求。
在重慶的民生物流有限公司亦向香港貿發局表示，該公司現時為川渝地區客戶提供定期的長江集裝箱班輪服務，並且為客戶提供利用上海或其他港口把貨物直接出口，而客戶亦可選擇利用公路或鐵路運送貨物往返珠三角，若利用「渝深鐵路」運送由重慶至深圳的貨物需時約53小時。民生物流為客戶運送的貨物包括電子產品、汽車和快速消費品。
（更多有關物流詳情，請參閱：成都及重慶承接高技術轉移產業啟示）
另一方面，當地政府正積極構建新的公路網絡，包括到2020年成都將建成「三環十三射」的高速公路網絡，實現至貴陽、昆明、西安、武漢8小時的高速公路交通圈，和至京津冀、珠三角、長三角地區20小時高速公路交通圈。而且，成都市正在興建另一個機場─天府國際機場，預期大約在2020年投入服務，特別加強國際空運服務，以應付日益增長的市場需求。
事實上，成都目前已經是中國西部的主要航空物流樞紐，該市現時擁有的雙流國際機場，在旅客和貨運輸送量、國際航線數量均居中西部地區機場首位，2015年機場旅客吞吐量達4,224萬人次(年增長12%)，貨物郵件吞吐量55.7萬噸(年增長1.6%)[8]，而通航城市達194個，開通國際國內航線252條，包括國際(地區)航線85條[9]。所以，未來當成都第二個機場落成啟用後，將進一步增強四川省以至西部地區的空運物流服務。
為幫助企業進一步拓展歐洲業務，同時開發「一帶一路」亞、歐沿線的內陸市場商機，成都及重慶最近亦加強開往歐洲的「中歐班列」鐵路運輸服務。除此以外，政府亦計劃推進與東盟各國溝通，希望通過西南的公路和鐵路網，打通往越南、緬甸、老撾等東盟國家的運輸通道，並加強雙邊的進口和出口貿易。
（更多有關「中歐班列」詳情，請參閱：「中歐班列」加速開行發掘「一帶一路」商機）
在這背景下，香港的物流服務公司，可加強連結西部及香港的物流運輸網絡，以提升在國際運輸及物流服務方面的優勢。例如源自香港的嘉里大通物流有限公司重慶分公司，正利用設在成都和重慶的物流園設施，服務四川、重慶和周邊地區企業，目前的客戶需求主要來自往返西部和華東、華南的陸路物流運輸服務，運送包括汽車零部件、醫藥、電子產品和電子商務/跨境電商有關的貨物。
嘉里大通的代表向香港貿發局經貿研究指出，隨著中國開發「一帶一路」商機，並且與東南亞國家的經貿關係日趨密切，該公司亦利用集團在中國西南和東盟國家的運輸和物流網絡，通過陸路運輸由成都及重慶地區，經雲南等地通往東盟市場的物流通道，並利用集團在東盟的倉儲、物流和清關設施，為客戶提供一站式服務和整體的物流解決方案，共同發掘「一帶一路」機遇。
西部企業「走出去」發掘「一帶一路」商機
除了外來投資加快流入西部發掘當地的經濟和市場潛力，西部企業亦加緊「走出去」尋找各種資源增強競爭力，同時進一步開發海外市場。2010-2015年間，四川省的對外直接投資金額流量增加約72%，而重慶市的流量更上升超過300%。四川的主要對外投資地點包括香港、美國和澳洲，而重慶則較多投資往香港、巴基斯坦和馬來西亞[10]。當地企業除了「走出去」擴展銷售網絡，亦有部分是前往海外尋求資源以支援內地的業務發展。
例如總部位於成都的新希望乳業控股有限公司，是內地乳業的知名品牌企業，該公司的代表在2016年中接待香港貿發局帶領的香港設計及市場推廣業代表團時表示，該公司在中國西部以至內地其他地區致力尋找新鮮奶源，並從歐洲進口優質牛奶，同時研發多項創新技術，務求保證產品的新鮮度，及符合嚴格的品質要求，以打造「中國鮮奶第一品牌」。為整合中國和海外的優勢資源，新希望在2015年積極「走出去」與海外夥伴合資在澳洲成立公司，用作在澳洲牛奶產業鏈的上、下游領域進行投資，利用當地優質資源支援該公司在內地的業務發展。
香港貿發局最近的調查顯示，為應付市場放緩和其他營商環境轉變的挑戰，西部企業極希望向外尋找專業服務，包括品牌設計及推廣策略、市場營銷、產品開發設計、金融、法律等專業服務支援，以便「走出去」轉型升級。而且，大多數受訪企業表示會考慮進一步「走出去」發掘「一帶一路」沿線國家的商機，特別是包括東盟國家的東南亞市場，除計劃銷售更多工業和輕工產品往「一帶一路」市場外，亦希望前往「一帶一路」沿線國家進行採購，及進行設廠生產等投資活動。
（註：更多有關香港貿發局的調查結果，請參閱：中國「走出去」拓展「一帶一路」機遇：西部企業的服務需求）
在「走出去」過程中，最多受訪企業表示最有興趣前往香港尋找專業服務支援及合作夥伴。事實上，香港是西部、以至沿海內地企業「走出去」的首選服務平台，隨著西部企業「走出去」的步伐加快，特別是經濟較成熟的成都及重慶等地的企業積極拓展海外業務，可為香港的服務供應者提供源源不絕的市場機會。
（註：更多成都及重慶企業「走出去」的情況，請參閱：西部企業通過香港「走出去」發掘「一帶一路」商機）
[1] 1999年11月，中共中央、國務院召開中央經濟工作會議，確定實施「西部大開發」戰略。2000年1月，國務院西部地區開發領導小組召開會議，全面開始 實施「西部大開發」戰略工作。自此，「西部大開發」被納入國民經濟和社會發展中長期規劃，成為中國全面建設小康社會、實施現代化建設、協調區域經濟發展的 重要戰略之一。
[2] 例如符合「西部大開發」有關政策規定的企業可減按15%的稅率徵收企業所得稅。
[3] 更多有關「十三五」規劃詳情，請參閱：綜觀中國「十三五」規劃綱要機遇
[4] 「單一窗口」是指參與國際貿易和運輸的各方，通過單一的平台提交標準化的信息和單證，以滿足相關法律法規及管理的要求。企業只需要一次性向貿易管理部門提 交相應的信息和單證，由統一平台進行一次性高效處理。在實現跨區域通關一體化的前提下，企業可在一個地方通關後，不必再在其他地區再次報關，可以為企業節 約通關時間、成本和有關倉儲費用。
[5] 資料來源：四川統計年鑑
[6] 資料來源：重慶統計年鑑
[7] 資料來源：成都市投資促進委員會
[8] 資料來源：成都雙流機場
[9] 2016年3月數字。資料來源：成都市投資促進委員會
[10] 資料來源：四川省商務廳；重慶市外經貿委
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跨國企業開發中國西部商機
外商投資近年不斷流入中國發掘西部地區潛力，而內地沿海企業亦青睞西部的技術人才、較充裕的土地和勞動力供應，以應付生產成本上漲等挑戰。加上西部近年大幅提升基礎建設，並大力擴展交通運輸網絡，大大提升整體的物流配送能力，不僅使西部成為沿海企業轉移生產的承接地，亦成為外商及內資企業擴展業務的理想地點，以便進一步拓展內銷和海外市場。
特別是四川省的成都連同毗連的重慶市，擁有西部最大的產業集群，以及西部的商貿物流中心和交通樞紐地位，成渝地區目前是西部吸引外商及沿海企業投資的主要地點，不少投資更投放在當地的高技術產業，例如半導體、電腦、通訊設備和汽車項目等，促使四川及重慶的產業升級，由昔日的老工業地區，蛻變成為中國重要的現代製造業基地之一。
隨著產業鏈發展日漸成熟，當地的工業和生產活動增加，並朝向多元化和更高技術的產業擴展，不但對廣泛工業物料的需求迅速上升，同時對各類支援服務需求殷切，包括產品設計和技術解決方案、品牌和市場推廣服務，以及國際物流等商業服務，可為香港的上游工業物料企業和服務供應商提供不俗的市場機會。
西部外來投資迅速增長
商務部最近資料顯示，2016年1至8月全國實際使用外資金額按年增長4.5%(達859億美元)，而西部地區同期吸收外資增幅較高，按年增長31%。事實上，隨著西部經濟日漸發展，外商在區內的投資不斷增加。特別是外商在四川及重慶的直接投資，在2005年至2015年間分別上升超過10倍及7倍，10年間每年平均增長分別達到27.5%和22%，增長速度超越全國7.7%的平均水平。
四川省在利用外資、引進國內省外企業投資等數量均居中國西部首位。例如截至2016年3月，累計共有271家世界500強企業落戶成都，居中國中西部第一，當中除了境外企業202家以外，亦包括69家內地企業[1]，可見除了外國企業，其他地區的內資企業亦希望利用當地優勢投資擴充業務。
2015年四川省實際利用外商直接投資金額達100.7億美元，而同期國內省外資金投資四川更高達9,116億元人民幣(約為1,450億美元)，按年增長3.6%[2]，有關投資遍及電子信息、裝備製造、飲料食品、油氣化工、能源電力、汽車製造等廣泛產業，顯示無論外商及省外的內資企業，均看好四川的發展潛力。
至於重慶市的情況也相若，2015年利用外資107.7億美元，其中外商直接投資金額達37.7億美元，而實際利用內資投資金額則達8,530億元人民幣(約為1,350億美元)，按年增長17.7%。[3] 但在產業方面，外來資金除了投資重慶的金融、物流等服務業外，多集中在電子設備和汽車相關產業。特別是投資在重慶市工業的外商企業，差不多一半的產值集中在通信設備、計算機及其他電子設備製造業，另外約30%外商投資工業產值則屬於汽車整車及汽車零部件製造業[4]，而來自其他地區的內資企業投資則較為分散。但整體而言，在重慶市的外來投資均以高技術產業為主。
科技巨企進駐四川、重慶地區
值得注意的是，跨國科技公司和內資企業是近年投資四川及重慶的表表者，借助當地各種優勢以滿足他們全球業務發展所需。以電子產業為例，中國西部現已培養出大批電子工程師，特別是成都和重慶，當地擁有充足的電子科技人才和技術人員。另外，成都及重慶等西部地區的軍事工業十分發達，而中國政府現正加快把更多的軍事技術轉為民用，遂使成都、重慶以至周邊地區成為電子及其他科技業界發掘高科技人才的寶庫。
成都及重慶的科技資源
成都
- 科技人才總量約389萬人(包括185 萬專業技術人才，總量西部地區第一)
- 擁有53所高等院校，例如四川大學、電子科技大學、西南交通大學等
- 現有67 個國家級協同創新中心、重點實驗室、工程技術研究中心等研發平台
重慶
- 現有超過89萬科技人員
- 擁有67所高等院校，例如重慶大學、重慶理工大學、重慶郵電大學等
- 超過1,000多家科研機構
資料來源：成都市投資促進委員會；重慶市人民政府
目前，成都及重慶地區已孕育出中國西部最大的電子科技集群。例如在「成都高新技術產業開發區」已聚集英特爾(Intel)、德州儀器(Texas Instruments)等200多家科技企業，並且形成了相對完整的集成電路產業體系。高新區資料顯示，現時全球每兩台筆記本電腦的CPU，就有一枚是在成都封裝測試。上游零部件方面，高新區現擁有先進的TFT-LCD生產線，和液晶玻璃基板等新型顯示器件項目，而內資企業京東方正在投資建設第6代新型LTPS/AMOLED顯示器件生產設施。
特別是英特爾在數年前把上海部分生產線西遷至成都後，同時把該公司在美國、以色列和大連廠房等生產的晶圓空運到成都廠房，封裝測試後再從成都空運到中國市場和世界各地，其中部分經香港轉口，使成都廠房成為該公司全球生產的晶片測試和封裝主要設施之一。目前，英特爾正為成都廠房進行設備升級，希望進一步把以色列部分生產項目延伸段轉移到成都生產。[5]
德州儀器最近亦為其在高新區的封裝測試項目進行設備升級，並且擴充產能。而富士康在成都設有生產平板電腦、智能手機和相關的零部件廠房，並在2016年中開始為美國蘋果公司生產成都製造的筆記本電腦。[6]
成都以外，四川省其實亦擁有一個電子製成品企業集群，當中包括長虹(彩色電視)和成都國騰通信(電訊/數據設備)等，還有一個可以支持這些生產活動的供應鏈。而其他外來的內資企業如TCL、聯想(Lenovo)，和外資企業戴爾(Dell)等，亦相繼在成都投資生產高清電視機、電腦和其他資訊科技產品，加上上述的科技企業，使成都以至四川省的整體供應鏈日趨完善。
至於重慶，該市的四聯集團(電氣設備、半導體、LED產品等)和中冶賽廸(節能環保、資訊科技設備)在電子方面有長足發展，並躋身中國電子企業100強之列，而外來科技企業也紛紛前往重慶大力投資。特別是惠普HP在重慶投資廠房的產能日漸擴大，其組裝的電腦及其他資訊產品同時供應發展蓬勃的內地和全球市場。HP以外，宏碁(Acer)、廣達(Quanta)、英業達(Inventec)、富士康等台灣資訊科技設備生產商也到重慶設廠，直接推動重慶的電腦和其他電子產品產量近年大幅躍升。
事實上，重慶的科技產業憑藉政府多項扶植電子製造和資訊產業等政策，規模一直有所擴大。例如，「重慶兩江新區」於2010年中成立，屬於國家級開發區，地位與上海浦東和天津濱海新區相若。這個新區以電子為目標產業之一，為投資者提供土地優惠政策、補貼和信貸支持等鼓勵措施。另一例子是「重慶西永電子產業園區」，積極招攬資訊科技、集成電路和軟件等產業投資。為吸引出口生產活動，「重慶兩江新區」和「重慶西永電子產業園區」均設有保稅設施。
在這些背景下，成都及重慶已發展成為電子業的重要產業基地，成績有目共睹。根據「成都高新技術產業開發區」2016年中提供的資料：
- 全球50%筆記本電腦芯片在成都封裝測試
- 全球三分之二的IPAD在成都生產
- 全球40%的筆記本電腦在成都及重慶兩地生產
利用川渝進軍內地和海外市場
科技資源以外，四川及重慶是中國西部的交通中心，擁有便利的貨物運輸及物流網絡，加上在「西部大開發」政策下，近年大幅提升基礎建設，並大力擴展公路和水路的交通運輸網絡，大大提升當地與中部及沿海地區的整體物流配送能力。而成都及重慶市更進一步加強對中國境外的空運和鐵路連繫，包括開通由成都至波蘭羅茲(蓉歐)及重慶至德國杜伊斯堡(渝新歐)等「中歐班列」服務，完全改變了西部不便從事與國際貿易有關生產活動的舊印象。
[註：更多有「中歐班列」服務詳情，請參閱：「中歐班列」加速開行發掘「一帶一路」商機]
而且，四川省內8,100多萬人口以往是沿海地區農民工的主要來源地之一，但在沿海地區生活成本上漲情況下，及西部地區工作機會增加，現在他們積極返回西部尋找工作。加上重慶市擁有約3,000萬人口，當地勞動力供應相對充裕。有見及此，沿海地區的內資和外商企業相繼到四川及重慶地區設廠，以挽留工人繼續進行生產，同時擴充產能。
事實上，四川及重慶政府亦積極尋求更多業者由經營成本較高的沿海地區內遷，包括引進較高技術產業的投資者到當地設廠生產，加上不少跨國及內資的科技和電子企業近年西進之舉，遂刺激當地對各種生產物料需求不斷增長，同時促使部分上游物料供應商跟隨他們的客戶到四川及重慶地區投資，以便開發日益增長的工業物料市場。
這些發展不單使西部地區成為沿海企業轉移較高科技產業生產的承接地，亦成為外商及內資企業擴展業務的理想地點，以便進一步拓展內銷和海外市場。在「外來」投資不斷流入的情況下，2010至2014年間，四川及重慶的電子業銷售額大幅增加至4,048億元及2,954億元人民幣，平均每年分別增長約30%及76%。
同時，兩地的產業由原本以內銷佔較大銷售比例，轉而由出口帶動。2014年四川及重慶的電子產業出口佔其總銷售產值的62%及 74%，而兩地的出口交貨值總量在中國省市中分別排名第4和第6位，主要出口產品包括電腦、集成電路及通訊產品等。另一方面，雖然兩地電子業的內銷比例呈下降趨勢，但其內銷價值其實一直上升，只是增長速度遜於出口而已。由此顯示，無論是內資企業還是外商投資者，越來越多利用四川和重慶的技術、勞動力和其他資源，開拓內地和海外市場。
對港商的啟示
外來企業日漸增加在中國西部的投資，顯示西部日益受到重視。事實上，四川及重慶等地科技人才濟濟，勞動力充裕，西部地區更有具豐厚潛力的市場，有利電子科技及其他較高技術產業集群發展。目前，不僅是跨國公司，連內地的大企業和台灣業界也加入投資四川和重慶之列，而上游供應商也跟隨他們的客戶到當地開發日益增長的工業物料市場。加上當地政府積極吸引更多業者由經營成本較高的沿海地區內遷，勢將進一步刺激對各種生產物料的需求，為香港有關上游物料的供應商提供市場機會。
另一方面，四川及重慶產業正朝向高技術和服務業方面發展，兩地政府亦向製造業以外的現代服務業招手，希望促進當地產業向多元化發展，除了電子製造業，亦包括應用於運輸和軌道交通等通訊系統、衛星定位導航、物流管理等領域，同時加強新能源汽車的研發應用，希望幫助川渝地區的汽車產業進一步發展，而當地有關企業亦希望加強與其他地區的科技和服務業者合作，以增強競爭力開發更多內地和海外市場商機。這些發展除了可為香港科技企業提供進入西部市場的契機，亦可為香港其他服務供應商，例如產品設計和技術解決方案、品牌和市場推廣，以致國際物流和其他商業服務等，提供不俗的市場機會。
而且四川及重慶地區的產業鏈日趨成熟，配以更有效率的對外物流配送系統，亦可為香港企業在轉移內地沿海生產和擴充產能方面提供額外選擇。同時，四川及重慶與沿海地區的供應鏈連繫日趨緊密，隨著下游客戶日益受到吸引而前往西部投資，香港有關的上游供應商其實也可能需要考慮如何跟隨客戶內遷，或以其他方法解決支援客戶的問題。
[註：更多有關四川及重慶的產業發展方向，和承接產業轉移情況，請參閱：成都及重慶承接高技術轉移產業啟示]
[1] 資料來源：成都市投資促進委員會
[2] 資料來源：2015年四川省國民經濟和社會發展統計公報
[3] 資料來源：2015年重慶市國民經濟和社會發展統計公報
[4] 資料來源：重慶統計年鑒
[5] 資料來源：「成都高新技術產業開發區」
[6] 資料來源：「成都高新技術產業開發區」
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成都及重慶承接高技術轉移產業啟示
中國西部地區擁有較充裕的勞動力和土地資源，而外來投資不斷流入成都及重慶地區，促使當地的產業鏈日趨成熟，並提升當地的物流運輸效率，使成渝地區成為承接沿海地區轉移產業的理想地點。不過，隨著經濟和產業發展，成渝地區在用地規劃方面亦顯得更加謹慎，並且由以往只著重吸引投資項目的數量和金額，轉而朝高技術和高增值的產業方向發展。
對於有意利用西部優勢拓展業務的香港企業而言，除需要考慮較高的物流成本對出口業務的影響，以及如何連繫沿海與西部供應鏈等生產情況外，亦要顧及向西部轉移產業的空間，可能會隨著時間過去而逐步縮小等發展趨勢。而成渝地區的生產活動、特別是電子和其他高技術產業快速擴張，會直接刺激對廣泛工業物料的需求，可為香港的上游物料供應商帶來不俗的市場機會。
較低生產成本抵消物流費用問題
外來投資近年不斷流入成都及重慶，促使當地的供應鏈急速發展。不僅科技巨企如英特爾和惠普已在當地投資設廠生產，其他外來企業、包括台資的廣達、英業達和富士康亦紛紛進駐成渝地區，從事資訊科技產品生產和出口銷售業務。加上內資企業如TCL、聯想亦在當地設立研發和生產基地，大大豐富當地原有的產業集群，使成渝地區孕育出中國西部最大的現代製造業中心。
值得注意的是，成渝地區的生產活動不斷擴張，已吸引不少上游物料生產商和配套商跟隨他們的客戶前往當地投資，一方面支援客戶在當地的生產活動，同時開發西部地區的工業市場。而且，四川及重慶同時是中國內地主要汽車生產基地之一，擁有完善的汽車零部件供應體系，隨著其他產業不斷發展，使成都及重慶的產業鏈日趨成熟，並且成為承接沿海地區轉移產業的理想地點。
例如總部位於深圳的重慶惠科金楊科技有限公司，擁有內地知名電腦產品品牌HKC，在數年前把部分生產從深圳轉移往重慶，並選擇落戶「重慶香港工業園」。重慶惠科目前僱用1,000多名員工，在重慶主要生產液晶面板、電腦顯示器和電視機，並且進行產品研發和設計活動，當中約7成產品在內地市場銷售，其餘3成出口往歐洲、美國和亞洲等海外市場。
重慶惠科的代表向香港貿發局經貿研究表示，他們的重慶產品主要經由陸路運返深圳，集合該公司在其他地區生產的產品後，由深圳統一在內地市場分銷，或經由深圳口岸出口，但也有小部分產品由重慶經由上海出口到海外客戶。此外，重慶惠科亦需要從深圳輸入部分物料以支援日常生產活動，所以難免要負擔較高的物流成本。
(相片由「重慶香港工業園」提供)
但重慶惠科指出，近年本地及外來的物流服務供應商不斷加強在成渝地區對外的物流服務，及開通新的水、陸運輸路線，當地的物流費用轉趨下降，運輸效率亦有所提升。同時在外來投資帶動下，重慶的工業物料供應不斷增加。所以，重慶惠科亦加強在本地的採購活動，包括向位於成都和重慶的上游企業採購各類五金件、塑料和光學材料等，以減少倚賴深圳的供應，和節省運輸物流成本。雖然如此，重慶惠科仍需倚賴深圳供應關鍵零部件，和部分精密模具、器件等，以維持生產的有效運作。
另一方面，重慶擁有勞動力和技術人才充足的優勢，較低的生產成本可大大抵消物流成本的問題，加上當地政府補貼部分物流費用，及在「西部大開發」政策下給予的稅務優惠，遂吸引重慶惠科把部分生產業務由較高成本的深圳轉移往重慶。不過，重慶惠科亦同時投資先進的生產和自動化設備，包括在「重慶香港工業園」投資興建液晶面板第8.5代生產線，以便在解決勞工不足及生產成本上漲時，同時轉型升級和開發更高技術業務。
成渝地區聚焦發展高技術、高增值產業
值得注意的是，隨著產業發展步伐加快，重慶市亦希望引進更高技術產業的投資項目。例如除了提供稅務和土地優惠外，「重慶香港工業園」亦設有專項產業發展資金，以鼓勵及扶助符合當地發展政策的產業，除了部分重點發展的紡織服裝產業外，當中主要包括筆電、通信、環保裝備、醫藥、新材料等戰略性新興產業。由此可見，重慶在承接轉移產業方面，正由過往吸引勞力密集產業，逐步轉向聚焦較高增值、技術的產業。
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重慶香港工業園 「重慶香港工業園」位於重慶市巴南區，於2013年揭牌及招商，首期規劃面積10平方公里，重點承接發展數碼電子、光學製品、五金機電及珠寶、鐘錶、玩具、製衣等增值加工產業，目前共有9個項目正式入駐，投資額達382億元，包括液晶面板、智能裝備、生物醫藥等戰略新興產業項目，入駐企業除重慶惠科外， 亦包括香港註冊的藍月亮集團、恒安集團、百亞集團等[1]。此外，凡符合該園區特殊投資政策的產業投資項目，可享有稅收、土地優惠[2]，包括：
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不過，重慶其實亦有規劃承接輕工轉移產業，例如該市的「重慶麻柳沿江開發區」，除發展醫藥、物流產業外，亦設有規劃面積達3平方公里的輕工產業功能區，重點發展輕紡服裝、化妝品等產業。其招商重點是集聚從事設計和品牌業務的企業，希望在園區內建立國家級紡織服裝設計中心、催生名牌，特別鼓勵品牌及大中型企業，以及服裝創意設計企業進駐。所以，即使是吸納輕紡產業，有關園區也希望吸引較高增值的投資項目。
另一方面，成都政府銳意發展該市成為西部的先進製造業基地，集中發展包括電子信息、裝備製造、農產品加工業、現代中藥、航空航天、生物工程和現代服務等高技術和高增值產業。事實上，經過多年招商引資，成都市現已集聚不少具實力的外資和內資企業，並且成為中國西部的商貿、金融中心，西南地區科技中心和西部的交通通訊樞紐[3]。
隨著產業發展轉趨成熟，成都政府現時更加謹慎用地規劃，以避免出現土地不足的情況。例如由南部園區和西部園區組成的「成都高新技術產業開發區」，除集中發展高技術及戰略性新興產業外，近年亦同時推進金融業和商業服務業發展，希望加強支援生產性產業之餘，促進園區以至成都市的整體經濟發展。
由於較早發展的西部園區逐漸飽和，「成都高新區」現正轉而集中開發南部園區，一方面發展新一代信息技術產業、生物產業和服務業，同時設立孵化器和創業中心等相關設施和平台，希望打造南部園區成為國際創新產業發展中心。整體而言，「成都高新區」目前更希望吸引具技術及創新能力的企業投資，至於較傳統或較低技術、而又不符合區內發展需要的產業，雖有意轉移往該區發展，但可能會面對較小的發展空間。
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成都高新技術產業開發區 「成都高新區」是於1991年經國務院批准成立的首批國家級高新區，綜合排名位居全國146個國家高新區的第三位，同時是西部首個國家自主創新示範區，目前在園區中設有中韓合作的創新創業園。整個高新區規劃面積130平方公里，由南部園區和西部園區組成。目前聚集世界500強企業99家，(包括英特爾、戴爾、IBM和微軟)，和國內外知名企業的研發中心超過60家，重點發展「7+2」的產業領域： √ 下一代信息網絡 √ 航空裝備 √ 金融業 √ 先進環保 √ 電子核心基礎 + √ 商務服務業 √ 高端軟體和新興信息服務 √ 生物醫藥(biomedicine) √ 生物醫學工程(biomedical engineering) |
類似情況其實亦在成都市其他地方發生。例如在「成都蛟龍港」的民營工業園，自2000年創建以來，港內兩個園區─青羊園區和雙流園區累計合共引進企業1,200多家，年銷售收入約300億元，已構建起以現代服務業和先進製造業為主的現代產業體系[4]。蛟龍港雙流園區的代表向香港貿發局經貿研究表示，現時「成都蛟龍港」以創新經濟為主要發展方向，加上園區逐漸發展成熟，招商引資以集約、節約用地、環境友好型模式為主，主要引進現代製造業、物流、創意、研發、設計等投資項目，同時促進「成都蛟龍港」內企業轉型升級，以提升港內經濟活動的附加值。
對轉移產業的啟示
西部地區較低廉的勞動力、土地和其他生產成本，加上日漸成熟的供應鏈體系，已逐步成為沿海企業考慮轉移產業的理想地點。但隨著經濟和產業不斷發展，較成熟的成渝地區亦由以往只著重吸引投資項目的數量和金額，轉而朝高技術和高增值的產業方向發展。可以預期，沿海企業向西部轉移產業的空間可能將會逐步縮小。所以，若有意利用西部潛力發展業務的港商，可能需要考慮加快投資或業務拓展的速度；對於香港的上游企業而言，成渝地區的生產活動快速擴張而衍生對廣泛工業物料和零部件的需求，可為他們帶來不俗的市場機會。
[1] 資料來源：「重慶香港工業園」
[2] 有關優惠需符合特定的產業投資政策，詳情請向「重慶香港工業園」查詢。
[3] 更多關於成都市的詳情，請參閱：「一帶一路」：善用中國西部發展機遇
[4] 資料來源：成都蛟龍港管理委員會
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香港貿發局經貿研究 | 2016年11月01日
「中歐班列」加速開行發掘「一帶一路」商機
由中國開往歐洲的「中歐班列」─快速貨物鐵路班列自開行以來，近一年的運輸服務量大幅增長，除了服務覆蓋範圍日漸擴大外，中國西部地區的廠商以至沿海企業，日益利用鐵路作為海運以外的另一選項，把中國製造貨物出口到歐洲地區，同時開發「一帶一路」市場，部分企業更利用「中歐班列」在運輸速度和通關便利的優勢進口外國貨物，以開發蓬勃的內銷市場。
可以預期「中歐班列」服務將日趨完善，香港的廠商和貿易商可考慮利用鐵路服務，作為輔助海路運輸開拓歐洲業務，以便增強國際貿易的靈活性，並且開發「一帶一路」亞、歐沿線的內陸市場商機，而有關物流供應商亦可加強與相關的鐵路物流企業合作，連繫香港的物流運輸網絡，以便進一步加強他們在海運和空運等方面國際運輸物流優勢。
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
服務由中國西部快速擴展至全國
「中歐班列」自2011年3月首列從西部重慶開往德國杜伊斯堡的直通鐵路班列開通以來(即「渝新歐」班列)，至2016年8月底已累計開行超過2,100列[1]。目前，「中歐班列」在中國境內穩定開行的城市最少達16個，包括重慶、成都、鄭州、武漢和蘇州等，及到達歐洲8個國家和12個以上城市[2]。值得注意的是，在內地企業越來越多利用鐵路服務運送貨物往歐洲的情況下，「中歐班列」的服務數量在過去1年快速增長：
「中歐班列」除了提供從中國直達歐洲的鐵路運輸服務外，同時在政府有關部門的支援下，提供對貨物的檢驗檢疫、報關和其他清關的一站式服務。另一方面，雖然中國境內、中亞國家以至歐洲地區的鐵路軌道規格不一，在列車從中國口岸出境往俄羅斯、中亞地區(例如哈薩克)，以及到達東歐、西歐等地需要換軌，但在有關鐵路和運輸公司安排下，已解決相關的技術問題，而且負責為客戶提供貨運服務的物流公司，大多提供對貨物的全程監控服務，並且為貨主提供清關、在貨物到達鐵路終站後轉運至所需目的地的倉儲和運輸服務。
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「渝新歐」國際鐵路聯運 重慶於2011年3月正式開通首趟「中歐班列」，即「渝新歐班列」，由重慶出發，經新疆阿拉山口到哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到德國杜伊斯堡，全程約11,179公里，需時約14天，目前已發展成為每周定期開行的定期班列服務。 「渝新歐」國際聯運的全程運行時間比從鐵海聯運(經渝深鐵路出海至歐洲)或江海聯運(經長江水運至上海後出海至歐洲)節省約20天時間。據國家海關統計，目前新疆阿拉山口出境的「中歐班列」貨值總量當中，約85%均來自「渝新歐班列」。 在 本地和外來投資不斷流入重慶以至鄰近成都等地的科技產業，包括筆記本電腦、打印機、液晶顯示器等資訊科技產品，已成為「渝新歐班列」的主要出口貨物，當中 包括來自惠普、宏碁、華碩、東芝等品牌企業的產品。另一方面，「渝新歐班列」的進口貨物包括整車、汽車零部件等。而有關出入口貨物大部分是高附加值，以及 需要在短時間付運的產品。 渝新歐(重慶)物流有限公司的代表向香港貿發局經貿研究表示，目前大概40%「渝新歐班列」出口貨物源自重慶本地 企業，30%來自華東地區，另外30%則來自華南和西南地區。他指出，隨著有關物流服務進一步擴展，企業目前可以利用「渝新歐班列」的物流運輸服務，把貨 物運送往德國、波蘭、捷克全境，以及俄羅斯的莫斯科、切爾克斯克，和哈薩克的庫斯塔納、阿拉木圖等，再轉運往其他地方，可便利他們開拓中亞、東歐等「一帶 一路」商機，以及西歐等地的出口市場。 |
目前「中歐班列」主要由中國西部的阿拉山口/霍爾果斯出境哈薩克、華北的二連浩特出境蒙古，和東北的滿洲里/綏芬河出境俄羅斯，所開行的路線包括：
- 重慶 – 德國杜伊斯堡： 全程約11,179公里， 需時約14天
- 成都 – 波蘭羅茲： 全程約9,826公里， 需時約10天
- 鄭州 – 德國漢堡： 全程約10,399公里， 需時約17天
- 蘇州 – 波蘭華沙： 全程11,200公里， 需時約12天
- 武漢 – 法國里昂： 全程約11,300公里， 需時約15天
- 長沙 – 德國杜伊斯堡： 全程約11,808公里， 需時約18天
- 義烏 – 西班牙馬德里： 全程約13,052公里， 需時約21天
註：實際路線運行服務會不斷提升，請向有關鐵路部門查詢最新詳情。
資料來源：中國鐵路總公司；成都市投資促進委員會；渝新歐(重慶)物流有限公司；河南省人民政府；江蘇交通部運輸廳
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
輔助海空貨物運輸
在國家推進「一帶一路」發展戰略，加強與沿線國家的雙邊貿易、投資等經濟活動背景下，「中歐班列」服務有助企業出口貨物往東歐和西歐市場。同時，部分物流服務公司亦提供中轉服務，從德國、波蘭等班列終站為客戶轉運貨物往鄰近地區，有效拓闊「中歐班列」的覆蓋範圍。
值得注意的是，「中歐班列」在開行初期，主要是運輸中國產品出口往歐洲，但隨著部分企業逐步利用鐵路從歐洲進口貨物，亦逐漸改變有關發展。2016年上半年，中歐班列累計開行619列(年增長150%)，當中從中國出發的去程達到410列，而回程亦開行209列(年增長318%)[3]，約達去程的51%。
目前「中歐班列」運載出口的貨物主要包括家用電器、機械設備、汽車配件、食品、服裝百貨以及電商貨物等，特別是資訊科技和其他電子產品已成為現時「中歐班列」的主要貨物類別。而且通過電子商貿出口貨物，以往主要利用空運，但目前已越來越多是通過「中歐班列」運送出口。而進口產品包括木材、食品、農產品、整車、汽車零部件等。
整體而言，通過「中歐班列」運輸的時間約為海運的四分之一，而價格約為空運的五分之一，不過，有關運費仍然比海運費用為高[4]。雖然如此，「中歐班列」可有效作為海運和空運的補充運輸模式，逐漸吸引不同企業利用鐵路運輸服務拓展中歐貿易，遂推動有關班列服務近來快速擴展。
最近，廣東地區亦開始「中歐班列」服務，例如於2016年8月首次開出由廣州至俄羅斯卡盧加列車，通過內蒙古滿洲里口岸出境，駛往俄羅斯卡盧加州沃爾西諾站，該班列服務是繼2016年4月東莞石龍至德國杜伊斯堡的「中歐班列」開行後，廣東又一次開行的「中歐班列」。據中國鐵路總公司資料，該班列全程11,500公里，需時約15天，主要利用40英尺標準集裝箱運送珠三角地區生產的服裝、鞋帽、電腦配件、電子設備等產品往歐洲，有助拉近珠三角地區與歐洲市場的距離。而且，鐵路服務公司正計劃加強從廣東開往歐洲以及中亞的班列服務，包括積極開行往哈薩克、烏茲別克的「中亞班列」，希望將更多珠三角及華南地區製造貨物運往歐洲以及中亞市場。
對港商的啟示
「中歐班列」服務近來快速擴張，開行列車次數轉趨頻繁，並且大幅縮短運行時間至最快10至12天，亦漸漸成為出口及入口企業在海運和空運以外的另一有效選擇，以開拓中歐貿易商機。同時，有關鐵路運輸公司正積極與「中歐班列」沿途國家洽談，除班列的過境安排外，亦同時商談列車在中途停靠、攬貨的可行性，希望配合現時從中國境內出發通往哈薩克、尼泊爾、烏茲別克等亞洲國家的「中亞班列」服務。
這些發展將有效提升中國與亞、歐國家之間的運輸連繫，並增強相關物流運輸公司的貨物配送能力。在這情況下，香港企業可能需考慮進一步利用鐵路運輸的可行性，以增強他們在拓展亞、歐市場的靈活性；至於有關的物流服務公司，亦可加強與有關鐵路的物流運輸夥伴合作，以便連結香港的物流運輸網絡，提升他們在國際運輸及物流服務方面的優勢。
[1] 資料來源：中國鐵路總公司2016年8月30日發放的資訊
[2] 資料來源：中國鐵路總公司2016年7月18日發放的資訊
[3] 資料來源：中國鐵路總公司
[4] 資料來源：國家發展和改革委員會
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