文莱正面对国际油价低企以及国内天然气和石油储量锐减的困局。中国企业投资150亿美元在文莱建设炼油化工一体化项目，对重振文莱经济应可发挥重要作用。

桥梁建设：中国与文莱合力建设大摩拉岛炼油化工项目。

据报道，全长2.7公里，连接文莱首都斯里巴加湾(Bandar Seri Begawan)与大摩拉岛(Pulau Muara Besar)的大桥已于上月底建成，标志着该国首个「一带一路」项目顺利完工。这座大桥只是上述炼油化工一体化项目的一部分，日后，大摩拉岛将发展成为区内一个主要的炼油石化中心。

这个炼油化工一体化项目投资额达150亿美元，预计完成后可提供多达1万个就业机会，有助文莱经济摆脱多年来依赖原油和天然气出口的状况。大桥工程由中国港湾工程有限责任公司负责，该公司总部设于北京，是大型土木工程集团中国交通建设的附属公司。厂区由总部设在杭州的浙江恒逸集团负责建设，该集团是中国最大的纺织原材料供应商之一。根据恒逸与文莱政府达成的协议，前者将斥资34亿美元建设厂区，并在明年底投产后负责日常营运。

另一家专营石化系统的中国公司兰州兰石重型装备，承建该炼油化工项目的主要生产装置，包括年产150万吨的芳烃装置和年产220万吨的加氢裂化装置。

该炼油化工项目是中国企业在境外投资建造的最大型私营设施，也是迄今为止文莱最大规模的外商投资项目。设施建成后，每天可处理16万桶原油，并为恒逸提供生产对苯二甲酸的原料。对苯二甲酸是生产聚酯所需的中间材料。预期该设施日后也能生产足够水平的燃料，使文莱能与区内占主导地位的石油中心新加坡竞争。

恒逸石化为该项目融资，于今年3月成为第一家发行「一带一路」公司债券的公司，在深圳证券交易所成功筹集7,900万美元。「一带一路」公司债券是中国证监会最新批准的金融工具。显然，该公司需要更多资金来推进项目。

今年初，该公司宣布将进行大摩拉岛项目二期开发，投资约120亿美元，炼油能力将增加到每天28万桶，并兴建年产150万吨乙烯和200万吨对二甲苯(PX)的装置。

该项目规模甚大，对文莱经济相当重要。文莱的人均收入在东盟地区排第二位，仅次于新加坡，但近年油价低企，令文莱经济显著收缩，失业率上升。文莱经济连续4年下跌，去年才略为回升，估计国内生产总值(GDP)增长1%，但仍远低于许多东盟国家。

长期以来，石油和天然气是文莱的经济命脉，预料储量将在20年内耗尽，是另一大问题。有鉴于此，不少国际石化公司已取消在该国进一步投资的计划。

大摩拉岛项目有助文莱从日渐萎缩的油气储量中尽量获取利润，以及培育具备相关能力和专业知识的人员，为在更广泛区域陆续开发的油气田提供服务。

然而，有些金融机构似乎不愿继续花费时间以观察文莱能否重振经济。例如，花旗银行(Citibank)在文莱营业41年后，于2014年关闭当地分行，撤出该国。一年后，汇丰银行也步花旗后尘，结束文莱业务。2016年，中国银行却逆水行舟，在文莱开设首家分行。鉴于最近的事态发展，以及对该国经济前景的最新预测，中银当年的举措绝非轻率决定。

据国际货币基金组织最近公布的《亚洲及太平洋地区经济展望》，文莱经济可望在2019年增长8%，其后几年保持平均5%的增速。该报告指出，大摩拉岛项目即将完成，是该国恢复增长的重要原因之一。

文莱正致力重振经济，参与「一带一路」倡议显然符合其利益，中国与这个贸易伙伴也可以互惠互利。早在2014年，两国已承诺共同打造文莱—广西经济走廊，发展双边贸易，特别是在清真产品、旅游和航运等方面。近年，文莱—广西经济走廊已纳入为「一带一路」倡议项目。

文莱能否借助「一带一路」解决石油和天然气储量几近耗尽的危机?

文莱在「一带一路」倡议中的重要性，还在于该国位于东盟东部增长区(BIMP-EAGA，覆盖文莱、印尼、马来西亚及菲律宾)中心的优势。随着该地区日渐繁荣，「一带一路」倡议应有助文莱重新担起贸易中心的传统角色，有利中国实现促进国际贸易的愿望。

谈到政治现实，中国与文莱均声称拥有南通礁(Louisa Reef)的主权。南通礁全长370公里，是南海其中一个备受争议的区域。如今两国加强经贸合作，或有助双方日后共同开发南通礁的潜在经济利益，令这个区域不再是双方关系趋于紧张的根源。

特约记者　Marilyn Balcita　斯里巴加湾报道

中国及巴基斯坦合作发展多个能源项目，不但令后者的电力供应大大提升，也让中国成为重要的核技术出口国。

核能发电设施协助巴基斯坦收窄当地电力供求的差距，也令全球对中国的技术出口更具信心。

中国及巴基斯坦上月就一项直流输电工程签订协议，正式开展「一带一路」倡议下其中一个政治上较为敏感的项目。根据协议，双方将兴建一条全长878公里的输电线路，连接巴基斯坦第二大城市拉合尔及东南部城市默蒂亚里。近年，中巴两国携手发展中巴经济走廊，借助这个大型基建重建及能源计划，协助巴基斯坦改善当地物流设施贫乏、电力供应严重不足的迫切问题。其中，多个以内地资金兴建的发电设施现已投入运作，而默蒂亚里正是这些项目的枢纽。

两国合作的能源项目虽然引起一些环保顾虑，也有看法质疑中方的慷慨拨款实质上是一种经济殖民手段，但巴基斯坦社会普遍对发展计划表示欢迎，不过邻国印度却对这些合作颇为不快。巴印两国长期交恶，虽然两者同样于1947年才脱离英国独立，但双方早在殖民时期便心存芥蒂、争拗不断。

现时，巴基斯坦与印度仍有多项领土争议，而印度也是少数对「一带一路」倡议持抗拒态度的主要经济体之一。印度认为，中国不但透过「一带一路」倡议笼络巴基斯坦、尼泊尔等南亚国家，伺机渗入其影响范围，更无视印度与巴基斯坦多年来的核武竞赛，协助巴国发展核能源，挑战印方底线。

巴基斯坦的核能产业近年迅速发展，不过这次输电线路工程却与此无关，新线路传送的电力实际上由中方在该国西部投资的数个燃煤发电设施提供。然而，这不代表中国无意协助巴基斯坦发展核能发电。事实上，中巴两国目前的经贸合作也大多围绕各种传统及核能发电项目，配合巴基斯坦政府解决长年电力短缺问题的决心。

在短短5年前的2013年，巴基斯坦的电力需求达到15,000兆瓦，但全国总发电量却只有11,000兆瓦。巴国政府认为，电力供求的差距只会越来越大，因此锐意加快发展核能发电项目，而中方除是重要资金来源外，也充当技术顾问及总承建商的角色。双方期望透过合作，让巴基斯坦全国总发电量于2050年前达到40,000兆瓦。

巴基斯坦是全球少数拥有核能发电设施的国家之一。事实上，早在1971年，即中国首度协助巴基斯坦发展核能前20多年，多伦多的GE Canada便于卡拉奇兴建该国首座核能发电设施KANUPP-1，并一直运营至1976年，才因巴基斯坦拒绝签署《核不扩散条约》而撤出当地。该公司离开后，KANUPP-1仍一直供电至2002年。经过4年的升级工程后，该设施目前已再度运作，但发电量却较以往低。

中国于1993年8月开始参与巴基斯坦的核能计划。当时，两国在巴基斯坦人口最多的旁遮普省合作发展恰希玛核电站(Chashma Nuclear Power Complex)，也标志着中国首度向外国提供核能技术。恰希玛核电站最初共设4台发电机组，两台发电量为300兆瓦，另外两台则为340兆瓦，现时均连接巴基斯坦全国电网。

2013年，中国及巴基斯坦同意在恰希玛核电厂装设第5台机组，现时预计于2020年投入运作。除此之外，两国也于同年开始于KANUPP-1附近兴建KANUPP-2及KANUPP-3核能发电设施，预计于2021年落成，届时两座设施将配备顶尖技术，发电量突破1,000兆瓦。上述项目得到国际原子能机构支持，由内地著名核能发电公司中国广核集团、中国核工业集团及国家原子能机构共同发展，估计造价达100亿美元，当中至少65亿美元由中国核工业集团透过多笔低息贷款承担。

KANUPP-2及KANUPP-3核能发电设施将会采用内地研发的第三代华龙一号反应堆。该型号是中国近年推动核能技术「走出去」的重要皇牌，现有1组于英国进行验收测试，另一组日后则会成为阿根廷第五座核能设施的核心部分，相关工程已定于2020年展开。另一边厢，恰希玛核电站不但有助巴基斯坦应对电力供应不足的问题，让该国在「一带一路」倡议的实践中担当更大角色，更是中国在发展安全、高效核能设施方面的一大成功例子，对塑造核能强国的形象发挥重要作用。

 特约记者　Geoff de Freitas　拉合尔报道

尼泊尔外长到访北京，中尼双方同意优先推动运输与水力发电项目，并呼吁印度积极参与。

尼泊尔现有铁路不适合高速行驶，也无力处理大量货运。

中国与尼泊尔最近进行了高层会谈，成果甚丰，为两国在「一带一路」倡议下规划已久的合作项目注入新活力。尼泊尔是个内陆国，至今经济发展仍然非常落后，有机会成为「一带一路」框架下最大的受益国之一。「一带一路」倡议由中国提出，是个远大的国际基建发展及贸易促进计划，然而近年由于政治、物流及合同等种种因素，某些方面进展受阻。

今年4月，尼泊尔外长贾瓦利(Pradeep Kumar Gyawali)到访北京，与中国外长王毅会谈，双方就两国合作向前发展的策略达成共识。未来数月，双方的「一带一路」合作项目有望加快推进，其中酝酿已久的中尼印铁路更可能是优先项目。这条铁路连接中尼边境的吉隆(Kerung)、尼泊尔首都加德满都，以及尼泊尔与印度边境的蓝毗尼(Lumbini)。

尼泊尔有2,400万人口，北邻中国，南接印度，位处两大经济体之间。凭着这个地利，尼泊尔大有潜力吸引中国在当地投资发展基建。这一点对尼泊尔特别重要，因为目前该国的道路、铁路和航空资源严重不足，即使处于便利位置，适合作为贸易中转地，也无法处理庞大的货运量。

讽刺的是，尼泊尔的地理优势却也成为汲取中国投资的绊脚石。尼泊尔向来十分依赖印度提供的经济及国防支援，但是印度对涉及「一带一路」的事务大多抱持抗拒态度。因此，尼泊尔长期在政治和经济上采用边缘政策，尽量争取外来投资，却又不会对「一带一路」作出毫无保留的承诺，以免令印度疏远。尼泊尔外长这次访问北京，中尼双方都呼吁印度积极参与「一带一路」项目，共同塑造尼泊尔的发展前景，事情的进展可能会有所加快。

去年，尼泊尔投资促进委员会批准了一项由中国投资、价值1.28亿美元的Super Sanjen发展项目，在尼泊尔北部的三井(Sanjen)兴建发电量达78兆瓦的水电站。此举可说是中尼两国重新承诺合作的征兆。根据协议，项目的牵头承建商中国港湾建设将拥有水电站的92%股权。

除了改善运输基础设施外，解决尼泊尔的能源危机也被确定为优先事项。上月，尼泊尔政府公布了中期能源策略，令这问题再次成为人们关注的焦点。

中期能源策略的目标之一，是到2021年年底，国内发电量可达到3,000兆瓦，较目前水平增长300%。事实上，尼泊尔政府有更大的雄心壮志，目标是到2030年，发电量要提高至15,000兆瓦，其中10,000兆瓦用于满足国内需求，余下电力售予中国国家电网。

尼泊尔夹在中印两大国之间，如果没有其中一国或是两国的帮助，实在不太可能实现其产能目标。中国固然可以协助这个山区王国实现其水电开发计划，不过之前曾有能源项目在起步时出现状况，最广为人知的是发电量1,200兆瓦的布达甘达基水力发电站项目(Budhi Gandaki Hydropower Project)，尼泊尔政府曾与主要承建商中国葛洲坝集团(总部设于武汉)签署谅解备忘录，其后却单方面取消协议。

贾瓦利北京之行十分成功，为尼泊尔新任总理奥利正式国事访问中国奠定了基础，也让一些被搁置的水力发电项目或得以重见天日和重新启动。奥利的亲中倾向较为明显，可能会重新委任原先与这些项目有关的多家中国承建商。

尼泊尔与中国关系日益紧密，印度会有何反应，尚待观察。印度政府应已注意到，中国目前在尼泊尔的投资总额达83亿美元，是印度投资额的4倍有多。对中国来说，政治和外交上的挑战，也许比已经签署承建的土木工程项目要棘手多了。

                                         特约记者　Geoff de Freitas　加德满都报道

中国正积极推进与「一带一路」沿线国家和地区的经贸合作，包括拓展往返内地和欧洲的「中欧班列」，希望在海运及空运以外提供多一种快速铁路货运服务。自2011年首列「中欧班列」从西部重庆开往德国杜伊斯堡以来，有关运输服务量近来大幅增长，除了西部地区厂商日益利用「中欧班列」作为海运以外的另一选项，把中国制造货物出口到欧洲地区，东部沿海城市亦相继开展有关班列服务。

在这背景下，物流服务商纷纷把铁路货运服务结合海、空运输网络，为客户提供更全面的国际物流服务。例如位于上海外高桥保税区的日资企业日通国际物流(上海)有限公司(下称「日通上海」)[1]，计划利用沿海及内陆城市开出的「中欧班列」，为客户提供通往欧洲的铁路运输服务，协助他们发掘中欧贸易和「一带一路」商机。[更多详情：联通「中欧班列」铁路服务拓展「一带一路」市场]

铁路运输成为中欧贸易货运的其中一个选项。

日通集团希望利用「中欧班列」资源提供从日本到欧洲的物流服务。(相片由日通集团提供)

日通上海的母公司日本通运集团(下称「日通集团」)是一家全球物流服务供应商，目前在中国市场利用长三角及香港等国际运输网路，为企业提供全方位综合物流和供应链管理相关服务。该集团表示需要紧贴内地的经济发展和贸易政策，积极在各保税区及自由贸易试验区布局物流网点，利用通关便利措施为客户提供更便捷服务。日通集团又利用香港配合内地的网络，完善其物流服务，并且同时通过香港处理该集团的金融及投资事务，和管理东亚地区的资讯科技系统。

鉴于「中欧班列」快速铁路货运服务近年快速发展，日通集团正掌握有关机会，集聚沿海及西部地区较高价值货物，通过铁路输往欧洲，加上内地连接亚欧的货运列车班次越来越多，日通集团希望在2018年开通经中国内地联通日本与欧洲间的铁路货物运输服务，藉此向位于日本的客户提供借道中国铁路的另一种运输解决方案。

另一方面，内地产业正处于转型升级发展阶段，不少从事较高技术和高增值业务企业，对物流服务需求转趋严格。例如电子产品生产者大多要求物流供应商配备专用物流设施和贵重品仓库，来处理运送较高价值的零部件和制成品，同时缩短货物运输时间。为此，一些物流供应商如日通集团，除了提升物流设施以迎合客户需求，更利用相对快捷及具有通关便利优势的「中欧班列」，并且结合海、空运输为客户设计更佳的物流解决方案。

目前往返中国和欧洲的「中欧班列」服务覆盖范围，已从内地西部地区扩大到长三角等地的沿海城市。而「中欧班列」的运输成本比空运少，虽然相对海运不是最便宜的方法，但在运输速度方面则比海运优胜，适合运送较高增值及产品周期较短产品，例如输往欧洲的机械、高价值的电子零部件，以及视短交货期和时间比价格更重要的快速消费品，有关服务无疑可为相关企业提供多一个符合成本效益的选择。

日本通运集团在中国推动「一带一路」发展的大环境下，在日系货运代理中领先一步，于2016年开始提供与「中欧班列」相关的物流服务，覆盖的范围目前已扩展到内地14个城市和欧洲6个城市，并且实现提供从上海和深圳通往欧洲的铁路混载运输服务，结合欧洲的运输网络拓展现代物流服务的覆盖范围。最近，日通集团在日本、台湾和韩国地区也整合了以「中欧班列」为核心的各类服务资源，相继开展海铁联运、空铁联运的复合运输服务模式，并且提供最快23日从日本到德国的全新物流服务。

注：有关香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表走访企业详情，请参考「沪港合作发掘「一带一路」商机研究系列」的其他文章。

[1] 香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表于2018年第一季访问日通上海。

现代物流除了提供高效的货物运输服务外，亦需要为不同产业客户制订全盘物流解决方案，在考虑各种因素后为客户设定最佳货运物流通道。特别在空运服务方面，运输速度和货运价格固然重要，但亦须保证在既定时间内把货物准时送达客户指定目的地，而专业的客制空运物流解决方案，对从事高价值、高技术、短生产及交货周期产品业务的企业至为重要。

现代物流须保证把货物准时送达客户指定目的地。

现代物流提供空运、海运、铁路以及多式联运服务。

位于上海的翼尊国际货运代理(上海)有限公司(下称「翼尊国际」)在接受访问时表示[1]，物流服务供应商应该充分了解客户的具体需求，包括货物类别、贸易条款、发货人的货物和单证准备情况，及具体要求到港时间，然后比对不同承运人(船公司、航空公司、卡车公司或铁路运营商)的价格和运输时间，以及目的地港口服务和清关流程，包括报关、检验检疫等具体操作，整合各方面因素后才能为客户提供包含应急预案的最优化物流解决方案，以达到准确、安全、及时而又符合成本效益的物流运输结果。

现实上，位于长三角、珠三角和其他地区企业，可能各自处于供应链上不同位置，其进出口业务的具体地点及所需物流服务不尽相同。所以，内地的物流服务商为客户设定运输路线、联运模式时，在成本效益前提下，须同时考虑多方面因素，包括不同类别产品的特性，例如危险品、温度敏感产品等，不同口岸的便利措施、对不同类别产品的清关效率，和当地面向内地和国际市场物流配送的便利程度，所以若果服务商缺乏全面覆盖网络、只能利用单一地区口岸通关，便难以为内地的广泛企业提供高效及全面的物流服务。

以总部设在香港的翼尊国际为例，该公司拥有全球航班信息系统，及全面的签约航空公司网络，目前在上海、广州、深圳及香港等多个地点设有网点，提供空运、海运、铁路以及多式联运服务。除在上海浦东国际机场24小时提供全球空运进出口服务和通关服务外，亦利用位处华南地区的网络拓展东南亚、印度、中东和其他「一带一路」市场，同时利用「大陆/国际」和「香港/国际」两条贸易路线构建空运服务平台，辅以多地区仓储及配套服务，用以满足企业对日常拼车、专车以至超重、超长货物等特定货物的物流服务需求。

注：有关香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表走访企业详情，请参考「沪港合作发掘「一带一路」商机研究系列」的其他文章。

[1] 香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表于2018年第一季前往上海访问翼尊国际。

在「一带一路」倡议下，中国在巴基斯坦投资570亿美元发展风能设施，协助当地解决多年来的电力短缺问题。

中国于巴基斯坦大力投资发展风能设施，料可大大纾缓当地的电力短缺问题。

巴基斯坦近年大力投资发展风力发电，在中国的「一带一路」资金协助下，当地多所风能环保设施纷纷落成，而该国最大城市卡拉奇也顺理成章成为今年4月初第17届国际风能大会的主办城市。

2017年9月，巴基斯坦国家电力监管局公布，在当地的总发电量中，风力发电的比重达1.23%，较先前增加0.46%。该国早于2006年便定下目标，务求要在2030年前把风力发电的比重提高至5%。从以上数据来看，巴基斯坦的进度可说相当不错。

事实上，巴基斯坦积极推动能源发展计划，与多年来亟待解决的电力短缺问题息息相关。根据计划，该国大部分新增电力供应将主要来自当地的煤储量。不过，由于当地居民的环保意识日益强烈，加上使用再生能源的成本持续下降，风能、太阳能及水力发电近年纷纷成为优先发展的能源项目。

2009年，巴基斯坦首个风能商业项目投入运作，是吉姆普尔(Jhimpir)风力发电厂第一期发展计划的一部分。该设施位于沿海绵延180公里的格罗–吉姆普尔(Gharo-Jhimpir)风力走廊，由土耳其Zorlu Enerji附属公司Zorlu Energy Pakistan监督和管理。2013年7月，随着新建成的风力涡轮正式启用，该设施的发电量达到56.4兆瓦，并悉数输送至巴基斯坦全国电网。

不过，巴基斯坦气象局认为，吉姆普尔风力发电厂至今只是初试啼声，蕴含的潜力相当惊人，估计风力发电量最高可达11,000兆瓦。

随着首家风力发电厂取得理想成绩，巴基斯坦政府也再接再厉，迅速推出多个风力项目。该国再生能源官方机构替代能源发展委员会的数字显示，截至2015年底，全国正发展超过40个风能项目，预计全部落成后可为该国电网提供2,050兆瓦电力。于2017年年中，13个项目已投入运作，净供电量达到200兆瓦。

近年，中国与巴基斯坦携手打造中巴经济走廊，作为「一带一路」沿线的主要通道。就此，中国已计划投资约570亿美元，协助巴基斯坦发展基建设施，当中大部分资金用于落实能源相关项目，优先发展项目包括蓝宝石风力发电厂、萨察尔(Sachal)风电场、大沃(Dawood)风电场及吉姆普尔风电场。

蓝宝石风力发电厂已于2015年11月底率先投入运作，发电量为52.8兆瓦，主承建商为中国电力建设集团附属公司中国水电，这是该公司在巴基斯坦的首个同类项目。

中国水电也负责兴建萨察尔风电场。该设施位于格罗–吉姆普尔风力走廊，由该国著名投资集团Arif Habib Corporation的全资附属公司Sachal Energy拥有，于2017年4月投入运作，发电量为50兆瓦。项目获中国工商银行提供债务融资，成本估计达1.34亿美元。

大沃风电场位于卡拉奇以东约80公里外的城市班波尔(Banbhore)，沿该市的潮滩地区兴建，同样于去年4月投入运作，发电量为50兆瓦。项目获中国工商银行提供7,880万美元贷款，风力涡轮则由广东明阳风电与德国专业风能公司Aerodyn Energiesysteme携手制造。最后，吉姆普尔风电场也是由中国水电兴建，于去年6月投入运作，发电量为100兆瓦。该设施由United Energy Pakistan拥有，总投资额约2.5亿美元。

现时，中国还在巴基斯坦各地投资发展另外9个风电项目，施工进度各有不同。这些项目完成后，预料可为巴基斯坦全国提供445兆瓦电力。

特约记者　Geoff de Freitas　卡拉奇报道

鉴于电子商贸一片兴旺，全球速卖通将在波兰兴建物流中心，选址邻近德国边境。

Allegro面对全球速卖通挑战，必须踏实应付。

阿里巴巴旗下全球速卖通将在波兰建设全新的物流中心，为当地以及邻近的德国和捷克网购消费者提供服务。新物流中心由全球速卖通、以上海为总部的环世物流集团及波兰多式联运公司ATC Cargo合作兴建。

全球速卖通决定在波兰建设新物流中心，可见该公司已经在中东欧成功建立客户群。在波兰，Allegro是一家可媲美eBay的电商平台，在当地一直最受欢迎，不过，全球速卖通在市占率及知名度方面都大有进步。根据荷兰金融科技公司PayU于2017年10月一项调查显示，有62%波兰网购消费者认为，全球速卖通是电子商贸市场的领导者。

新物流中心选址波兰的另一个原因是当地拥有地利，有助达成「一带一路」目标。波兰是中国通往庞大欧洲市场的主要陆上通道，特别有助中国企业接触德国市场多达8,100万的消费者。鉴于波兰地理位置优越，亚马逊(Amazon)已投资8.76亿美元，在邻近德国边境的波兰西北部城市斯塞新兴建物流设施，有关工程现已展开。

全球速卖通新物流中心的一项优势，是首次允许区内企业购买小批量货品，而非按照过往做法，订货量必须填满整个货柜。此外，新物流中心也可协助管理中国与波兰之间日益增加的货物流量，其中包裹处理量于2017年约有500,000件，较2016年增加200%。

不过，货量增多也带来一个不良影响，就是促使波兰政府采取行动打击国内网购消费者的逃税行为。波兰有别于欧洲大多数国家(法国除外)，没有向价值达55美元的进口电子商贸货品豁免征税。不过，目前为止，波兰财政部还未采取实际行动要这些货品缴付税款。

鉴于税款日增，兼且金额庞大，波兰政府正采取措施确保可以收妥税款。当局有可能允许消费者注明每项网上交易金额，然后通过自设系统向相关电子商贸平台核实交易资料。

另一方面，波兰金融监管局(KNF)已与香港金融管理局签定金融科技合作协议。双方将在一系列金融科技相关研究项目紧密合作，促进信息交流、相互咨询，以及在更广泛层面分享知识和专长。

华沙顾问办事处　Anna Dowgiallo

孟加拉的卡纳普里隧道是「一带一路」重点工程，获中国提供17亿美元融资。

吉大港十分拥挤，急须进行深水港升级工程。

孟加拉南部的卡纳普里多车道隧道是「一带一路」重点工程之一，获中国大力支持，建成后将把吉大港市与位处卡纳普里河另一端一个即将建设的中国经济特区连接起来。

卡纳普里隧道定于2020年建成，届时将大大缩短往来吉大港与科克斯巴扎尔(当地著名旅游点之一)的行车时间，纾缓现有两条跨河大桥的严重交通拥挤问题，并把当地的韩国加工出口区与沙赫阿马纳国际机场连接起来。此外，隧道将接通两条兴建中的公路，分别是亚洲公路以及达卡-吉大港-科克斯巴扎尔公路。

目前，卡纳普里隧道似乎已筹得所需资金。根据孟加拉政府消息，隧道已获中国进出口银行提供10.2亿美元初期融资，而另一笔6.63亿美元贷款也已落实，可分20年摊还，年息2%。孟加拉政府则提供余下所需资金。

隧道由孟加拉大桥管理局(Bangladesh Bridge Authority)及中国交通建设共同管理，奥雅纳(Ove Arup & Partners)香港分公司则提供设计及技术支援。隧道全长9公里，当中3.4公里建在河床之下，是孟加拉首条兼有公路和铁路的隧道。

除卡纳普里隧道外，孟加拉还进行其他多项获中国支持的基建项目，其中最重要的是去年6月孟加拉经济区管理局(BEZA)与中国港湾工程责任有限公司签署谅解备忘录后正式成立的Anwara 2经济区(又称中国经济特区)。

BEZA执行主席Paban Chowdhury表示，Anwara 2经济区可以容纳150至200家公司，涉及不同产业，包括造船、制药、电子产品、农业企业、信息科技、化工、电力及纺织品。该经济区将可创造多达75,000个职位，但不会只依赖中国企业到区内设厂。Paban Chowdhury称：「根据初步协议，中国投资者虽然享有优惠待遇，但也欢迎本土及其他海外企业到来投资。」

隧道和经济区要取得成功，实有赖吉大港大幅提升港口设施。目前，吉大港处理孟加拉92%的海运货物。随着孟加拉经济起飞，该港的货物吞吐量每年增长约14%。

不过，吉大港的淤塞问题严重，而且十分拥挤，水深也不足以容纳现役油轮。因此，孟加拉的当务之急是开展深水港升级工程。

近年来，吉大港纵使有意进行升级，却因其他外国资助发展项目而告吹。2010年，中国同意提供资金支持吉大港进行扩建工程，并在邻近的索纳地亚岛兴建深水港。及至2016年2月，事态突然逆转，该国政府决定在玛塔巴瑞(一家大型火力发电厂的选址)附近兴建一个由日本资助发展的港口，于是搁置吉大港扩建计划。

不过，这些争辩无减孟加拉在「一带一路」项目上的重要战略地位。「一带一路」提出建设6个国际经济走廊，包括孟中印缅经济走廊，而孟加拉就是这条走廊的重要组成部分。

整体而言，孟加拉是东盟各个半工业化国家与人口稠密的印度次大陆之间一道重要桥梁，而且处于南亚与东南亚之间的策略性位置，是实现「一带一路」区域经济一体化目标不可或缺的一环。

特约记者　Geoff de Freitas　达卡报道

刚刚完工的塞桑河下游二号水坝是柬埔寨最新的「一带一路」项目，而中国与柬埔寨合作兴建的水力发电项目将陆续有来。

中国「一带一路」资金大举涌入柬埔寨，为该国经济带来新曙光。

柬埔寨正进行多项水力发电项目，为该国能源领域带来新气象。当中大多数项目都与中国合作兴建，并获「一带一路」资金支持，其中塞桑河下游二号水坝上月完工，坝内水位已开始上升。长久以来，中国一直协助柬埔寨发展基建项目，而「一带一路」倡议进一步推动两国合作，尤以发电项目为然。

柬埔寨主要以柴油发电，电力供应长期严重不足，每瓦电价更居全球最高之列。该国制造业日趋兴旺，是当地的经济支柱，每年的电力需求增长18%。因此，自2003年起，当局优先推动大规模水力发电计划。

在推行「一带一路」之前，中国已深明扶助邻国发展经济极具策略意义。因此，中国公司长期资助柬埔寨发展水力发电。

2006年，中国水利水电建设公司向柬埔寨的水电项目投资约2.8亿美元。2008年，中国机械工业公司与中国葛洲坝集团公司合资约5.4亿美元在柬埔寨投资水电项目；同年，华电国际也在该国投资5.8亿美元。最近，中国华能集团通过子公司澜沧江水电，向总投资额达9.77亿美元的塞桑河下游二号水坝项目注资4.1亿美元；至于余下的建设成本，则由越南电力集团(EVN)与柬埔寨最大投资综合企业之一Royal Group共同支付。

目前， 柬埔寨已有7个水力发电站接入全国电网，并有两个水力发电站已经投产，满足所在地区的电力需求。今年年底，塞桑河下游二号水坝发电项目将全面投产，每年发电量达400兆瓦，成为该国最大的单一电力来源。

柬埔寨致力发展水力发电，令全国发电量大增，电费急跌。2014年，斯登达岱水力发电站(246兆瓦)及额勒赛下游水力发电站(338兆瓦)相继投产，令该国水力发电量由2013年的1,015.54百万千瓦时增至1,851.60百万千瓦时，增幅达82%。虽然水力发电量大增，但该国的水力发电计划仍处起步阶段，还有更多水力发电站已计划兴建。

虽然水力发电能提供廉价电力，确保电力供应，对该国的好处显而易见，但并非百利而无一害。事实上，区域咨询机构湄公河委员会(MRC)已发出警告，柬埔寨若进一步扩大水力发电规模，将会损害该国的经济发展。

具体而言，湄公河委员会认为，扩大水力发电规模会导致湄公河盘地的湖泊及冲积平原渔业产量减少70%。换言之，由2020至2040年，柬埔寨的国内生产总值可能减少30亿至50亿美元。

除此之外，也有论者坚称，进一步开发水力发电的经济理由其实站不住脚，尤其是太阳能发电成本正拾级而下，对环境的影响也远远较少，得以成为一种日受欢迎的替代能源。

去年12月，中国的亨通光电与柬埔寨的Inner Renewable Energy (Cambodia) Company签署一项总值2亿美元的「一带一路」相关项目合约，似乎已意识到柬埔寨及国际对太阳能的看法已有所改变。根据该合约，双方将在柬埔寨共同兴建两座发电量各100兆瓦的太阳能发电厂。

特约记者　Geoff de Freitas　金边报道