中马合作兴建太阳能发电厂，为大马的东海岸铁路及港口扩展计划提供电力。

太阳能发电不但有利环保，也可为「一带一路」项目投资者带来商机。

中国宣布，将支持马来西亚兴建当地规模最大的太阳能发电厂。该发电厂将坐落马来西亚第三大州彭亨的首府关丹，占地110公顷，发电量达61兆瓦。该太阳能发电厂对马来西亚意义重大，是该国建立洁净能源网络方面迈出的一大步，而中国则认为该设施可为「一带一路」在东南亚进一步发展提供所需电力。

根据中马双方去年底达成的协议，以南京为总部的中盛新能源和中国电力工程顾问集团的西北电力设计院有限公司，将与雪兰莪州的太阳能光伏开发商UiTM Solar Power合作，兴建及营运上述关丹太阳能发电厂。在2020年前，马来西亚将有42家太阳能发电厂陆续落成，遍及马来西亚半岛、沙巴及纳闽，当中以关丹太阳能发电厂的规模最大。马来西亚的能源委员会(Energy Commission)希望于未来3年增加太阳能发电量360兆瓦。

关丹太阳能发电厂将于今年11月接通马来西亚的国家供电网，预期可为80,000户家庭提供充足的洁净能源。之前，中盛新能源已在全球多国参与兴建大型太阳能发电厂，包括英国、美国、德国、日本、南非、智利及土耳其。关丹太阳能发电厂是该公司在马来西亚的第二个大型项目。

中盛新能源在马来西亚的第一个大型太阳能发电厂项目位于北部吉打州，发电量达12兆瓦，已于去年4月投产，并于年底接通国家供电网，目前向5,000多户家庭提供充足电力。

除了中国公司之外，韩国公司也向马来西亚提供专门技术，满足该国对洁净能源的需求。去年12月，首尔的韩华能源集团宣布，已获授权兴建及管理一家发电量达48兆瓦的太阳能发电厂。该发电厂坐落马来西亚西北部的玻璃市，将于明年展开兴建工程，2020年10月连接国家供应网，预期可为15,000户家庭供应电力。

综合而言，关丹、吉打及玻璃市的太阳能发电厂组成一个洁净能源网络，专门向商业及住宅用户供电。此外，部分电力也会向「一带一路」多个基建项目供应，其中最重要的是东海岸铁路、关丹港扩建工程及泛婆罗洲公路兴建工程。

马来西亚投资发展局将于今年稍后提出「马来西亚太阳能光伏发展路线图2030」(Malaysian Solar PV Roadmap 2030)，展示该国锐意发展太阳能的决心，而上述太阳能发电厂是当中的核心项目。

在路线图正式公布前，马来西亚已落实多个太阳能项目。举例来说，该国于去年10月已着手增加太阳能光伏电池的产量，目标是成为全球第二大太阳能光伏电池生产国，排在中国之后。光伏电池是太阳能发电链中的重要一环。

中期而言，马来西亚将继续重点扩展可持续发展能源领域，以削减温室气体排放量、减少依赖国内的石油和天然气储量，以及提升能源效益，同时降低整体发电成本，「一带一路」项目投资者料可从中发掘到更多商机。该国的目标是在2020年前把再生能源发电量增至2,080兆瓦，当中太阳能占超过一半。

特约记者　Geoff de Freitas　吉隆坡报道

王小刚表示企业在落实投资前，应对有关项目进行多方面评估(一)。(相片由金杜律师事务所提供)

中国对外经济活动不断扩张，内地企业也加紧布局国际业务，除通过贸易拓展国际市场、加强向外采购以支援内地生产，不少企业更进一步前往欧美等成熟经济体直接投资，部分则随着国家推动「一带一路」倡议前往亚洲、非洲等地寻找投资机会，希望开发有关市场潜力，或利用当地资源扩充产能。有法律业者提醒，前往海外投资与从事贸易所需要的支援服务不尽相同，投资者须深入了解有关地点的商业环境，以保证顺利开展投资项目，而且部分「一带一路」国家法律制度尚未完善，可能对投资带来额外风险。香港法律业者熟悉海外法律环境和商业文化，并且可通过广泛的国际网络利用各地资源，为投资者提供合适的尽职调查服务，控制风险。

私营企业成为对外直接投资主体

中国不少具实力的私营企业正积极拓展国际市场，同时加快对外投资步伐，希望更好利用海外资源促进业务可持续发展。有关情况正促使他们逐步替代国有企业成为中国对外直接投资主体。根据商务部统计数字，非国有企业、包括私营企业及股份有限公司，占中国对外非金融类直接投资存量比例，由2006年底19%大幅上升至2016年底45.7%，若以2016年的单年投资流量计算，更有近7成的对外非金融类直接投资是来自这些非公有经济控股的投资单位[1]。虽然如此，仍有不少内地企业表示缺乏海外投资资讯，并对「一带一路」的营商环境感到陌生，极需寻求专业服务支援他们走出去拓展海外业务。

王小刚表示企业在落实投资前，应对有关项目进行多方面评估(二)。(相片由金杜律师事务所提供)

金杜律师事务所合伙人王小刚接受访问时表示[2]：「中国对外贸易发展蓬勃，不少内地企业已善用上海和香港作为中转地，进行国际贸易，并且利用香港处理外汇货款收支，及上海自贸区先行先试的创新金融政策，调拨外币或人民币资金，以提升财务和营运效率，在贸易方面操作十分纯熟。但随着企业进一步直接投资海外，单靠贸易经验已不能满足业务需要，他们除了须考虑有关投资的业务前景、项目融资等问题，更须顾及投资地的法律法规、税务政策及营商环境。但不少投资者面对资讯不足问题，又因为语言及文化差异，对外国的商业习惯缺乏了解，直接增加海外投资风险。」

「企业在落实投资前，应对有关项目进行多方面评估，例如往海外投资设厂生产、设立中转仓库或分销设施，便须深入了解投资地的商业环境、劳工政策、环保要求等，才能认清风险并作出相应措施，以保证顺利开展投资项目。即使简单如前往香港开设公司，亦须预先了解香港入境政策以利安排管理人员来港，及清楚香港的税务政策以符合法律要求，又可同时享受有关好处，例如香港特区行政长官在2017年10月发表的《施政报告》宣布将香港企业首200万元利润税率由现时16.5%减至8.25%，及企业合资格研发开支可享有加倍税务扣减等[3]；此外，内地企业又可利用香港服务平台为他们的国际业务进行税务筹划，以免除不必要的税务负担。」

专业服务降低并购风险

中国内地企业近年在海外进行收购合并活动十分活跃(一)。

另一方面，内地企业近年在海外进行收购合并活动十分活跃。统计数字显示，2016 年中国企业对外投资并购涉及74 个国家和地区共765个项目，有关并购的直接投资金额达865 亿美元，占当年中国对外直接投资总额的44.1%，并且通过境外为有关项目融资488 亿美元，占有关并购金额的36.1%，对外投资并购项目主要涉及制造业、讯息传输/软件和资信科技服务业、交通运输/仓储和邮政业、电力/热力/燃气及水 的生产和供应业等行业[4]。

王小刚指出：「前往海外并购的复杂程度不亚于一般直接投资，除了上述风险管理措施外，有关投资者更须深入了解并购项目的股权、财务和资产等实际情况，若果前往『一带一路』沿线国家投资，特别是较冷门的投资地点，部分国家的法律制度有欠妥善，又可能缺乏与国际接轨的商业惯例，随之而来的交易风险可能相对增加，内地投资者亟需利用专业服务处理这些问题。香港的法律业者拥有广泛的国际网络，加上香港资讯自由流通，可有效率领各地专业团队为内地企业的投资项目提供尽职调查服务，厘清问题并加以评估，以便控制有关投资风险。」

中国内地企业近年在海外进行收购合并活动十分活跃(二)。

总部位于亚洲的金杜律师事务所，普遍认为是全球最具创新力的律师事务所之一，目前在全球27个城市拥有2,000多名律师团队，包括位于中国内地11个城市的办事处和香港分所，能有效协助客户了解各地的商业和投资环境，和提供合适的解决方案。金杜的香港分所目前为跨国公司、投资银行、内地企业及本地客户提供全方位的法律服务，并且善于利用该所律师团队的专业知识及在亚洲的丰富经验，为客户提供有关跨境交易的专业服务。

按：有关香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表走访企业详情，请参考「沪港合作发掘「一带一路」商机研究系列」的其他文章。

[1] 资料来源：2016年度中国对外直接投资统计公报

[2] 香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表于2017年第四季访问金杜律师事务所(香港办事处)。

[3] 有关详情，请参考《中华人民共和国香港特别行政区行政长官2017年施政报告》

[4] 资料来源：2016年度中国对外直接投资统计公报

布达佩斯机场与中国内地一家大型物流公司签署合作协议，电子商贸势必大受裨益。

李斯特费伦茨国际机场与申通快递达成协议，前景璀璨。

随着「一带一路」倡议继续在中东欧各地推行，匈牙利首都布达佩斯有意把握个中机会，力争成为主要的空运货物配送枢纽。李斯特费伦茨国际机场(Liszt Ferenc International Airport)是布达佩斯主要的客货运机场，去年底与中国最大物流公司之一申通快递达成一项新合作协议，因此经布达佩斯转运的中国货物料将大增。

中国-中东欧峰会于去年11月在布达佩斯举行，申通快递与李斯特费伦茨国际机场就在会上达成上述协议，订明该机场成为申通快递一个空运货物枢纽，以便把货物运往区内各地。因此，该机场的货物吞吐量于未来数月料将大幅增加，其中跨境电商的货物将是主要增长来源。此外，总部设在伊斯坦布尔的物流服务供应商EKOL也签署了这项合作协议，以处理突然大增的货量。

李斯特费伦茨国际机场的物业兼货运服务总监Rene Droese评论协议的重要性：「我们的物流市场现正快速发展，而中国与匈牙利和中东欧地区的进出口往来是当中十分重要的一环。随着协议落实，我相信布达佩斯及李斯特费伦茨国际机场可以为申通快递提供最有效的运输方案，满足该公司在邻近地区和欧洲各地的配送需要。」

在协议正式签署前，申通快递已于11月3日把首批电商货物空运至李斯特费伦茨国际机场。现在，申通快递已与机场营运公司Budapest Airport Ltd作出正式安排，将有定期货机往来匈牙利与中国内地多个城市，预期申通不少现有商业伙伴将会大量使用这项空运服务，尤其是以杭州为总部的电商巨企阿里巴巴。

李斯特费伦茨国际机场过去一年的业务成绩彪炳，而上述协议更为其锦上添花。2017年1至10月，该机场的货物吞吐量按年增加14.5%，至103,700公吨。整体而言，自2015年12月以来，机场的货物流量增加了36%，在竞争激烈及邻近经济体处于窘境之下，有此成绩确实相当难得。

目前，李斯特费伦茨国际机场的大规模升级扩建工程已完成一半。主要客运大楼的翻新工程已于去年完工，而商业专区第一期也已启用。

与此同时，全新货物处理设施Cargo City正在施工，规模较原有货物处理设施更大，预期于2019年完工，每年的货物处理量可达150,000公吨。该设施提供各类中央处理货物服务，包括专为货物处理公司和货运代理而设的设施、海关清关站、为特殊货物而设的认证仓库，以及温度控制区。

中东欧地区对中国「一带一路」倡议别具意义。该地区除了有利中国与波兰、捷克、斯洛伐克及匈牙利等中东欧多个新兴经济体进行贸易之外，也是中国与西欧大型市场之间的重要通道。

布达佩斯顾问办事处　Beata Balazs

为配合全球化和区域工业及贸易融合发展，以及满足城市和其他社会经济发展需要，全球各国正积极推动不同基础设施建设项目，希望提升交通运输、货运及物流服务效率，增加能源供应、电讯、环境设施等服务能力。根据经济合作与发展组织(OECD)最近估计，2016年至2030年间，全球平均每年约需投资6.9万亿美元于基建项目，以支持经济可持续发展[1]。亚洲开发银行的另一报告指出，单以发展中的亚洲地区而言，在期内平均每年便需要约1.7万亿美元基建投资，以满足区内对交通运输等基础设施的庞大需求[2]。在「一带一路」倡议下，过去数年中国企业对海外基建项目直接投资或工程承包的数目亦明显增加，势将引发内地企业对相关配套专业服务需求上升，为香港服务业者带来更多机遇。

针对基建项目的财务规划

中国目前除了跻身世界主要的外来直接投资接收地，利用外资发展不同产业和基建项目，也同时是全球第二大对外直接投资来源地。2016 年，中国对外直接投资达1,961 亿美元，是继2015年之后再次超过同年的外来投资金额(2016年达1,340 亿美元），连续两年成为资本净输出国[3]。而且，中国对外投资活动已从以往集中能源与天然资源类别，逐步向多元领域发展。商务部数字显示，截至2016年底，中国对外直接投资存量超过100亿美元的行业有租赁和商务服务业、金融业、批发和零售业、采矿业、制造业及讯息传输/技术服务业，以及与基建或相关产业，包括房地产业、交通运输/仓储和邮政业、建筑业及电力/热力/燃气/水的生产和供应业等。此外，中国对外投资进行并购项目近年也较多涉及基建，例如与交通运输和电力/热力等生产和供应有关的并购项目金额，2016年便高达250亿美元，占当年中国所有对外投资并购金额约19%。

叶伟文指出基建投资与一般项目所需专业服务内涵有所差异(一)。

叶伟文指出基建投资与一般项目所需专业服务内涵有所差异(二)。

德勤中国的中国并购重组服务全国主管合伙人叶伟文在接受访问时指出[4]：「与制造或零售等其他产业一样，投资海外的基建项目，例如高速公路、桥梁、铁路和发电厂等，同样需要利用金融、法律、会计等专业服务，以保证有关投资项目可持续发展。不过，基建投资与一般项目性质不尽相同，所需服务内涵有所差异。例如内地企业前往海外进行科技项目的收购合并，有关技术和设备的回报、折旧年期可能只是三数年时间，但基建投资动辄以5至十年为单位，而且回报期往往达十数年或以上，所以极需要长远的发展规划。规划工作除涉及预测有关国家、地区经济和产业的中长期发展等宏观因素外，也需顾及城市发展转变，或设施用户随着时间而改变的具体需求，加上其他外部因素影响，所以在基建投资规划前期便需制订应变计划或措施，以适应不断转变的环境，提高整体投资的灵活性。」

基建投资是中国内地企业开拓「一带一路」商机的重点领域之一(一)。

他表示：「中国内地企业目前在海外的基建投资多位于发展中地区，包括部分亚洲和非洲等『一带一路』沿线国家，除一般经济和社会因素外，投资地的地缘 政治，以及多变的营商环境等，也可能对投资项目产生正面或负面作用，随之而来的不确定性因素和风险相对较高。所以，从事基建投资的财务规划时，一方面需要 预测不同投资场景出现的可能性，计算有关投资风险系数，和对资金或现金流等的影响。德勤中国在香港的团队，不但可利用香港丰富的国际通讯资源，更具备专业 知识建立合适的财务模型，为内地和其他客户的基建投资作完善的财务规划。

「另一方面，虽然内地企业目前大多不乏资金来源，但在较长投资期和较多不确定性因素背景下，有关企业更需制订合适的财务解决方案，例如通过香港的服 务平台，筹备由多个投资者组成的财团参与投资项目，同时利用不同渠道安排合适的融资方法或银团贷款，通过增加持份者数目摊分投资风险。」

利用有效网络进行尽职调查

在「一带一路」倡议推动下，内地企业正增加在「一带一路」沿线国家的直接投资活动，而基建投资，包括道路、海运、航空、能源、通讯等项目，也成为内地企业开拓「一带一路」商机的重点领域之一。

基建投资是中国内地企业开拓「一带一路」商机的重点领域之一(二)。

但叶伟文提醒：「相对投资于先进国家，内地企业往『一带一路』投资基建和其他设施，有效的尽职调查更形重要。事实上，部分『一带一路』国家不是热门 的外来投资地点，欠缺成熟的法律制度和商业规范，外商投资政策也可能随着时间或政府更替而有所改变，直接增加投资者的风险。事实上，基建项目可能对投资地 的经济和社会发展带来长远影响，一些项目也会涉及土地征收、环境规划和环保问题，受影响者可能为数不少，对项目的可行性或未来发展构成影响。」

「所以，内地投资者极需利用有效的专业服务在投资规划前期进行尽职调查，厘清可能影响项目的各种因素，才能有效控制风险。而具备丰富国际经验的香港 业者，拥有完善的国际网络，可成为内地对外投资基建项目的牵头人，统筹不同地区的服务团队以收集有关资讯并作出评估，加上香港一应俱全的专业服务，可为客 户的『一带一路』项目进行有效的全面尽职调查。」

德勤是全球领先的四大会计师事务所之一，在全球向客户提供审计及鉴证、管理谘询、财务谘询、风险谘询、税务及相关服务。而德勤中国是德勤在中国的成 员所，目前拥有21 个办事处，合共拥有13,000人的专业服务团队，当中以香港、上海、北京和重庆为四大主要办事处。此外，德勤中国是香港金融管理局牵头成立的「金管局基 建融资促进办公室」(IFFO)合作伙伴之一，在「一带一路」倡议下，透过汇聚主要持份者，共同促进基建投资及其融资等活动。

按：有关香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表走访企业详情，请参考「沪港合作发掘「一带一路」商机研究系列」的其他文章。

[1] (1) 包括与气候兼容所需的投资金额；(2) 资料来源：“Investing in Climate, Investing in Growth”, OECD, 2017

[2] 资料来源：“Meeting Asia’s Infrastructure Needs”, Asian Development Bank, 2017

[3] 资料来源：2016年度中国对外直接投资统计公报

[4] 香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表于2017年第四季访问德勤中国。

张杰博士表示香港可为企业提供众多融资选择。

根据英国智库Z/Yen与中国(深圳)综合开发研究院近期发布的「全球金融中心指数」(GFCI)报告，香港是第三大最具竞争力的国际金融中心，排名仅次于伦敦和纽约，并领先新加坡和东京[1]。虽然上海名列第六位，是内地领先的金融中心，并且不乏本地融资渠道，但不少上海企业同时利用香港为投资项目融资，除了便利资金调度拓展国际市场业务，亦希望通过香港商贸平台取得各种具成本效益的资源，以优化融资结构及资金来源组合。

灵活利用内地及海外金融资源

上海电气集团股份有限公司(「上海电气」)是中国综合性装备制造知名企业，主要产业聚焦高效清洁能源装备、新能源及环保装备、工业装备和现代服务业四大领域，目前在上海和香港两地上市。虽然香港缺乏有关装备产业，在制造业务方面与上海电气关系不大，但上海电气早已在香港成立子公司，目的是利用香港的服务平台促进集团发展。

上海电气的产品涵盖火力发电机组、核电设备、风电设备、燃气轮机、输配电设备、电梯、大中型电动机、环保设备、机床、自动化设备和轨道交通等，该集团的主要生产基地位于上海的闵行和临港地区。为配合该集团「走出去」开拓国际市场策略，并引进外部资源支持业务发展，上海电气(及其关联的上海电气(集团)总公司)在2001年于香港成立上海电气香港有限公司，并在2010年成立上海电气集团香港有限公司(以下统称为「上海电气香港」)。

上海电气香港的执行董事及总经理张杰博士在接受访问时表示[1]：「内地的融资渠道已逐渐发展成熟，可为内地以至部分境外项目提供资金。虽然如此，香港不但享有资金自由流通优势，而且拥有一个既深且广的金融市场，能为企业提供更多融资选择；加上中国与国际金融市场仍有所隔离，内地与国际市场的融资成本难免有所差异。而香港在市场操作原则下，可帮助集团利用各种渠道取得具成本效益的资金，所以集团同时利用内地和香港平台，为不同业务和投资项目融资，至于选择融资地点，则以实际成本效益为首要考虑因素。」

有效调度资金投资海外

上海电气通过香港平台为投资项目进行融资(一)。

上海电气香港是上海电气的境外投融资、资本运作和和资金管理的境外平台，已在香港开展了多种金融服务业务，包括外汇即期和远期交易、外汇套期保值交易、贸易融资、海外融资等，希望联系香港和上海两地金融市场资源，支援该集团的国际化业务发展策略，达到跨国经营、提升国际竞争力和品牌等目的。上海电气香港的主要业务包括四大板块：(1) 产业投资；(2) 资产管理；(3) 集团的海外财务中心；及(4) 贸易业务。截至2016年底的注册资本合计达33.5亿港元。

张杰博士指出：「除香港本地资金外，集团更通过香港平台取得来自国际资本市场资金为投资项目进行融资，有关资金亦有机会包括源自内地机构或投资者。无论如 何，项目融资重点不在于资金来源地，而是融资便利及成本。香港一方面是国际金融中心，又拥有全球最大的离岸人民币市场，集团通过香港可更容易取得符合成本 效益的人民币或美元等资金，增加资本运作能力。」

上海电气通过香港平台为投资项目进行融资(二)。

他补充：「特别是有关国际贸易、海外投资和并购等业务，内地在跨境资金流通方面仍保留相当管理措施，影响企业调度资金的灵活性，亦可能增加有关投资及融资成本。所以集团需要寻找便利的境外平台，以配合内地的金融资源降低成本、提升竞争力。香港的服务平台不但可帮助集团提升整体金融操作效率，而且简单低税和便利的营商环境，亦有利集团降低融资成本。例如集团通过香港管理海外投资业务，从海外取得的投资利润不须在香港缴税[3]；加上香港提供一应俱全的会计、法律等专业服务，可为投资者的国际业务筹划有效的全球税务安排，免却不必要的税务负担，是集团『走出去』的理想服务平台。」

按：有关香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表走访企业详情，请参考「沪港合作发掘「一带一路」商机研究系列」的其他文章。

[1] 资料来源：“The Global Financial Centres Index 22”, Z/Yen and China Development Institute, September 2017

[2] 香港贸发局经贸研究联同上海市商务委员会代表于2017年第四季访问上海电气香港。

[3] 香港的税务政策采用地域来源原则，向在香港经营任何行业、专业或业务所得的利润征税。只有于香港产生或得自香港的利润，才须予以征收利得税。任何人在香港 营商，但其利润是从香港以外的地方获得，则不须在香港就有关利润缴税。有关详情，请向香港税务局查询。

在「一带一路」倡议推动下，中国与沙特阿拉伯的关系更为紧密，有助中国西南部达到燃料供应自足的目标。

与「一带一路」倡议有关的油管已投入运作，有助改善中国西南部的发展前景。

2017年底，总部设于达兰的沙特阿拉伯国营石油公司Aramco行政总裁Amin Nasser证实，该公司与中国内地最大石油公司中国石油(PetroChina)的谈判已进入最后阶段。假若双方同意相关条款，Aramco将成功收购中国石油的安宁炼油厂超过30%股份。安宁炼油厂位于西南地区云南省，是中国最大型的石油加工设施之一，已于2016年10月投产，现时每天产量为26万桶。

目前安宁炼油厂的成品只供应本省所需，但长远来说也会供应其他地区，有助满足中国未来对能源的需求。估计到2020年，中国的炼油产能需求量将高达每天220万桶。除生产能力受重视外，安宁炼油厂也具有重要的战略地位。

安宁炼油厂靠近缅甸边境，相信在中国「一带一路」倡议中可担当一个重要角色。具体来说，预期安宁炼油厂有助拉近中国特大城市与低度开发省份之间的发展差异，同时改善中国与世界其他地区的互连互通。这些都是「一带一路」的主要目标。

安宁炼油厂加工的原油，是通过缅甸丹瑞区的石油及天然气管道供应。管道的源头是缅甸西海岸的皎漂港，全长770公里，由中国国家开发银行及缅甸海外投资银行合作投资建造。管道输送的石油，来自邻近的离岸天然气田，以及定期运到港口的石油。总的来说，中国政府希望通过这个新安排，让中国西南部地区输入来自中东和非洲的原油时，不须依赖效率低又成本高的运输途径，改为把石油运到缅甸皎漂港，再通过陆上管道供应给炼油厂。

缅甸丹瑞区的管道，被视为「一带一路」其中一个初步成果。从沙特阿拉伯的角度来看，这个安排有若干明显好处。Aramco投资安宁炼油厂，预计投资额在10亿至15亿美元之间，是沙特阿拉伯从俄罗斯手上抢回市场占有率的重要对策。目前俄罗斯是中国主要的原油供应国。

Aramco的对策有一个关键元素，就是策略性地投资在多所目标炼油厂，所得回报是这些炼油厂的设施须按照合约规定，只可(或至少大部分)为该公司的原油加工。中国石油方面也已默认，他们与Aramco的交易将令更大比例的沙特阿拉伯石油在安宁炼油厂加工。

沙特阿拉伯是全球最大石油出口国，中国是最大原油进口国，上述交易促进了两国之间的关系，也为未来更多的中沙合资合作铺路。沙特阿拉伯显然殷切希望尽快推动石油产业的发展。事实上，沙特阿拉伯能源部部长兼Aramco主席Khalid al-Falih曾公开谈及这项交易说：「我们的目标不单要成为中国最大的原油供应国，更要成为整体市场的最大投资者。」

Aramco将于今年稍后日子首次公开招股(IPO)，估计将是全球最大规模的IPO活动。据报道，中国石油有意买进Aramco的股份。同时，Aramco也对中国其他石油碳资产感兴趣。事实上，Aramco已与中国北方工业公司(Norinco)签署协议，在中国东北合作兴建一座新的炼油厂和化工区。中国北方工业公司是中国最大的武器装备承包商。此外，Aramco也持有由中国另一石油和天然气巨头中国石化(Sinopec)经营，位于福建的炼油厂的25%股份。

特约记者　Geoff de Freitas　利雅德报道

中菲关系缓和，中国承诺向菲律宾提供资金，支持该国的庞大基建计划。

菲律宾获「一带一路」资金以改善全国铁路系统。

菲律宾一条建议兴建的铁路线将成为「一带一路」投资的最新受惠项目。该铁路线全长610公里，建成后将把首都马尼拉与南部城镇马特诺格(占地50公顷的全新生态城)连接起来。去年11月在马尼拉举行的东盟峰会上，中国与菲律宾已就上述项目进行详细商讨，今年初料可签署最终贷款协议，与最初开始商谈的日期相距差不多12个月。

上述铁路线前称菲律宾国家铁路南长途线项目，由比科尔区域发展委员会(Bicol Regional Development Council)于2015年首先提出。该委员会是一个跨省机构，负责重振该区经济。其后，该项目成为「大建特建」(Build, Build, Build)计划的旗舰工程之一。「大建特建」是一个大型基建发展计划，由菲律宾总统杜特尔特提出。相信杜特尔特决心在2022年夏天任期结束前见到这个铁路项目完工。

该铁路项目规模庞大，总值1,510亿披索(折合约30.1亿美元)，由马尼拉向南伸延至马特诺格，途经索索贡省、内湖省、八打雁省、奎松省、南甘马仁省和阿尔拜省，以及多个国际海港及经济特区，有望大幅改善吕宋南部城市与多个区域增长枢纽之间的交通联系，最终提升工业、服务业及农业的生产力。

除此之外，该铁路项目通车后首年可接载多达400,000名乘客，由马尼拉至比科尔的车程由11小时缩短至仅6小时，预期可以推动比科尔地区的旅游业增长多达30%。

该项目成本高昂，主要原因是需要动用大量资金把旧有路轨换成单线路轨系统。根据菲律宾运输部的资料，该项目也须动用资金添置新车厢、车头及其他辅助性设备。除中国资金外，有8亿至70亿披索是来自菲律宾政府的2016年及2017年财政预算，另有30亿披索来自2018年的公共开支。

除了上述铁路项目外，过去12个月，菲律宾政府也通过其他两个大型铁路项目，分别是3,580亿披索的马尼拉地铁(Metro Manila Subway)及1,340亿披索的菲律宾国家铁路南客运线(PNR-South Commuter Line)。最终，3个铁路项目将结合成一个综合客运铁路系统。

中国确定向菲律宾基建提供资金，由此可见，中菲关系正持续改善。因此，杜特尔特可以依靠「一带一路」资金，支持总成本约1,670亿美元的多个重点经济重整及创造就业计划。目前为止，中国已承诺提供共240亿美元协助完成上述计划。

特约记者　Marilyn Balcita　马尼拉报道

马来西亚东海岸铁路获中国内地资金支持，落成后将大大改善东部地区的发展前景，同时也可加强中国另一投资项目关丹港的对外连接。

东海岸铁路将大大改善马来西亚较落后地区的经济前景。

马来西亚即将展开两个庞大的基建项目，分别是兴建东海岸铁路及关丹深水港的大型改善工程。两个项目均获中国资金支持，并由内地公司牵头的财团管理，充分反映它们在中国「一带一路」倡议中的重要角色。

东海岸铁路全长700公里，造价估计约550亿令吉(130亿美元)，将是马来西亚振兴东部地区经济发展的重要一环。项目由内地国有基建发展巨擘中国交通建设集团兴建，预计于2024年7月投入运作。

东海岸铁路是一条半月形的全电气化铁路，兴建工程分两期进行。完成后，铁路以马来西亚西岸的全国最大货柜港口巴生港为起点，连接首都吉隆坡，并延伸至东岸多个城市及港口，终点站为接近泰国边境的北部重要城镇彭加兰古堡。客运列车速度将为每小时160公里，货运列车则为每小时80公里。

东海岸铁路途经15条高架桥及10条隧道，最长一条达5.6公里。日后，货运服务将占东海岸铁路总用量七成，预计到2030年，铁路处理的总货物量将超过5,400万公吨。铁路余下三成用量属于客运，每年载客量料达540万人次，成为马来西亚的主要跨地区运输系统。

项目第一期全长600.3公里，终点站分别位于雪兰莪州的鹅唛综合交通总站及东北部吉兰丹州首府哥打巴鲁。铁路首阶段共设21个车站，连接哥打萨斯、关丹港、珍拉丁、居茶港、居茶机场及东岸最大城市瓜拉登嘉楼。第二期工程包括南北两条延线。北延线长24.5公里，由哥打巴鲁延伸至彭加兰古堡；南延线长78.6公里，连接鹅唛及巴生港。

东海岸铁路项目的资金中，八成半由中国进出口银行以贷款方式提供，按年利率3.25厘偿还，余下一成半透过马来西亚伊斯兰债券计划集资。该计划由该国3家本地银行管理。

马来西亚政府已把发展国内铁路基建列为优先事项。铁路发展是该国经济转型计划的重要部分，目的是加强东西两岸港口的连接，减少西岸与工业发展较落后的东部州份之间的发展差距。

此外，马来西亚也希望透过铁路发展来解决现时最逼切的基建缺陷。由于当地的城际铁路大部分只连接南北地区，长久以来，东部很多城镇、港口及工业区都只能依赖道路运输。当局计划大洒金钱兴建铁路，让其发展水平与现有港口、航空及道路设施看齐。

东海岸铁路的落成预料可为东海岸经济区的经济发展提供庞大动力。东海岸经济区范围覆盖马来西亚半岛逾一半地区，人口数目约500万。当局寄望新铁路可在未来50年带动区内生产总值每年增长1.5%。

除了东部地区外，关丹也是东海岸铁路通车的主要受惠者。该市是彭亨州首府，也是关丹港的所在地。关丹港是马来西亚东岸的最重要港口，通往南中国海，对经济发展十分重要。现时，该港口正进行大型改善工程，估计完成后可处理5,200万公吨货物，即现时的一倍，同时还提供特大货柜船泊位。

关丹港的新深水码头第一期工程料于今年夏季完成，第二期则暂定于2019年竣工。关丹港现时已是马来西亚进口工业用货物及原材料的主要渠道，新设施将处理更多进口石油及天然气。

关丹港的改善工程由关丹港口有限公司负责。该财团由马来西亚顶尖建筑集团怡保工程(IJM Corporation Berhad)及北部湾控股(香港)合营，后者是中国著名港口发展及管理公司广西北部湾国际港务集团的附属公司。现时，怡保工程与北部湾(香港)的持股比例为60:40，马来西亚政府则拥有特别权利股份。

关丹港改善工程对邻近的马中关丹产业园区而言是一大喜信。该产业园区是首个由马来西亚与中国共同开发的经济特区，目前的主要产业包括发电、节能及环保技术、高端设备和先进材料制造。

特约记者　Geoff de Freitas　吉隆坡报道

中巴基金将对巴西「一带一路」基建项目投资200亿美元。

里约热内卢机场投资项目见证中巴合作关系更上层楼。

根据巴西规划部的资料，目前中国在巴西的投资总额已超过1,170亿美元，当中大部分以三大领域为目标，即能源、矿业及农业综合企业，占总额约45%。巴西是「一带一路」倡议的建议终点之一，因此中国最近已开始增加对巴西基建重建领域的投资。

巴西是拉丁美洲最活跃的经济体之一。2018年，中国对巴西的投资额预期会进一步增加。举例来说，中巴两国于2017年3月成立了中巴扩大产能合作基金，特别用于联合基建投资，目前已有200亿美元资金，可用于对双方均有利益的基建项目。

根据初步协定，中国与巴西的出资比例为3比1，其中巴西的资金来自该国金融领域，而中拉产能合作投资基金(Claifund)、巴西开发银行(BNDES)及巴西联邦储蓄银行Caixa Economica Federal均已承诺提供支持。物流、基建、能源/矿业资源、高科技制造业、农业综合企业及数字经济已获中巴扩大产能合作基金列为优先投资领域。

巴西规划部国际事务局长Jorge Arcbache是建立全新中巴经济合作关系的主要倡议者之一，他谈及崭新伙伴关系的目的及潜在商机：「中国不再只顾增加出口或利用国内的过剩产能。

「相反，中国正在扩大投资活动，在全球各地建立可持续的商业伙伴关系，除了制造业之外，也涉及服务供应及技术分享。

「中巴合作已有100年历史，两国对彼此的经济现况及首要贸易政策都了如指掌。于2009年，两国的百年合作关系揭开新一页，而中国目前是巴西主要的海外投资来源地之一。」

2017年，中国是多个巴西基建发展项目的主要支持者，其中以巴拉那瓜航运码头(Paranagua Water Terminal)、圣西芒水力发电设施(Sao Simao Hydroelectric Facility)兴建工程及里约热内卢Tom Jobim国际机场的大型升级工程等最受注目。

圣保罗顾问办事处　Marina Barros