（2019年4月25日，北京） 4月25日，《“一带一路”绿色投资原则》（以下简称“绿色投资原则”）签署仪式在北京举行，二十余家国际大型机构的代表出席了签署仪式。这一原则的签署标志着“一带一路”的投资绿色化走向新的阶段。中国人民银行副行长陈雨露出席了签署仪式并对“原则”的正式启动表示祝贺。

中国人民银行副行长陈雨露

作为中英经济财金对话的重要成果，中国金融学会绿色金融专业委员会（绿金委）与伦敦金融城于2018年11月在伦敦公布了“绿色投资原则”的文本。参与绿色投资原则起草工作的机构还包括世界经济论坛、联合国责任投资原则组织、“一带一路”银行家圆桌会、绿色“一带一路”投资者联盟、保尔森基金会等多家机构共同参与起草。

绿色投资原则在现有责任投资倡议的基础上，力求将低碳和可持续发展议题融入“一带一路”建设，以提升项目投资的环境和社会风险管理水平，推动“一带一路”投资的绿色化，在满足沿线基础设施发展的巨大需求的同时，有效支持环境改善和应对气候变化。

自2018年11月发布以来，国际金融界对绿色投资原则反响热烈，众多参与“一带一路”投融资的商业银行、开发银行、机构投资者、证券交易所等大型金融机构均表示支持。截至2019年4月25日，27家机构已经签署了该原则，签署单位的名单如下（以英文首字母排序）：

中国农业银行、中国农业发展银行、Al Hilal银行、阿斯塔纳国际交易所、中国银行、东亚银行、中国建设银行、中国国家开发银行、中国对外承包商会、中国国际金融股份有限公司、法国东方汇理银行、新加坡星展银行、德意志银行、中国进出口银行、阿联酋阿布扎比第一银行、巴基斯坦哈比银行、香港证券交易所、中国工商银行、中国兴业银行、日本瑞穗银行、蒙古可汗银行、卢森堡证券交易所、法国外贸银行、丝路基金、英国渣打银行、蒙古贸易发展银行，以及瑞士联合银行。

签署机构包括参与“一带一路”投资的主要中资金融机构，以及来自（以英文首字母排序）法国、德国、中国香港、日本、哈萨克斯坦、卢森堡、蒙古、巴基斯坦、新加坡、瑞士、阿联酋和英国的主要金融机构。还有一些专业服务公司，包括安永、德勤、毕马威和普华永道等，也对绿色投资原则明确表示了支持，并希望为绿色投资原则的落地提供技术支持。

中国绿金委主任马骏在签署仪式上表示，中英将合作设立绿色投资原则秘书处，以推动全球更多的机构参与签署，开发能力建设的工具和方法，与相关机构合作建立“一带一路”绿色项目库，并组织签署机构发布进展报告。

中国绿金委主任马骏

陈雨露副行长在致辞中表示，出席仪式的签署机构代表着“一带一路”绿色投资的中坚力量和领军机构，希望各机构在秘书处的协调下，携手并肩，密切配合，充分把握“一带一路”建设的发展机遇，提升绿色投资能力，也期待更多机构加入这个行列。

“未来几十年，全球大部分基础设施投资将发生在‘一带一路’丢弃，这些投资对实现《巴黎协定》和联合国可持续发展目标举足轻重。”马骏说，“绿色投资原则的目标是确保‘一带一路’投资项目充分考虑到环境、气候和社会等可持续要素。”

伦敦金融城政策主席Catherine McGuinness表示：“尽管‘一带一路’的投资绿色化任重道远，但今天的签署仪式表明我们正朝着正确的方向又迈进了一步，同时也是中国、英国和世界各地金融机构共同发出的有力声明”。

伦敦金融城政策主席Catherine McGuinness

出席绿色投资原则签约仪式的部分代表

世界经济论坛中国首席代表David Aikman则强调了推动“一带一路”绿色转型的重要性，“签署GIP原则将成为各个国家实现互联互通、环境友好和经济发展的机会。”

签署机构同样表达了通过进一步落实GIP实现项目投资绿色化的决心。德意志银行董事会成员、亚太区首席执行官Werner Steinmueller表示，中国、欧洲和‘一带一路’的商业与经济往来日益紧密。德意志银行是积极参与‘一带一路’建设的主要外资银行之一，面向沿线市场提供全套企业及投资银行服务。“通过签署绿色投资原则，我们承诺德意志银行不仅将在中欧沿线助推‘一带一路’的开放与合作，还将致力于确保这些项目尽可能地实现可持续发展。”

中国工商银行行长谷澍在致辞中指出，绿色投资能为有效应对“一带一路”环境和气候挑战发挥关键作用。工商银行深度参与了绿色投资原则的起草工作，邀请“一带一路”银行间常态化合作机制成员签署GIP，并呼吁各方将环境因素纳入“一带一路”投融资决策，将绿色理念融入项目开展、产品开发、风险控制的全流程管理。

中国工商银行行长谷澍

渣打集团行政总裁Bill Winters表示：“数十年来，我们一直致力于帮助客户管理环境及社会风险。我们承诺，将与各方通力合作，落实绿色投资原则，为促进‘一带一路’沿线市场的商业繁荣做出贡献。”

渣打银行大中华及北亚行政总裁Benjamin Hung Pi Cheng

法国东方汇理银行董事长Philippe Brassac表示，“今天，我们重申东方汇理银行愿成为您在能源转型项目方面长期合作伙伴的雄心。”

中国国家开发银行国际金融局负责人胡志荣表示，将继续坚持绿色发展理念，积极落实绿色投资原则，不断增加绿色金融供给，提升绿色发展能力和水平，推动经济社会的可持续发展。

中国进出口银行副行长黄良波表示，该行积极践行绿色发展理念，关注“一带一路”各相关方在资源节约、环境保护和应对气候变化方面的需求，不断丰富对绿色项目的金融产品和服务方式，发挥绿色基础设施投融资主体作用。

中国银行副行长林景臻表示，签署绿色投资原则是该行将绿色发展战略融入“一带一路”金融大动脉建设的重要标志。“我们期待与国内外同行携手并进，推动‘一带一路’绿色与可持续发展。”

中国农业发展银行行长钱文挥表示，该行将汇聚各方力量，助力国内涉农企业和项目参与“一带一路”绿色投资。

中国兴业银行行长陶以平表示，绿色投资原则将有力支持“一带一路”沿线国家低碳、绿色、可持续发展，进而帮助全球金融机构在多边框架下建立更加广泛、深入的长期合作，提升环境与社会风险管理能力。

丝路基金董事长谢多表示，作为支持‘一带一路’建设的中长期开发投资基金，丝路基金将始终致力于执行和推广绿色投资理念，为建设绿色丝绸之路做出应有贡献。

巴基斯坦哈比银行行长兼CEO Muhammad Aurangzeb表示，绿色投资原则是一项宏大的倡议。作为巴基斯坦最大的银行和中巴经济走廊最大的融资方，哈比银行以“一带一路”投资绿色化为己任，并在中巴经济走廊绿色化中发挥着至关重要的作用。

阿斯塔纳国际交易所CEO Tim Bennett表示，绿色投资原则的签署强调了阿斯塔纳国际交易所在遵循环境和社会友好的国际惯例、支持哈萨克斯坦及“一带一路”地区基础设施和经济发展中担任的区域性角色。

联系人：

程琳/CHENG Lin
绿色投资原则中国协调人，中国金融学会绿色金融专业委员会
Tel: +86 (10) 8302 1702
Email: lin.cheng@greenfinance.org.cn

Simon Horner
绿色投资原则英国协调人，伦敦金融城
Tel: +44 (0) 7721 977119
Email: simon.horner@cityoflondon.gov.uk
 

附件：

                                         “一带一路”绿色投资原则

原则一：将可持续性纳入公司治理

我们承诺将可持续性纳入公司战略和企业文化中来。机构董事会和高层管理人员将紧密关注可持续性相关的风险和机遇，建立有效的管理系统。同时将指派专业人员对相关风险和机遇进行识别、分析和管理，并密切关注本机构在“一带一路”沿线国家的投资经营活动中对气候、环境和社会方面的潜在影响。

原则二：充分了解ESG 风险

我们将更好地了解本行业内以及东道国相关的社会文化环境标准、法律法规等。我们将把环境、社会和治理（ESG）因素纳入机构的决策过程，开展深度环境和社会尽职调查，必要时，在第三方机构的支持下制定风险防范与管理方案。

原则三：充分披露环境信息

我们将认真分析自身投资业务对环境所产生的影响，包括能源消耗、温室气体排放、污染物排放、水资源利用和森林退化等方面，并积极探索在投资决策中如何运用环境压力测试。我们将根据气候相关财务信息披露工作组（TCFD）的建议，不断改进和完善我们环境和气候相关信息的披露工作。

原则四：加强与利益相关方沟通

我们将建立一套利益相关方信息共享机制，用来加强政府部门、环保组织、媒体、当地社区民众、民间社会组织等多个利益相关方的有效沟通。同时将建立冲突解决机制，及时、恰当地解决与社区、供应商和客户之间存在的纠纷。

原则五：充分运用绿色金融工具

我们将更加积极主动地运用绿色债券、绿色资产支持证券（ABS）、YieldCo（收益型公司）、排放权融资和绿色投资基金等绿色金融工具为绿色项目融资。我们还将积极探索绿色保险的运用，例如通过灵活使用环境责任险，巨灾险以及绿色建筑保险等，有效规避在项目运营和资产管理中存在的环境风险。

原则六：采用绿色供应链管理

我们将把ESG因素纳入供应链管理，并在自身投资、采购和运营活动中学习和应用温室气体排放核算方法、水资源合理使用、供应商“白名单”、绩效指标、信息披露和数据共享等优秀国际实践经验。

原则七：通过多方合作进行能力建设

我们将建立专项资金并指派专业人员通过主动与多边国际组织、研究机构和智库开展合作，来努力提升自身在政策执行、系统构建、工具开发等《原则》所涉及领域的专业能力。

鉴于电子商贸一片兴旺，全球速卖通将在波兰兴建物流中心，选址邻近德国边境。

Allegro面对全球速卖通挑战，必须踏实应付。

阿里巴巴旗下全球速卖通将在波兰建设全新的物流中心，为当地以及邻近的德国和捷克网购消费者提供服务。新物流中心由全球速卖通、以上海为总部的环世物流集团及波兰多式联运公司ATC Cargo合作兴建。

全球速卖通决定在波兰建设新物流中心，可见该公司已经在中东欧成功建立客户群。在波兰，Allegro是一家可媲美eBay的电商平台，在当地一直最受欢迎，不过，全球速卖通在市占率及知名度方面都大有进步。根据荷兰金融科技公司PayU于2017年10月一项调查显示，有62%波兰网购消费者认为，全球速卖通是电子商贸市场的领导者。

新物流中心选址波兰的另一个原因是当地拥有地利，有助达成「一带一路」目标。波兰是中国通往庞大欧洲市场的主要陆上通道，特别有助中国企业接触德国市场多达8,100万的消费者。鉴于波兰地理位置优越，亚马逊(Amazon)已投资8.76亿美元，在邻近德国边境的波兰西北部城市斯塞新兴建物流设施，有关工程现已展开。

全球速卖通新物流中心的一项优势，是首次允许区内企业购买小批量货品，而非按照过往做法，订货量必须填满整个货柜。此外，新物流中心也可协助管理中国与波兰之间日益增加的货物流量，其中包裹处理量于2017年约有500,000件，较2016年增加200%。

不过，货量增多也带来一个不良影响，就是促使波兰政府采取行动打击国内网购消费者的逃税行为。波兰有别于欧洲大多数国家(法国除外)，没有向价值达55美元的进口电子商贸货品豁免征税。不过，目前为止，波兰财政部还未采取实际行动要这些货品缴付税款。

鉴于税款日增，兼且金额庞大，波兰政府正采取措施确保可以收妥税款。当局有可能允许消费者注明每项网上交易金额，然后通过自设系统向相关电子商贸平台核实交易资料。

另一方面，波兰金融监管局(KNF)已与香港金融管理局签定金融科技合作协议。双方将在一系列金融科技相关研究项目紧密合作，促进信息交流、相互咨询，以及在更广泛层面分享知识和专长。

华沙顾问办事处　Anna Dowgiallo

徐建炜 (中国金融四十人论坛)

2013年9月中国习近平主席提出"一带一路"重大倡议，得到国际社会的高度关注。虽然各界对于"一带一路"倡议的最终目标的解释层出不穷，但有一点是毋庸置疑的，那就是通过基础设施升级和贸易便利化，来加强地区间和国际间的连接性，这个巨大的地理区域涵盖了超过60个国家，约占世界人口比重的60%和全球GDP总量的30%。

这项宏伟工程的核心是强化两大重要路线的连接性，即陆路和海陆。在陆路方面，重点是能源和交通基础设施建设；在海路方面，重点是港口和新贸易航线的投资。事实上，陆运线路的终点就在欧洲，海运是目前欧洲和中国的贸易往来中最重要的方式，因此"一带一路"倡议通过大量的基础设施投资，畅通了跨境运输的瓶颈路段，会给处在"一带一路"另一端的欧洲包括欧盟国家带来重大影响。连接性的提高具有诸多好处，其中最先受惠的就是贸易。

在Alicia和徐建炜(2016)的一份研究中，我们阐释了"一带一路"倡议如何通过显著降低运输成本来促进贸易发展。研究结果表明，运输成本的下降的确可以促进相关国家的国际贸易发展。虽然目前"一带一路"倡议主要以建设基础设施为中心，但也有可能演变为其他方式。例如就贸易而言，最简单的方式就是消除贸易壁垒。事实上，中国政府已经开始考虑与"一带一路"国家签订自由贸易协定。由于大多数欧盟国家并不直接包含在此倡议中，它们只可能联合起来反对中国与全部欧盟国家的自由贸易协定，因此欧盟从自由贸易协定中获益的机会十分渺茫。研究通过比较"一带一路"战略实施基础设施投资和关税减免对欧洲的影响，发现后者的吸引力要小得多。总言之，如果不能及时参与中国的"一带一路"战略，欧盟将错失与中国合作强化基础设施建设的机会，结果是有可能从一个巨大的贸易区域中被剥离出来。

中欧的贸易运输成本：现状及约束

我们构建了一个庞大的覆盖全世界各个国家的运输距离、时间、成本以及贸易的多边国家数据库。自中国加入世界贸易组织以来，中欧贸易取得极大发展，中国目前是欧盟仅次于美国的第二大贸易伙伴。2015年，中国对欧盟的出口占到中国总出口(排除香港)的接近20%。中国与欧盟的贸易存在很强的互补性，中国出口到欧盟的产品以纺织品与电子产品为主，而欧盟出口到中国的产品则主要是中间投入品与资本品(超过70%)。因此，进一步强化中欧贸易会是双赢的结局。

与此同时，中欧贸易以海运为主，未能充分利用亚欧大陆本身的距离优势。根据海运费用网站(www.searates.com)给出的运输数据，中国出口需要经历的平均对外运输距离达到16233公里，其中对西欧的距离超过这一平均数值：中国运输到德国的平均距离是21428公里，西班牙是18062公里，法国是20877公里。进一步，中国的对欧贸易也远远超过世界贸易的平均时间，中国对外双边贸易的平均海运时间是610小时，超过世界平均的双边贸易海运时间(730小时)，而中国对欧盟的双边贸易时间更是达到730小时。由此可见，基础设施建设薄弱带来的运输成本，已经成为制约中欧贸易的重要约束。

"一带一路"战略侧重亚欧大陆的基础设施投资建设，如果能够按照原计划完成设想，届时中欧贸易将会有极大的促进。以新近开通的渝新欧铁路为例，重庆到德国杜伊斯堡的运输时间已经可以节约至12-13天，这较之传统海运超过一个月的运输时间，已经是极大的进步。这将尤其是有利于那些对时间较为敏感的产品贸易。

进一步，我们通过构建引力模型，分别考察海运、陆运和飞机运输对贸易的影响，发现铁路、空运和海运的成本下降10%，可以分别带来2%、5.5%和1.1%的贸易增长。这一结论与David Hummels利用美国数据的研究结果是一致的，Hummels的研究发现运输时间成本已经成为制约当前贸易的重要因素。根据他的估算，在运输时间中节约一天对于贸易的促进作用相当于0.8个百分点的从价关税下降。因此，在关税同盟难以建立的情形下，通过基础设施投资促进交通运输的便利是非常有用的替代性措施。

针对"一带一路"战略的情景分析

为定量考察，我们的文章分析了中国"一带一路"战略带来的运输成本下降、关税减免以及混合政策三种情景，发现基础设施投资带来的运输改善以及中欧连通性增强和混合政策最有利于欧洲贸易扩大。

情景一：模拟"一带一路"运输成本下降对于欧盟贸易的影响

从地区角度来看，如果"一带一路"战略能够有效降低欧亚大陆的运输成本，欧盟将会成为"一带一路"倡议的最大赢家，贸易增长超过6%。运输成本的下降也促进了亚洲地区的贸易，但增幅只有欧盟的一半，约为3%，这部分是因为海运成本降幅有限以及中欧贸易的重要性。其中，铁路运输成本降幅明显，成本减半将给欧洲国家尤其是内陆国家带来了巨大的收益。世界其他国家由于不能直接在"一带一路"战略中增加连通性，会产生微弱的贸易替代效应，但影响仅为0.04%。因此我们的研究结果表明，欧盟和亚洲在贸易上的收益明显超过世界其他地方的损失，从整体来看，新丝绸之路为中欧贸易发展带来了双赢。

情景二：模拟"一带一路"区域自由贸易协定对于欧盟贸易的影响

如果中国的重点是在"一带一路"区域内建立自由贸易协定区，这将使得欧盟的获益较为困难。根据欧盟的关税同盟原则，所有成员国使用统一的对外关税税率，这就使得建立自由贸易区必须经过欧盟全体成员的同意，无法单独与中国进行自由贸易谈判，这无疑会造成极大的困难。这一点对于那些正式列在"一带一路"倡议国家中的欧盟成员国，如匈牙利和波兰，也不例外。在这种情景下，极有可能出现的结果是中国仅仅能与非欧盟的"一带一路"成员国签订协定，此时亚洲国家将成为最大受益者，其次是欧洲的非欧盟国家，因为它们可以直接从关税减免中获益。如果我们对国家进行逐一分析，则受益最大的国家全部来自中东、中亚和东亚，其贸易增长超过15%，远远超过前文考虑运输成本下降的情景。而此时，欧盟国家——包括列在"一带一路"倡议中的欧盟国家都难以获益。

情景三：模拟同时考虑运输改善和自由贸易协定对于欧盟贸易的影响

在情景三，我们考虑上述两种政策的组合，既包括交通运输改善，又包括建立自由贸易协定。此时，大多数亚洲国家可以同时从运输成本下降和取消贸易关税中受益，成为最大赢家。部分欧盟国家虽然不及亚洲国家，但仍然可以获得显著收益，尤其是对于一些内陆国家，诸如斯洛文尼亚和匈牙利，而德国相比法国和西班牙，也将受益更多。这些结论非常直观，因为欧盟国家不加入自由贸易协定，因此只能通过运输成本的下降获得利益。除此之外我们还发现，无论在哪种情景下，都会有一些远离"一带一路"项目的国家遭受些许损失，其中日本受影响最大，而对美国和加拿大的贸易几乎没有影响。在欧盟内部，不同国家受影响程度不尽相同，但从欧盟整体来看影响仍然是正面的。

政策启示

我们的研究对于中国的"一带一路"战略具有重要的政策启示。中国自2013年以来提出"一带一路"倡议，但是这一战略在欧洲却没有引起足够的重视。事实上，欧洲目前正在进行的容克投资计划，很重要的一个部分也是基础设施投资，这恰恰目前是欧洲经济发展的瓶颈之一。中国的"一带一路"战略侧重在亚欧大陆的建设，目前中国已经提出"一带一路"战略与欧洲容克计划的对接，共享基础设施投资方面的投资和经验合作，增强亚欧大陆的基础设施、电力能源以及数字经济的建设投资与连接，值得进一步加以实质性推动。

在"一带一路"框架下，中欧可以开展的合作可以不仅仅局限于贸易与投资，金融渠道(如外商直接投资和证券投资流动)也具有很大的相关潜力，尤其是人民币跨境离岸市场的建立也可以助力加以推动。除此以外，通过推动"一带一路"战略的中欧合作，还可以进一步增强中欧双方的互信程度，有助于解决诸如是否授权市场经济地位等争议性问题。

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