甘肃与伊斯兰堡之间的公路及铁路线有助推动当地经济增长，并可加快货物运输时间。

新的公路及铁路线将减少逾一半货运时间。

今年10月底，一条由中国通往巴基斯坦的全新公路兼货运铁路线正式启用，令古丝绸之路的一段要道再次肩负重任，推动国际贸易。虽然该项目始于2005年，比中国提出「一带一路」倡议的时间还早，但却是中国整体经济布局的重要一环，因此获纳入「一带一路」。

这条新路线全长4,500公里，分设公路及铁路，其中铁路服务将有定期列车班次往来中国西北部甘肃省省会兰州至新疆维吾尔自治区的贸易重镇之一哈什市，而货物可由哈什市沿着大致上已修复的喀喇昆仑公路，付运到巴基斯坦首都伊斯兰堡。最终，这条贸易路线将通往中巴经济走廊重镇瓜达尔港。该港口也是「一带一路」的重点项目。

到目前为止，中国对伊斯兰堡及该国较为富裕的消费市场出口的货物，大部分都经水路运送，需时至少4周。上述新的陆上贸易路线可以节省逾一半运输时间，货物从中国工厂付运，13天内便可送到巴基斯坦的零售商。

物流设施全面升级，势必大大增加中国与巴基斯坦之间的贸易往来。此外，该铁路线将有一条延线，规划工作已经完成，开通后将会产生更大效益。最终，货运列车将可由兰州直达瓜达尔港及其他连接阿拉伯海航线的港口。不过，项目下一阶段的工程仍在规划中，预料于2030年后才可完成。

不过，项目最终建成后，将为该区带来彻底改变。屆时，中国与巴基斯坦的所有货物贸易都会经喀喇昆仑公路运送。巴基斯坦于12月至3月受冬季极端天气影响，喀喇昆仑公路变得寸步难行。喀喇昆仑公路穿越帕米尔高原及喀喇昆仑山脉，历史悠久，过去20年来已进行多项升级工程，不过现时仍然是一个运输瓶颈，相信铁路延线开通后将有助纾缓其运输压力。

喀喇昆仑公路之前进行的升级工程，包括重建巴基斯坦城市赖科特至中国边境地区红其拉甫口岸全长336公里的公路，成本达5.10亿美元。这条公路经年受到洪水侵袭，损毁严重，急需进行重建工程。此外，于2015年，在一段全长24公里的重建路段建成两条大桥及5公里长隧道。该路段曾于2010年遭山泥倾泻冲毁，附近地区形成阿塔巴德湖(Attabad Lake)。相关修建工程与赖科特至红其拉甫公路一样，均由中国承担兴建成本，据称最终成本约2.75亿美元。

目前，整条喀喇昆仑公路仅剩下赖科特至塔科特一段全长136公里的路段有待升级。塔科特是一个规模相对较小的城镇，但位于印度河河岸之上，地理位置十分重要。巴基斯坦与中国于去年就该升级工程达成一项总额达6,400万美元的投资协议，但因当地出现财务不当行为，令投资暂时搁置。

喀喇昆仑公路升级后，即使铁路线还未全面开通，但已开始推动当地经济上升。喀喇昆仑公路是巴基斯坦至中国的主要陆上通道，也是一条不可或缺的供给运输路线，对该国南部众多「一带一路」基建及发电项目举足轻重，当中包括中巴经济走廊(投资总额达600多亿美元)不少核心项目。

与此同时，上述铁路和公路线也为该地区带来更多旅客，而附近的若羌楼兰机场于今年初启用，对旅游业发展更加有利。这个新机场毗邻红其拉甫口岸边境关卡，能够推动当地城镇的经济增长，尤其是中国最西端城镇之一的塔什库尔干塔吉克，所获裨益更为明显。

 特约记者　Geoff de Freitas　伊斯兰堡报道

在尼泊尔，由中国内地支持建设的能源项目时停时续，令人日益忧虑该国各地恐将继续发生停电事故。

「一带一路」水电项目能否及时解决尼泊尔的能源问题？

2018年9月19日，新当选的尼泊尔政府宣布取消与中国国营电力公司中国长江三峡集团的协议，收回造价15亿美元的西塞蒂水电(West Seti Hydropower)项目。西塞蒂水电项目位于尼泊尔西部，预计装机容量为750兆瓦，是中国「一带一路」倡议在该国的旗舰计划之一，造价在尼泊尔政府历来批准的水力发电设施中高据第二。不过，在上述消息公布不足一星期，该国政府宣布重新委任中国葛洲坝集团为布达甘达基水电站(Budhi Gandaki)总承建商。该水电站的装机容量达1,200兆瓦，造价达25亿美元，是尼泊尔历来最昂贵的水力发电项目。

事实上，西塞蒂水电项目已酝酿了30年，但直到2012年底，尼泊尔政府才与中国长江三峡集团签署有关的谅解备忘录。不过，过去数月，该公司对这个项目的整体可行性越来越不存希望。

早前，中国长江三峡集团与负责监督该项目的尼泊尔投资委员会一连两天举行会议，双方均无法再回避有关问题。尼泊尔方面提议将项目装机容量由750兆瓦削减至600兆瓦，并把日后一份电力购买协议的计价单位由尼泊尔卢比转为美元，以防汇率波动对交易构成负面影响。尽管如此，双方最终还是无法达成共识。

有看法认为，中国长江三峡集团退出项目，原因是担心要花大量资金，以重新安置受项目影响的乡民，以及纾缓工程对四周环境造成的严重破坏。目前，双方的谈判据指已陷入僵局，项目前景非常不明朗。

至于布达甘达基水电站方面，尼泊尔上届政府在10个月前宣布免去中国葛洲坝集团的总承建商职务。当时，前总理德乌帕(Sher Bahadur Deuba)领导的政府决定通过本土融资继续发展该项目。

尼泊尔现任通信和信息科技部长巴斯科塔(Gokul Baskota)谈到当局为何改变主意：「上届政府根本没有适当理据废除与中国葛洲坝集团的协议，因此我们决定改正错误。事实上，尼泊尔没有能力独自建设这么大的项目，而筹集所需资金也是一个挑战。」

现时，布达甘达基水电站的建造工程已重返正轨，完成后将令尼泊尔的水力发电能力提升1倍。为了在项目录得盈利前尽量保持收支平衡，中国葛洲坝集团同意采用设计、采购、建设和融资(EPCF)的模式施工，由尼泊尔承担多项成本。

然而，重新委任中国葛洲坝集团的决定并非毫无争议。其中，最主要的反对理据是尼泊尔政府根本未有进行任何实质招标，便把项目交回中国葛洲坝集团处理，白白错失降低总成本的机会。

同时，该项目也很大机会影响大量民居，相关迁徙问题已引起尼泊尔国内广泛关注。总括而言，工程料会影响逾8,000户民居，其中3,560间房屋将被项目的储水库淹浸，另有4,557间蒙受不利影响。

虽然尼泊尔居民对上述项目不无忧虑，但他们更无法忽视目前国家能源产量严重不足的问题。现时，尼泊尔须以高价从邻国印度购买电力，当地许多发电项目计划不断出现延误及超支，更令问题雪上加霜。

2015年，尼泊尔发生大地震，当地31所水电设施因而受损，全国发电能力一夜之间锐减20%，令能源问题进一步恶化。因此，当局已把布达甘达基水电站视为解决当地经常出现大规模停电问题的最佳办法，并期望项目可早日完工。

特约记者　Geoff de Freitas　加德满都报道

中巴经济走廊是中国「一带一路」倡议最成功的基建项目之一，而中巴跨境光缆网络则是当中的关键一环，并于7月13日正式启用，成为连接巴基斯坦与中国的先进高速传送网络。

「一带一路」虚拟网络：中国协助巴基斯坦提升互联网连接能力。

中巴跨境光缆网络由巴基斯坦特别通信组织(Special Communication Organisation of Pakistan)与中国电信共同运营及保养，铺设工程则由一个中国牵头的财团承接，为期两年，投资额为4,400万美元。光缆总长度2,950公里，大部分由深圳的华为技术供应，主要铺设在中国境内，而在巴基斯坦铺设的光缆长度为822公里，由拉瓦尔品第开始，经中巴边境口岸红其拉甫进入中国。网络途经海拔4,733米的红其拉甫，是全球位置最高的光缆项目。

在第二期工程中，光缆将延伸至中巴经济走廊的瓜达尔深水港。瓜达尔港是「一带一路」的重点项目。不少参与中巴经济走廊的人士都希望瓜达尔港光缆铺设工程可以尽快完工。

瓜达尔港因去年8月多条海底光缆截断，现时仍未能处理海关程序，导致港口拥挤。该次事故后，巴基斯坦全国只能提供间歇性互联网服务。由于每日有大批运送时限急迫的货物(尤其是海鲜)须经瓜达尔港运输，清关延误对港口运营商以及相关的出口企业造成重大的物流及现金流冲击。

幸好，除了中巴跨境光缆网络之外，当局正进行其他光缆网络铺设项目，其中巴基斯坦-东非海底光缆网络(PEACE)可望接通瓜达尔港。PEACE是一个全新的高速光缆网络，将通过海底光缆把卡拉奇和瓜达尔与吉布提连接，然后接驳到非洲、中东及欧洲等多个国家，并以法国为首期工程的终点。铺设工作已进行9个多月，预期首期工程将于明年年底前完成。

海底光缆铺设工程主要由华为海洋负责，并由中国投资公司Tropic Science共同出资。海底光缆网络投入服务后，将由香港的PCCW Global 管理，而Cybernet及Jazz等两家巴基斯坦公司则负责当地的网络连接服务。

PEACE首期的海底光缆总长度逾6,200公里，最终将增至13,000公里，目标是为巴基斯坦铺设首个世界级互联网网络。该网络采用的优质光缆以200G密集波分复用(DWDM)技术为基础，传送能力最终提升至逾60Tb。

上月，中国成功发射两颗巴基斯坦通信卫星到太空，其中遥感卫星1号(PRSS 1)是这次发射任务的主要酬载，目的是提升巴国在天然资源、环境保护、灾难管理、农作物产量估算及城市规划等监测能力，并为中巴经济走廊的发展及运营提供遥感信息。

虽然「一带一路」实体基建设施经常成为各方焦点，但相关的数字基建不应被忽视。在「一带一路」框架下，虚拟网络与实体基建同样有助中国达致长远的贸易目标，作用重大。

特约记者　Geoff de Freitas　伊斯兰玛巴德报道

虽然印度多次公开质疑中国「一带一路」倡议的动机，却慢慢成为相关基建资金的一大受惠国。

亚投行出资协助印度中央邦改善落后的道路网络。

今年6月，总部设于北京的亚洲基础设施投资银行(亚投行)在孟买举行第三届理事会年会，不少人都对选址大感意外。然而，这个决定不但符合该行的长远愿景，也充分体现其近期的投资趋向。印度过去多次公开抨击中国的「一带一路」倡议，质疑背后暗藏政治动机，可是过去一年多以来，中印双方却携手投资多个基建项目，而亚投行正是主要的投资工具。

事实上，印度是亚投行第二大股东，仅在中国之后，近期更是最大得益者之一。截至目前为止，亚投行合共批出53亿美元贷款，当中印度项目获得约13亿美元，占总贷款额约四分之一。

亚投行行长金立群是一位学者，也曾经是银行高层，在6月25日的年会开幕礼上谈到该行与「一带一路」的关系：「除了正式合作外，亚投行的成员国也参与各种各样的地区基建及贸易安排，『一带一路』便是最明显的例子。」

金立群也出席了7月2日在北京举行的「一带一路」法治合作国际论坛，并在致辞时重申上述观点：「我认为，亚投行投资的所有项目都与『一带一路』息息相关。」

亚投行至今共批准了28个投资项目，当中7个位于印度，包括两项为当地基建而设的基金，以及5个发展项目，全部都可为「一带一路」带来助益。现时，该行正审批另外5项与印度有关的投资。

在基建基金方面，今年6月24日，亚投行通过向印度政府主导的国家投资及基建基金第一期注资1亿美元，令基金总额达7亿美元，用作投资当地各项基建项目，解决现时部分工程面对的资金不足问题。North Haven India Infrastructure Fund则是一个由摩根士丹利(Morgan Stanley)管理的私募基金，集资目标为7.5亿至10亿美元，亚投行已承诺注资1.5亿美元。

印度中央邦农村道路发展计划是最新一个获亚投行注资的项目。中央邦是印度第二大邦，不过也是最贫困的地区之一。上述项目将斥资5.02亿美元，改善邦内道路网络，预计可惠及5,640条村庄约150万居民，让他们更易前往各地，享用教育、医疗及零售设施。

中央邦农村道路发展计划规模浩大，包括为10,000公里长的现有道路铺盖路面物料，又会兴建全长510公里的新道路，并设立市政辅助设施，管理及维护建成后的道路网络。为实现这些目标，亚投行同意投资1.4亿美元，另外2.1亿美元来自世界银行，余下金额则由印度政府承担。

亚投行又决定注资3.29亿美元，与印度古吉拉特邦政府携手落实当地的农村道路计划。该行还参与印度两项以改善输电设施为目标的项目，包括为安德拉邦的无间断全民供电计划提供1.6亿美元资金，大幅改善当地输电网络。国际复兴开发银行及安德拉邦政府都是该项目的出资方。

另外，亚投行承诺提供1亿美元，协助印度第11大邦泰米尔纳德邦落实当地的输电系统强化计划。该项目的资金来源还包括亚洲开发银行及印度电网公司(Power Grid Corporation)。

班加罗尔地铁计划第六线发展工程是亚投行目前在印度的最大投资项目。工程旨在拓展班加罗尔的现有地铁系统，包括发展全长22公里的新路线，以及兴建18个新车站，预计总成本达17.85亿美元。现时，亚投行已承诺出资3.35亿美元，欧洲投资银行及印度政府也会提供资金。

特约记者　Geoff de Freitas　孟买报道

尼泊尔刚与中国签署14项「一带一路」谅解备忘录，之后也须更加积极与印度保持睦邻友好关系。

跨越喜马拉雅的贸易路线十分重要，尼泊尔得以成为「一带一路」主要合作伙伴。

上月，尼泊尔新当选总理奥利(Khadga Prasad Sharma Oli)往访北京，行程为期5天，相信已为「一带一路」合作敞开大门，而14个相关项目现已获尼泊尔政府批准动工。此外，该国多个已动工的水力发电站项目也重新启动。根据中国与尼泊尔签署的多项谅解备忘录，这些新项目旨在提升两国的跨境联系。

两国在奥利结束访华行程后发表声明，同意「加快落实在『一带一路』倡议下开展合作的谅解备忘录，加强口岸、公路、铁路、航空及通信等方面的互联互通，打造跨喜马拉雅立体互联互通网络。」中国总理李克强与奥利举行会谈，并表示：「希望短期内能与尼泊尔签署自由贸易协定。」

不过，整体而言，奥利访华的最重要成果，是允许中国青藏铁路网络由现时邻近尼泊尔边境的终点站延伸至加德满都，把尼泊尔首都与拉萨连接起来，继而通往广大的中国铁路网。虽然这个铁路延伸项目尚有多方面未有最终定案，但中国已同意提供资助，以深入研究铁路延线的可行性。

这项初步研究将于下个月完成，随后将进行更为深入的评核，为期两年。铁路延线项目将须铺设总长度约540公里的路轨，预期于2025年通车。

根据现时估计，铁路延线项目的最终成本由25亿美元至80亿美元不等。鉴于尼泊尔的国内生产总值(GDP)仅多于200亿美元，该国应难以独力承担全部成本。尼泊尔寻求融资的对象自然是两大邻邦，即中国及印度，期望两国可以为这项庞大的基建升级工程以及多个已动工能源项目出资。若由尼泊尔独自出资，将为往后数代国民带来沉重债务负担，直至22世纪才有望产生回报。

从上述问题可见，尼泊尔在寻求经济发展时，也要在中印两大邻邦之间取得平衡，不能过分靠拢或疏远任何一方。不过，中印两国一直互相竞争，合作较少。长久以来，印度差不多垄断了尼泊尔的对外及内部贸易，但尼泊尔政府官员已明言，力求推动贸易多元化政策，但印度政府对此不以为然，令当地形势更加复杂。

不过，当前局势未有阻止中国公然拢络这个人口达3,000万的内陆邻国，而印度对尼泊尔的援助金额却相形见绌。举例来说，2017年，中国承诺提供83亿美元支援尼泊尔的基建及能源发展项目，较同期印度提供的3.17亿美元多逾26倍。

中国投资尼泊尔虽有众多挑战，但潜在回报却十分吸引。从中国的角度来看，「一带一路」倡议的主要目标之一是为西部落后地区(包括西藏及新疆)开拓新市场，所以，开通一条经尼泊尔至印度的畅通贸易路线显然是一项优先要务。

为此，中国官员已提出建立中尼印经济走廊的构思，相当于中国-巴基斯坦-印度经济走廊建议。目前为止，印度拒绝参与其中。事实上，毗邻尼泊尔边境的北方邦是印度主要的食品生产及制造枢纽之一，若有一条直接通往中国的路线，显然对当地有利。鉴于三国都可以从经济走廊中受惠，因此仍然大有可能达成三方互联互通贸易协定。

特约记者　Geoff de Freitas　加德满都报道

斯里兰卡在中国的庞大资金协助下发展沿海铁路项目，料可推动当地物流及旅游业蓬勃发展。

旅客日后可在马特勒站乘坐铁路前往更远地区。

在斯里兰卡，讨论多时的马特勒–卡达拉加玛沿海铁路第一期工程早前正式动工。这项基建计划获中国「一带一路」倡议资金支持，估计造价约2.78亿美元，落成后全长将达114.5公里，是斯里兰卡自1948年独立以来首个新铁路建设项目。

斯里兰卡期望新铁路落成可刺激南部地区的工业及旅游业发展，为当地社区提供极其需要的运输连接，并为马特勒铁路站带来生气。马特勒站于1895年落成，现时是通往该国商业中心区科伦坡港以及南部省行政首府加勒等铁路服务的终点站。不过，在新铁路项目落实前，一直未有铁路服务从该站向东延伸至更远的地区。

斯里兰卡的港口设施拥有地理优势，被视为「一带一路」基建网络的重要一环。因此，中国也积极支持斯里兰卡运输及民航局的运输基建振兴计划。上述铁路项目由中国进出口银行提供资金，承建商则为中国中铁和中国机械进出口(集团)有限公司。

项目共分3期进行。第一期铁路连接马特勒及南部城镇贝里雅塔，全长26.75公里，预计今年10月完成。这段工程包括兴建两条横跨尼瓦拉河及维赫拉泛滥平原的大桥及高架桥，以及长约616公尺的斯里兰卡最长铁路隧道。

第二期铁路连接贝里雅塔及港口城市汉班托塔，全长48公里，几乎是第一期的一倍。值得一提的是，汉班托塔本身也是「一带一路」巨额投资的受惠城市。去年，中国的招商局港口控股签订协议，取得该市深水港为期99年的特许经营权，可独家发展及管理该港口及毗邻的中国–斯里兰卡物流与工业园的商业营运。

新铁路第三期长约39.5公里，将由汉班托塔往内陆延伸，终点站位于斯里兰卡数一数二的旅游胜地卡达拉加玛。

斯里兰卡发展这项沿海铁路，目的是要建立较为完善的全国运输网络，凭借「一带一路」资金支持，提升该国航运及空运设施，并充分把握个中机遇。斯里兰卡若不兴建新铁路，相信会让很多经济利益白白流失，也难以吸引更多海外投资。

事实上，斯里兰卡现时的铁路设施实在难以应付货运大幅上升带来的庞大需求。国营的斯里兰卡铁路公司长期亏损，多年来被视为投资少、用量低，设备也甚为落后。因此，铁路运输仅占该国客运市场5%，比2011年的7%还要低。

斯里兰卡铁路公司认为，他们有能力把部分地区的客运市场占比提高至25%，但必须提升班次密度，并改善整体服务水平。在中国参与投资前，取得资金落实上述转型计划的机会可谓微乎其微。

此外，预期新铁路也可令斯里兰卡旅游业发展更上一层楼。该国旅游业近年畅旺，2017年外地访客人数达212万，较2013年的127万显著上升。该国南部的海滩享誉全球，慕名前往的旅客越来越多，新铁路无疑将成主要运输工具之一。

整体而言，旅游业是斯里兰卡第三大外汇收益来源，仅次于海外工人汇款及纺织业。据估计，到2020年，斯里兰卡的全年访客人数将达450万，新铁路势必在客运方面担当要角。

特约记者　Geoff de Freitas　科伦坡报道

中国与尼泊尔建立新的光纤电缆连接，为「一带一路」倡议的信息高速公路奠下重要基石。

尼泊尔借助中国技术提升互联网连接效率。

中国与尼泊尔建成跨境光纤电缆，势将成为「一带一路」通信框架的重要一环，可说是两国加强合作的首个可见成果。这个光缆项目上月开通，由中国电信国际(中国电信的附属公司)与尼泊尔的Telecom Nepal公司合作建设，加强尼泊尔的互联网连接，打破当地现时由印度供应互联网连接的局面，提供更快捷、更可靠、更便宜的互联网服务。

新的陆地互联网网关是一个庞大的「一带一路」基建项目的一部分，让尼泊尔通过中国连接至欧美地区。中国电信表示，这个项目是「一带一路」信息高速公路的重要一环。

尼泊尔是个背靠喜马拉雅山脉的内陆国，新光缆经吉隆(Kerung)与拉苏瓦(Rasuwa)边境通道接驳至当地，由香港一个大型数据中心提供连接。该数据中心去年12月启用，由中国电信国际、北京互联网基建公司德利迅达及香港数据中心开发商Global Switch共同营运，楼面面积71,000平方米，兴建成本达50亿港元(约6.4亿美元)，是亚洲数一数二的国际数据中心，也是区域科技枢纽。

中尼双方早于2013年便讨论兴建跨境互联网连接设施。然而，2015年尼泊尔发生地震，导致9,000人遇难，也令大部分建议的数据连接路线无法实行，项目因此大为延误。2016年，各方在香港签订正式协议，而装设及测试阶段已于2017年12月完成。

项目的首要目标是提升尼泊尔的互联网连接速度、可靠性及成本效益，应付近年当地个人及企业互联网用户飙升的情况。根据尼泊尔电信局提供的数据，2017年10月，当地2,650万人口中，62.94%享有互联网连接服务，远高于2014年10月的35.7%。

更引人注目的是，2010年，尼泊尔享有互联网连接服务的人口不足三成，但现在比例已上升超过一倍。其中，截至2017年10月止的12个月，该国新增约225万个互联网用户，即平均每小时增加250人，可见当地对数字通信服务需求甚殷。

和亚洲其他国家一样，大部分尼泊尔互联网用户都是透过手机上网，而4G服务去年在当地推出，也进一步推动这股趋势。尼泊尔电信局在2017年年报中总结该国的数字发展：「国内的移动通信联系更趋完善，尤其是很多相对便宜的手机现在都备有浏览器及数据连接功能，促使互联网渗透率节节上升。」

尼泊尔虽然是个内陆国，但其地理位置十分重要，令人羡慕。例如，中国和印度均视南亚为经济愿景的一部分，并期望尼泊尔可就此发挥重要作用。在尼泊尔现行财政年度上半年，当地源自中国的外商直接投资占总额约58%，充分反映中国锐意与其加强合作。同时，尼泊尔为把握两大亚洲强国带来的机遇，已先后推出多条促进投资的新法例，包括《工业企业法》、《经济特区法》及《外国投资政策》。

去年12月，有指尼泊尔财政部正考虑另外12项与「一带一路」有关的发展计划，包括多项主要道路、铁路、电缆、通信及水力发电等建设项目，还有一项连接尼泊尔首都加德满都和西藏的铁路建设计划。

特约记者　Geoff de Freitas　加德满都报道