印尼政府为了促进经济及吸引投资，已决意修整国内主要的基础设施。配合这项政策，印尼计划发展「海上收费公路」(Sea Toll Road)，在概念上近似中国的「一带一路」倡议，希望藉此提升印尼的海上能力。随着印尼的商业环境变得更有活力，以及基础设施改善，新一波的商机势将涌现。具创新精神及有远见的香港企业家，包括服务业者，应该作好准备迎接这些新机遇。

庞大的融资缺口与新机遇

整个东南亚出现一片重建基础设施的热潮，印尼是个显著例子。该国定下经济每年增长7%的目标，要维持这个水平并不容易，但似乎无阻总统维多多改善国内主要基础设施的决心。

在印尼政府的2017年国家财政预算中，整体开支将增加5.5%，当中387.3万亿印尼盾(约300亿美元)拨作发展基础设施用途。到目前为止，这是印尼对这类项目的最大一笔拨款，较上一年预算的拨款增加22%。

至于上述拨款的具体用途，印尼的「加速优先发展基础设施委员会」(KPPIP)已在225项国家策略任务中选定30个计划，作为2016至2019年的优先发展项目。

印尼政府采取了创新而有效的方法，为这些基建项目筹集资金，新的税收特赦计划是其中一种。据称这项计划十分成功，当计划的第一期在2016年9月30日结束时，已为政府带来97.2万亿印尼盾的额外税收，折合约75亿美元，占总目标的59%。

根据税收特赦计划，个人及企业纳税人若主动申报在2015年12月31日前未有申报的资产，包括在印尼国内及国外的资产，可获豁免起诉以及税务罚款宽减，这是前所未有的优惠待遇。特赦计划由2016年7月18日推行至2017年3月31日，参与这项计划的个人或企业须于这段期间内向印尼税务当局申报有关资产。

虽然这项税务特赦计划十分成功，但是印尼中央银行预测，最终收回的税款远不够重新发展基础设施计划所需的资金。事实上，据「2015至2019年国家中期发展计划」提出，发展基建所需资金总额为4.8千万亿印尼盾，折合约3,450亿美元，估计国家及地方的财政预算只能筹集1.98千万亿印尼盾，折合约1,420亿美元，仅占发展基建所需总资金的40%。预计将要通过公私营机构合作的形式来获取资金，填补差额。

爪哇：投资印尼首选地区

爪哇可能是全球人口密度最高的岛屿，接近60%印尼人居于当地。对有意投资印尼的投资者来说，爪哇是热门的投资目的地，占印尼在2016年获得的总投资额逾54%。这包括「加速和扩大印尼经济发展总计划」(Masterplan for Acceleration and Expansion of Indonesia’s Economic Development，MP3E1)下对6个经济走廊的国内直接投资及外商直接投资。

 

爪哇由4个地区及两个特区组成。其中万丹、中爪哇、东爪哇、西爪哇以及雅加达首都特区，名列2016年印尼十大国内直接投资及外商直接投资目的地的前茅。其中，东爪哇特别受国内投资者欢迎，而西爪哇则最受外国投资者青睐。

 

根据「加速和扩大印尼经济发展总计划」的条文，爪哇担当推动印尼工业及服务业发展的重要角色。投资者云集爪哇，令这个岛屿的角色更为巩固。随着印尼跻身全球已发展国家之列，爪哇将会继续成为国际投资者的主要目标。

然而，投资者对爪哇以外的地方兴趣较低，这或会妨碍印尼全国的整体发展。为了鼓励分散投资，令投资项目较平均地分布在全国各地，以及实践把印尼发展成为「全球海上轴心」的鸿图大计，总统维多多在2014年宣布「海上收费公路」计划，作为2015至2019年国家中期发展计划的一部分。

中国海上丝路与印尼海上收费公路

「海上收费公路」计划的目的，是提升印尼的海上能力。目前，印尼的海上能力可支援该国40%的国际海上贸易往来。计划亦包括一些措施，旨在加强管治及堵塞安全漏洞，以免影响航道内的贸易往来或渔业活动。

计划的焦点在于增强岛屿之间的互联互通，即「本地融合」；以及改善港口基础设施，达到「联系全球」的目的。计划全面实行后，印尼的港口将更具竞争力，对国际托运人及货运代理商来说更有吸引力，特别是与新加坡及马来西亚的港口相比；后两者目前是较多业者使用的国际运输港口。

按照「海上收费公路」计划，印尼111个商业海港中，有24个将会扩展，其中包括5个枢纽港口，即苏门答腊的勿拉湾/瓜拉丹戎、雅加达的丹戎不碌/卡里巴鲁、泗水的丹戎佩拉克、南苏拉威西的望加锡、北苏拉威西的碧东。另外，约19个集散港口亦在扩展计划的名单上，其中包括苏门答腊的峇淡、三宝珑的丹戎马斯和巴布亚的索龙。根据计划，印尼将会扩大这些港口的能力，以便处理印尼东西部之间更大的货运和客运流量，并同时促进该国工业园区的进一步发展。

这个枢纽港与集散港的模式，把外来船只的活动范围限制在国内水域的枢纽港内，有助加强国家保安。与此同时，使用集散港进行区内的并柜活动，能令许多港口的班次频率更有灵活性，同时缩短港口之间的路线。

印尼西部的港口若得到改善，将有助吸引横渡马六甲海峡的船只使用，而不停靠新加坡。与此同时，印尼东部的发展，主要是为了减少货品在东印尼及西印尼的区域价格差距，目标是缩减30%。要实现这个目标，方法是整合零散的货运代理业，以及平衡岛屿之间的货物流动。

目前印尼已引进6条定期货运航线；另约有100条海上运输路线正在改善，以加强国内不同区域之间的联系。根据计划，到2019年，将会已建造或购买609艘船只，以配合预期增加的客运及货运量。这些措施与其他物流基建项目将同时推行，以缓解拥挤情况，以及减少主要港口的货柜存放时间；希望藉此令印尼的物流成本下降，从现时占GDP的26%，降至2020年的19%，再降至2035年的9%。

从国际视野及策略角度来看，「海上收费公路」计划与中国的「一带一路」倡议是十分配合的。「一带一路」旨在提升东南亚、非洲及印度大陆的经济连接性。有鉴于此，沿着印尼多条繁忙航道发展物流基建，包括马六甲海峡、巽他、龙目岛及韦塔岛的海峡，对这两项远大倡议的成功至关重要。

外国投资的机遇

在2015年，基建发展项目的已实现资金达190万亿印尼盾(144.2亿美元)，是2010年拨款的两倍以上。2017年，拨作基建开支的资金将再创新高。即使如此，印尼的发展计划仍急需私营部门参与，原因是目前资金只足够到2019年所需基建资金的40%左右。

除了进行中的大型基建发展，例如「海上收费公路」计划外，印尼亦致力推动多项重要项目，特别是为2018年在雅加达及南苏门答腊岛巨港举行的亚运会，提供所需设施。为实现承诺，印尼政府正逐步调整负面投资清单，以扩大外商投资的范围。此外，在拥有权及与本地中小企业合作方面的要求，印尼也向外国投资者提供更优惠的条件，希望能吸引私营部门参与。

自2015年9月起，印尼政府引进一系列刺激经济方案，目的是通过放宽监管及财政奖励措施来促进投资。这些措施包括简化基建项目所需的审批和采购程序、为重估固定资产提供短暂减税，以及削减能源价格。

为基建融资尚有其他途径，新成立的亚洲基础设施投资银行是其中之一。亚投行共有57个成员国，印尼是其中一个创始成员国及主要支持者。迄今为止，亚投行只批准了1项位于印尼的计划，就是「全国贫民窟改造项目」，目的是在印尼各地150个城镇及城市更新基本设施，包括排水及供水系统。此外，亚投行正在考虑印尼另外两个项目，包括改善水坝运作的安全和效率，以及成立区域基础设施发展基金。

印尼对香港投资者并不陌生

印尼对来自香港的投资者并不陌生。在2015年，香港是印尼第6大外商直接投资来源地，仅在新加坡、马来西亚、日本、荷兰及韩国之后；领先美国、中国内地及英国。2011至2015年间，香港对印尼的已实现投资由1.35亿美元增至9.372亿美元，复合年增长率达62%。

2013年10月，中国国家主席习近平在印尼国会发表讲话，首次提出他对21世纪海上丝绸之路的愿景，以及成立亚投行的计划。自此，香港对印尼的投资大幅增加，从2013年的29亿美元，增至2015年的45亿美元。

香港在印尼的投资，大部分是在房地产、工业园区及商业领域。目前，已有多家香港公司在印尼投资，其中包括着名地产发展商香港置地；时装品牌班尼路(Baleno)、堡狮龙(Bossini)、佐丹奴(Giordano)及生活几何(Samuel and Kevin)；玩具制造商龙昌；以及寿司连锁集团板长寿司。

现时，香港中小企业中，拥有管理大型基建项目所需财力及人力资源者，为数不多。但是，香港有不少具创新精神及有远见的企业家，包括服务业者在内，可以凭着自身实力，把握在印尼各地涌现的新机遇。随着印尼的商业环境越来越有活力，基础设施不足的问题逐渐改善，印尼人也较以往更愿意花钱消费。对有意拓展外地业务的香港企业来说，这些因素令印尼成为极富吸引力的投资地点。

OpenPort是其中一个例子。该公司总部设于香港，是一家端对端物流方案供应商，利用应用程式追踪企业对企业的货运过程，在新兴市场提供服务。2015年底，OpenPort在雅加达开设办事处，对印尼的物流业发展贡献良多。估计印尼物流业的潜在市场规模达2,500亿美元。

OpenPort的做法，是为托运人及货运代理商设立一个共同平台，让他们可以实时追踪货物的运送情况，达到物流网络无缝整合、成本效益增加、供应链持续优化的目的。现今供应链日益复杂，对参与其中的业者来说，OpenPort提供的服务无疑非常吸引。

总的来说，印尼物流业者日益精通科技，OpenPort通过当地办事处与他们结成伙伴，成效理想。OpenPort将继续与他们携手合作，改善印尼的物流网络。

资料提供 

从一开始，马来西亚便被视为中国实现「一带一路」倡议的重要伙伴。马来西亚有多个与「一带一路」相关的基础建设项目，进展理想，不过这些工程也带来一些问题，惹人关注。

当中国提出「一带一路」倡议的构想后，外界普遍认为，这项倡议将带来大量投资和合作机会，而马来西亚可从中得益不少。毕竟，中国是马来西亚最大的出口市场，也是最重要的贸易伙伴。

马六甲海峡航运路线，是世界其中一条最重要的航线，马来西亚是沿线国家之一。在「一带一路」这个远大的基建计划中，马来西亚被视为十分重要的节点。与「一带一路」有关的基建项目中，包括一条以昆明为起点，贯穿老挝、泰国，一直伸延至马来西亚和新加坡的高速铁路；显然，马来西亚在这个高铁项目中担当重要角色。撇开基建不谈，马来西亚本身是全球最依赖贸易的国家之一，贸易占全国GDP的154%。

迄今为止，马来西亚的港口扩展计划及多个工业园发展计划的融资已经落实。举例来说，位于马来西亚第三大州彭亨的关丹工业园，融资已达56亿马币(12亿美元)，其中约40%来自中国。投资将用于兴建一所钢铁厂，以及大举改善港口基础设施。

另一重大基础设施项目是面积达197公顷的交通中转区大马城(Bandar Malaysia)。这是大吉隆坡地区最大型的发展项目之一。按照计划，建造工程将于今年展开，30年内完成。当完成及投入运作后，大马城将成为马来西亚所有主要铁路线的连接点，连结各大城市，亦可接入12条主要高速公路。

大马城计划包括建造一个水底运河城市，内有金融中心、文化村、时尚零售店、主题公园及花园。这个项目总值1,600亿马币，负责处理的财团以依斯干达海滨控股(Iskandar Waterfront Holdings)及CREC Malaysia为首；前者是马来西亚最大发展商之一，后者是中国中铁集团的附属公司。

中国丝路智谷研究院首席经济学家梁海明教授评论这项目的进展时说：「我们已经成立中马港口合作联盟，联盟包括11个中国港口和6个马来西亚港口。现时马六甲海峡海洋工业园区及其他多个项目已经开展。一带一路倡议在2013年才提出，但发展非常迅速。」

虽然马来西亚明显受惠于一带一路项目，但是不少人却关注工程带来的不良影响，特别是对当地环境造成的破坏。关丹工业园项目是导火线，据报园区内有人利用露天矿提取铝土出口到中国。

根据当地传媒报道，采矿已对环境造成严重损害，附近多条河流已被染成红色，原来的森林、种植园及果园成为荒芜之地。亦有报道指，空气被含毒性的放射性粉尘污染。榴槤是当地的名产，许多榴槤树因放射性粉尘而死掉。因此，不少当地农夫举行抗议活动反对采矿。

另一备受关注的重大问题，与来自中国的投资额及相关条款有关。马来西亚华人公会是执政的「国民阵线联盟」组成政党之一，主张加强监管马来西亚与中国内地的金融交易。

马来西亚华人公会会长拿督斯里廖中莱评论近期的一些安排说：「中国投资在我们的港口、铁路以及关丹工业园。不过，内阁已决定规定中国投资者必须采用本土物料，雇用本地业者，以确保我们能够推动马来西亚本身的经济向前发展。」

中国在马来西亚的投资额，仍然不及马来西亚在中国投资的多，这也是受到关注的问题。马来西亚华人公会副会长兼马来西亚国际贸易及工业部副部长拿督蔡智勇说：「在2015年，中国公司在马来西亚投资了100亿马币。同年，马来西亚公司在中国投资了300亿马币。」

特约记者　Geoff de Freitas　吉隆坡报道

资料提供 

连接中国与泰国的高速铁路可以促进泰国经济发展，并有助加快落实中国的「一带一路」倡议。

长久以来，泰国一直有意兴建一条新铁路线，经老挝把曼谷与中国连接起来，而这个重点基建计划与「一带一路」息息相关。在新铁路线谈判上，中泰双方在多个重大问题上意见分歧，陷于胶着。不过，去年9月，双方同意第一期铁路兴建工程于今年稍后时间展开。

新铁路线工程预料耗资5,000亿泰铢(折合约142亿美元)，是中国「一带一路」倡议的重点项目，第一期工程将兴建一条长256公里、由曼谷至呵叻市的高速铁路线，预计需时3年完成。

第二期工程主要兴建一条长355公里的高速铁路线，连接呵叻与毗邻老挝边境的泰国东北部城市廊开，预计需时两年完成。工程完成后，该条铁路线将接驳中国-老挝铁路，令老挝首都永珍进入曼谷的4小时车程范围内，而旅客亦可以从永珍前往中国云南省省会昆明市。

建议中的第三期工程将兴建一条长246.5公里的铁路线，连接泰国中部的北标府与东部沿岸的罗勇府。此外，长远来说，这条铁路线日后将向南伸延，通往吉隆坡及新加坡。

中泰铁路正好配合泰国的基建发展策略。这项基建发展策略规划完善，共分为5个部分，耗资1.9万亿泰铢，预计到2022年全面落实。泰国已立定目标，要成为通往东盟经济共同体的策略性物流大门，整体而言，上述基建工程正好配合这个目标。

中泰铁路对泰国的自身发展能提供重大好处。泰国孔敬大学位于该国东北部，两名讲师John Draper及Peerasit Kamnuansilpa就中泰铁路的影响进行了学术研究，认为该铁路与泰国国内的「一带一路」相关基建项目配合，有助加强该国与缅甸、老挝及越南的联系。泰国交通运输网络与缅甸连成一线，最终可望缔造一条全新经济走廊，涵盖中国、孟加拉及印度。

此外，该两名学者指出，中泰铁路只要与泛亚铁路连接，曼谷便可直接通往四川省省会成都，而成都的电子产品、信息科技以及汽车制造等产业十分兴旺。此外，从曼谷循铁路运送货物到波兰第三大城市罗兹，将需时仅需15日。

中泰铁路另一助益，是可以吸引大批中国旅客到访泰国。现时，中国已是泰国旅游业的主要客源，增速最快。单计2015年，泰国便吸引800万名中国旅客到访，较2014年增加71%，为泰国带来3,760亿泰铢的旅游收益，较2014年上升87%。目前，中国内地旅客占泰国入境旅客总数逾25%。

从中国的角度看，投资于泰国亦可带来不少经济效益。泰国的地理位置优越，当地亦拥有发展完善的物流、贸易和金融资源。中国扶助泰国成为东盟的重点物流枢纽后，更容易打入有6亿人口的东南亚市场。

虽然中泰铁路明显可带来多种好处，但两国就铁路项目的谈判进程未如理想。当中广受关注的是中国为其财务支持所设下的贷款利息、铁路拥有权以及兴建成本。此外，相信泰国曾力图阻挠中国取得铁路沿线的发展权。

因此，泰国拒绝中国最初提出的财务资助建议，选择向国内寻求贷款、发行债券以及成立基建基金，为铁路项目融资。不过，泰国依然会向中国采购所有列车及讯号系统。

无论如何，中泰铁路必须能促进贸易活动大增，以填补泰国的投资，才算成功。目前，泰国与中国的贸易活动有增无减，中国是泰国的最大出口市场，也是第二大进口来源地。此外，过去7年，中国是泰国的第二大外资来源地，仅次于日本。

虽然外界认为，泰国对中国的依赖日深具有风险，但与中国合作是目前的最佳选择。整体而言，泰国可以受惠于中泰铁路，成为东盟与中国贸易和技术交流的重要桥梁，地位日益提升。由于全球贸易前景不明朗，泰国的桥梁角色对自身经济发展至为重要。

 

特约记者　Geoff de Freitas　曼谷报道

资料提供 

香港贸发局经贸研究 | 2017年02月01日

「一带一路」倡议印尼基建率先受惠

当初，中国的「一带一路」构想于印尼首次公布。其后，随着中国发起大规模投资，展开雄心勃勃的全球物流及基础设施升级计划，印尼成为首批从「一带一路」项目中受惠的地区之一。

雅加达贫民窟将在中国资助的大型开发项目中被清拆。

2013年中国国家主席习近平选择在印尼对外公布「一带一路」倡议并非偶然。印尼是东南亚国家联盟(东盟)最大的经济体，人口亦是东盟之冠，而中国所缺乏的一些天然资源，该国亦有丰富藏量。尽管如此，印尼的发展一直受到基础设施薄弱和投资不足的掣肘。相比之下，中国资金充裕，并锐意物色新市场，以填补欧美依然疲弱的市场需求。因此不少人认为，中国和印尼合作必定可以相辅相成。

及后，印尼发展为海上丝绸之路的一个关键地点。海上丝绸之路是「一带一路」倡议中的「一路」，主要聚焦于发展海港、航空资源、能源和通讯业务。印尼是一个群岛国家，在上述所有领域的投资明显不足。

印尼国家发展规划部(Bappenas)的数据显示，2015年至2020年期间印尼共需要7,200万亿印尼盾(合6,000亿美元)以支持其基础设施升级计划。由于中央政府仅能提供所需资金的25％，印尼必须依赖海外投资。因此，印尼素来大力支持中国主导的亚洲基础设施投资银行(亚投行)，也在情理之中。目前，印尼是亚投行第八大股东，出资额达33.6亿美元。

印尼在推动对内投资方面原已取得一定成绩，而自「一带一路」项目启动以来，其外来投资增长速度更录得显著增长。印尼投资统筹局资料显示，2015年该国共吸引外来投资6.28亿美元；2016年，仅第一季度的外来投资总额已达5亿美元。

印尼的外来投资来源地亦发生了根本变化。其中最为明显的是，美国对印尼的直接投资急剧下跌，从2013年占整体比例的8.3％跌至2015年的2％。不过，来自新加坡、日本、中国内地和香港的投资早已填补有关资金缺口。

中国方面大幅增加了对印尼的投资。2015年，中国与印尼两国政府签署谅解备忘录，议定了30亿美元的融资框架。据此，中国国家开发银行同意与印尼多个地方金融机构合作，为52个项目提供资金。

印尼投资统筹局投资监督部副主席Azhar Lubis在上述谅解备忘录公布后发表讲话，他表示：「未来几年，来自中国的潜在投资将维持在较高水平。目前最大的挑战是确保这些潜在投资可以尽快实现。」

迄今为止，中国注资的其中一个大型项目是位于巴淡岛的丹绒沙乌(Tanjung Sauh)港口。巴淡岛是印尼一个自由贸易区，地处新加坡南面。丹绒沙乌港口项目获中工国际工程股份有限公司投资，第一期重建工程可望把这个货柜港的吞吐量提升至400万个标准货柜。

此外，亚投行还批准了对印尼国家贫民窟升级项目的2.165亿美元贷款。该项目亦获世界银行提供资金，目标是为印尼154个城镇的970万贫困居民改善城市基础设施和服务。

已落实投资项目：巴布亚水泥厂。

铁路基建方面，中印高铁公司(PT Kereta Cepat Indonesia China)目前正兴建雅加达至万隆高速铁路。中印高铁公司是印尼国有企业财团与中国中铁国际的合资企业，中国国家开发银行为项目提供贷款。

公用事业发展方面，印尼国有电力供应商印尼国家电力公司(PLN)已就建设17,331兆瓦的电力供应设施签署协议。根据协议，中国企业将占用有关设施46％的电力供应。此外，中国还出资兴建苏门答腊的棉兰-瓜拉纳穆-直名丁宜收费公路(Medan-Kuala Namu-Tebing Tinggi Toll Road)、爪哇的芝苏达乌收费公路(Cisumdawu Toll Road)、北苏拉威西的美娜多-比通收费公路(Manado-Bitung Toll Road)和加里曼丹的萨玛林达-巴厘巴板收费公路(Samarinda-Balikpapan Toll Road)。此外，中国亦投资兴建位于巴布亚的Manokwari水泥厂项目。

爪哇的芝苏达乌收费公路获中国内地资金支持。

香港亦致力于加快推进自身的投资计划，并于2016年5月与印尼代表签署谅解备忘录。香港投资推广署署理署长吴国才提到香港在「一带一路」项目发展中担当的角色，他表示：「投资推广署此次与印尼所签署的谅解备忘录是我们与『一带一路』沿线国家所签署的第九份备忘录。香港作为中国内地与东南亚国家联盟之间的『超级联系人』，不但为印尼公司提供最佳的平台，以进入庞大的内地市场，亦有助内地公司于东盟市场寻找商机。」

特约记者　Geoff de Freitas　雅加达报道

资料提供

香港以其开放、透明、公正的商业环境，吸引了一群世界级的国际专业人才到此发展。乘着「一带一路」推行之势，他们期望以香港为基地，领导亚洲发展。

香港贸发局经贸研究 | 2015年04月16日

「一带一路」对香港的含意

「一带一路」，即「丝绸之路经济带」和「21世纪海上丝绸之路」，是中国对外发展的重要战略。中国发改委于2015年3月28日发布一份《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景与行动》），概括地描述了「一带一路」的框架思路、合作重点、合作机制等。

概括而言，「一带一路」的核心是为沿线地区基础设施、资源开发、产业合作和金融合作等实现互联互通，而这几个战略目标与中国企业「走出去」也是密不可分。按照《愿景与行动》及从各方所得资料，「一带一路」这个涉及广泛地区的发展战略将为香港带来发展机遇。

《愿景与行动》的主要内容

按照《愿景与行动》，「一带一路」将以「五通」，即政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容，概括有以下方面：

• 丝绸之路经济带重点合作方向包括中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点合作方向包括从中国沿海港口过南海到印度洋并延伸至欧洲；从中国沿海港口经南海到南太平洋。当中依托国际通道，沿线中心城市，以重点经贸产业园区为合作平台。海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。

• 在基础设施联通方面，优先畅通瓶颈路段，推动口岸设施建设和港口合作建设，实现国际运输便利化；建设区域通信干线网路，提高国际通信联通水平。

• 投资贸易合作方面，研究解决投资贸易便利化问题，共同商建自由贸易区；扩大传统贸易，发展现代服务贸易及跨境电子商务；以投资带动贸易发展，加强与有关国家在产业链条上的合作，推动上下游/关联产业协同发展，建设境外经贸合作区；鼓励中国企业参与沿线国家基础设施建设和产业投资。

• 资金融通方面，推动亚洲债券市场的发展，推进亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行和丝路基金的组建；支援沿线国家和企业/金融机构在中国境内发行人民币债券；中国境内金融机构和企业在境外发行人民币债券和外币债券，并在沿线国家使用所筹资金；发挥丝路基金以及各国主权基金作用，引导商业性股权投资基金和社会资金共同参与「一带一路」项目。

「一带一路」示意图

• 人文交流领域方面，将加强教育文化合作，包括扩大相互间留学生规模；加强旅游合作；支持沿线国家智库之间开展联合研究、合作举办论坛等。

• 发挥内地各地方优势方面：

  • 西北、东北地区：发挥新疆的区位优势，打造丝绸之路经济带核心区；发挥内蒙古及黑龙江联通俄国和蒙古的优势，完善黑龙江对俄铁路网。

  • 西南地区：主要发挥广西、云南等地优势，加快北部湾经济区和珠江－西江经济带开放发展，打造大湄公河次区域经济合作新高地。

  • 沿海和港澳台地区：支援福建建设海上丝绸之路核心区，打造粤港澳大湾区（发挥深圳前海、广州南沙、珠海横琴等开放合作区作用），加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口等沿海城市港口建设，强化上海、广州等国际枢纽机场功能。

  • 内陆地区：依托长江中游城市群、成渝城市群等，打造重庆西部开发开放重要战略和成都、西安、郑州等内陆开放型经济，建立中欧通道铁路运输。

在合作机制及平台方面，《愿景与行动》指出将充分发挥现有组织如上海合作组织（SCO）、中国－东盟「10+1」、亚太经合组织（APEC）、亚欧会议（ASEM）等现有多边合作机制；不过，除现有相关论坛及展览会外，《愿景与行动》还倡议建立「一带一路」国际高峰论坛。

产业合作，带动地区商贸

在资源开发方面，有部分内地省份已计划借力国家「一带一路」战略，推动优势产业走出去，开展先进技术合作；鼓励企业加大矿产资源境外投资开发力度，更多获得能源资源供给。

在产业合作方面，据商务部合作司表示，目前，中国在全球50个国家建立了118个经贸合作区（以内地企业为主体，根据市场情况、东道国投资环境和引资政策等建设经贸合作区，吸引更多的企业到东道国投资建厂），其中有77个处在「一带一路」沿线的23个国家。这些境外经贸合作区将成为中国企业对外投资合作的平台，也是产业集聚的平台。

位于「丝绸之路经济带」上的35个合作区，分别位于哈萨克、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、匈牙利、罗马尼亚和塞尔维亚等国。而对「21世纪海上丝绸之路」，经贸合作区更是遍布沿线：老挝、缅甸、柬埔寨、越南、泰国、马来西亚、印尼都有中国产业的园区，在南亚巴基斯坦、印度和斯里兰卡也有园区。因此，「一带一路」建设将为更多产业带来发展机会，如工业园区建设、投资工程乃至民间商贸往来等。

金融合作，支援发展

要支援「一带一路」的发展，中国在金融安排上，正积极推行「两行一金」建设，即亚洲基础设施投资银行、金砖国家发展银行和丝路基金。丝路基金已于2014年12月底正式成立。据丝路基金董事长金琦指出，丝路基金主要投资于基础设施、能源开发、产业合作和金融合作，尤其要重点支持国内高端技术和优质产能的「走出去」；而「一带一路」没有严格的地域界限，只要有互联互通的需要，丝路基金都可以参与相关的项目。

在某些行业的项目投资中，丝路基金可能会设立子基金。其中一类子基金是以某行业为切入点，例如，选择电力方面的项目较多，就可以组建电力子基金，另一类子基金可以基于区域，例如一些人才对某一区域非常熟悉，就可以做一个该区域的子基金。

此外，据人民银行行长周小川表示，「一带一路」带来投融资的机会，是因为其中有不同类型的多元融资需求，投行的角色就是通过恰当的金融安排让需求和供给匹配起来。在相关人才需求上，周小川更表示需要一些懂投资、懂国际、对特定国别有了解、有知识和关系积累、要懂点工程（特别是工程项目的财务）、对重点行业有一定知识或经验、有适用的外语等人才。

带动内地投资需求

中国不同省份对「一带一路」均反应积极，据报导截至2015年2月5日，已召开地方两会的28个省份中，超过2/3的省份都对「一带一路」进行了省内规划。特别在基建项目的规划，例如重庆出台《贯彻落实国家一带一路战略和建设长江经济带实施意见》，据报预计在2020年前将投资1.2万亿于基础设施，当中对建筑、规划、管理、金融等可能带来不少合作机遇。

对香港的启示

基建是「一带一路」发展的第一步，也会延伸至相关行业，涉及投资和工程承包及相关的服务需求。当中融资、项目风险/品质管理、IRES等领域将为香港带来更多发展空间。

在中国企业「走出去」投资的过程中，可能涉及不少并购，例如有分析指中国的航空业也应准备通过并购「走出去」。香港向来是内地企业「走出去」的平台，据内地统计，截至2013年底的累计投资计算，内地通过香港进行的对外投资达3,771亿美元，占累计投资总额57.1%。海外投资及并购活动增加，将带来对香港相关的专业服务需求。

「一带一路」发展后，中国同相关国家之间的人员往来、国际物流需求等都会增加。国际物流联系和运作，正是香港业界的优势之一。除了货运服务受惠，香港作为海运服务中心的功能可能得到进一步发挥。对位处广东自贸区的南沙也有意发展海运服务，香港可探讨如何加强彼此合作。

金融服务将是香港可以担当更大角色的领域，提供更多不同的服务，包括集资、融资、债券、资产管理、保险、人民币离岸业务等。香港可以争取在「两行一金」的运作上发挥更大的角色功能，包括设立总部和分支机构，利用香港国际化的人才，争取丝路基金的子基金落户香港。除了客运和货运，飞机租赁等航空业配套金融服务可能也是发展空间之一。

在产业合作方面，中国的境外经贸合作区将成为中国企业对外投资合作的平台之一，也是产业集聚的平台。东南亚地区、南亚地区、以至中亚地区都可能进一步发展成为更广泛的产业转移基地网络，甚或进一步成为消费市场，对相关物流和供应链管理及消费产品和服务的需求，将随着地区的发展而增加。至于将来打通中亚物流枢纽，利用铁路贯通中国和中亚地区，例如由重庆出发的「渝新欧」铁路，港商也可考虑利用该等路线，把货物直接送到中亚市场，节省时间和成本。

在地区发展方面，除了海外地区如东南亚地区，南亚地区，以至中亚及中东欧地区，内地不同省市在配合「一带一路」的基建投资和物流服务需求也是对相关业界的新商机。

香港在「一带一路」的合作平台上也可扮演更积极角色，例如争取常规化的国际高峰论坛在香港定期举行，与沿线国家智库、文化、教育机构之间开展联合研究、培训、合作、交流等；或在相关领域，如物流、基建、金融等发挥人才交流/培训平台的角色。

 

资料提供

 

 

 

 

 

香港贸发局经贸研究 | 2015年12月14日

香港与新加坡：并非零和游戏

统计数据显示，在亚洲的电子供应链及资金需求上，香港与新加坡有相辅相成的关系。另一方面，不少区域性公司都在两地设立机构，反映双方存在协同效应。此外，这两个经济体在中国的「一带一路」倡议中亦可发挥互补作用。

连接中国及东南亚的节点

在东盟各国中，新加坡是香港最大的贸易伙伴，2014年货物贸易总额达3,000亿港元，主要贸易项目是电子零部件。2014年，新加坡的货物转口占出口总额的47%，大部分输往其他东盟国家(占总额33%)、香港(15%)和中国内地(13%)。

 

 

尽管中国—东盟自由贸易区于2010年全面实施，撤销中国与东盟各国之间的关税，不过，2009至2014年新加坡对香港的转口年均增长9%，而对所有市场则增长5%。从香港的统计数据可见，2014年，这部分转口的目的地大多是中国内地(84%)；转口回新加坡则占总额的8%，而在上述5年内更录得年均31%的强劲增长。

 

投资方面，在东盟各国中，新加坡是香港最大的外商直接投资来源地(2013年累计总额为2,259亿港元)，也是最大的投资目的地(802亿港元)。事实上，2013年，在新加坡的对外直接投资中，五分之一是流入其他东盟国家。在新加坡吸纳的外来投资中，虽然来自香港的资金只占总额的4%，但在2008至2013年期间，却以年均24%的速度快速增长，而所有来源地的平均增速则是11%。2008至2013年期间，新加坡对香港的直接投资年均增长16%，比对中国内地(14%)及对所有目的地(11%)的投资增长为快。

 

总部及其他商业功能的选址

《2011年亚太地区总部调查》访问了67名在亚太地区经营的跨国公司高级代表。据调查结果显示，地区总部选址的最重要标准是「与客户/市场的近距离」。其他主要标准包括有利的法律和监管环境、稳定且有利的政治环境、有利的商业和税收环境等。

上述调查结果跟本局从商界得悉的有关香港与新加坡作为总部的比较意见符合。新加坡企业并不认为两地在商业环境方面存在重大差异，因此，在选址时接近客户/市场是他们最重要(甚至是决定性)的考虑因素。对重点放在东南亚的企业来说，新加坡是设立总部地点的必然选择。然而，香港仍然很重要。例如，一些新加坡公司在香港设立办事处，以处理贸易文件、管理与中国同业的财务交易、进行人员培训等。至于香港作为采购平台、融资平台、亚洲潮流指标和前往中国内地的跳板等地位，不少业界人士也表示肯定。其他人则表示，香港本身就是一个重要的市场。对香港及新加坡来说，亚洲崛起不是一场零和游戏。相反，区内贸易往来日趋频繁和商业活动更加蓬勃，均可令这两个经济体受益。

香港与新加坡在「一带一路」中的互补作用

在中国提出的「一带一路」倡议中，新加坡可望发挥不少重要作用，特别是有关海运基建、航运及贸易、物流、金融、法律、旅游等方面。首先，新加坡是21世纪海上丝绸之路沿线国家之一，也是东南亚的区域性贸易、航运和航空中心，是建议中的新交通网络的重要节点。此外，该国可运用在国际航运及交通的知识专长，向其他东盟国家提供顾问服务，以助他们提升港口及物流网络。

其次，新加坡拥有发达的投资及金融服务市场，法制健全，政治社会稳定，一直是融资中心，有助东盟各国促进投资。一方面，香港料将成为「一带一路」基建项目筹集资金的主要金融平台，另一方面，新加坡亦可发挥良好的辅助作用，例如，凭藉对其他东盟市场的丰富知识及经验，提供尽职调查、合同执行及其他财务顾问服务。

第三，香港和新加坡均奉行英国普通法制度。在中国与东盟各国举行双边会谈、合同谈判及争端解决方面，这两个经济体可发挥理想的互补作用。

此外，沿着陆上经济带及和海上丝绸之路的综合性旅游市场也是「一带一路」倡议的一环。香港与新加坡均是区内的国际大都市，可以通过开发旅游线路，并加强在旅游产品的市场营销及推广等方面的合作，共同促进旅游业发展。

 

资料提供

 

 

 

 

香港贸发局经贸研究 | 2016年09月02日

「走出去」发掘「一带一路」商机(专家意见八)：国际品牌推广总部

香港作为亚太区的大都会，是国际品牌在区内进行市场推广活动的地区总部。事实上，本港有关业者熟悉中国内地、东南亚以至其它亚太地区市场，当中不乏属「一带一路」的沿线国家，他们具有丰富的国际品牌管理经验，多年来为跨国企业户提供包括市场及品牌策略、项目管理、展销策划、各类型设计等一站式服务。而中国内地企业正积极前往「一带一路」及其它海外市场拓展销售网络，寻求引进外国品牌进一步发掘内地市场商机。在这背景下，香港正好能满足内地企业对有关市场推广、品牌及设计服务的需求，是内地企业「走出去」和「引进来」的首选服务平台。

丰富的国际品牌推广经验

 

 

---

[1] ISO 9000及ISO 14000分别是国际认可的品质管理系统标准和环境管理系统标准。

资料提供

 

 

 

 

香港贸发局经贸研究 | 2017年01月12日

广东企业发掘「一带一路」机遇个案：金莱特加快电器产品的出口业务

广东金莱特电器股份有限公司希望藉着国家推进「一带一路」发展战略，加快开发增长迅速的亚洲市场，同时探索前往例如非洲等地投资设厂机会，一方面降低生产成本，同时加强覆盖当地以至欧洲市场。为此，金莱特现正筹划在香港成立注册公司，希望利用香港的专业服务和贸易便利优势，推动该公司的生产和销售业务向国际化方向发展。

看好「一带一路」市场

探索海外投资机会

金莱特表示已有全盘计划扩充产能，以配合未来业务发展，包括增加应用标准模组和改变产品设计，以切合江门厂房提升自动化生产的需要，同时探讨前往中部地区投资设厂生产方案。此外，该公司亦正在了解前往非洲设立生产线的可行性，希望结合外国的劳动力和生产资源，更好控制公司的整体生产成本，并利用当地据点深入开发非洲市场，和利用非洲作为海外生产基地，以便更有效覆盖欧洲市场。

 

注：香港贸发局研究部得到广东省商务厅及江门市商务局协助进行有关调研、企业探访，特此鸣谢。

资料提供