（2019年4月25日，北京）4月25日，《“一帶一路”綠色投資原則》 以下簡稱(綠色投資原則)簽署儀式在北京舉行，二十餘家國際大型機構的代表出席了簽署儀式。這一原則的簽署標誌著“一帶一路”的投資綠色化走向新的階段。中國人民銀行副行長陳雨露出席了簽署儀式並對“原則”的正式啟動表示祝賀。

中國人民銀行副行長陳雨露

作為中英經濟財金對話的重要成果，中國金融學會綠色金融專業委員會（綠金委）與倫敦金融城於2018年11月在倫敦公佈了“綠色投資原則”的文本。參與綠色投資原則起草工作的機構還包括世界經濟論壇，聯合國責任投資原則組織，“一帶一路”銀行家圓桌會，綠色“一帶一路”投資者聯盟，保爾森基金會等多家機構共同參與起草。

綠色投資原則在現有責任投資倡議的基礎上，力求將低碳和可持續發展議題融入“一帶一路”建設，以提升項目投資的環境和社會風險管理水平，推動“一帶一路”投資的綠色化，在滿足沿線基礎設施發展的巨大需求的同時，有效支持環境改善和應對氣候變化。

自2018年11月發布以來，國際金融界對綠色投資原則反響熱烈，眾多參與“一帶一路”投融資的商業銀行，開發銀行，機構投資者，證券交易所等大型金融機構均表示支持。截至2019年4月25日，27家機構已經簽署了該原則，簽署單位的名單如下（以英文首字母排序）：

中國農業銀行，中國農業發展銀行，Al Hilal銀行，阿斯塔納國際交易所，中國銀行，東亞銀行，中國建設銀行，中國國家開發銀行，中國對外承包商會，中國國際金融股份有限公司，法國東方匯理銀行，新加坡星展銀行，德意志銀行，中國進出口銀行，阿聯酋阿布扎比第一銀行，巴基斯坦哈比銀行，香港證券交易所，中國工商銀行，中國興業銀行，日本瑞穗銀行，蒙古可汗銀行，盧森堡證券交易所，法國外貿銀行，絲路基金，英國渣打銀行，蒙古貿易發展銀行，以及瑞士聯合銀行。

簽署機構包括參與“一帶一路”投資的主要中資金融機構，以及來自（以英文首字母排序）法國，德國，中國香港，日本，哈薩克斯坦，盧森堡，蒙古，巴基斯坦，新加坡，瑞士，阿聯酋和英國的主要金融機構。還有一些專業服務公司，包括安永，德勤，畢馬威和普華永道等，也對綠色投資原則明確表示了支持，並希望為綠色投資原則的落地提供技術支持。

中國綠金委主任馬駿在簽署儀式上表示，中英將合作設立綠色投資原則秘書處，以推動全球更多的機構參與簽署，開發能力建設的工具和方法，與相關機構合作建立“一帶一路“綠色項目庫，並組織簽署機構發布進展報告。

中國綠金委主任馬駿

陳雨露副行長在致辭中表示，出席儀式的簽署機構代表著“一帶一路”綠色投資的中堅力量和領軍機構，希望各機構在秘書處的協調下，攜手並肩，密切配合，充分把握“一帶一路“建設的發展機遇，提升綠色投資能力，也期待更多機構加入這個行列。

“未來幾十年，全球大部分基礎設施投資將發生在'一帶一路'丟棄，這些投資對實現”巴黎協定“和聯合國可持續發展目標舉足輕重。”馬駿說，“綠色投資原則的目標是確保“一帶一路”投資項目充分考慮到環境，氣候和社會等可持續要素“。

倫敦金融城政策主席Catherine McGuinness表示：“儘管'一帶一路'的投資綠色化任重道遠，但今天的簽署儀式表明我們正朝著正確的方向又邁進了一步，同時也是中國，英國和世界各地金融機構共同發出的有力聲明“。

倫敦金融城政策主席Catherine McGuinness

出席綠色投資原則簽約儀式的部分代表

世界經濟論壇中國首席代表David Aikman則強調了推動“一帶一路”綠色轉型的重要性，“簽署GIP原則將成為各個國家實現互聯互通，環境友好和經濟發展的機會。”

簽署機構同樣表達了通過進一步落實GIP實現項目投資綠色化的決心。德意志銀行董事會成員，亞太區首席執行官Werner Steinmueller表示，中國，歐洲和'一帶一路'的商業與經濟往來日益緊密。德意志銀行是積極參與'一帶一路'建設的主要外資銀行之一，面向沿線市場提供全套企業及投資銀行服務“。通過簽署綠色投資原則，我們承諾德意志銀行不僅將在中歐沿線助推'一帶一路'的開放與合作，還將致力於確保這些項目盡可能地實現可持續發展。“

中國工商銀行行長谷澍在致辭中指出，綠色投資能為有效應對“一帶一路”環境和氣候挑戰發揮關鍵作用。工商銀行深度參與了綠色投資原則的起草工作，邀請“一帶一路”銀行間常態化合作機制成員簽署GIP，並呼籲各方將環境因素納入“一帶一路”投融資決策，將綠色理念融入項目開展，產品開發，風險控制的全流程管理。

中國工商銀行行長谷澍

渣打集團行政總裁Bill Winters表示：“數十年來，我們一直致力於幫助客戶管理環境及社會風險。我們承諾，將與各方通力合作，落實綠色投資原則，為促進'一帶一路'沿線市場的商業繁榮做出貢獻“。

渣打銀行大中華及北亞行政總裁Benjamin Hung Pi Cheng

法國東方匯理銀行董事長Philippe Brassac表示，“今天，我們重申東方匯理銀行願成為您在能源轉型項目方面長期合作夥伴的雄心。”

中國國家開發銀行國際金融局負責人胡志榮表示，將繼續堅持綠色發展理念，積極落實綠色投資原則，不斷增加綠色金融供給，提升綠色發展能力和水平，推動經濟社會的可持續發展。

中國進出口銀行副行長黃良波表示，該行積極踐行綠色發展理念，關注“一帶一路”各相關方在資源節約，環境保護和應對氣候變化方面的需求，不斷豐富對綠色項目的金融產品和服務方式，發揮綠色基礎設施投融資主體作用。

中國銀行副行長林景臻表示，簽署綠色投資原則是該行將綠色發展戰略融入“一帶一路”金融大動脈建設的重要標誌。“我們期待與國內外同行攜手並進，推動'一帶一路'綠色與可持續發展“。

中國農業發展銀行行長錢文揮表示，該行將匯聚各方力量，助力國內涉農企業和項目參與“一帶一路”綠色投資。

中國興業銀行行長陶以平表示，綠色投資原則將有力支持“一帶一路”沿線國家低碳，綠色，可持續發展，進而幫助全球金融機構在多邊框架下建立更加廣泛，深入的長期合作，提升環境與社會風險管理能力。

絲路基金董事長謝多表示，作為支持'一帶一路'建設的中長期開發投資基金，絲路基金將始終致力於執行和推廣綠色投資理念，為建設綠色絲綢之路做出應有貢獻。

巴基斯坦哈比銀行行長兼CEO Muhammad Aurangzeb表示，綠色投資原則是一項宏大的倡議。作為巴基斯坦最大的銀行和中巴經濟走廊最大的融資方，哈比銀行以“一帶一路”投資綠色化為己任，並在中巴經濟走廊綠色化中發揮著至關重要的作用。

阿斯塔納國際交易所CEO Tim Bennett表示，綠色投資原則的簽署強調了阿斯塔納國際交易所在遵循環境和社會友好的國際慣例，支持哈薩克斯坦及“一帶一路”地區基礎設施和經濟發展中擔任的區域性角色。

聯繫人：

程琳/ CHENG Lin
綠色投資原則中國協調人，中國金融學會綠色金融專業委員會
電話：+86（10）8302 1702
電子郵件：lin.cheng@greenfinance.org.cn

Simon Horner
綠色投資原則英國協調人，倫敦金融城
電話：+44（0）7721 977119
電子郵件：simon.horner@cityoflondon.gov.uk

附件：

                                          “一帶一路”綠色投資原則

原則一：將可持續性納入公司治理

我們承諾將可持續性納入公司戰略和企業文化中來。機構董事會和高層管理人員將緊密關注可持續性相關的風險和機遇，建立有效的管理系統。同時將指派專業人員對相關風險和機遇進行識別，分析和管理，並密切關注本機構在“一帶一路”沿線國家的投資經營活動中對氣候，環境和社會方面的潛在影響。

原則二：充分了解ESG風險

我們將更好地了解本行業內以及東道國相關的社會文化環境標準，法律法規等。我們將把環境，社會和治理（ESG）因素納入機構的決策過程，開展深度環境和社會盡職調查，必要時，在第三方機構的支持下制定風險防範與管理方案。

原則三：充分披露環境信息

我們將認真分析自身投資業務對環境所產生的影響，包括能源消耗，溫室氣體排放，污染物排放，水資源利用和森林退化等方面，並積極探索在投資決策中如何運用環境壓力測試。我們將根據氣候相關財務信息披露工作組（TCFD）的建議，不斷改進和完善我們環境和氣候相關信息的披露工作。

原則四：加強與利益相關方溝通

我們將建立一套利益相關方信息共享機制，用來加強政府部門，環保組織，媒體，當地社區民眾，民間社會組織等多個利益相關方的有效溝通。同時將建立衝突解決機制，及時，恰當地解決與社區，供應商和客戶之間存在的糾紛。

原則五：充分運用綠色金融工具

我們將更加積極主動地運用綠色債券，綠色資產支持證券（ABS），YieldCo（收益型公司），排放權融資和綠色投資基金等綠色金融工具為綠色項目融資。我們還將積極探索綠色保險的運用，例如通過靈活使用環境責任險，巨災險以及綠色建築保險等，有效規避在項目運營和資產管理中存在的環境風險。

原則六：採用綠色供應鏈管理

我們將把ESG因素納入供應鏈管理，並在自身投資，採購和運營活動中學習和應用溫室氣體排放核算方法，水資源合理使用，供應商“白名單”，績效指標，信息披露和數據共享等優秀國際實踐經驗。

原則七：通過多方合作進行能力建設

我們將建立專項資金並指派專業人員通過主動與多邊國際組織，研究機構和智庫開展合作，來努力提升自身在政策執行，系統構建，工具開發等“原則”所涉及領域的專業能力。

中國正積極推進與「一帶一路」沿線國家和地區的經貿合作，包括拓展往返內地和歐洲的「中歐班列」，希望在海運及空運以外提供多一種快速鐵路貨運服務。自2011年首列「中歐班列」從西部重慶開往德國杜伊斯堡以來，有關運輸服務量近來大幅增長，除了西部地區廠商日益利用「中歐班列」作為海運以外的另一選項，把中國製造貨物出口到歐洲地區，東部沿海城市亦相繼開展有關班列服務。

在這背景下，物流服務商紛紛把鐵路貨運服務結合海、空運輸網絡，為客戶提供更全面的國際物流服務。例如位於上海外高橋保稅區的日資企業日通國際物流(上海)有限公司(下稱「日通上海」)[1]，計劃利用沿海及內陸城市開出的「中歐班列」，為客戶提供通往歐洲的鐵路運輸服務，協助他們發掘中歐貿易和「一帶一路」商機。[更多詳情：聯通「中歐班列」鐵路服務拓展「一帶一路」市場]

鐵路運輸成為中歐貿易貨運的其中一個選項。

日通集團希望利用「中歐班列」資源提供從日本到歐洲的物流服務。(相片由日通集團提供)

日通上海的母公司日本通運集團(下稱「日通集團」)是一家全球物流服務供應商，目前在中國市場利用長三角及香港等國際運輸網路，為企業提供全方位綜合物流和供應鏈管理相關服務。該集團表示需要緊貼內地的經濟發展和貿易政策，積極在各保稅區及自由貿易試驗區布局物流網點，利用通關便利措施為客戶提供更便捷服務。日通集團又利用香港配合內地的網絡，完善其物流服務，並且同時通過香港處理該集團的金融及投資事務，和管理東亞地區的資訊科技系統。

鑒於「中歐班列」快速鐵路貨運服務近年快速發展，日通集團正掌握有關機會，集聚沿海及西部地區較高價值貨物，通過鐵路輸往歐洲，加上內地連接亞歐的貨運列車班次越來越多，日通集團希望在2018年開通經中國內地聯通日本與歐洲間的鐵路貨物運輸服務，藉此向位於日本的客戶提供借道中國鐵路的另一種運輸解決方案。

另一方面，內地產業正處於轉型升級發展階段，不少從事較高技術和高增值業務企業，對物流服務需求轉趨嚴格。例如電子產品生產者大多要求物流供應商配備專用物流設施和貴重品倉庫，來處理運送較高價值的零部件和製成品，同時縮短貨物運輸時間。為此，一些物流供應商如日通集團，除了提升物流設施以迎合客戶需求，更利用相對快捷及具有通關便利優勢的「中歐班列」，並且結合海、空運輸為客戶設計更佳的物流解決方案。

目前往返中國和歐洲的「中歐班列」服務覆蓋範圍，已從內地西部地區擴大到長三角等地的沿海城市。而「中歐班列」的運輸成本比空運少，雖然相對海運不是最便宜的方法，但在運輸速度方面則比海運優勝，適合運送較高增值及產品週期較短產品，例如輸往歐洲的機械、高價值的電子零部件，以及視短交貨期和時間比價格更重要的快速消費品，有關服務無疑可為相關企業提供多一個符合成本效益的選擇。

日本通運集團在中國推動「一帶一路」發展的大環境下，在日系貨運代理中領先一步，於2016年開始提供與「中歐班列」相關的物流服務，覆蓋的範圍目前已擴展到內地14個城市和歐洲6個城市，並且實現提供從上海和深圳通往歐洲的鐵路混載運輸服務，結合歐洲的運輸網絡拓展現代物流服務的覆蓋範圍。最近，日通集團在日本、台灣和韓國地區也整合了以「中歐班列」為核心的各類服務資源，相繼開展海鐵聯運、空鐵聯運的複合運輸服務模式，並且提供最快23日從日本到德國的全新物流服務。

註：有關香港貿發局經貿研究聯同上海市商務委員會代表走訪企業詳情，請參考「滬港合作發掘「一帶一路」商機研究系列」的其他文章。

[1] 香港貿發局經貿研究聯同上海市商務委員會代表於2018年第一季訪問日通上海。

香港上海滙豐銀行有限公司副主席兼行政總裁王冬勝

西方許多發達國家隨著更多孤立的政治思想抬頭，近年來的政策都有傾向本土的跡象。但在世界的另一端，中國卻繼續積極推動對外貿易，尋求和經濟夥伴建立更緊密的貿易和投資聯繫，「一帶一路」倡議便是最佳例證。

在「一帶一路」這個宏圖下，中國將大舉投資海外的戰略基建項目，增加與古代絲綢之路沿線歐亞國家，以及環繞亞洲、遠及非洲的海上絲綢之路沿線區域之間的經貿連繫，進而帶動各地市場對中國原材料和商品的需求。

「一帶一路」的核心是藉著推動沿線60多個國家內的債務融資基建項目，提升全球供應鏈。預計中國與「一帶一路」沿線國家的年貿易額，將由2015年的1萬億美元，在10年內躍升至2.5萬億美元。

內企投資首選東盟諸國

鑑於東南亞國家聯盟 (簡稱東盟) 對中國經濟發展的重要性，因此「一帶一路」倡議的其一個著眼點便是東盟。

多年來，中國和東盟經貿合作愈趨緊密。截至2016年5月底，中國與東盟雙向投資額累計超過1600億美元，很多中國企業均視東盟國家為海外投資的主要目的地。在1991年至2015年期間，雙邊貿易額也從80億美元增長到4720億美元，增長了近60倍。

目前，中國與東盟正尋求更緊密合作，目標在2020年將雙邊貿易額倍增至1萬億美元。要達到這個目標，「一帶一路」倡議將能發揮關鍵作用。透過加強東盟10國之間，以及東盟與中國之間的經濟連繫，進一步凝聚全球兩個最具經濟增長活力的區域。

對東盟成員國而言，「一帶一路」倡議可幫助解決基礎設施不足的問題，並振興工業發展。如果說2015年成立的東盟經濟共同體 (AEC) 促使東盟國家成為一個強大的單一市場和生產基地。那麼，「一帶一路」倡議所涉及的實體基礎設施建設和貿易框架，將進一步推進東盟一體化，讓東盟成為全球價值鏈的核心。

高速鐵路網成領頭羊

對中國而言，「一帶一路」倡議將提供一個良好平台，讓中國與鄰近亞洲國家開展貿易，並透過擴展其高速鐵路網，引領高端技術和服務的出口。目前，中國高速鐵路網的總長已超過2萬公里，較全球其他國家高速鐵路網的總和更多。

在東盟國家中，馬來西亞、泰國、老撾和印尼都分別與中國達成了「一帶一路」的合作協議，大部分是鐵路建造項目。

一條新高速鐵路將經過老撾，連接中國南部和泰國東岸工業城市。中國亦將投資60億美元興建高速鐵路連接中國雲南省和老撾首都萬象，預期2020前建成，通車後將成為老撾最長和最快的鐵路，平均時速達到160公里，當中60%的路線是橋樑和隧道。

同時，長達7000公里的昆明至新加坡泛亞高鐵項目已經開展，中國早前亦中標印尼首條國家高鐵工程，鐵路全長150公里，連接印尼首都雅加達及第三大城市萬隆，造價達51億美元。

基建融資對大部分東盟國家來說仍然是難題。在東盟各成員國中，除了基礎設施發達的新加坡和發展日漸完善的馬來西亞外，其他國家大致都面臨基建融資問題。

「一帶一路」倡議下的種子資金正好能幫助這些國家解決難題。該些種子資金主要來自中國政府，背後得到中國商業銀行的支持，旨在支持「一帶一路」所涉及的大規模基建項目。

亞投行助拓融資渠道

中國更加牽頭成立了三大金融機構拓寬融資渠道，包括亞洲基礎設施投資銀行(簡稱亞投行)、金磚國家新開發銀行以及絲路基金，進一步推動「一帶一路」下的基建項目。三者的總註冊資本達到2400億美元，並開始積極投資於「一帶一路」沿線國家基建項目。

此外，在東盟8個國家內的26個經貿合作區，至今已經引進超過300家由中國資金支持的企業，截至2016年10月底，累計投資已達17.7億美元。

然而，上述各機構的總融資能力仍未能完全滿足亞洲國家對基礎設施融資的巨大需求。亞洲開發銀行預計，隨著發展中國家致力提高經濟生產力和加速城市化，從現時到2020年，亞洲所需要的基建投資每年將高達7500億美元。不過，中國有決心推動「一帶一路」下的基建項目，亦作出財政上的支持，勢必對東南亞的未來發展帶來重大影響。

實現「一帶一路」宏圖需要各國抱著高度的理解和信任，展開相互合作。只要有通盤分析，小心處理過程中涉及的監管、政治和財務風險，在全球增長前景充滿不確定性的情況下，「一帶一路」將可引領東南亞各國和中國，邁向成功和長遠的經濟發展之路。

原文刊載於HSBC網頁，請按此閱覽原文。