泰國是亞太區最受歡迎的度假熱點之一，中國的企業及個人投資者都越來越有興趣到當地投資，在該國多個旅遊勝地掀起一股物業投資熱潮。

泰國微笑航空向中國旅客推廣廉航服務。

在「一帶一路」沿線許多國家，無論是國內還是出入境旅遊業均迅速增長，其中消費力強大的中國旅客特別受歡迎。另一方面，由2016至2020年，「一帶一路」沿線國家估計將有約8,500萬人次到訪中國，整體消費額估計約1,100億美元。繼中國之後，泰國是另一個受益不淺的國家。2017年，逾980萬中國旅客到訪泰國，佔該國入境旅客總人數約28%。

不過，泰國在開拓中國旅遊市場方面並非一帆風順。布吉是泰國旅遊勝地之一，今年7月發生嚴重遊船翻沉事故，導致47名中國旅客死亡。因此，很多中國旅客現時仍對泰國卻步。

翻船事故發生後，訪泰中國旅客人數按年減少0.9%。泰國旅遊及體育部預期，8月訪泰中國旅客人數的跌幅更大，估計超過14%。因此，泰國政府把今年7至12月的訪泰中國旅客人數目標下調669,000人次至515萬人次，減幅達11.5%。

不過，長遠而言，該次嚴重事故應不會打擊該國旅遊業的增長潛力，也不會嚇怕海外投資者。這些海外投資者中，很多都是來自中國內地，他們對於「一帶一路」帶動的眾多地產及旅遊相關項目，一直都積極支持。

現時，泰國有多個「一帶一路」大型基建項目已經動工，包括新機場、鐵路及道路網絡。除此之外，中泰旅遊業興旺，也吸引不少商家注意，希望從中發掘商機。舉例來說，飛鳥航空(Nok Air)是一家以曼谷為總部的廉價航空公司，開辦往來芭堤雅至中國貴州省遵義市的直航班機，並宣布計劃開辦其他前往中國內地多個城市的航班，包括包頭、臨沂、宜昌及南昌。與此同時，泰國航空是泰國的國家航空公司，旗下的廉價航空泰國微笑航空(Thai Smile)已開辦來往曼谷至大同的航班，把該國首都與山西省北部的旅遊熱點聯繫起來。

在大型計劃方面，泰國正著手擴建烏塔保(U-Tapao)國際機場(現時為軍民兩用機場)，把其發展為大曼谷地區第三個民用機場，以配合「一帶一路」大型項目東部經濟走廊(Eastern Economic Corridor)的發展目標。此外，在東部經濟走廊計劃下，泰國兩大旅遊勝地芭堤雅及羅勇市也將提升相關的旅遊設施。

芭堤雅及羅勇市已吸引大量中國投資，掀起一股物業投資熱潮。事實上，86%中國買家首次前往所購物業所在地時都是為了觀光旅遊，因此在曼谷、芭堤雅及布吉，中國買家購買的物業數量均見激增。

有路網(Uoolu)是一家以北京為總部的門戶網站，為中國的物業買家物色海外物業。創辦人兼行政總裁黃曉丹說明泰國物業的吸引之處：「泰國物業能夠突圍而出，原因是投資價值高、租金回報吸引以及門檻低。泰國市場佔本公司2017年全部交易宗數一半，帶動營業額大增307%。」

仲量聯行泰國(JLL Thailand)是一家以曼谷為總部的商用物業代理，執行董事Suphin Mechuchep認為，雖然泰國物業市場成功吸引中國內地的個人投資者，但對企業投資者的吸引力較為遜色。他評論泰國商用物業市場時表示：「雖然中國企業積極在曼谷及主要度假勝地物色各類物業投資機會，但實際投資較少。目前為止，大多數實際投資交易不是合作物業發展項目，便是購入泰國物業發展公司的股份。」

事實上，只要看看多個現正進行的物業發展項目，便可清楚瞭解Mechuchep的觀點。Baba Beach Club Phang Nga是其中一個進行得如火如荼的中泰合作物業發展項目，由中國的俊發集團及曼谷物業發展商Charn Issara Development合作進行，包含16間酒店式別墅、104間住宅套房及42間別墅。此外，中國的投資者也與泰國的發展商合作發展其他多個項目，包括綜合發展項目布吉航城(Terminal Phuket)及樓高30層的住宅項目Artemis Sukhumvit 77。

未來發展方面，泰國內閣最近通過南部經濟走廊(Southern Economic Corridor)興建計劃。這項基建計劃包含28個項目，總成本達60億美元。南部經濟走廊將伸延至曼谷西南部沿海地區，把當地改造為泰國的海岸旅遊中心，其中多個度假設施將成為該經濟走廊的核心項目。根據有關計劃，佛丕府、班武里府、春蓬府及拉農府等4個沿海府份將發展為高級旅遊樞紐。

這些旅遊基建計劃的規模十分龐大，並以中國旅客為主要對象。目前，不足10%中國國民擁有護照，中國出境旅遊市場的增長潛力非常巨大。

特約記者　Geoff de Freitas　曼谷報道

中國近期積極增加對泰國的投資，讓兩國攜手實現共同經濟目標。

泰國東部經濟走廊計劃與「一帶一路」倡議緊密配合。

泰國《東部經濟走廊法》今年5月正式生效，為實現「泰國4.0」發展策略寫下重要一頁。近年，中國積極推動「一帶一路」倡議，支持世界各地基建發展，促進國際貿易融通。自2017年起，泰國政府連番推出措施，讓國家經濟策略與「一帶一路」接軌，而「泰國4.0」計劃預料也會與「一帶一路」產生相輔相成的作用。同時，兩國經貿往來日趨頻繁，也讓雙方合作的官僚阻力大幅減少。

上月，泰國總理巴育在官方發言中特別指出東部經濟走廊計劃與「一帶一路」產生的協同效應：「東部經濟走廊計劃應與『一帶一路』緊密連接，也要積極配合區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP)、甚至《跨太平洋夥伴關係協定》(TPP)等區域倡議，為各方締造雙贏局面，合情合理，絕對毋庸置疑。」

中泰兩國為促進雙方合作的協同效應，發揮最大效益，同意攜手成立經濟發展組織，一同探討未來路向。今年6月22日，第一屆中泰智庫論壇於北京舉行，主辦機構包括中國社會科學院。論壇雲集兩國80多位資深學者及高級政府官員，討論落實上述經濟計劃的最佳方法，以產生互惠互利效果。

中國社會科學院副院長高培勇在論壇結束後表示，泰國的發展策略提倡創新，與「一帶一路」的目標十分脗合，而中泰兩國都同樣期望加強與世界各國的聯繫，推動工業升級轉型。

高培勇認為，基建、電訊、數碼經濟、能源及互聯網技術是中泰雙邊合作的五大領域，也是兩國未來至少5年的優先合作重點。

泰國東部經濟走廊計劃的發展重點，是在北柳、春武里及羅勇等東部3個府發展5個經濟集群。其中，東部空港城是現時的優先發展項目之一，主要目標是提升烏塔保國際機場，並加建更多設施，以滿足更龐大的客運需求。現時，到訪泰國的旅客中，內地旅客數目居首。

東部經濟走廊計劃另一核心項目是於羅勇府旺川谷(Wangchan Valley)發展一個大型研發園區，即東部創新經濟走廊，隨後再發展其他項目，包括泰國數碼園、智能產業園及合美樂東海岸工業區第四期等。泰國政府計劃興建多條鐵路，並擴充空運貨站及強化港口設施，為這些園區提供完善配套，促進持久發展。

現時，中國在東部經濟走廊計劃的落實過程中擔當重大角色，包括運用「一帶一路」資金牽頭興建一條以曼谷為起點的高速鐵路，經老撾連接至華南地區。另外，截至現時為止，超過80家內地公司已在泰中工業園設立生產設施、研發中心或營運樞紐。

截至2016年年底，中國已對東部經濟走廊計劃投資超過300億美元。隨著中泰兩國各自的發展策略進一步互相配合，未來數月中國對泰國的投資額料將繼續上揚。

特約記者　Geoff de Freitas　曼谷報道