泰國是亞太區最受歡迎的度假熱點之一，中國的企業及個人投資者都越來越有興趣到當地投資，在該國多個旅遊勝地掀起一股物業投資熱潮。

泰國微笑航空向中國旅客推廣廉航服務。

在「一帶一路」沿線許多國家，無論是國內還是出入境旅遊業均迅速增長，其中消費力強大的中國旅客特別受歡迎。另一方面，由2016至2020年，「一帶一路」沿線國家估計將有約8,500萬人次到訪中國，整體消費額估計約1,100億美元。繼中國之後，泰國是另一個受益不淺的國家。2017年，逾980萬中國旅客到訪泰國，佔該國入境旅客總人數約28%。

不過，泰國在開拓中國旅遊市場方面並非一帆風順。布吉是泰國旅遊勝地之一，今年7月發生嚴重遊船翻沉事故，導致47名中國旅客死亡。因此，很多中國旅客現時仍對泰國卻步。

翻船事故發生後，訪泰中國旅客人數按年減少0.9%。泰國旅遊及體育部預期，8月訪泰中國旅客人數的跌幅更大，估計超過14%。因此，泰國政府把今年7至12月的訪泰中國旅客人數目標下調669,000人次至515萬人次，減幅達11.5%。

不過，長遠而言，該次嚴重事故應不會打擊該國旅遊業的增長潛力，也不會嚇怕海外投資者。這些海外投資者中，很多都是來自中國內地，他們對於「一帶一路」帶動的眾多地產及旅遊相關項目，一直都積極支持。

現時，泰國有多個「一帶一路」大型基建項目已經動工，包括新機場、鐵路及道路網絡。除此之外，中泰旅遊業興旺，也吸引不少商家注意，希望從中發掘商機。舉例來說，飛鳥航空(Nok Air)是一家以曼谷為總部的廉價航空公司，開辦往來芭堤雅至中國貴州省遵義市的直航班機，並宣布計劃開辦其他前往中國內地多個城市的航班，包括包頭、臨沂、宜昌及南昌。與此同時，泰國航空是泰國的國家航空公司，旗下的廉價航空泰國微笑航空(Thai Smile)已開辦來往曼谷至大同的航班，把該國首都與山西省北部的旅遊熱點聯繫起來。

在大型計劃方面，泰國正著手擴建烏塔保(U-Tapao)國際機場(現時為軍民兩用機場)，把其發展為大曼谷地區第三個民用機場，以配合「一帶一路」大型項目東部經濟走廊(Eastern Economic Corridor)的發展目標。此外，在東部經濟走廊計劃下，泰國兩大旅遊勝地芭堤雅及羅勇市也將提升相關的旅遊設施。

芭堤雅及羅勇市已吸引大量中國投資，掀起一股物業投資熱潮。事實上，86%中國買家首次前往所購物業所在地時都是為了觀光旅遊，因此在曼谷、芭堤雅及布吉，中國買家購買的物業數量均見激增。

有路網(Uoolu)是一家以北京為總部的門戶網站，為中國的物業買家物色海外物業。創辦人兼行政總裁黃曉丹說明泰國物業的吸引之處：「泰國物業能夠突圍而出，原因是投資價值高、租金回報吸引以及門檻低。泰國市場佔本公司2017年全部交易宗數一半，帶動營業額大增307%。」

仲量聯行泰國(JLL Thailand)是一家以曼谷為總部的商用物業代理，執行董事Suphin Mechuchep認為，雖然泰國物業市場成功吸引中國內地的個人投資者，但對企業投資者的吸引力較為遜色。他評論泰國商用物業市場時表示：「雖然中國企業積極在曼谷及主要度假勝地物色各類物業投資機會，但實際投資較少。目前為止，大多數實際投資交易不是合作物業發展項目，便是購入泰國物業發展公司的股份。」

事實上，只要看看多個現正進行的物業發展項目，便可清楚瞭解Mechuchep的觀點。Baba Beach Club Phang Nga是其中一個進行得如火如荼的中泰合作物業發展項目，由中國的俊發集團及曼谷物業發展商Charn Issara Development合作進行，包含16間酒店式別墅、104間住宅套房及42間別墅。此外，中國的投資者也與泰國的發展商合作發展其他多個項目，包括綜合發展項目布吉航城(Terminal Phuket)及樓高30層的住宅項目Artemis Sukhumvit 77。

未來發展方面，泰國內閣最近通過南部經濟走廊(Southern Economic Corridor)興建計劃。這項基建計劃包含28個項目，總成本達60億美元。南部經濟走廊將伸延至曼谷西南部沿海地區，把當地改造為泰國的海岸旅遊中心，其中多個度假設施將成為該經濟走廊的核心項目。根據有關計劃，佛丕府、班武里府、春蓬府及拉農府等4個沿海府份將發展為高級旅遊樞紐。

這些旅遊基建計劃的規模十分龐大，並以中國旅客為主要對象。目前，不足10%中國國民擁有護照，中國出境旅遊市場的增長潛力非常巨大。

特約記者　Geoff de Freitas　曼谷報道

中國近期積極增加對泰國的投資，讓兩國攜手實現共同經濟目標。

泰國東部經濟走廊計劃與「一帶一路」倡議緊密配合。

泰國《東部經濟走廊法》今年5月正式生效，為實現「泰國4.0」發展策略寫下重要一頁。近年，中國積極推動「一帶一路」倡議，支持世界各地基建發展，促進國際貿易融通。自2017年起，泰國政府連番推出措施，讓國家經濟策略與「一帶一路」接軌，而「泰國4.0」計劃預料也會與「一帶一路」產生相輔相成的作用。同時，兩國經貿往來日趨頻繁，也讓雙方合作的官僚阻力大幅減少。

上月，泰國總理巴育在官方發言中特別指出東部經濟走廊計劃與「一帶一路」產生的協同效應：「東部經濟走廊計劃應與『一帶一路』緊密連接，也要積極配合區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP)、甚至《跨太平洋夥伴關係協定》(TPP)等區域倡議，為各方締造雙贏局面，合情合理，絕對毋庸置疑。」

中泰兩國為促進雙方合作的協同效應，發揮最大效益，同意攜手成立經濟發展組織，一同探討未來路向。今年6月22日，第一屆中泰智庫論壇於北京舉行，主辦機構包括中國社會科學院。論壇雲集兩國80多位資深學者及高級政府官員，討論落實上述經濟計劃的最佳方法，以產生互惠互利效果。

中國社會科學院副院長高培勇在論壇結束後表示，泰國的發展策略提倡創新，與「一帶一路」的目標十分脗合，而中泰兩國都同樣期望加強與世界各國的聯繫，推動工業升級轉型。

高培勇認為，基建、電訊、數碼經濟、能源及互聯網技術是中泰雙邊合作的五大領域，也是兩國未來至少5年的優先合作重點。

泰國東部經濟走廊計劃的發展重點，是在北柳、春武里及羅勇等東部3個府發展5個經濟集群。其中，東部空港城是現時的優先發展項目之一，主要目標是提升烏塔保國際機場，並加建更多設施，以滿足更龐大的客運需求。現時，到訪泰國的旅客中，內地旅客數目居首。

東部經濟走廊計劃另一核心項目是於羅勇府旺川谷(Wangchan Valley)發展一個大型研發園區，即東部創新經濟走廊，隨後再發展其他項目，包括泰國數碼園、智能產業園及合美樂東海岸工業區第四期等。泰國政府計劃興建多條鐵路，並擴充空運貨站及強化港口設施，為這些園區提供完善配套，促進持久發展。

現時，中國在東部經濟走廊計劃的落實過程中擔當重大角色，包括運用「一帶一路」資金牽頭興建一條以曼谷為起點的高速鐵路，經老撾連接至華南地區。另外，截至現時為止，超過80家內地公司已在泰中工業園設立生產設施、研發中心或營運樞紐。

截至2016年年底，中國已對東部經濟走廊計劃投資超過300億美元。隨著中泰兩國各自的發展策略進一步互相配合，未來數月中國對泰國的投資額料將繼續上揚。

特約記者　Geoff de Freitas　曼谷報道

東南亞國家對中國的地緣政治意圖存有疑慮，令「一帶一路」項目在東南亞的開展受阻。

高速鐵路項目測試東南亞國家對一帶一路倡議的接受程度。

「一帶一路」倡議在東南亞的進展不如在南亞及中亞般順利，原因之一是南海局勢持續緊張，一些東南亞國家對中國的地緣政治意圖存有疑慮。

現時，東盟10國一方面關注中國在南海的政治意圖，另一方面又期望進一步加強對華貿易關係。外界普遍認同，東南亞可以受惠於一帶一路倡議的投資項目。亞洲開發銀行估計，由現在到2020年，東南亞需要投資1萬億美元發展基礎建設，才能保持現有的經濟增長水平。

北京中國社會科學院國際戰略研究室主任薛力說明一帶一路倡議面對的挑戰。他認為，中國招攬東南亞國家的工作做得不夠多。相反，這些國家對中國的疑懼卻有增無減。

對東南亞國家來說，新加坡—昆明鐵路就像一個試驗場。這條高鐵路線將貫穿老撾、泰國及馬來西亞，以新加坡為終點，全長逾3,000公里。不過，至今工程進展並非如中國所願。

老撾段的興建工程已經延期。由於老撾未能負擔70億美元的工程費用，因此很可能由中國全數支付。泰國方面，談判已經中斷，現在泰國政府只願意興建部分路段，不會延伸到老撾邊境。而且，泰國打算自行融資，拒絕中國參與。

新加坡—馬來西亞延線的工程合約將於明年決定花落誰家，現時以多家中國及日本公司呼聲最高。不過，一些東南亞國家不滿中國要求過分，融資條件不利。2014年，緬甸以興建工程會影響當地環境為由，退出鐵路項目。

印尼亦出現類似情況。雅加達—萬隆高鐵項目總值51億美元，被視為一帶一路倡議取得初步成功的例證，但現在也許需要更多資金才可完成工程。此外，印尼不滿中國漁船闖入該國水域，但已嘗試低調處理，表示純屬「海洋資源爭端」，以免令中國投資者卻步。相比之下，菲律賓的態度較為強硬，主要原因是中國並非主要貿易夥伴。現時，在東盟成員國之中，菲律賓和越南對一帶一路倡議的背後意圖疑慮最大。

新加坡在南海不涉及直接的利害關係，依然十分支持一帶一路倡議。今年3月，新加坡總理公署部長陳振聲強調，一帶一路倡議十分重要，有利加強與中國及鄰國的聯繫。

陳振聲表示，一帶一路倡議帶來大量機遇，讓新加坡以至廣大東南亞地區的商界與中國加強合作。中國與東南亞及世界其他地區越趨融合，合作越多，對東南亞乃至全球經濟越是有利。

今年，中國與新加坡簽署了多項備忘錄。4月，新加坡國際企業發展局與中國的國有商業銀行中國建設銀行簽訂備忘錄，向參與一帶一路項目的中國和新加坡公司提供300億美元。現時，兩家機構正與約30家公司商討基建及電訊發展項目。

在6月，新加坡國際企業發展局與中國工商銀行簽署另一項備忘錄，提供900億美元支援參與一帶一路項目的新加坡公司。

特約記者　Ronald Hee　新加坡報道

中國大力支持老撾發展可持續能源，為兩國在「一帶一路」倡議下更緊密的長期合作鋪路。

水力發電項目能舒紓緩老撾的貧窮問題，同時推動國際合作。

今年較早時，中國及老撾共同開展發電量達1,156兆瓦(MW)的南烏江流域梯級水力發電項目第二期工程。這項工程在老撾的主要河流南烏江進行，被視為該國在中國「一帶一路」倡議下的重點發展項目。

老撾於2016年的國內生產總值僅得159億美元。有見及此，這項工程的造價(28億美元)大部分由中國承擔，老撾則同意未來29年由中方營運水力發電設施。工程完成後，整個設施將由7個水壩及水力發電站組成，預期裝機容量達1,156兆瓦，每年能源輸出為5,017吉瓦時(GWh)。

中國水電建設集團總部設於北京，是一家國有水電工程及建造公司，也是南烏工程的中方牽頭公司。中國水電與老撾的國有電力公司Electricite Du Laos (EDL)訂立協議，同意共同出資開發南烏項目，由EDL持有項目15%權益。根據協議條款，全部發電量將售予EDL。此外，南烏項目的重要性亦在於首次有中國企業取得整條流域的規劃及發展權。

南烏項目的第一期工程包括建設南烏2號、5號及6號發電站，已於兩年多前完成，並在2015年11月29日首次發電。第一期設施的估計裝機容量合共約為540兆瓦，接近當初預計整個項目完成後總裝機容量的一半。大約5個月後，第二期工程動工儀式舉行，為餘下南烏1號、3號、4號及7號發電站的建造工程揭開序幕。第二期工程預計於2020年完成。

老撾能源及礦業部部長Khammany Inthilath博士強調項目極為重要：「南烏項目完成後，將在紓緩我國貧窮問題方面擔當重要角色。其中，項目將推動龍坡邦(Luang Prabang)及豐沙里(Phongsaly)兩省的社會及經濟發展，大大提升當地居民的生活質素。

「項目亦可在應對南烏江盤地的季節性乾旱問題上發揮重要作用。我們的最終目標是希望長期為下游耕地提供灌溉用水，並減少土壤侵蝕。」

不過，另一方面，項目也招來四方八面的批評。首先，外界關注這些大規模水力發電項目可能損害環境，尤其是湄公河及其支流一帶正發展多個大型水力發電項目，惹人關注。除了南烏項目外，中國亦參與另外多個水力發電工程，包括位於東沙洪(Don Sahong)、北賓(Pak Beng)及沙耶武里(Xayaburi)的項目。

其次，老撾的鄰國亦擔心，這些水力發電項目的不良效應日積月累，會對水流帶來影響。泰國、越南及柬埔寨政府均曾公開反對老撾擴大水力發電計劃。

第三，中國在老撾大舉投資，令後者因發展基建而債台高築，是另一為人詬病的地方。截至2016年年底，中國已在老撾注資54億美元，毫無疑問是老撾的最大境外投資者。

根據老撾政府的數字，截至2016年年底，中國公司在老撾承接的建設項目總值達67億美元，佔老撾基建升級計劃總預算開支約30.1%。這些巨額合約讓老撾成為東盟集團之中，中國的第三大承建服務輸出市場。

大興土木可謂利弊互見，不過整體而言，老撾積極參與「一帶一路」相關項目，正好符合該國的長遠目標，由一個內陸國家發展成為有陸路運輸聯繫的經濟體，擔當連接鄰國的橋樑。此外，老撾與中國一直在多個能源項目合作無間，足以印證兩國的友好關係。

在南烏項目第二期工程的發布儀式上，中國駐老撾舊都龍坡邦的總領事黎寶光談到兩國關係：「今年是中國與老撾建交55周年，現在這個合作項目再度動工，實在沒有比這更好的紀念方式了。」

特約記者　Geoff de Freitas　永珍報道