在歐盟較新的成員國當中，捷克的機場規模最大，鐵路網絡亦非常密集，在歐洲名列前茅，因此許多跨國企業均選擇在捷克設立區域物流中心。捷克的航空交通相當便利，有不少航班飛往中國內地，在中東歐國家之中可謂數一數二。再者，客機機腹載貨容量增加，加上香港至捷克首都布拉格的全貨運新航班投入服務，更進一步加強了捷克的競爭優勢，令這個國家備受亞洲貿易商和投資者注目。

近數十年來，捷克的製造業及資訊科技業欣欣向榮，許多本土企業羽翼已豐，可以謀求進一步的發展。有些企業東主考慮與可靠的海外夥伴合作擴展業務，或是出售整間公司。與此同時，自從捷克總統米洛什澤曼於2013年執政後，捷克與中國的關係顯著改善；到2016年3月中國國家主席習近平歷史性國事訪問捷克3天，兩國關係更上一層樓。

中捷兩國關係持續改善，創造了更有利營商的氣氛。事實上，有些涉及捷克公司的投資交易是通過香港進行。一些捷克企業致力拓展亞洲市場，因而在香港設有辦事處，以便管理亞洲業務。

捷克是重要的物流接口

捷克一直致力發展空運，以克服內陸國這個不利因素，因此與亞洲有較佳的空運聯繫，有不少航班往返中國內地和香港，在中東歐國家中可算首屈一指。舉例來說，布拉格瓦茨拉夫哈維爾國際機場(Václav Havel Airport Prague)現有定期航班，直飛北京、上海和成都這3個中國城市。

布拉格瓦茨拉夫哈維爾國際機場：歐盟較新的成員國當中最大的機場。

這些客運航班的機腹已有一定的載貨容量，加上香港與布拉格之間的全貨運航班自2017年5月起投入服務(由總部設於斯洛伐克的 Air Cargo Global營運，須在土庫曼的土庫曼巴希機場技術停站)，令捷克更有能力去處理中國及亞洲公司的貨運需求。歐洲的跨境電子商貿一片興旺，這些公司都希望汲取箇中商機。

捷克跟其他V4國家(維謝格拉德四國) 不同，與獨聯體(CIS)地區並沒有共同邊界，因此不能成為貨櫃轉運的主要鐵路換車站，無法直接得益。鐵路換車站的作用是把前蘇聯國家如俄羅斯、哈薩克及白俄羅斯等使用的寬軌鐵路(1,520毫米)列車所載貨櫃，轉裝到中國及歐盟使用的標準軌距鐵路(1,435毫米)的列車。

不過，捷克擁有一個聯繫世界各地的機場，以及密集的鐵路網。捷克的鐵路網是歐洲最密集的鐵路網之一，僅在盧森堡和比利時之後。這表示捷克仍然極具競爭力，能夠吸引富士康(Foxconn)及亞馬遜(Amazon)等跨國公司前來成立區域物流中心，以便把高增值電子產品配送到歐洲各地，以及處理網上訂單的配貨事務。

鐵路對捷克非常重要，這並不僅是為了建立物流樞紐。捷克的鐵路工業有200年歷史，加上歐洲近幾十年出現鐵路私有化浪潮，這些因素有助捷克成為鐵路應用領域的全球領導者，也為該國提供了另一途徑，為歐亞之間的鐵路擴展貢獻所長。

世界各地的鐵路系統正在迅速擴展，許多捷克公司都參與其中，輪組製造商GHH-Bonatrans便是其中一家。GHH-Bonatrans是歐洲最大規模的鐵路輪組製造商，也是一家優質的全球軌道運輸方案供應商。該公司於2015年爭取到香港鐵路有限公司的合同，為後者供應客運列車車輪；去年在香港設立了Bonatrans Asia Limited，作為首個亞洲據點。

GHH-Bonatrans於1808年創立，總部設於捷克，製造各類軌道車輛輪組。(1) 資料來源：Bonatrans Asia Limited

GHH-Bonatrans於1808年創立，總部設於捷克，製造各類軌道車輛輪組。(2) 資料來源：Bonatrans Asia Limited

Bonatrans Asia Limited在亞洲積極尋找商機，除了擁有香港和中國內地客戶外，亦與其他亞洲國家有業務往來，包括印度及東盟諸國。該公司在香港設有辦事處，主要負責銷售及為亞洲客戶提供服務，製造和輔助設施則設於印度，這樣可方便該公司向亞洲客戶推廣新產品和提供售後解決方案。中國中車股份有限公司是一個主要的亞洲客戶，估計佔在2015至16年度Bonatrans交貨量約12%。

亞洲的鐵路網高速發展，商機湧現，捷克的鐵路應用方案供應商在價格方面極具競爭力，也希望把握當中的機遇。舉例來說，2016年中國高速鐵路的總里程達22,000公里。隨著本土生產 [1] 的高速火車輪組及車軸湧現，中國對這類進口產品的依賴程度正逐漸下降。不過，由於捷克供應商提供的火車零部件，能滿足每小時450公里行車速度的最嚴格要求，因此他們依然是深受中國鐵路營運者歡迎的合作夥伴。此外，捷克還擁有先進技術，可以降低噪音，加強鐵路與車輪的接觸保護，這是該國另一項重要優勢。

香港的鐵路在安全、可靠、顧客服務及成本效益方面，均屬於世界領先水平，再加上香港匯聚各類專業服務，亦具備廣泛的全球網絡和聯繫，令香港能吸引捷克企業前來，與亞洲投資者合作，特別是在中國的「一帶一路」這類區域及/或區際發展倡議框架下尋找商機。香港早已是中國內地對外直接投資的管道，不單在促進資本流動方面擔當關鍵的聯繫人角色，亦為新打進市場的捷克企業提供必需的當地知識和可靠的支援。

中國在捷克掀起併購熱潮

捷克經濟的另一張王牌，就是實力雄厚和富有競爭力的工業基礎。捷克是最工業化的歐盟國家，工業佔整體經濟活動逾47%。從下圖可見，捷克的競爭力排名高於波蘭和斯洛伐克等中東歐國家。因此，在吸引外商投資方面，捷克有其顯著優勢。

捷克的製造業及資訊科技業經過近幾十年的興旺後，許多本土企業(大部分是家族事業)已經成熟，可以謀求更大發展。有些企業東主考慮與可靠的海外夥伴合作擴展業務，亦有一些有意出售整家公司；這些企業便成為外商的收購目標。2016年，捷克是併購交易最活躍的中東歐國家，完成了288宗買賣交易，估計涉及總額99億美元。

為協助捷克公司洽商交易，捷克的商業及投資拓展機構CzechInvest(捷克投資署)推出了CzechLink計劃，協助他們尋找合資格的投資者，以及進行事前評估。該署的網站不時刊登被稱為「目標」(Targets)的捷克公司名單，即是正積極為合資項目或收購項目尋找夥伴/投資者的公司。該署亦為已簽署保密協議的準投資者，包括私募股權基金及投資顧問，提供更詳盡的公司資料。

中捷兩國的商貿關係顯著改善，亦令併購浪潮升溫。自從捷克總統米洛什澤曼於2013年上台後，兩國關係明顯好轉；到2016年3月中國國家主席習近平歷史性國事訪問捷克3天，兩國的良好關係更上一層樓。截至2017年3月為止，中國投資者擁有的捷克公司合計達2,101家，總資本額約達55億捷克克朗，折合約2.4億美元。

到目前為止，捷克迎來的中國投資者當中，規模最大的應該是總部設於上海的中國華信能源。該公司已在布拉格成立了第二總部，被視為許多中國牽頭的投資交易背後的主要推手。自2015年9月以來，華信能源促成了多項惹人注目的大型併購交易，其中涉及捷克最大的航空公司Travel Service，捷克最大的網上旅行社Invia.cz，捷克第五大啤酒釀造商Pivovary Lobkowicz Group，五星酒店如布拉格文華東方及Le Palais Art Hotel Prague，布拉格最大的辦公大樓Florentinum，媒體機構如Médea Group、Empresa Media 及 Barrandov Television Group，高端冶金工程公司ŽĎAS，以及捷克歷史最悠久的足球會SK Slavia Praha等。

華信能源除了推動本身的投資外，亦不斷建立平台，以促進中國企業在捷克的投資。華信能源於2016年3月收購了J&T Finance Group，成為第一家擁有歐洲銀行的中國民營企業。之後，華信能源與中國工商銀行合作，設立了「中國—中東歐投資合作基金」，為中國與中東歐之間的投資穿針引線，特別是與「一帶一路」有關的項目。

香港發揮商業管道的作用

香港是中國內地對外投資的管道，處理內地近60%的對外直接投資；香港本身也是捷克一個主要的亞洲投資來源地 [2]。中國在捷克掀起併購熱潮，在捷克亦有大量投資，在這些商業活動裡，往往有港商參與其中。事實上，有些中國內地牽頭的投資交易是通過香港進行的。其中一項備受注目的交易，是在2016年12月，由中資背景的香港公司Eurasia Development Group收購了捷克公司Mountfield，後者是捷克一家大型的自行組裝(DIY)產品和園藝工具銷售商。

1991年，Mountfield在鄰近布拉格的Mnichovice開設第一家店舖，至今已擴展至56間，成為捷克市場數一數二的自行組裝(DIY)產品連鎖店。 資料來源： www.mountfield.cz

一些有遠見的捷克公司也傾向在香港設立據點，通過這個穩妥可靠的門戶去打進亞洲市場。例子包括一些知名的捷克玻璃和照明產品公司，例如Lasvit 及Preciosa，他們在香港成立了區域代表辦事處或控股公司，一來可以靠近中國內地的生產基地，二來也方便踏足亞洲興旺的住宅和商業地產市場。這些捷克公司除了為高級酒店、辦公大樓和豪宅提供特別訂製的照明裝置及玻璃藝術品外，亦借助香港作為試驗場，以評估在亞洲建立更大據點的可行性。

香港與捷克簽署的全面性避免雙重課稅協定(CDTA)已於2012年1月24日生效。這樣，捷克公司在規劃一些涉及香港的投資和擴展活動時，可以更有把握作出明確的預算。稅務上的彈性安排，促使Lasvit與本港的高級百貨公司連卡佛(Lane Crawford)合作，把家居零售系列引入香港發售。Lasvit在香港設有控股公司，監督亞洲的銷售事務和項目。

香港是一個免稅港，物流效率卓越，法規公開透明。香港也是一個蜚聲國際的貿易中心，鄰近中國內地的高增值生產基地，這些因素使香港成為不少捷克公司開拓亞洲市場時的首選據點，GHH-Bonatrans、Lasvit 及Preciosa便是其中一些例子。這些公司希望借助香港這個平台去展示技術、尋找投資者、實踐商業意念。中國在捷克的投資方興未艾，加上中國與中東歐國家通過「一帶一路」和「16+1模式」的合作與日俱增，在這背景下，香港勢必擔當日益吃重的角色。

[1] 舉例，太原鋼鐵集團於2014年生產了第一批中國本土製造的輪組及車軸，並於2016年完成必需的測試。

[2] 在捷克的亞洲投資者排行榜中，香港名列第七，前6名依序為韓國、日本、中國內地、新加坡、印度及泰國。截至2015年底，香港在捷克的累計直接投資額為2,370萬美元。

中東歐國家在中國外交政策考量中的重要性與日俱增，也是「一帶一路」倡議的重要合作夥伴。目前處境困難但尚有可為的中東歐企業，對資金充裕的中國「白武士」大表歡迎，而且中方樂於為政府間的大型基建項目融資，並為初創企業提供種子資金，也為中東歐國家重振經濟及恢復其工商業實力帶來難得的助力。

中東歐國家是「16 + 1合作」和「一帶一路」倡議的重要合作夥伴

2011年，中國重提與中東歐16國互相合作，其中涉及阿爾巴尼亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、保加利亞、克羅地亞、捷克、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、馬其頓、黑山、波蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克及斯洛文尼亞等國家。2012年，相關國家領導人在華沙舉行首次會晤，標誌著「16 + 1合作」模式或機制正式啟動。在這個機制下，中方將以商業化模式參與合作，為採用中國產品及裝備的投資項目提供優惠的融資支持。

「16 + 1合作」機制建立以來，不僅受到各成員國歡迎，而且日益被資金緊缺的中東歐國家當作迴旋餘地，以免違反歐盟對主權債務水平的限制。中國加強與中東歐國家的合作和聯繫，也有助「一帶一路」倡議成功落實。「一帶一路」倡議旨在推動及促進沿線60多個國家進一步融合。中東歐國家是亞洲與西歐之間的戰略聯繫，對「一帶一路」倡議的成功至關重要。

中國與中東歐國家之間的投資貿易不斷擴大

中國投資者憑藉中國與中東歐國家的良好關係，加上中國在世紀之交實施「走出去」戰略，在中東歐國家投資已有一段時間。中國在中東歐國家的對外直接投資相當蓬勃，雙邊貿易亦欣欣向榮。

在截至2014年的5年間，中國在中東歐國家的對外直接投資由8.53億美元增至17億美元，增幅近100%。在中東歐16國中，匈牙利、波蘭和捷克三國佔總額超過三分之二，然後是羅馬尼亞、保加利亞和斯洛伐克三國，共佔30%。

可是，中國與中東歐國家之間的貿易卻不平衡。2015年，中國對16國的出口規模，是從16國進口的兩倍。龐大的貿易不平衡已引發不少呼聲，要求建立新的發展模式，擴大鐵路、公路、隧道、橋樑、電廠、電網、工業及物流園區、港口和機場等基建投資，加強雙方的聯繫。

事實上，中國與中東歐國家的貿易正趨向平衡，主要是由於中國對來自中東歐國家的金屬、礦產、化工和食品飲料等產品的需求上升。2011年至2015年，中國與中東歐16國的貿易增長6.4%，由529億美元增至563億美元。同期，中國對中東歐國家的出口只增長5.0%，而從16國的進口則增長10.5%。與中國在中東歐國家的對外直接投資情況相似，波蘭、捷克和匈牙利是中國在中東歐16國中的三大貿易夥伴，2015年共佔雙邊貿易的64%以上。

香港在中東歐16國的投資微不足道，而貿易模式則跟內地與中東歐國家的整體貿易一致；在2015年，香港與匈牙利、波蘭和捷克的貿易佔香港與中東歐16國的貿易總額近75%。2016年上半年，與匈牙利和波蘭的貿易比去年同期同樣錄得24%的增幅，較整個地區13%的平均水平為高。匈波兩國不僅是中東歐國家中較大的市場，更是香港貿易商快速增長的出口目的地。

展望未來，「16 + 1合作」機制與「一帶一路」倡議進一步協調，預計將提供新機遇，擴大並加深中國與中東歐國家之間的貿易和投資合作。中東歐國家從出口目的地發展為生產、技術、金融和基礎設施建設的投資合作夥伴，與中國的貿易很可能出現新模式，涉及技術含量更多的更高增值貨物和服務。

不同的貨物和服務在中東歐國家的表現參差不齊，而電子產品作為香港最大的商品出口收入來源，在該地區一直有不俗的表現，尤以擁有電子製造外判集群的國家為然。隨著其他更遙遠的生產基地生產成本不斷上升，加上生產商更須獲取鄰近主要市場之利和提升庫存管理效率，這些國家的地位日益重要。

自蘇聯時代起，匈牙利一直專門生產汽車，而該國的汽車零部件及電子製造業均有悠久的歷史。匈牙利是中東歐最大的電子產品生產國，佔區內電子產品總產出約30%。與此同時，捷克擁有發達的汽車工業集群，在吸引外商投資方面，是最成功的中東歐國家。至於波蘭，則擁有最大的國內市場，在製造業及自動化方面亦在區內居於前列。

「一帶一路」倡議在中東歐國家落實的事例

大部分甚至全部中東歐國家都是「一帶一路」倡議的支持者，但有些國家參與的程度較高。例如，波蘭憑藉其發達的工業市場及在物流上的重要性(據估計，歐洲的道路運輸有25%由波蘭公司經營)，不僅與中國建立戰略合作夥伴關係，更是亞洲基礎設施投資銀行創始成員，也是迄今唯一加入亞投行的中東歐國家。

2013年，從中國西南地區四川省省會成都開往波蘭羅茲(Łódź)的快速貨運鐵路線開通，成為「一帶一路」倡議下連接亞洲與西歐的重要通道。貨運列車只需10至12天就可把中國貨物運到波蘭，較海運快一倍。貨物到達羅茲後可以通過歐洲的鐵路及公路網，運往位於倫敦、巴黎、柏林和羅馬的倉庫或客戶。

到目前為止，中國內地16個城市已開通貨櫃列車鐵路線，前往歐洲12個城市，包括多個中東歐國家，如波蘭的羅茲、捷克的帕爾杜比采(Pardubice)和斯洛伐克的科希策(Košice)。去年，中歐貨運列車共開出815班，比上年增長165%。

為加強中波兩國企業的合作，波蘭已在成都提供領事服務，而羅茲市政府也在成都設立辦事處。這種在國家以下層面的合作已經制度化，並將逐漸成為促進中國與中東歐國家關係的範例。

另外，匈牙利是第一個與中國簽署「一帶一路」合作諒解備忘錄的歐洲國家，也已簽訂協議建設由首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德的高速鐵路。這個項目的85%資金由中方融資，預計2017年建成，屆時匈塞兩國首都之間的行車時間可由8小時縮短至3小時。

塞爾維亞是巴爾幹半島的重要國家之一，於2009年成為中國在中東歐的第一個戰略合作夥伴。這種互利的雙邊關係，重點放在「一帶一路」下的經濟合作。中國在塞爾維亞的標誌性項目有貝爾格萊德多瑙河上的米哈伊洛普平橋(Mihailo Pupin Bridge)、泛歐11號走廊(Corridor 11)高速公路部分路段，以及科斯托拉克(Kostolac)火力發電站附近煤礦的擴建工程。

布達佩斯至貝爾格萊德的高速鐵路將延伸到馬其頓首都斯科普里(Skopje)和希臘首都雅典，可使中國貨運列車到達愛琴海和地中海。為取得更佳的協同效應，中國國有航運巨頭中遠集團繼2009年取得希臘比雷埃夫斯港(Piraeus port)2號及3號碼頭的35年經營權後，最近又收購比雷埃夫斯港務局(Piraeus Port Authority)的多數股權。

比雷埃夫斯是北地中海最接近蘇彝士運河的港口，不僅是地中海最大的港口之一，也是亞洲貨物輸往歐洲的重要轉運中心。例如，憑藉上述的快速鐵路運輸，中國出口貨物可提前7至11天運抵德國。

中國亦計劃投資建設及改造波羅的海、亞得里亞海和黑海的港口設施，重點是加強各港口與沿岸工業及物流園區之間的產能合作，當中不少計劃正在商討或有待實施。

香港在中國與中東歐國家「一帶一路」經濟合作中的獨特作用

一個以加強互聯互通和擴大多邊投資為特點的新發展模式，將推動中國與中東歐國家的經濟合作邁向更高層次發展。中國與中東歐國家的貿易趨向平衡，加上中東歐國家工業產能及物流網絡正不斷改進，對成功實施「一帶一路」非常有利。

與「一帶一路」有關的投資機會包括在直接連接亞洲與歐洲的歐亞陸橋沿線及區外的物流合作。項目擁有者正在尋找有競爭力的融資/合作機會，對海事金融、基建投標、項目管理和融資需求甚殷，而在歐洲的低利率環境下，亞洲的投資者亦在尋找更有利可圖的投資機會。

香港是亞洲的區域金融中心，中國內地約60%的對外直接投資是投向香港或經香港進行。今後，香港仍將是中國內地企業投資於新建企業或合資項目的橋頭堡，藉此探索「走出去」的機遇。這些項目可能包括使用物聯網和大數據的智慧城市/工廠，或者是進行合併收購以重振企業甚至整個行業。因此，香港大有條件協助中東歐國家企業物色來自亞洲的投資合作夥伴，尤以中國內地為然。

香港在協助中國內地企業到海外投資方面擁有一定的優勢及豐富的經驗。「16+1合作」機制和「一帶一路」倡議的目標在於協助企業協調其全球供應鏈，預料中國與歐洲國家的貿易，以及中國對中東歐國家的直接投資均會隨之大增，香港在此方面可以發揮重要作用。

同時，香港與亞洲其他地區有著廣泛聯繫，並擁有自由港的優勢，而且匯聚不少成本效益高的多式聯運物流方案及專業服務供應商，可為中東歐國家提供大量機會，以進入蓬勃發展的亞洲市場。隨著歐亞第二陸橋成形及新鐵路開始營運，香港的地位將進一步增強。

越來越多中東歐企業視香港為理想平台和超級聯繫人，有助他們在中國內地及亞洲其他市場推廣其產品，紛紛參加在港舉行的展覽會及會議，以便接觸亞洲買家及合作夥伴。舉例來說，以出口食品到中國內地而論，波蘭是中東歐地區的領導者，自2013年起在香港美食博覽設立國家館，到2016年展館面積已近300平方米。由於歐洲市場缺乏龐大年輕人口及收入不斷提高等增長動力，中東歐國家的企業日益重視亞洲，而他們來港參加展覽會的趨勢有望加強。

由捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克組成的維謝格拉德四國(Visegrad Four，簡稱V4)，在協調及強化國家經濟上大有成效，有助4國在中東歐區域經濟中競爭，並且擔當主導角色。中東歐國家與中國合作的「16 + 1」模式和「一帶一路」倡議在許多方面協調一致，當中V4國家大有條件從中獲益。

V4國家位於歐洲中心，在中國與中東歐加強合作及聯繫下，貿易及投資交流不斷增加。同時，越來越多V4企業亦放眼全球，積極尋找新市場。

香港是個活躍的資本市場，專業服務提供者群集，又擁有龐大的全球網絡及眾多聯繫，這些獨特之處令香港成為一道關鍵的橋樑，能為踏足新市場的V4企業和投資者提供重要的融資渠道以及專業服務，讓他們在拓展新市場時得到保障。

隨著國際聯繫加強，投資往來日增，V4國家不僅可以在中國與中東歐合作的大環境中重新定位，在區域分銷和供應鏈管理方面，也為貿易商及製造商提供更多機會。

V4國家：「一帶一路」在中東歐的核心合作夥伴

中東歐國家在中國的外交政策中扮演越來越重要的角色，也是「一帶一路」倡議的重要合作夥伴。中東歐國家與中國合作的「16 + 1」模式和「一帶一路」倡議在許多方面協調一致，這兩大發展倡議均由中國主導，旨在深化並擴大與中東歐16國的合作，包括基礎設施投資，以及產業和技術開發合作。

中國與中東歐國家加強合作及聯繫，各國受惠程度會有所不同，取決於其發展規劃及國家戰略。V4集團在區域經濟中發揮主導作用，在協調及強化4國經濟，以便在區域及國際上有效競爭方面，成效顯著。預料隨著貿易及投資往來增加，V4國家將獲益最多。

「16 + 1」模式覆蓋中東歐16個國家，V4佔其中一半以上的人口及接近三分之二的經濟產出，自然是「一帶一路」中重要和積極的參與者。「一帶一路」倡議旨在加強亞洲、歐洲與非洲之間的聯繫，要取得成功，物流暢通是先決條件之一。對於運送貨物來往亞洲與西歐的付貨人及其貨運代理來說，V4可以提供另一套物流解決方案，值得注意。

中國與V4國家關係良好，並持續實施「走出去」的策略，對V4各國的直接投資也一直上升，雙邊貿易亦蓬勃發展。在截至2015年的5年內，中國對V4的直接投資額從7.69億美元增至12.8億美元，上升超過65%，佔中國對中東歐16國的直接投資近三分之二。以中國的對外直接投資總額來看，中國在V4及其他中東歐國家的投資額遠遠談不上龐大，可是香港的專業服務供應商和中資企業卻經常參與中國與V4的投資交易，例如合併收購項目。

過去10年，資金充裕的中國投資者已成功進入V4各國，收購業務前景不俗的企業，預料未來在區內將有越來越多私營及公營部門的「棕地」和「綠地」項目成事。中國的投資陸續有來，加上歐洲結構和投資基金(ESIF)提供大量資金，支持大型基建項目、研究創新活動，以及包括初創企業在內的小型企業等，能為V4 經濟注入強心針，對振興工商業大有幫助。

V4各國不僅是中國在中東歐直接投資的主要對象，也是中國在中東歐16國中的主要貿易夥伴，2016年佔中國與中東歐貿易總額的73%。然而，中國與中東歐國家之間的貿易依然不平衡。2016年，中國對V4各國的出口幾乎是進口的兩倍。這種不平衡的貿易格局促使中國與V4擴大並深化合作，從合併收購擴展到更高增值的製造、技術交流，以及基建和房地產項目。

香港與V4各國的貿易格局，與中國內地和V4國家的貿易模式相似。2016年，這4個國家共佔香港與中東歐16國貿易總額的75%以上。其中匈牙利、波蘭和斯洛伐克不僅是香港在中東歐的主要貿易夥伴，去年更是快速增長的出口目的地。去年，香港與這3個國家的貿易按年增長9%至22%不等，而中東歐區內平均增長率則不到7%。

中國在V4國家投資頻繁，對培育V4企業的全球視野發揮日益重要和積極的作用。越來越多V4企業把目光投向更遠的地方，尋覓新市場。有此趨勢，部分原因在於目前歐盟與俄羅斯互相進行經濟制裁，V4企業急需彌補因失去俄羅斯市場而招致的損失。對這些企業來說，香港是個安全而明確的門戶，能協助他們開拓中國內地市場。在這背景下，著名的V4企業、產品和品牌陸續流入香港及擴展業務，情況令人鼓舞。

香港是個活躍的資本市場，融資渠道多元化，專業及金融顧問服務群集，又擁有龐大的全球網絡及眾多聯繫，這些獨特之處使香港成為難以替代的合作夥伴，有助V4投資者、中間商及項目擁有者把握「一帶一路」和「16+1」模式帶來的機遇。香港的普通法制度廣獲信任，加上司法獨立，成為亞洲區的法律服務和爭議解決中心，能為踏足新市場的V4企業和投資者提供急切需要的支援和保障。

V4國家在中國與中東歐合作的新定位

中國與V4之間的貿易及投資往來不斷擴大，應是「16+1」模式及「一帶一路」在中東歐成功實踐的良好跡象。這些發展使V4各國有能力在中國與中東歐合作的大環境中重新定位，並在區域分銷和供應鏈管理上為貿易商及製造商提供更多機會。

波蘭：受惠於亞歐鐵路運輸量增長

波蘭是區內最大的經濟體，隨著歐亞鐵路運輸量增加，該國也成功取得大部分業務，並發展為鐵路物流中心，為歐亞貨運列車服務。某程度上，這要拜俄羅斯與烏克蘭衝突不斷，影響了經俄羅斯及烏克蘭到匈牙利或斯洛伐克的歐亞鐵路運輸所賜。再者，波蘭是V4集團中唯一有途徑通往公海的國家，這項獨特的優勢使波蘭成為在中東歐進行區域分銷的首選據點。

一些新項目，例如在鄰近波蘭與白俄羅斯邊界的比亞瓦—波德拉斯卡(Biala Podlaska)設立的波麥拉寧(Pomeranian)經濟特區，也將進一步增強波蘭的能力，可以更好地應付列車轉軌(俄羅斯採用寬軌，歐洲則是標準軌)和轉運方面持續增加的需求，甚至是製造加工設施的能力也得以提升。

隨著亞歐鐵路連接改善，加上東向列車通常不像西向列車那樣滿載，運費較低，因此一些波蘭公司如蔬菜水果種植商等，已開始利用鐵路運送蘋果及其他加工食品到中國市場。在這個趨勢下，香港貿易商及服務供應商亦加入推介波蘭食品飲料，包括葡萄酒、啤酒、烈酒、水果，以及果醬、果汁和化妝品等衍生產品。

匈牙利：在「一帶一路」合作中領先

匈牙利是第一個與中國簽署「一帶一路」合作諒解備忘錄的歐洲國家。該國「向東方開放」的政策與「一帶一路」倡議相當吻合，受到投資者的歡迎。今年4月，中國主要的電動汽車製造商比亞迪(BYD)，在匈牙利北部城鎮科馬隆(Komarom)建立在歐洲的首家全資巴士廠。同時，幾家知名的匈牙利公司，包括世界領先的建築資訊模型化(Building Information Modeling)軟件開發商，以及全球女性醫療保健領域的重要業者，已通過在香港的地區總部或合作夥伴繼續拓展亞洲業務。

匈牙利是中國在中東歐直接投資的第一大目的地，也是人民幣在歐洲國際化的重要合作夥伴。中國銀行自2003年起在匈牙利設立附屬公司，並自2014年起擁有1家經營全面業務的分行，目前地區總部也設在該國。2015年10月，該行選定在匈牙利設立中東歐首家人民幣清算中心，並於2017年1月推出歐洲首張人民幣和匈牙利福林(forint)雙幣借記卡。

物流方面，每周有3班貨運航班從香港直飛匈牙利首都布達佩斯，使匈牙利有條件成為中東歐的空運貨物配送中心。布達佩斯至貝爾格萊德的高速鐵路項目正在施工，預計今年有重大進展。這條高鐵將延伸到馬其頓首都斯科普里(Skopje)和希臘首都雅典，使匈牙利這個內陸國與亞得里亞海和地中海的海港有更佳的連接。此外，連接匈牙利與希臘比雷埃夫斯(Piraeus)港的中國—歐洲陸海快速多式聯運已投入服務；該港口由中國遠洋海運集團經營。

捷克：中國主導的併購活動大增

中東歐國家之中，捷克與中國內地之間的航空客運尤其發達。2016年，到訪捷克的中國遊客超過30萬，比區內其他國家為多。客機機腹載貨量增加，加上新開辦的香港至布拉格貨運航線，使中國的快遞公司能更好地配合跨境電子商貿發展的需要。

捷克的鐵路網絡十分密集，在歐洲僅次於盧森堡及比利時，吸引了富士康(Foxconn)及亞馬遜(Amazon)等跨國公司在捷克設立區域物流中心。捷克公司是全球領先的輪組、車輪、車軸及其他車輪組件製造商，也積極參與歐亞鐵路的擴展。一家捷克公司於2015年獲得香港鐵路公司(港鐵公司)的合約，為港鐵列車提供車輪；2016年9月，該捷克公司在香港開設其首家亞洲辦事處。

除旅遊及物流領域的新發展外，捷克亦有多宗由中國主導的併購交易，涉及運動、房地產、航空公司、旅行社、酒店、啤酒廠，乃至最近的DIY(自行組裝)及園藝用品連鎖店等多個範疇。中國中車集團亦在收購中東歐最大的鐵路車輛生產商Group Skoda Transportation。這些交易將有助中國製造商進軍歐洲市場，取得技術及人才。有些併購交易是通過在港中資企業的公司架構完成。一家著名的捷克玻璃及照明公司亦已在香港設立控股公司，以便接近在中國內地的生產基地，以及興旺的亞洲住宅及商業樓宇市場。

斯洛伐克：「一帶一路」投資及其現代化道路

斯洛伐克的人均汽車產量屬全球最高，在中東歐國家中是汽車相關投資的熱點。大眾汽車(Volkswagen)、標致雪鐵龍(Peugeot Citroën)及起亞(Kia)等三大汽車生產商，以及其一級和二級供應商都不斷擴展在該國的廠房。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的投資項目將於2018年投產，是過去7年歐洲最大宗的商業案例。

最近，全球第二大鋼鐵製造商中國河鋼集團收購了斯洛伐克最大的Košice鋼鐵廠，有助前者在歐洲鋼鐵業立足，避開歐盟對進口鋼鐵徵收的高額反傾銷稅。此宗收購也突顯斯洛伐克的戰略地位，有助製造業(例如汽車及電子產品)使用來自非歐盟歐洲供應地的原材料，烏克蘭便是一例。

為應付歐洲與亞洲之間鐵路貨運量的預期增長，並加強對國際製造及物流公司的吸引力，斯洛伐克正積極發展並改造其基礎設施，以善用該國位於南歐港口如斯洛文尼亞科佩爾(Koper)港和意大利里雅斯特(Trieste)港，以及北歐港口如漢堡港之間的集貨區優勢。其中包括在該國首都布拉迪斯拉發(Bratislava)，和靠近烏克蘭、匈牙利及波蘭的東部城市科希策(Košice)建設現代化轉運設施。

除硬件外，斯洛伐克政府積極採用並推廣新技術，例如電子鎖及電子清關系統等，使貨主及貨運代理商能更有效地追溯或跟蹤跨境貨物運輸。同時，該國正向亞洲擴展，其中包括計劃盡快與香港舉行避免雙重徵稅協定的談判。