中國內地
一帶一路：香港擔任的角色
香港城市大學商學嚴厚民教授
「一帶一路」作為國家發展的重要策略吸引了外界的高度關注，並獲得沿線國家踴躍參與。香港位處中國的大門，自然不能錯失機遇。行政長官梁振英在最新的施政報告中為香港在「一帶一路」中所能擔任的多種角色定下了基調。他指出，香港的理想定位是成為中國大陸和世界的「超級紐帶」。作為中國及世界的主要國際金融中心，加上香港所具備的經驗、專業人材和經貿聯繫網絡，可為「一帶一路」戰略扮演重要的融資中心角色。
香港已然萬事俱備─香港是主要的人民幣離岸中心，擁有世界最大的人民幣資金池；有世界上最繁忙的航空貨運港，也有位居世界第五的集裝箱港口。目前中國大陸約20%的國際貿易貨運經由香港處理，因此梁振英認為，隨著「一帶一路」海上通道的全面貫通，內地的國際貿易量必大幅增加，香港作為物流樞紐的業務也可隨之而受惠。
香港是菁英滙聚之地，財務、法律、建築、工程和工商管理等專業概莫能外。憑藉香港在國際金融及資產管理方面的優勢，將能為主要的「一帶一路」金融機構，如亞投行和資產規模達400億美元的絲路基金提供強而有力的支持。香港的金融及資產管理行業一向積極推動嶄新發展配合時代所需，而創新的融資方式也正是實現絲路之夢的關鍵所在…
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「走出去」發掘「一帶一路」商機(專家意見一)：風險管理的關鍵
中國海外投資活動現已遍及歐、美、亞洲等地區，涵蓋信息通訊、生物科技、能源、汽車、房地產、金融及商業服務等廣泛領域，而中國企業亦開始意識到需要利用專業服務，以應對不同的投資風險，以及確保投資項目符合有關國家的法律要求。不過，隨著中國投資逐漸向「一帶一路」擴展，部分投資地的法律環境有欠完備，「走出去」企業可能會面對更高的投資風險，亟需專業服務的進一步支援。香港法律業者不僅熟悉先進國家的法律及投資環境，同時可憑藉其廣泛的國際網絡，為內地企業前往「一帶一路」投資進行有效的風險評估，並針對投資項目的可行性提供策略性建議，有助在落實投資後確保項目可持續發展。
瞭解投資地的法律環境
不少內地投資者在「走出去」時已積極尋求外國的法律法規信息，以便在投資規劃前便了解對有關投資項目的影響。香港孖士打律師行合夥人譚鳳筠律師在接受香港貿發局訪問時說：「以中國在北美的投資活動為例，近年較多內地企業投資當地的高新技術產業，包括聯想集團、百度、中國資本聯合體Uphill Investment在美國的併購活動。而典型內地企業在選擇目標行業、公司進行收購合併時，往往需要考慮一籃子因素，作為評估項目風險及可行性的基礎。」
「這些因素包括收購目標的核心技術、知識產權是否企業所需，能否將取得技術引入內地加以應用、或用以開拓當地市場，以及收購後如何整合業務達致優勢互補等目的。此外，內地企業亦須瞭解當地的投資優惠政策，及是否存在行業准入或其他限制性規定等。在這些前提下，內地企業需要具備特定知識的專業人士為有關項目進行投資前的盡職調查，及提供具體投資方案建議，並設計合適交易架構以符合投資地的法律要求、限制性規定等。」
譚鳳筠律師舉例說，部分在美國的外國投資須按美國的《外國投資與國家安全法》(Foreign Investment and National Security Act)規定向美國外國投資委員會(CFIUS)報送有關擬議交易的信息。有關規定的重點審查行業包括國防、能源、基礎設施、製造、科技、通訊、交通運輸及其他行業；若投資不符合相關規定，CFIUS有權建議美國總統阻止、調整或撤銷有關外國收購。例如投資涉及美國高新技術領域時，內地企業便須因應美國技術出口管制制訂應對策略：
美國的出口管制法(Export Administration Act)
限制將敏感技術和技術資料披露、轉讓給其他國家。
併購交易中給CFIUS的申報，須說明被併購國企業有否憑許可證出口任何商品。
即使不涉及併購，例如將薄膜太陽能技術的非獨家許可授予中國公司，便有可能需要獲得某種形式的出口許可證。此外，美國政府目前禁止美國公司將任何與超級電腦相關的技術出口到中國。
應對策略
在美國投資並獲取技術和技術資料已有可能被美國政府視為出口，因而需要美國政府批准，所以在考慮投資及開始盡職調查前，內地企業便應熟悉相關法規。
在盡職調查中應對目標公司業務是否受限於出口管制進行詳細的調查和分析。
投資「一帶一路」的風險管理
另一方面，中國企業近年亦積極前往亞洲、中東等地，希望尋求轉移產能、擴大貿易、開發資源和採購原材料等投資機會，以便發掘中國推進「一帶一路」的商機。
譚鳳筠律師特別指出，相對歐、美等先進地區，部分「一帶一路」國家不是熱門的外來投資接收地，而且一些國家仍未具備與國際接軌的法律制度，更欠缺對外來投資的法律法規要求，相關政府部門亦可能沒有管理外來投資的經驗，不但影響對外來投資項目的審批和有關項目的談判進程，更有可能在落實投資後，出現法律變更或新的實施細則，使投資者大失預算，直接影響整個投資項目的可持續發展。
面對類似的制度問題，譚鳳筠律師提醒內地企業投資「一帶一路」國家時，須留意有關的額外風險。她認為，內地企業在開始策劃「一帶一路」投資，除了進行如投資歐美國家時的一般盡職調查，瞭解投資地的法律法規外，亦須瞭解「一帶一路」當地的具體投資情況，在有需要時主動向投資地的有關政府部門、投資夥伴等提供符合國際標準的投資意見，以便雙方能在規劃前期便能全盤審視整個投資項目，並充分考慮有關投資條款，以便磋商能達致雙贏的投資計劃，以及避免日後不必要的糾紛等。所以，內地投資者須具備國際投資經驗和當地知識，或利用有關的專業服務，制訂合適「一帶一路」的投資策略，才能有效控制風險。
譚鳳筠律師說：「香港的法律業者一方面熟悉先進國家的投資法律環境，擁有豐富國際經驗的服務團隊，能協助內地企業符合歐美等地對外來投資者的要求，而且可通過廣泛的國際網絡，充當國際項目牽頭人統領不同地區的專業團隊，及具備當地經驗的相關專家，為內地企業的『一帶一路』投資項目進行盡職調查，同時提供度身訂造的策略性建議和可行性方案，以切合不同投資地的實際情況。而香港的服務平台擁有廣泛優勢，例如資金自由流動、簡單及低稅率制度等，加上高效的營商環境，能便利投資者設立特殊目的公司、重整併購交易架構，以方便日後持有、轉移、轉讓併購目標公司的股權或資產，和對有關項目進行融資和處理跨國稅務安排等，可為內地投資者提供一站式專業服務，協助他們走出去投資海外，發掘『一帶一路』商機。」
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北歐商機：醫療服務
人口老化及公共醫療開支不斷攀升，已成為全球日益關注的議題，促使各地政府採取行動，改革公共醫療服務體系。北歐各國與香港的醫療服務水平相若，同樣以稅收支持醫療系統，因此雙方在許多方面都可以是理想的合作夥伴，包括疾病預防、治療及長者護理服務；同時，重組醫療服務機制亦屬要務，雙方可嘗試攜手推進醫療科技改革。再者，香港具備扎實的醫學研究及教學基礎，在尖端醫學方面有能力擔當北歐國家的研發夥伴。
北歐模式的競爭力與面對的挑戰
在北歐地區，民眾平均壽命約為80歲，嬰兒死亡率屬全球最低之列。北歐的醫療系統處於世界領先水平，醫院對患者一視同仁，提供人性化的優質服務，譽滿全球。北歐的醫療系統幾乎完全由稅收(例如國家、地區和地方稅收)或法定醫療保險計劃支持，幾乎所有醫院均為公營性質或由政府管理。北歐的稅收較其他歐洲經濟體為高，個人所得稅率最高可達60%以上。
北歐居民可免費獲得大部分醫療服務，病人支付的藥費及特殊治療費用亦不會超過某一上限。這造成北歐各國政府的醫療服務開支不斷攀升，瑞典尤甚。
目前，北歐各國已設立初級醫療體系，若非急症，病人須先由普通科醫生看診，方可入院治療或轉介予專科醫生，而專科治療通常在醫院以外場所提供。設立這個體系，一方面可以縮短不必要的留院時間，降低國家和市政府與日俱增的預算壓力，同時亦可提高看診效率，減少輪候人龍。同時，北歐各地亦推行一套成熟的疾病防治系統，包括預防職業病以及各類母嬰疾病。
電子化醫療服務
北歐各國不僅在創新及科技領域處於世界領先水平，網上醫療服務亦相當發達，全面推廣病人以電子方式與醫療系統溝通。北歐各國基礎設施完善，資訊與通訊技術非常發達，智能手機普及率很高，民眾熟悉電腦操作，有利政府提供電子化醫療服務，即使鄉村地區亦能受惠。
以位於瑞典北部的西博滕省(County of Västerbotten)為例，該省的電子化醫療服務十分發達，設有獨立的加速器控制網絡(Accelerator Control Network，簡稱ACNET)，所有醫療相關機構均可透過這個網絡迅速調取醫療記錄，同時亦可高速傳送圖像及視頻。這個網絡不僅節省了醫生和患者的時間和交通支出，亦可以較低成本為居民提供較高質素的醫療護理服務。
西博滕省議會提供多項電子化醫療服務，包括利用便攜式健康監控設備在家監控生理參數，例如心電圖、肺功能、血氧飽和度以及脈搏和血壓指數；為有語言、閱讀和表達障礙的患者提供遠程語言治療；以及採用電子聽診器為患有功能性心雜音症的病童看診並進行遠距離會診。
資料來源：西博滕省議會
西博滕省的試行公私營醫療界別合作模式
北歐各國抱持開放的態度，樂意與當地及全球企業合作，發掘新的醫療體系或模式以克服不斷出現的挑戰。西博滕省議會素以雷厲風行的辦事作風著稱，已立下雄心壯志要為居民提供最優質的醫療服務，令該省在2020年成為全球人口最健康的地區。為此，西博滕省積極邀請全球醫療企業參與這個宏圖大計。
過往的公私營界別合作項目中，私企一般僅負責提供服務。現在，西博滕省視私企為合作夥伴甚至共同所有人，這對北歐的醫療服務業而言是一種嶄新的合作模式。目前，兩家私企即飛利浦(Philips，醫療設備領域)和羅氏(Roche，診斷和製藥領域)正在西博滕省開展試點項目，探索如何通過公私營界別合作，為醫療服務建立一個長期自資的投資框架。
按照合作計劃，這兩家私企將向西博滕省議會提供諮詢服務，針對改革現有醫療體系的需要，提出適切的解決方案，以及引入嶄新的設備和技術。飛利浦和羅氏希望通過縮減住院及看診時間，改善醫療服務體驗以及減少醫務人員的病假天數，降低整體醫療成本(約佔西博滕省預算80%)，而飛利浦和羅氏將向當地政府收取費用。
同時，西博滕省亦為飛利浦和羅氏提供測試場所，包括多間醫院及基層醫療中心，測試可應用於其他範疇的新方案及服務。例如，飛利浦和羅氏打算設立一所環境良好的新精神科診所，已就這個試點項目於西博滕省首府于默奧的一所醫院內進行多項測試及研究。
香港可與北歐合作測試和推廣新醫療模式
相較北歐諸國，雖然香港的醫療體系傾向「雙軌發展」，涵蓋公私營界別，但是本港的公共醫療服務很大程度上由政府資助，全港市民皆可使用；再者，香港和北歐國家一樣要面對人口老化、平均壽命延長和醫療開支攀升等問題。因此，在公共醫療服務、電子化醫療系統及其他創新醫療方案上，香港與北歐諸國大有合作空間。
公共醫療機構承受沉重壓力，為處理這問題，香港及北歐諸國均致力加強公私營界別合作，期望能縮短輪候時間以及履行其他服務承諾。為此，香港可參考北歐例如瑞典西博滕省議會的新公私營界別合作模式，藉此瞭解各類醫療私企(例如醫療設備供應商、藥廠、診斷儀器公司)如何參與公共醫療體系改革，以及如何輸出這些合作經驗，進一步調整並應用到其他社會人口特徵不同的市場。
中國推動醫療政策改革的同時，居民購買力顯著增強，對優質醫療服務的需求日增。隨著健康意識和經濟負擔能力上升，內地消費者也希望享用到更多元化和高質素的醫療服務。為把握中國內地醫療市場迅速擴大帶來的機遇，北歐公司可以考慮在香港開設公司，與本港的醫院及診所合作，藉此受惠於CEPA的開放措施；同時亦可借助香港長期以來與內地製造商及分銷商建立的聯繫，進入內地市場。
醫療改革推出前夕，醫療科技公司通常會重點研發價格較低、投產速度更快且方便患者使用的產品。例如，中國於「十三五」規劃中鼓勵研發可操作手術的機器人、醫學影像技術、可穿戴式儀器以及適合傳統中醫使用的設備。不過，創新醫療產品及設備往往需要定期升級或重新設計，成本不菲，難免加重政府財政負擔。
縱使這些問題不易解決，但香港與北歐各國的學術界及商界別仍可於醫學研發領域緊密合作，把醫學研究結果及本地創新成果商業化，或是進行轉讓及授權，從而為香港消費者及公營機構提供更多具競爭力的選擇。
香港作為尖端醫學研發夥伴
北歐醫療界早已知悉，香港具備扎實的醫學研究及教學基礎，擁有成熟的醫療集群。2015年2月，著名的瑞典卡羅琳斯卡醫學院 (Karolinska Institutet) 於香港開設首個海外研究中心，再次引起北歐各國注意。新開設的研究中心不僅有助香港與北歐的頂尖醫療團隊在尖端醫學的研究領域展開合作，例如研究利用幹細胞技術治療柏金遜症，同時亦為雙方日後在醫療科技等領域進一步合作奠下基礎。
香港是個金融中心，也是崇尚企業家精神的城市，現正積極發展一個富有活力的創業生態系統，以促進創新與科技發展。隨著友邦保險於亞洲推出首個醫療科技加速器計劃(「友邦創業加速器」，AIA Accelerator)，一些創新投資培育機構如Nest [1] 也更積極地向香港的醫療科技初創公司提供種子資金及專家團隊。
另一方面，北歐亦有多個生命科學產業集群，例如芬蘭的醫療生物谷「HealthBIO」，以及丹麥和瑞典的藥谷「Medicon Valley」。1997年，丹麥的Copenhagen Capacity [2] 與瑞典的Invest in Skåne共同組建藥谷，致力打造為歐洲最具吸引力的生物科技園區。現在，這些園區也積極接觸香港和亞洲的醫療企業，包括醫療設備製造商及醫療科技研發機構，尋求投資與合作機會。
香港可以與北歐的初創醫療公司緊密合作，協助他們在中國內地尋找合作夥伴及客戶，推動北歐與中國內地及亞洲在醫療科技方面的合作。同時，香港亦可擔當中立的風險控制者，協助北歐的醫療科技公司篩選內地及亞洲其他地區的潛在投資者。
[1] Nest是香港主要的創新投資培育機構，為亞洲各地的初創企業提供全面服務，包括提供種子資金及專家團隊。
[2] Copenhagen Capacity是大哥本哈根地區負責招攬投資及推動經濟發展的官方機構。
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絲綢之路，意蘊深長
香港城市大學商學院 CITY BUSINESS Magazine
沉寂百年之後，曾經的中亞通衢今天再次華麗登臨歷史的舞台。就此，城大商學院雜誌編緝Eric Collins探幽索隱古代絲綢之路的緣起，並追尋二十一世紀新絲綢之路的深意所在。
逶迤崎嶇的絲綢之路，發端古遠，綿延至今。自中國而起，穿越塔克拉瑪幹沙漠到達驛路的中心點撒馬爾罕，再經中亞細亞大草原，抵地中海之濱而迄，悠長的絲綢之路無疑是當今世界全球化的開山鼻祖。馱滿香料、絲綢、香水和寶石的駱駝隊在中國和歐洲之間冉冉穿行，引發幾許浪漫遐思。然而，這究竟是一條怎樣的通道？何人何物循何路何往？流通其上的僅止於商品貨物，抑或也盛載着文化和思想的遷移？史上絲路之意蘊幾許深長？與當今中國發展政策「一帶一路」之間又有何聯和影響？
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北歐商機：金融科技發展
北歐國家憑著深厚的資訊及通訊科技創新與應用基礎，在開發嶄新金融產品和服務方面一直處於領先地位，其中包括電子銀行、電子發票、數碼錢包、流動支付及加密貨幣(cryptocurrencies)等。在截至2016年3月為止的15個月內，北歐的金融科技業吸引了合計3.9億美元投資，迅速發展成為北歐最熱門的投資領域。瑞典佔北歐金融科技初創投資最大份額，成為歐洲第三大金融科技中心，僅次於英國和德國；芬蘭則是電子發票的全球領導者，丹麥更有望成為世界首個「無現金」國家。
金融科技的成功要素
論電子經濟準備程度(e-readiness)，北歐國家一向名列前茅。全球首批第三代(3G)流動電話牌照，在1999年3月由芬蘭發出；名噪一時的手機品牌諾基亞(Nokia)和愛立信(Ericsson)，分別來自芬蘭和瑞典；企業數碼強度(corporate digital intensity)最高的歐盟國家，要數丹麥。作為資訊及通訊科技先鋒，這些北歐國家一方面互相競爭，另一方面已經展開下一代流動通訊標準(如5G)的尖端研發工作。
歐盟成員國當中，北歐國家是十分先進的數碼經濟體，丹麥、芬蘭和瑞典等國家均具備迅速發展金融科技的基本元素。由於資訊及通訊科技基礎建設完善，北歐人已經成為熟練的互聯網用家，而且很早採用電子服務，也因此成為金融科技開發者的目標客戶群。
大部分北歐國家已將近成為不使用現金的經濟體，以瑞典為例，紙幣及硬幣只佔其經濟的2%，遠低於美國的8%及歐元區的10%。丹麥更訂下目標，於2030年「取消現金」。北歐國家不僅對網上服務、網上訂購及電子支付等的接受程度很高，對比特幣(Bitcoin)之類的加密貨幣(數碼貨幣或電子貨幣)也是一樣。
由於北歐各國政府推廣電子化公共服務，加上該地區的銀行金融業有完善的監管架構，大多數北歐消費者不僅樂意在網上訂購度假住宿、旅遊計劃及活動門票等，而且還通過互聯網處理銀行事務，管理儲蓄、保險以至眾籌等財務計劃或項目。
此外，北歐地區的流動寬頻滲透率很高，與上述趨勢互為配合。北歐民眾緊貼使用智能手機上網的潮流，在歐盟中每百人擁有已啟用流動寬頻SIM卡的數量最多。這又使電子銀行、電子保險、電子證券以及其他金融科技應用更趨普遍，便利目標客戶群隨時使用。
除個人層面外，北歐企業也是推動數碼革命的先鋒，借助物聯網(IoT)及大數據(Big Data)等前瞻性的新概念來擴展業務。很多北歐公司已經使用電子供應鏈管理、電子發票、企業資源規劃(ERP)或客戶關係管理(CRM)軟件、社交媒體及網絡銷售平台。對金融科技開發者來說，北歐公司就是現成的客戶群，是推廣創新產品及服務的對象。北歐企業對這些產品和服務的殷切需求，也為初創企業(start-ups)及擴展企業(scale-ups)提供穩定的資金來源。
金融科技業發展蓬勃
「Startup Europe Partnership」(SEP)是歐洲委員會於2014年1月創立的泛歐平台，專門協助初創業企業升級為擴展企業。SEP指出，北歐為資訊及通訊科技業者提供了非常重要及富有成效的創業生態系統(start-up ecosystem)。比起歐洲其他地區，北歐向資訊及通訊科技擴展企業注入的資金佔GDP的比重明顯較高，為金融科技的發展創造了良好的環境。
據The Nordic Web統計，在截至2016年3月的15個月內，北歐共有51項金融科技投資，總額為3.9億美元，令新興的金融服務業首次成為該地區最具吸引力的投資領域。
上述51項投資中，32項在瑞典，8項在芬蘭，5項在丹麥，4項在挪威。目前在北歐進行的投資，幾乎每10項便有1項屬於金融科技領域。這個投資趨勢令人鼓舞，不但推使瑞典成為歐洲第三大金融科技中心，僅次於英國和德國，整體來說對北歐的金融科技研發活動也十分有利。再者，北歐經濟體非常倚重出口，對有意參與金融科技「綠地」(新開發)及「棕地」(擴展)項目的公司來說，北歐國家是很好的合作夥伴。
北歐的金融科技投資大部分仍處於起步階段，投資額大多是100萬至300萬美元不等。首批成功的金融科技企業有瑞典的iZettle(流動支付解決方案)、Klarna(電子商店支付解決方案)和FundedByMe(眾籌)、丹麥的Coinify(比特幣服務)和Holvi(企業銀行服務解決方案)，以及芬蘭的Zervant(電子發票解決方案)。鑒於本土市場細小，很多快速成長的北歐金融科技公司已經走向海外，為的是開拓市場及尋求投資作進一步擴展。由此觀之，香港與北歐大有合作機會，前景秀麗。
香港與北歐金融科技合作的前景
北歐金融科技業欣欣向榮，雖然香港仍需假以時日，才有機會發展成為最具吸引力的金融科技初創項目投資地點，但是香港可以提供風險管理服務，協助北歐金融科技公司篩選來自中國內地和亞洲其他地區的準投資者，必要時為雙方排難解紛。香港公司也可以就政府優惠措施、培育計劃、加速器、天使投資者及創業資本家等重要的資源和人脈提供意見。這些資源在香港也許不難獲取，在歐洲卻沒有那麼普遍。
在資訊及通訊科技方面，香港與北歐有許多相似之處。香港是自由及極具競爭力的經濟體，與世界各地緊密聯繫，憑著完善的資訊及通訊科技基礎建設，持續發展數碼經濟。論電子經濟的準備程度和互聯網接入能力，香港經常排在全球前列。寬頻網絡覆蓋全港幾乎所有商業及住宅樓宇。截至2016年2月，住戶寬頻滲透率為84.0%，流動電話服務滲透率更逹229%，均屬世界最高之列。
以金融科技業的發展來說，倫敦似乎比矽谷及紐約更勝一籌，說明這個行業除了需要專業人才、政府鼓勵及監管得當等因素支持外，靠近健全的金融中心同樣十分重要。類似模式在北歐金融科技業也可看到，目前由瑞典佔主導地位。香港是個主要的國際金融中心，也是中國內地首要的集資中心，具備成為金融科技樞紐的各項要素。
長期以來，香港的金融企業積極推動海外服務供應商開發既切合本地市場需求，亦有潛力轉移到亞洲各地的產品。本港金融企業對本地及亞洲市場的知識是一種寶貴的資源，有助北歐金融科技公司把技術「當地化」，迎合亞洲新興市場的獨特需要。與此同時，「一帶一路」國家正積極改善對外聯繫，包括實體及電子化渠道，對相關技術的需求勢將增加。
在中國內地，中產階層持續壯大。此外，中國政府在「十三五規劃」中，大力推動建設高速安全的下一代資訊及通訊科技基礎建設，以及加快實施「互聯網+」行動計劃，發展物聯網、大數據技術和應用的步伐。這些趨勢將為金融科技公司帶來大量商機。
內地民眾對創新金融產品和服務的接受程度越來越高，與此同時，預料內地的流動寬頻滲透率將由2015年的57%上升至2020年的85%。在這背景下，電子商貿以前所未有的速度在內地普及，而資金充裕的中資企業及個人亦急需有利可圖的投資機會及多元化的金融產品，對方便可靠的金融科技解決方案，例如眾籌或其他銀行服務平台的需求勢必大增。
對於中國內地與北歐的金融科技合作項目，香港的金融服務公司可以把握機會參與其中，例如擔任北歐金融科技初創公司的代表，協助他們在香港及中國內地物色合作夥伴，與相關金融業監管機構建立聯繫；又或是協助他們處理成立程序，由商業登記、申請優惠到簽訂合同等各個階段給予指引，譬如建議在合同內加入香港國際仲裁中心制訂的仲裁條款。由此可見，本港的金融服務公司可以發揮協調和促成的作用，為各方帶來最大效益。
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緬甸崛起的機遇：曼德勒商機處處
以人口數目而論，緬甸是一個中等規模的東盟國家，年輕勞動力供應充裕，現已躋身為東南亞另一個生產基地，越來越受重視。國際貨幣基金組織最近預測，緬甸由於受到投資增長所推動，2016年國內生產總值(GDP)增長將達8.6%，領先其他經濟高速增長的鄰國，如柬埔寨(7%)、老撾(7.4%)、越南(6.3%)及孟加拉(6.6%)。
香港貿發局研究部最近前往緬甸實地考察，時間上剛好在2016年4月新政府組成之前，目的是評估該國是否適合作為港商遷廠的選址。仰光是緬甸的經濟樞紐及最大城市，世界目光匯聚，盡管如此，本局亦走訪該國人口第二多的城市曼德勒，深入瞭解當地的營商及投資環境。
投資者目光不囿於仰光
雖然仰光仍是外商直接投資的焦點，但海外投資者對緬甸其他城市的注意力亦日趨增加，特別是曼德勒等多個核心區域城市。根據緬甸的2010至2030年全國綜合發展計劃 (National Comprehensive Development Plan 2010-2030)，曼德勒是該國另一個增長極。
曼德勒是曼德勒省首府，也是緬甸中北部地區的主要經濟樞紐。截至2015年3月止的財政年度，曼德勒省佔該國GDP的11.4%，僅在仰光省(22%)及實皆省(11.6%)之後。
緬甸於2015年11月舉行國會選舉，導致經濟增長放緩[1](選前已廣泛預期增長會被拖慢，但最終放緩情況只屬短暫)，盡管如此，無論是在曼德勒或是在仰光，政府部門及私人公司都對該國的經濟及營商前景深表樂觀。2016年4月，緬甸政權順利過渡，對投資者來說是一種訊號，顯示該國將繼續大力推行經濟及政治改革。自此之後，緬甸的商業投資已逐漸重拾動力，尤以基建領域為然。
曼德勒享有地利得以成為貿易樞紐
曼德勒地處緬甸中央，並有一條主要公路貫穿其中，由中國邊境通往仰光，得以成為一個欣欣向榮的貿易樞紐。該條公路是緬甸的貿易要道，農產品、翡翠和寶石均經此出口到鄰近國家，而主要來自中國的進口製成品也是循此途徑輸入。
伊洛瓦底河(Ayeyarwady River)是緬甸最重要的商業河道，貫通南北。曼德勒位處該河東岸，憑藉四通八達的河道網絡，與仰光及蒲甘等主要城市連接起來，小船遊走其間，運載乘客及貨物。因此，曼德勒成為該國本土市場的主要分銷中心。
曼德勒作為貿易及物流樞紐，為了促進發展，已決心進一步推動工業化，並加強與大湄公河次區域四大經濟走廊(即「北部走廊」(Northern Corridor)、「西部走廊」(Western Corridor)、「東西走廊」(East-West Corridor)以及「南部走廊」(Southern Corridor)，詳情參見下圖)的經濟融合。這四大經濟走廊把緬甸與中南半島內多個東盟國家連接起來，包括泰國、老撾、柬埔寨以及越南，亦接通緬甸國 內不同地區。
孟加拉-中國-印度-緬甸經濟走廊為曼德勒帶來機遇
緬甸除與大湄公河經濟走廊沿線的東盟國家合作外，亦就孟加拉-中國-印度-緬甸經濟走廊的發展向曼德勒委以重任。中國的「一帶一路」倡議提出建設該條走廊，把印度的加爾各答與中國的昆明連接起來(簡稱K2K)，而孟加拉的達卡及緬甸的曼德勒均是K2K公路沿線的關鍵節點。在孟加拉-中國-印度-緬甸經濟走廊，基礎建設將會改善，而沿途亦會興建多個工業區，因此曼德勒勢必可以從中受惠。
現時，大多數在曼德勒的基建及物流公司都以本土市場為焦點，要提供符合國際標準的服務，面對不少挑戰。經濟走廊的工程項目除了道路及電力供應設施外，亦包括在沿途興建多個工業城市，因此擁有相關技術及專門知識的海外服務供應商，在基礎設施建造及項目管理等領域，應可在緬甸市場找到源源不絕的機會。因此，緬甸公司可與國際企業結成夥伴，藉此促進知識分享及技術轉移；長遠而言，曼德勒的貿易及物流業整體競爭力將會增強。
輕工製造業以及農產品和食品加工業的商機
在工業生產方面，大多數在曼德勒省設廠的生產商都從事農產品/食品加工、機械製造，以及種類有限的消費品生產等活動。曼德勒的土地成本較仰光廉宜，除了有潛力進一步發展貿易及物流業外，亦有機會發展輕工製造業。
近期，緬甸投資委員會(Myanmar Investment Commission)發表調查報告[2]，指出曼德勒的投資氣候理想，有56%受訪者認為，未來3年，所屬行業在曼德勒的經營前景良好，主要因為市場需求有增無減，基建更為妥善及政府服務有所提升。
調查報告雖然指出曼德勒大有發展潛力，但亦認為當地面對建制及基建有欠完善的問題，或會拖慢其發展步伐。為了提升曼德勒的競爭力，特別是中期競爭力，調查報告提出若干建議，如改善年久失修的交通基建，以及增加電力和可用土地供應。
以總統吳廷覺為首的新政府為了吸引外國投資，繼前總統吳登盛推出的多項改革措施後，亦承諾進一步開放緬甸市場。不過，曼德勒需要一段時間，才可逐步提升經濟實力。在此之前，有意搶先到曼德勒開拓商機的投資者，必須小心權衡利弊。
改善基建
曼德勒的地理位置優越，得天獨厚，有利其發展為主要的區域物流樞紐。不過，緬甸全國交通基建必須進行重大的升級改造。根據2016年世界銀行的「物流績效指標」(LPI)，在160個國家及地區中，緬甸排名第113位，落後於其他東盟國家。在基礎設施質素方面，緬甸排名第105位。基礎設施質素是其中一項用於計算排名的指標，涉及貿易和交通基建，例如港口、鐵路及資訊科技。
香港貿發局研究部最近前往緬甸實地考察，差不多所有接受本局訪問的私人企業都認為，該國的交通運輸基建欠佳，特別是道路質素差劣以及港口設施不足，成為主要的營商障礙。根據本局觀察，仰光的道路及交通情況都明顯較曼德勒為佳。曼德勒的鋪裝道路在比例上相對較少，但有很多未鋪裝道路甚或泥路，在典型的乾燥大風日子，塵土飛揚，阻礙視線。
本局發現，曼德勒正在鋪設多條全新道路，亦有一些已完工的新建道路，包括一些通往新機場的道路，不過，當地道路設施大多十分落後，急需升級改造，以提升該國的物流運輸效率。
2014-2015年財政年度，流入緬甸的外商直接投資額逾80億美元(經緬甸投資委員會批准)，其中仰光省佔總額47%。相比之下，曼德勒省所佔份額僅逾8%。事實上，大多數外國投資者目前仍然聚焦於仰光及其周邊地區，而這些地區的基建設施相對較先進，由此可見，投資者對曼德勒的交通基建及其他不足之處有所顧慮。
話說回來，曼德勒政府亦承認有需要把現時落後的交通網絡現代化，以緊貼該國快速的發展步伐。不少基建工程項目正在進行，長遠來說，可望提升曼德勒的整體營商環境。
隨著曼德勒政府開展更多基建工程，該國基建及物流領域將為外國投資者帶來豐厚商機。以下章節闡述曼德勒一些最新發展項目，讓投資者更清楚瞭解當地的投資前景。
交通基建—道路
緬甸經濟持續增長，註冊汽車總數由2004年不足100萬輛，增加至2014年的500多萬輛，道路需求急增。不過，根據亞洲開發銀行《2016年亞洲發展展望》(Asian Development Outlook)，緬甸僅40%的道路已鋪裝路面，並有至少60%的高速公路需要維修。
為了改善陸路交通網絡以及促進全國和地區整合，緬甸多條主要公路正進行擴建或升級改造工程。例如，曼德勒-木姐高速公路(Mandalay-Muse Highway)是緬甸撣邦與中國邊境貿易的主要路線，自2012年以來，兩國邊境貿易日趨頻繁，每日貨車流量估計約1,500架次，導致公路經常擠塞及意外頻生。
為了紓緩交通擠塞及提升交通安全，當局於2016年初宣布，由亞洲世界集團(Asia World Group)前附屬公司東方高速公路公司(Oriental Highway Company)投資3億美元，把雙線行車的曼德勒-木姐公路擴闊至4線行車，並鋪設瀝青路面。東方高速公路公司與緬甸政府簽署興建—經營—轉讓(BOT)模式協定，管理該條公路。此外，仰光至曼德勒公路兩段長16公里的路段將進行改造升級工程，而曼德勒的道路交通管理部(Road Transportation Administration Department)亦推出一個百日工程項目，包括維修曼德勒省內的道路及橋樑。
交通基建—鐵路
緬甸的鐵路網絡四通八達，全長約6,000公里，連接國內各大城市。仰光至曼德勒鐵路線是該國最繁忙的鐵路線之一。很多從中國進口的貨品都運往位於曼德勒的貨運站，然後再由鐵路轉運到仰光。一如道路系統，緬甸的鐵路投資亦嚴重不足。因此，由仰光至曼德勒的622公里路線，列車需要16小時才能走完全程。
為了更新陳舊的鐵路系統，緬甸政府計劃投資22億美元，於2017年展開鐵路升級改造工程，整個計劃分為3期，預計於2025年完工，屆時由仰光至曼德勒的行車時間可以縮短至8小時。這項鐵路升級改造工程邀請私人公司參與，預料於2016年底公開招標。
交通基建—港口
鑒於貨櫃碼頭的吞吐量料將日增，當地正興建一個全新的內河港，名為塞梅孔河港(Semeikhon Port)，位於離曼德勒市70公里的伊洛瓦底河沿岸，由Mandalay Myotha Industrial Development Public Co (MMID)公司負責建造。此外，附近正興建一個佔地約4,400公頃的繆達工業園(Myotha Industrial Park)項目，亦由同一公司負責建造。
塞梅孔河港佔地152公頃，碼頭長達1.5公里，將分數個階段興建。第一期工程計劃興建一個浮動泊位，並有駁船及吊機，無論是在雨季還是旱季，即使河港水深不一，都可以裝卸貨物。據報道，第一期工程完成後，河港碼頭的一般貨物、貨櫃以及滾裝貨物處理能力估計達200,000公噸。根據MMID公司的資料，截至2016年3月，港口的基本設施已經完工。
交通基建—空運
航空交通方面，曼德勒省設有兩個機場，其中曼德勒國際機場(Mandalay International Airport)是全國僅有的3個國際機場之一，另外兩個分別位於仰光及首都內比都。現時，曼德勒有眾多國際及本土航空公司。緬甸國家航空(Myanmar National Airlines)是緬甸的國家航空公司，航線網絡廣泛，居該國之冠。自2015年12月起，該航空公司開辦仰光至香港的直航航班，但尚未提供曼德勒至香港的直航服務。
緬甸商業活動日趨頻繁，帶動航空服務需求節節上升。為此，曼德勒國際機場將投資1,350萬美元，進行升級改造工程，並借助該市現有的道路及河道運輸網絡，促進與其他地區的貿易聯繫。該項計劃旨在提升機場的年度客運能力，由現時的300萬人次增至1,500萬人次。此外，該機場將分三階段提升貨物處理能力，由第一階段的4,000公噸，增加至第三階段的12,000公噸。除了建造工程國際承包合約之外，在機場管理方面擁有豐富經驗的香港公司亦可以受惠於這項機場擴建計劃。
電力供應
除了交通基建之外，缺乏可靠的電力供應也是當地一個不足之處，阻礙投資者到曼德勒投資。不少商界人士及政府官員在接受本局研究部訪問時透露，與兩三 年前相比，電力供應情況已有改善。值得留意的是，根據曼德勒電力公司(Mandalay Electricity Supply Corporation)的資料，在曼德勒省約4,780條村莊之中，約30%仍未接駁公共電網。
為了增加電力供應，緬甸政府與新加坡上市公司勝科集團於2015年簽署協議，在曼德勒興建產能達225兆瓦的燃氣發電廠，總投資額達3億美元，預料到2018年投產。
緬甸政府為減少對水力發電的依賴，於2014年與美國的ACO Investment Group簽署協議，投資4.8億美元，在曼德勒省興建兩座太陽能發電廠。上述各項計劃將為曼德勒省提供更加穩定的電力供應。
土地供應—曼德勒的工業園區
生產商若要到曼德勒投資，除了顧及基建發展水平外，亦須考慮當地是否容易找到建廠地點，而勞動力供應問題也不可忽視。曼德勒是一個的內陸城市，地處全國中心位置，吸引周邊省份的工人到當地工作，而且人口數目在緬甸排名第二，短期至中期而言，勞動力供應十分充裕。
雖然曼德勒的土地成本一般低於該國最大商業樞紐仰光，但當地只有寥寥數個工業區。現時，曼德勒省設有3個工業區，即曼德勒工業區(Mandalay Industrial Zone)、敏建工業區(Myingyan Industrial Zone)以及密鐵拉工業區(Meiktila Industrial Zone)。
曼德勒工業區位於曼德勒市，截至2015年底，據報有1,200多家工廠在區內經營，專門生產消費品和家居用品、農產品以及機器。該工業區亦有一些經營木製品出口的公司，主要市場包括法國、意大利、日本、中國及泰國。
在曼德勒工業區內，大多數工廠是由本土投資者擁有，或與新加坡或泰國等東南亞國家的公司合資經營。曼德勒工業區管理委員會(Mandalay Industrial Zone Management Committee)表示，該工業區將推行多個升級改造計劃，包括改善基礎設施以及開發人力資源，藉此吸引外商直接投資。
除了現有的3個工業區外，曼德勒市政府與MMID公司組成合營公司，正著手發展曼德勒繆達工業園。曼德勒繆達工業園與曼德勒市及曼德勒國際機場分別相距約58公里及45公里。
根據MMID公司的資料，這個全新的工業園將分3期發展：第一期由2013至2017年，第二期由2017至2022年，第三期則由2022至2025年。工業園將包括不同用地，以便發展工業、倉儲和物流、住宅、道路運輸以及商業設施，並以5個目標產業為焦點(如下表)。曼德勒繆達工業園將成為緬甸中北部的全新工業及物流樞紐，提升曼德勒日後的整體競爭力。
總結
在吳廷覺總統為首的新政府領導下，緬甸經濟重拾活力，曼德勒料可成為該國中北部的經濟樞紐，在貿易、輕工製造業及物流業等方面開創眾多機遇。與此同時，緬甸的基建設施落後，急需升級改造。當地政府採取實際措施，邀請私人公司參與基建發展項目，解決有關問題，為相關服務公司締造源源商機。盡管如此，港商若有意把目光投向仰光以外地區，搶先到曼德勒開拓商機，亦必須小心權衡利弊。
[1] 根據國際貨幣基金組織，緬甸的GDP實質增長由2014年的8.7%放緩至2015年的7.0%。
[2] 緬甸投資委員會：《曼德勒投資機遇調查報告》(Mandalay Investment Opportunity Survey Report)，2015年10月
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「走出去」發掘「一帶一路」商機(專家意見二)：維護品牌價值
中國目前是世界第二大經濟體，並且躋身全球最大消費市場之一。可是，面對全球經濟增長放緩，以及內銷和出口步伐減慢等挑戰，不少中國企業遂積極尋求轉型升級，並通過發展品牌業務，希望增加其產品或服務的附加價值、提升競爭力，同時向外開拓更多新市場。但有專家提醒，這些企業須制訂長遠及全面的品牌策略，輔以適當的市場定位，才能建立具可持續性的品牌業務。而香港的品牌設計師在服務跨國公司方面經驗豐富，可為內地企業提供一站式服務，同時開拓內地及海外市場。
可持續的品牌策略
「香港品牌協會」創會主席、「MCL品牌設計策劃有限公司」首席品牌顧問吳秋全先生對香港貿發局表示，現時內地廠商其實很清楚品牌價值，以及願意花費投資開發具創意的新產品、新服務，但很多企業投放在建立及推廣品牌的資源不足，而且部分很容易受短期的市場熱潮影響，而偏離原有的業務發展；此外，不少企業缺乏較長遠的發展策略，並且希望利用例如地區品牌發展方法，拓展全國以至國際品牌業務。在資源投放不足情況下，有關企業難以達到轉型升級的預期效果。
他舉例說：「內地市場在以往經濟急速擴張時期，一度盛行奢侈消費文化，吸引不少餐飲及消費品等企業在沒有考慮清楚其業務發展前，便貿然跟隨潮流改變其營銷策略，追逐短期利益。當這些熱潮退卻後，他們便顯得無所適從，部分企業甚至急速改變其市場定位，破壞推廣及營銷活動的持續性，難免為消費者及市場帶來混亂信息，直接影響他們的品牌及企業形象。」
吳秋全先生說：「全盤策略對品牌業務發展至為重要。例如內地網購熱潮近年不斷升溫，使企業一方面難以忽略發掘網上商機，但對於定位較高端市場的企業，卻需要考慮如何平衡線上及線下業務發展，以避免網購予人低價路線的感覺而影響整體的品牌形象，及因為短期利益而忽略企業的全面發展需要。」
維護整體品牌價值
「至於『走出去』發展海外市場方面，雖然部分『一帶一路』市場相對先進國家的購買力有所不同，但內地企業仍需避免在『一帶一路』低價促銷，而罔顧整體銷售及品牌發展布局，以避免在現今全球化、資訊流通情況下，影響企業在其他市場的業務發展，若果以不合適的策略開拓個別市場而影響整體企業形象及品牌價值，有可能得不償失。」
他認為，「一帶一路」不乏具長遠發展潛力市場，加上新興市場數量畢竟有限，所以內地企業可以考慮在其他競爭者還未抵達前，先行挑選合適的「一帶一路」市場，快人一步利用有效的推廣及營銷策略，以發掘當地的市場潛力。
事實上，不少內地企業正積極「走出去」尋求品牌設計及推廣策略有關的支援服務，希望完善他們的品牌業務，同時開發內地和海外市場。吳秋全先生指出，香港的品牌設計師熟悉國際市場潮流，又認識中國文化及消費習慣，並且在服務跨國公司方面經驗豐富，可有效協助內地企業「走出去」，填補內地在瞭解外國文化和商業習慣方面不足之處，協助客戶同時發展在內地及海外市場的品牌業務。他補充：「除品牌設計外，香港不乏市場營銷、產品設計、企業管理及培訓等相關的服務產業，可在短時間內隨時支援香港設計師為內地企業提供一站式服務，是香港優勢之一。」
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基建融資•一帶一路•香港角色
陳德霖 (香港金融管理局總裁)
今年金管局十分忙碌，繼早前成立了金融科技促進辦公室(Fintech Facilitation Office)外，我和同事正密鑼緊鼓籌備「基建融資促進辦公室」(Infrastructure Financing Facilitation Office，簡稱「IFFO」)，今次想透過《匯思》簡述IFFO的成立理念。
財政司司長在今年度財政預算案中公布，要求金管局成立IFFO，旨在匯聚投資者、銀行和金融業界，促進「一帶一路」沿線地區基建項目的投資。
在廣義上，「一帶一路」可以涵蓋超過60個國家，人口約45億，佔全球六成；國內生產總值23萬億美元，只佔全球約三成。人均生產值介乎600美元至90,000美元，可見「一帶一路」沿線國家所處的經濟發展階段十分懸殊，當中不少新興國家的基礎建設相對落後，掣肘經濟和社會的發展，但這亦意味着這方面存在巨大的發展空間，是「一帶一路」戰略的發展重點。
據亞洲開發銀行估計，由2010年至2020年，單是亞洲新興國家的基建發展便需要約8萬億美元(約62萬億港元)，這個巨額的資金缺口，反映基建融資龐大的潛在商機。
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「一帶一路」基建項目雖有大量融資需求，但沿線地區能引入的投資和項目仍不是太多。金管局牽頭成立IFFO這個平台，目的是希望匯聚主要持份者，包括資金提供者(例如私募基金、主權基金及銀行等)、項目發展者(有能力開發和營運大型基建的企業)和「一帶一路」沿線國家等，互相交換訊息和分享經驗，從而促進更多資金投進「一帶一路」地區，以基建帶動發展。這正好發揮香港作為亞洲首屈一指的商貿和金融中心的角色，也是我們向來優而為之的專長。
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請按此參考原文。
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推進一帶一路須先消除東南亞國家疑慮
東南亞國家對中國的地緣政治意圖存有疑慮，令「一帶一路」項目在東南亞的開展受阻。
「一帶一路」倡議在東南亞的進展不如在南亞及中亞般順利，原因之一是南海局勢持續緊張，一些東南亞國家對中國的地緣政治意圖存有疑慮。
現時，東盟10國一方面關注中國在南海的政治意圖，另一方面又期望進一步加強對華貿易關係。外界普遍認同，東南亞可以受惠於一帶一路倡議的投資項目。亞洲開發銀行估計，由現在到2020年，東南亞需要投資1萬億美元發展基礎建設，才能保持現有的經濟增長水平。
北京中國社會科學院國際戰略研究室主任薛力說明一帶一路倡議面對的挑戰。他認為，中國招攬東南亞國家的工作做得不夠多。相反，這些國家對中國的疑懼卻有增無減。
對東南亞國家來說，新加坡—昆明鐵路就像一個試驗場。這條高鐵路線將貫穿老撾、泰國及馬來西亞，以新加坡為終點，全長逾3,000公里。不過，至今工程進展並非如中國所願。
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新加坡—馬來西亞延線的工程合約將於明年決定花落誰家，現時以多家中國及日本公司呼聲最高。不過，一些東南亞國家不滿中國要求過分，融資條件不利。2014年，緬甸以興建工程會影響當地環境為由，退出鐵路項目。
印尼亦出現類似情況。雅加達—萬隆高鐵項目總值51億美元，被視為一帶一路倡議取得初步成功的例證，但現在也許需要更多資金才可完成工程。此外，印尼不滿中國漁船闖入該國水域，但已嘗試低調處理，表示純屬「海洋資源爭端」，以免令中國投資者卻步。相比之下，菲律賓的態度較為強硬，主要原因是中國並非主要貿易夥伴。現時，在東盟成員國之中，菲律賓和越南對一帶一路倡議的背後意圖疑慮最大。
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在6月，新加坡國際企業發展局與中國工商銀行簽署另一項備忘錄，提供900億美元支援參與一帶一路項目的新加坡公司。
特約記者 Ronald Hee 新加坡報道
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「走出去」發掘「一帶一路」商機(專家意見三)：時尚之都顯魅力
中國企業越來越重視提升產品設計能力，用以進一步開拓內地和海外市場。香港貿發局相關的調查亦顯示，內地企業對香港的設計服務需求殷切，希望達到增強競爭力、轉型升級目的。而香港設計師協會的劉志海先生認為，無論是內地及新興市場的消費者，對各類消費品及服務需求日增，雖然他們的購買力與發達國家相比仍有一段距離，但對產品設計、服務質量等有一定要求，是希望開拓有關市場的業者不可忽略的重要一環。
「一帶一路」消費者對產品有所要求
劉志海先生[1]在接受香港貿發局經貿研究訪問時說：「不少內地企業希望利用多餘的產能開拓新興市場，以彌補受環球經濟拖累的內銷及出口往成熟市場的銷 售。不過，雖然部分新興市場需求的產品檔次未必能與成熟市場看齊，但大多數消費者仍希望購買物有所值的優質產品，以提高生活水平。例如內地企業開發『一帶 一路』市場時，亦須顧及產品的設計及質量是否合理，並在當地提供合適的銷售服務，如果只希望售賣過剩的庫存，便難以真正開拓當地市場。」
（相片由NowHere® Design Ltd.提供）
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他指出，無論在成熟或新興市場，消費者在考慮質量及功能的同時，普遍亦希望購買時尚潮流產品。他說：「與發達國家的成熟消費者不同，部分內地及『一帶一路』市場的消費者，其實不能完全掌握產品的潮流趨勢，所以欠缺設計內涵的產品，亦可能因為價格或其他因素，有機會在市場大賣，但當新的競爭者加入市場追逐消費者的購買力時，便可能陷入割喉式的低價競爭，使業務難以持續發展。所以，內地企業亦需要加強產品設計及質量，才能有效維護消費者對產品以及企業的支持。」
掌握時尚潮流脈搏
「內地及亞洲各國不乏具潮流觸覺的設計師，但卻缺乏密集的時尚生活土壤。事實上，香港不但是東西文化交融的國際城市，更是亞洲區內的時尚之都，特別是內地及東南亞的中產消費者視香港為亞洲生活潮流指標。一方面，外國知名品牌進入內地市場時，大多以香港作為跳板；而區內以至其他『一帶一路』市場的消費者，亦多有參考香港的生活潮流習慣，以掌握亞洲及西方國家的時尚潮流脈搏。」
（相片由NowHere® Design Ltd.提供）
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劉志海先生認為，香港可在產品設計、款式及有銷售和推廣服務等，為內地企業提供專業的設計師服務，不但能幫助內地產品迎合國際時尚潮流，並且符合國際市場的標準，例如產品的使用符合環保要求、所用物料可循環再造、生產過程不浪費物料/不產生污染，並且不影響人體健康等，同時在市場傳達有關企業能符合國際認可的社會責任（Corporate Social Responsibility）信息，為產品及企業在當地市場建立正面形象。
劉志海先生現時擔任香港設計師協會環球設計大獎（GDA）2015 - 2016委員會主席。香港設計師協會目前擁有超過700名設計師會員，該會自1975年設立的環球設計大獎（GDA），不單只多年來表揚業內卓越的設計成就，同時已成為亞太區最具規模的跨界別設計比賽之一，有助提升香港成為亞太區其中一個重要的創意中心。
[1] 劉志海是NowHere® Design Ltd.的創辦人及創作總監。NowHere® Design Ltd.是一家主要從事建築室內設計及品牌空間策劃的香港設計公司。
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