基建
香港贸发局经贸研究 | 2015年08月05日
一带一路与香港经济的转型与挑战
「一带一路」之于香港，一则是喜，一则是忧。喜者是「一带一路」所包含的商机，可能为香港带来脱胎换骨的机遇。忧者是「一带一路」所可能引发的划时代变迁，会使香港被更边缘化。世事无绝对，是喜是忧，并非命定。观乎往绩，我相信是喜多于忧，但关键在于灵活掌握与应对。
扬长避短，发挥地域、行业优势
边缘化之说并非始于今日，早在八十年代本地大量制造业北移已有「产业空洞化」之虑，其后随着国内开放，贸易、物流等中介行业也面临「非中介化」的威胁。结果是老旧行业以极速「空洞化」，但同时亦带动相关而更高增值行业如设计、金融、市场推广等商业服务高速兴起。当然，转化过程不无痛苦，但若非与时并进，以香港弹丸之地，螳臂挡车恐怕只会更悲惨收场。
从表面看，「一带一路」对港之危有二：一是地缘，带路沿线国家有不少是香港联系不强的地区，如中亚、西亚、中东欧等；二是行业，基础设施如高铁、资源开采、冶炼等也非香港业界的强项。
要转危为机，关键在于机动灵活、避短扬长。以地区言，香港应专注经贸联系较强的区域，如东南亚、南亚和中东。特别是印度、印尼、越南和迪拜等位居香港出口前列或潜力丰厚的国家和枢纽城市。深化与有关国家的联系，积极参与和签订双、多边经贸税务协议，加强推广，鼓励多层次交流、培训等。对联系不强的中西亚和中东欧地区则应集中开拓官方和民间的交流渠道，提高签证、交通、通关、认证、税务等旅游、贸易和投资便利程度，为更广泛的经贸交流打好基础。
在行业方面，则可以发挥香港作为「一带一路」沿线最高度国际化和熟悉中国国情的服务中心优势，为「一带一路」项目提供支援，特别在四个方面：
- 金融：包括筹融资、汇兑保险、财资与风险管理、人民币国际化等。
- 航运物流：包括区域配送、海陆空联运、价值链管理等。
- 商贸推广：如会议展览、商贸配对、质检设计、产权交易、品牌管理等。
- 跨境投资：包括协助中国企业「走出去」的收购合并、法律仲裁、地区总部等服务。
资料来源：香港贸发局
资料来源：联合国世界投资报告 2013
结合市场，走向全球
除了上述的地区和行业重点，香港在「一带一路」的发展还有两个不可忽略的角色：一是对国际市场规则的掌握，二是与带路以外地区的联系。
「一带一路」的成败，很大程度在于能否有机地结合沿线国家长远经济发展的需要，达致互利双赢。这须要尽量发挥市场的力量，按照经济规律，依国际通行的守则办事。但「一带一路」牵涉不少基础设施项目，需要公营部门的计划和参与。如何结合计划与市场，平衡公私营机构的利益，是成败关键所在。香港不少基建如电力、港口、电讯、桥梁、隧道、铁路、机场等都是以私营、公私合作或法定企业投资经营，而且效率、标准都达到国际极高水平，可为「一带一路」基建项目的发展提供重要的参考和帮助。
「一带一路」的成败还有另一重要因素，就是要最终超越带路沿线地区，成为一个覆盖全球，推动世界经济新秩序的发展策略。这需要一个能够把「一带一路」的信息传递到带路之外，特别是美、欧、日等主要工业国的超级联络人。香港正好充当这个不可或缺的角色，以它与发达市场广泛紧密的经贸联系，为「一带一路」覆盖全球作出贡献。如此，除了可借「一带一路」之力，巩固香港支柱行业的优势，开拓带路沿线市场，加速产业转型升级，也可让香港在世界经济新秩序中扮演更重要的角色。
本文原载于香港经济日报(2015年8月4日)
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香港贸发局经贸研究 | 2015年08月14日
前苏联国家冀望参与「一带一路」项目
卡内基莫斯科中心的亚太地区俄罗斯项目主管Alexander Gabuev称，不少前苏联国家起初对中国提出的「一带一路」构想反应冷淡，其后有见中国大举投资「一带一路」项目，这些国家的态度转趋积极，更希望配合国内的发展需要，参与其中。
2013年9月，中国国家主席习近平于哈萨克首都阿斯塔纳发表演说，提出「丝绸之路经济带」的构想，当时内容尚未明确，没有引起前苏联国家领袖广泛注意和回应。但随着「一带一路」项目日趋成熟，15个前苏联国家的态度也渐趋积极。
这些国家对于中国的动机，以及「一带一路」未来的发展路线提出了疑问。对于一些直接的诉求，中国官员的回应相当笼统；官方传媒新华社发布的未来路线图又经常修订，令人觉得不够明朗。
在2015年3月举行的博鳌论坛上，中国国家发展和改革委员会公布「一带一路」的发展蓝图以及指导原则，加上中国政府斥资400亿美元成立「丝路基金」，多个前苏联国家的政商界才更认真地对待「一带一路」。
各国对「一带一路」的反应，大致受三个因素左右：一、本身的经济规模和结构；二、本身是否超国家共同体的成员，例如欧盟或欧亚经济共同体，而后者的成员国有亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克、吉尔吉斯以及俄罗斯；三、政府及商界是否有相关的专才。
联系欧亚经济共同体
当中国首次提出「一带一路」时，俄罗斯的反应不一。最初，中国政府于2013年宣布「一带一路」概念，克里姆林宫尚未愿意与中国进行实质磋商，探讨如何与总统普京牵头成立的欧亚经济共同体互相配合。在莫斯科，不少人忧虑俄国作为中亚超级大国的地位正在褪色，「一带一路」无疑入侵了俄罗斯的影响力范围。因此，他们认为俄罗斯应向中亚国家施压，要它们拒绝参与中国的「一带一路」项目。北京的观察家正是担心这一点。
当俄罗斯第一副总理舒瓦诺夫在博鳌论坛宣布，欧亚经济共同体已作好准备与中国的「一带一路」合作时，中国官员显然如释重负。其后，舒瓦诺夫代表普京与中国领导人商讨框架文件。
今年5月8日，习近平到访俄罗斯，与普京签署联合声明，正式推动「一带一路」与欧亚经济共同体合作，承诺拓展欧亚「共同经济空间」。中国正式承认欧亚经济共同体，将与共同体商讨合作，而非直接与个别成员国商谈。同样地，欧亚经济共同体授权辖下的欧亚经济委员会，与中国商讨贸易及投资协定。对保护主义浓厚的俄罗斯与中亚国家来说，与中国磋商自由贸易协定是个敏感问题，因此列为长期目标，延后商议。
对俄罗斯领导层而言，这项共识来得不易，之前经过一番内部激辩，最终结论是欧亚经济共同体与中国「一带一路」合作利大于弊。未来，中国势必成为中亚地区的主要投资者。该区天然资源丰富，中国将是主要的出口市场。
俄罗斯要维持影响力，唯一途径是调整它在中亚的角色，方可同时满足俄国的政治野心、中国对原材料的需求和中亚国家对中国资金的渴求。克里姆林宫期望，俄罗斯与中国可以在中亚分工合作。在这项鸿图大计中，中国是经济发展的火车头，而俄罗斯则透过集体安全条约组织维持地区安全。
现时最大困难是实际的衔接过程。莫斯科视之为官方项目，由外交部领导的专责小组制订规则。不过，中国并无具体的规划大纲，要优先发展哪条通向欧洲的陆上路线，反而可能是希望同步建立所有路线，为国内停滞不前的基建业争取更多项目。中国的融资条款及俄罗斯公司的参与程度，尚待观察。
欧亚经济共同体与「一带一路」的首个合作项目，是往来莫斯科与喀山的高速铁路。俄罗斯铁路于2012年提出该项目，期望获得政府拨款及德国承建商参与，但发生乌克兰危机后，俄铁改变策略，与中国达成贷款合同计划。
俄罗斯亦担忧，「一带一路」的陆上路线穿越中亚及俄罗斯的欧洲部分，将削弱西伯利亚铁路成为欧亚市场之间主要陆路连系的机会。因此，莫斯科将要求中国把西伯利亚铁路与北部的贝阿铁路纳入「一带一路」项目。同时，俄罗斯亦期望中方承诺，协助改善远东区港口的基建设施及监管质素，这从今年普京宣布海参崴为自由港可见一斑。俄罗斯希望，来自中国的投资以及简化过境程序，可以加强俄罗斯作为东西方桥梁的角色。
白俄罗斯亦期望与俄罗斯合作，借助海关联盟的优势，在「一带一路」分一杯羹。在海关联盟下，来自中国的货品只须通过两个边境海关，即中国与哈萨克之间的海关，以及白俄罗斯与波兰之间的海关，便可进入欧盟。过往，乌克兰亦有意参与「一带一路」，前总统亚努科维奇曾争取把克里米亚港口纳入计划。不过，自从俄罗斯吞并克里米亚半岛，以及乌克兰东部爆发军事冲突后，乌克兰应难以如愿。
中亚五国与波罗的海诸国
综合而言，中亚五国最能受惠于「一带一路」，其中哈萨克的角色最为吃重，3条规划中的丝绸之路都途经该国，当中北路经哈萨克北部进入俄罗斯，然后从白俄罗斯或波罗的海港口进入欧盟。
至于中路，它通过阿克套港及巴库港横越里海，途经亚塞拜疆及乔治亚伸延至土耳其。南路则取道土库曼进入伊朗。哈萨克很快便明白到「一带一路」的潜力，提出了该国的基建发展计划「Nur Zhol」，包括多个需要融资的项目。不过，哈萨克官员及企业家仍有顾虑，尤其担心中国公司将垄断所有工程合约，当地公司无从参与。俄罗斯亦忧虑其地位及欧亚经济共同体的角色备受动摇。
其他中亚国家对「一带一路」贡献较少，没有甚么筹码可以游说北京参与国内的基建项目，特别是塔吉克和乌兹别克，前者受局势恶化所累，后者由于总统卡里莫夫日益倾向孤立政策，因此难以受惠于「一带一路」。波罗的海诸国中，拉脱维亚对「一带一路」最为欢迎，这与该国是区内中转枢纽、港口发展完备，铁路管理得宜大有关系。
除俄罗斯外，「一带一路」在欧盟亦惹起争议。欧盟主要成员国及重要组织，包括德国及总部设于布鲁塞尔的欧洲议会，仍未订出应对「一带一路」欧盟境内项目的政策及监管方针。此外，欧盟与俄罗斯的关系恶化，俄国可能游说把属于欧盟成员的波罗的海国家排除在「一带一路」以外。
卡内基莫斯科中心亚太地区俄罗斯项目高级研究员兼主管 Alexander Gabuev
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香港贸发局经贸研究 | 2015年08月06日
斯里兰卡：21世纪海上丝绸之路重要节点
根据中国发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，海上丝绸之路包含两条路线，其中之一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲。印度洋是亚欧运输的主要通道，占中国海外贸易，能源和原料运输的很大比重。斯里兰卡拥有众多优越条件，是这条海上丝绸之路的重要节点。因此，广东省在参与建设「一带一路」，打造粤港澳大湾区成为丝绸之路经济带的国际物流枢纽规划中，将与斯里兰卡联结，建设水铁联运大通道。
斯里兰卡物流优势
斯里兰卡位于印度洋多条世界上繁忙的航道之间，并与印度非常接近，是通往印度次大陆的门户，拥有发展成为南亚主要航运中心和物流枢纽所需的优势(请参阅《斯里兰卡：南亚新兴物流枢纽》)。斯里兰卡经济规模虽小，2014年总贸易额为310亿美元(仅及印度7,780亿美元的4%)，却是区内一个重要的转运中心，不少航运公司在这里为货物进行集拼及拆箱，再运往其他目的地。2014年，科伦坡港的货柜吞吐量增长12.3%至488万个标准货柜(TEU)，当中主要是转运货物，占总货柜吞吐量的75%。
世界航运公会(World Shipping Council)的统计数字显示，斯里兰卡西岸的主要货柜港口科伦坡港(Port of Colombo)是南亚最繁忙的港口，2013年货物处理量为431万TEU，领先于印度最大的货柜港口尼赫鲁港(Jawaharlal Nehru)(2013年处理量为412万TEU)。
科伦坡港
鉴于市场对国际物流服务的需求不断增长，斯里兰卡政府已展开科伦坡港口扩建计划。在此之前，科伦坡港有3个货柜码头，分别为Jaya Container Terminal、Unity Container Terminal 及 South Asia Gateway Terminal，合共有7个主货柜泊位和4个驳船泊位。
扩建计划完成后，科伦坡港将增添3个码头。第一个新码头南货柜码头(South Container Terminal)现已开始营运，是南亚地区首个可容纳特大货柜船的码头，发展商是招商局国际有限公司与斯里兰卡港务局合资经营的科伦坡国际货柜码头有限公司(Colombo International Container Terminals Limited)。此外，由斯里兰卡港务局全资拥有的东货柜码头(East Container Terminal)，将于2015年底投入服务，而西货柜码头(West Container Terminal)则仍在筹划阶段。加入3个新码头后，科伦坡港的货柜处理量将由目前每年400多万TEU，大幅增加至1,200万TEU，成为世界最大货柜码头之一。
汉班托塔港
为了进一步扩展物流业，斯里兰卡政府在南部沿海城市汉班托塔(Hambantota)发展一个新港口和经济特区。值得注意的是，一家由中国港湾工程有限公司与中国水电建设集团国际工程有限公司合资经营的公司，获选为整个发展项目的承建商。
第一期工程业已完成，新建港口已于2014年开始投入营运，可供4艘货轮同时停泊，并设有船舶加油码头。第二期工程正在进行中，将增建一个有7个泊位的货柜码头，预料工程于2015年底竣工。此外，第三期工程将建造一个船坞。虽然该发展项目的大部分工程仍未完工，但汉班托塔港的业务已有良好进展，在2014年共处理了388艘货船，较2013年增加一倍有多。
斯里兰卡虽然没有生产汽车，但汉班托塔现已成为汽车转运中心。由于地理位置理想，加上汉班托塔属深水港，越来越多日本、韩国和印度的汽车制造商利用这个港口，把在印度、泰国、日本和中国生产的汽车，转运到非洲、中东、欧洲和美洲市场。根据斯里兰卡港务局的资料，汉班托塔港于2014年共处理254艘运载汽车的货轮，较前一年增加85%。同年处理的汽车货量接近190,000 辆，远较2013年的65,000辆为多。除汽车外，汉班托塔港势必成为其他多类货物的转运枢纽，与科伦坡港看齐；该港口尤其希望为其他亚洲生产基地的代工生产(OEM)厂商提供货物转运服务。
外商参与
基建设施一向是物流枢纽必须具备的「有形条件」，斯里兰卡在这方面已有大量的公共及私人投资；然而，在「无形条件」方面，该国正面临不少挑战，包括需要吸纳足够的合资格专业人才和国际参与者。目前，斯里兰卡的物流和运输业仍落后于区内多个主要枢纽，包括香港、新加坡和迪拜。
根据世界银行发表的《2014年物流表现指数》，斯里兰卡在160个国家中排行第89位。斯里兰卡在「物流服务能力和质素」取得2.91分，较印度(3.03)、阿联酋(3.5)、香港(3.81)和新加坡(3.97)为低，显示该国需要改善物流服务的质素，而在「硬件」方面，例如港口、道路和铁路等，也须作出更多投资。
外国物流服务供应商的参与能为斯里兰卡引入符合国际标准的服务水平，对其物流业的未来发展非常重要。现时斯里兰卡的法例规定，一家船务代理的外资持股量最高只能达40%，若要高于此比例，必须向投资局申请，并由该局逐一审批。
对外资物流公司来说，斯里兰卡除地理位置优越外，还有其他具吸引力的优点。该国与其他发展中国家不同，甚少出现港口挤拥情况，也极少发生大规模劳资纠纷。此外，与区内其他国家相比，在斯里兰卡进行国际贸易所需承担的相关成本较低。根据世界银行的《2015年营商环境报告》，斯里兰卡出口及进口货柜的成本，分别为每个560美元及690美元，远远低于南亚区平均的1,923美元及2,118美元，以及孟买的1,120美元及1,250美元。
香港贸发局研究部于2015年初前赴斯里兰卡考察，访问了一家在当地经营的香港航运及物流服务供应商。据该公司指出，越来越多轮船和平底驳船公司到斯里兰卡经营业务，有助该国物流业达到规模经济，从而获取佳绩。举例来说，全球最大的物流公司之一美集物流(APL Logistics)已宣布将于今年在斯里兰卡设立南亚区拼装中心。该公司发表声明，表示将在斯里兰卡经营货柜货运站、仓库和其他与物流相关的业务。香港物流服务供应商如有意进一步在外地扩展业务，可与斯里兰卡同业合作，在南亚区拓展商机。
联络资料
| 斯里兰卡港务局 (Sri Lanka Ports Authority) |
电话：(+94 11) 2421201 传真：(+94 11) 2440651 电邮：webmaster@slpa.lk 网址：www.slpa.lk |
| 特许物流及运输学会 (The Chartered Institute of Logistics and Transport) |
电话： (+94 11) 5657357 传真： (+94 11) 2698494 电邮： admin@ciltsl.com 网址： www.ciltsl.com |
| 斯里兰卡物流及货运代理协会 (Sri Lanka Logistics & Freight Forwarders’ Association) |
电话： (+94 11) 4943031 传真：(+94 11) 2507577 电邮： secretary.general@slffa.com 网址： www.slffa.com |
| 锡兰船舶代理协会 (Ceylon Association of Ships’ Agents) |
电话： (+94 11) 2696227 传真： (+94 11) 2698648 电邮： info@casa.lk 网址： www.casa.lk |
| 科伦坡付货人学院 (Shippers’ Academy Colombo) |
电话： (+94 11) 3560844 传真：(+94 11) 2874065 电邮： enquiries@shippersacademy.lk 网址： www.shippersacademy.lk |
| 斯里兰卡付货人委员会 (Sri Lanka Shippers’ Council) |
电话： (+94 11) 2392840 传真： (+94 11) 2449352 电邮： slsc@chamber.lk 网址： www.shipperscouncil.lk |
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香港贸发局经贸研究 | 2015年08月26日
土耳其商界和学者欢迎一带一路计划
虽然土耳其与中国之间的贸易持续失衡，令人关注，不过土耳其商界对中国旨在实现21世纪贸易便利化、开拓市场版图的一带一路计划仍持审慎欢迎态度。
中国计划通过一带一路倡议改善全球贸易线路，简化通往全球各大市场的途径，而土耳其是新丝绸之路上的重要一站。2010年，中国与土耳其签署了《中土关于进一步扩大和深化双边经贸合作关系的框架协定》，为土耳其参与一带一路奠下基础。
签署上述协定，目的在于促进土耳其的高价值建造和基础建设项目，涵盖公用事业、电讯企业、铁路、能源企业、机场、港口及高速公路网络等。此外，双方亦希望以此为契机推动中土贸易，计划全年双边贸易额可以由2010年的280亿美元增至2015年的500亿美元，以及2020年的1,000亿美元。
外界普遍将一带一路倡议视作前期双边协定的合理延续，多名土耳其商界领袖和学者对中国的宏图大计表示审慎欢迎，但也有专家对此仍有保留和顾虑。
Selçuk Çolakoğ教授
安卡拉耶尔德勒姆．贝扬兹特（Yildirim Beyazit）大学国际关系学教授，土耳其外交部策略研究中心顾问。
苏联解体以来，曾出现多个类似丝绸之路的开发项目，但大都由于缺乏政治决心和资金支持而半途夭折。
不过，一带一路计划似乎深受中国与土耳其两国领导人支持，资金支持亦十分充裕。目前，中土两国尚未完全发挥2010年框架协定的巨大潜力。
举例来说，签约当时曾谈及兴建高速铁路，但是这项承诺尚未兑现。2010年签署框架协议之时，外界曾满怀期待，然而落实进展却十分缓慢。
从双边贸易来看，土耳其对中国的贸易逆差日益扩大。因此，土耳其希望中方推出一些平衡措施，尤其希望吸引更多中资企业赴当地投资，兴建大型项目。
这当中蕴含着巨大潜力。交通基建改善后，将为土耳其企业开启通往中亚、巴基斯坦、阿富汗和中国市场的大门，惠及各方。不过，有必要先落实具体项目。如果中方资金能够到位，土耳其无疑将成为重要交通枢纽。
J Melvin Cottrell
驻伊斯坦布尔商业顾问以及土耳其英国商会前副会长，在土耳其有35年的工作经验。
重建丝绸之路的想法令人着迷，对土耳其民众而言十分具吸引力，许多人会因为土耳其语可以通行丝绸之路而感到自豪。
但要全面实施这项策略却充满挑战。中国无疑要为国内企业开辟新市场，满足扩展业务的需要，但这是一条非常漫长的路，将来中方也许会找到其他更快捷、更务实的途径进入中东市场。
Altay Atli博士
海峡大学(Boğazici University)讲师，中土贸易关系专家。
我们不能仅仅将目光放在土耳其与中国的贸易逆差上， 同时亦要消除对中国制产品的误解。土耳其消费者普遍认为，中国的产品品质低劣，无法放心使用。然而，事实上中国的制造技术发展迅速，不可忽视。
土耳其十分依赖进口技术，中国显然可以满足此需求。例如，目前全球许多地方都采用中国的铁路技术。如果其中一些建议中的运输项目实现，将有助土耳其再次发挥历史作用，联系欧亚两地。
中国应如何对待维吾尔族(居住在中国新疆维吾尔自治区的穆斯林族群)，中国和土耳其政府意见相左，这是双方现正面对的障碍。两国目前正进行建设性对话，我认为问题很快将得以解决，双边合作可以继续向前推进。毕竟，维吾尔地区将是一带一路倡议的主要受惠区域之一。
毫无疑问，中国也十分希望一带一路倡议能够顺利落实。中国不仅出现经济增长放缓的迹象，整体商业模式也在发生改变，处于转型期，故此有必要改善西部地区的经济发展状况。
对土耳其而言，交通网络改善将有助提高石油和天然气产量，而旅游和教育等产生贸易顺差的行业亦可从中受惠。中土两国建立更紧密联系，势将大大增加这些宝贵的商机。
土耳其是今届20国集团峰会主办国，明年将由中国主办。我希望中土两国能以此为契机，建立更紧密的关系。
Sayhin Saylik
汽车零部件生产企业Kirpart总经理，Kirpart在中国亦有业务。
一带一路的想法很好，应该可行，但具体执行并不容易，真正有效运作前所需的准备时间也将远超预期。
当一带一路以某种形式实现，势将推动中土两国的繁荣发展。土耳其与丝绸之路的文化和历史渊源，以及位处欧亚大陆交汇处的优势，将使土耳其在一带一路的建设过程中发挥极其重要的作用。
过去数年，两国政界人士均强调双边经贸关系的蓬勃发展，而一系列新项目的推出也恰恰反映出这一点，其中最引人注目的是建立丝绸之路经济带，其目的在于为丝绸之路沿线的投资贸易活动提供便利。
中国和土耳其已在高铁、发电、航空航天和卫星等多个领域实现广泛合作。土耳其亦已成为中国企业输出工程设计、采购和建筑服务的重要海外市场。丝绸之路经济带将进一步拓宽两国在基础设施项目方面的合作范围。
一带一路倡议势在必行，但是土耳其和中国之间的贸易逆差问题仍须处理。除此以外，我并无别的顾虑。我相信，一带一路倡议将为两国开辟新的合作领域，为土耳其带来更多投资项目，同时加快各行各业的发展进程，特别是旅游业。土耳其可以藉此机会缩窄目前的贸易逆差。
随着丝绸之路沿线国家双边贸易逐步增加，各国在公路、铁路、银行、旅游、制造、投资、物流、能源和旅游等重要领域的合作也必顺利开展。故此，土耳其商界领袖普遍看好一带一路倡议，似乎没有反对声音。
如果有关国家都能紧密协作，竭尽全力实现互惠互利，那么一带一路必将成功；但若各国只顾自身利益，则一带一路终将失败。
Murat Kolbaşi
土耳其主要的小型家电企业Arzum公司总裁，兼土耳其对外经济关系委员会（DEİK）执行董事。土耳其对外经济关系委员会于1986年成立，旨在寻找土耳其国内外商机，提高土耳其出口量。
土耳其和中国的关系源远流长，两国对古代丝绸之路亦有一段共同的历史回忆。谈到一带一路倡议，土耳其对中国的贸易逆差不会成为阻碍倡议向前推进的绊脚石。相反，土耳其文化原本就是通过丝绸之路传入中国。我认为，一带一路项目将为土耳其当前的对华贸易逆差带来正面影响。
一带一路计划将提高对华出口量，尤其是土耳其咖啡、糖果和甜甜圈等充满土耳其文化特色的产品，刺激土耳其旅游业和食品出口。我认为，扩大对华合作范围亦让我们有机会向中国输出电视节目，进一步传播土耳其文化。
土耳其商界领袖热切盼望丝绸之路沿线各国亦能尽快签署合作协议。总体而言，一带一路计划广受土耳其商界欢迎。
特约记者 George Dearsley 伊斯坦布尔报道
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香港贸发局经贸研究 | 2015年09月01日
非洲开展基建项目迎接一带一路
中国希望透过一带一路倡议开拓新市场，获取更多自然资源。其中，东非无疑扮演重要角色，不过，不少非洲国家却未知一带一路究竟能为他们带来哪些裨益。
英国殖民政府于1896年开始在其位处内陆的保护国肯尼亚修建一条窄轨铁路，连接港口城市蒙巴萨与内罗毕。其后，该条铁路花了30年时间才延伸至乌干达。从此，肯尼亚的自然资源得以通过这条运输通道源源不断地输往英国。
今天，铁路建设者重回非洲，这一次则是中国的东非经济一体化战略促成了蒙巴萨与内罗毕之间一条快速铁路线的建设。这条新的铁路计划于2018年连通内罗毕，最终将延伸至乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹。这是中国海上丝绸之路的终点，同时也是联通东非贸易的起点。
海上丝绸之路是中国政府一带一路倡议的一环，将改变中国与东非贸易伙伴的互动方式，重点是肯尼亚和坦桑尼亚，亦会涉及乌干达和合恩。总体而言，非洲是中国一个不断增长的消费市场，亦是重要矿产的主要来源地。
中国的当务之急，显然是通过一带一路战略，加大对当地的基础设施投资，与非洲建立更紧密的商贸联系。中国希望藉此加强与各国的贸易联系，开拓国际市场，恢复国内经济增长势头。
令人注目的是，中国目前在东非有多个基础设施建设项目，亦有明显迹象表明中国正优先处理针对该地区的基建投资。中国日渐注重自身利益，增加基建投资将有助加强中非贸易联系，令中国可以善用非洲逐步向好的经济环境，大获裨益。
除了东非铁路以外，中国亦出资兴建多个重要港口，包括在位于坦桑尼亚东海岸的巴加莫约兴建造价100亿美元的深水港。有鉴于非洲不少港口的容量已近饱和，中国将非洲港口升级扩建视为进一步巩固贸易协定及打开贸易通道的关键策略之一。
尽管具体项目的资金来源不尽清晰，但中国一直通过数个机构进行基建项目融资，如亚洲基础设施投资银行、丝路基金，以及特别针对非洲的中非合作论坛和中非发展基金等平台。有时，项目由多家机构共同融资，而外界并不清楚这些协定中究竟哪些是双边协议，哪些是中国与非洲各国签署的共同协议。
不少分析家和学者认为，中国的海上贸易战略与中国对非的军事部署有直接关联。举例来说，媒体曾广泛报道中国拟在吉布提建立海军基地，而美国在非洲唯一的一座海军基地同样位于该国。此外，外界亦认为中国另计划在纳米比亚的沃尔维斯湾建设军事基地。
南非国际事务研究所研究员吴玉珊就这份秘密计划发表评论：「随着中国在非洲的经济参与规模不断扩大，未来必然将牵涉安全问题，这点不难理解。问题在于，中国进驻非洲是否能够为地区和平与安全问题创造合作机遇，抑或会被视作竞争。目前下定论还为时尚早。」
由于国内经济放缓，中国可能将非洲打造为劳工密集型产业的廉价制造基地。2012年，中国女鞋制造企业华坚集团在埃塞俄比亚开办工厂，而埃塞俄比亚一直希望大幅提升工业化程度，吸引外商投资其制造业。现在，这一项目往往被视为中国企业将生产基地迁至非洲的成功案例。近年来，协助中国企业实现海外业务扩张的资金来源显著增多，华坚集团能够在埃塞俄比亚成功建厂便是依靠中非发展基金的资金支持。
中国海外制造项目能否成功实施，主要取决于有关非洲国家所采取的经济发展道路。例如，其中一个影响因素便是个别国家是否愿意摆脱资源密集型经济增长模式，转向以制造业为主的发展模式。有意见认为，部分非洲国家需要中国提供必要的环境和资金，以便实现工业化发展。不过，所有这些项目的长期影响必须有待参与各方共同评估。
中国在推动一体化战略和吸引一带一路贸易伙伴方面，东非无疑是关键要素。不过，目前尚不清楚的是，长远来看中国在非洲的发展重心为何，以及中国在肯尼亚及东非地区的经济发展将如何惠及整个非洲大陆。
吴玉珊认为这是一个双向过程：「区域一体化对非洲来说是发展要务，而中国看似正在处理人们的疑虑。不过，非洲各国希望从与中国的合作中取得哪些成果，还须由各国自行决定。非洲本身的地区开发计划，例如『南北走廊』这个综合运输项目，与一带一路应该大有合作前景。」
可以说，中国十分清楚想从非洲得到甚么，但非洲却并不清楚能够从中国拿到甚么回报。今年早些时候，非洲联盟主席德拉米尼•祖马(Dlamini Zuma)在开普敦召开的一个会议上表示：「中非关系已进入新阶段」，清晰地向与会代表们表达了她对中非更紧密经济合作的立场。
作为一名泛非主义者，德拉米尼•祖马抱有实现非洲大陆经济一体化的宏伟愿景，她明确表示欢迎中国加入：「非洲各国通过与中国企业合作，能够从多个领域受惠，包括交通基础设施一体化、能源、宽频网络技术，以及医疗保健和疾病控制。」
「今年早些时候，非洲联盟与中国签署的一项协议亦反映中非有意在多个领域开展合作。协议目的是建起由公路、铁路和空运航线组成的巨大交通网，连接非洲各国首府，有关项目全部由中方承建。这份协议被称为「非洲联盟与合作伙伴签署的最重大合作项目」。
中山大学岭南(大学)学院财政税务系主任林江教授相信双方均可以从中国在非洲开展的基建投资活动受益：「非洲参与一带一路战略将带来新机遇，从中得益的不仅仅是中国民营企业，更包括乐于在基建发展和制造业上合作的非洲国家。」
中国与非洲经济一体化的进程中并非毫无挑战。很多非洲国家都是世界上最贫穷的国家，令人质疑中国能否得到投资回报。
无论如何，即使中方政策仅在区内基建发展上取得成功，也必然会产生影响。这类项目无疑将促进经济增长和贸易往来，例如，东非铁路建成后，高速货运列车将取代已有120年历史的殖民时代铁路线，大大降低区内运输成本。中非势将取得战略双赢的成果。
特约记者 Mark Ronan 南非开普敦报道
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香港贸发局经贸研究 | 2015年09月08日
内地企业首选香港平台投资海外（五）：高端物流服务配合发展国际业务
中国对外投资活动近年快速增长，不少内地企业利用海外投资结合本地及外国供应链，朝高增值业务发展转型升级，并衍生对高端物流服务的殷切需求。香港作为亚太区的国际贸易中心及物流服务枢纽，在国际物流管理方面经验丰富，业者更应用新一代的信息技术，在要求日益严格的市场，例如在冷链物流方面提供高质素的物流配送服务，加上广泛的国际物流网络，可为内地投资者提供一站式物流服务，开发日益蓬勃的内地和海外市场。
迎合综合服务需求
嘉里物流（香港）有限公司（「嘉里物流」）执行董事刘健培向香港贸发局表示：「内地企业对高端物流服务需求日增，特别是对综合服务需求殷切，包括从生产运输到海空联运、仓储管理、清关检疫、买家信息处理、银行质押/保险等与物流相关服务。可是，虽然内地企业拥有细致的本地网络，但大部分服务供应商和第三方物流企业，只提供例如货物运输、装卸及本地配送等基本服务，难以满足企业对高端国际物流服务需求。」
总部设于香港的「嘉里物流」拥有遍及六大洲的物流配送网络，目前在全球设有超过550 个办事处及20,000 名员工，提供综合物流、国际货运服务及供应链解决方案，服务来自不同行业的国际知名品牌，例如时尚服饰及精品、电子科技、食品及饮料、快速消费品、工业及物料科技、汽车、医药等行业。该集团于内地多个重点城市均设有办事处，结合其内地网络及集团资源，为内地及外资企业提供全面的物流服务。
刘健培指出：「内地中产以上的消费市场不断扩张，消费者对高端鲜活及进口食品需求强劲，遂刺激分销商及进口商对运送有关食品的冷链物流服务需求。而其他产品如药物、特定电子零部件，亦需要利用冷链物流在低温环境下贮藏、运送。内地企业近年积极前往海外投资，在外国加强采购各类高端产品和设立生产线等活动，大大增强内地与外国无论在消费品及高科技产品供应链的连系，对高端的冷链物流服务需求有增无减。这些货物无论是由内地出口还是进口到内地，在到达终端消费者或收货人之前，在各个运送环节均需处于严格规定的低温环境，以保证质量和减少货物损耗、变质的机会。」
「香港的物流业者除了提供先进的冷链物流配送服务，亦利用先进监控、物联网技术全程监察运输过程，更配合严格的检验检测服务，于货物抵达有关冷冻仓库后进行检验，以确保冷冻货物没有在运送过程中受污染或变坏。加上有效的信息及仓储管理、清关等一站式增值服务，能满足特别是高端客户对物流服务的需求。」
发掘东盟市场「一带一路」商机
另一方面，中国目前正推动「一带一路」发展，即「丝绸之路经济带」和「21世纪海上丝绸之路」的对外发展战略。刘健培指出，东盟经济日渐发展蓬勃，而内地企业「走出去」亦时有选择在东盟市场投资、设厂生产，所以东盟及在当地投资的内地企业对物流运输服务需求开始快速上升。为有效服务有关东盟及内地客户，「嘉里物流」作为东盟跨境陆路运输网络的服务先驱，推出「嘉里亚洲陆路运输 (KART)」，是为连接东盟国家及中国的全陆路跨境运输网络，提供高效能长途陆运及门到门运输服务。[1]
刘健培道：「总括而言，随着中国经济发展，未来不再是外资企业一面倒投资往中国市场；伴随而来的是，内地企业将加快前往海外市场投资和引进外国资源。在这个『走出去』和『引进来』过程中，他们不但可以利用香港的高效物流服务连系内地及外国的供应链，更可利用香港在亚太区内的贸易及物流网络，支援在东盟及其他亚洲地区的投资业务，以便迎接未来『一带一路』战略发展所带来的商机。」
[1] 「KART」全名为「Kerry Asia Road Transport」，「KART」 的营运总部设于泰国曼谷，其服务网络涉及7个物流中心，分 7 条路线连接东盟及中国内地进行跨境运输，详情请参考「嘉里物流」的网站。
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香港贸发局经贸研究 | 2015年09月15日
新加坡争取在「一带一路」担当关键角色
新加坡的商界领袖、学者和政界人士对中国提出的「一带一路」倡议表示欢迎，并强调「共同创造」的重要性，这样可确保所有参与国家全力投入这个经济总体规划。
在东南亚，不少意见认为，要评估「一带一路」对区内的潜在影响，必须考虑中国与新加坡的稳健关系，以及中国与东盟集团的外交关系；这些关系错综复杂，因此，中国对待不同东盟国家需要采取不同方法，某些国家适宜直接打交道，但某些国家可能较适合通过新加坡接触，而其余的更适宜当作东盟组成部分来应付。
新加坡东南亚研究院的资深研究员赵洪教授对「一带一路」的价值观点明确，他说：「中国将面临经济增长步伐减慢而质量却转好的『新常态』，这标志着中国对待邻国的战略思维将有所改变。
「对东南亚国家来说，这个倡议提供一个具吸引力的平台，让各国在不同经济领域上合作发展，互惠互利，尤其在基建和工业生产方面；这也配合『东盟互联互通总体规划』(Masterplan on Connectivity)，以及印尼总统维多多早前提出对增强印尼海运能力的愿景。」
中国国家主席习近平于2013年10月选择在印尼提出「一带一路」倡议，被认为是有意表明中国极之重视与东盟伙伴的合作关系。仅仅一年后，即2014年11月，印尼宣布一项全国性港口基建发展计划，投资总额达60亿美元。
全球性律师事务所King & Wood Mallesons的新加坡合伙人黄绪华认为，「一带一路」将成为东南亚主要的经济增长动力。他说：「东南亚国家若能善用『一带一路』，便可成为有意在全球扩展业务的中国企业的目标对象。中国最近与泰国签约合作建造新加坡至昆明的泛亚铁路泰国段，令「一带一路」向前迈进一步，这亦代表以新加坡为中心的各个东盟国家，正一起向着泛亚贸易圈的远大目标迈进一步。新加坡作为区内基建和物流业的龙头大哥，下一步将辅助邻国及贸易伙伴发展他们的资源。」
黄绪华认为，新加坡是东南亚经济最发达的国家，在实现「一带一路」宏图大志的过程中将担当领导角色。中国的国观智库(Grand View)于2015年3月发表一项调查报告，指出新加坡是「一带一路」沿线64个国家中投资价值最高的一个。
黄绪华进一步阐释新加坡未来扮演的角色：「新加坡一些主要产业早已引起有意在区内投资的中国企业的兴趣。事实上，不少中国企业亦已通过新加坡进行投资，得以整合他们在区内的资源，并成功把业务国际化。因此，新加坡成为第二大人民币离岸结算中心，一点也不教人意外。
「我们也预期，新加坡作为东南亚航运及空运中心的地位将更形重要。此外，由于东南亚各国积极开展港口和机场等基建项目，区内贸易和人才交流将有所增加。
「另一方面，新加坡在东南亚金融、贸易和物流服务方面所担当的重要角色，将因『一带一路』而大大加强；此外，新加坡本身拥有的众多优势，包括投资和金融服务市场成熟、法制健全、基础设施完善、对各类金融制度经验丰富，以及政治社会稳定等，也有助增强其地位。」
新加坡不少政府官员对该国在「一带一路」所担当的角色感到乐观。新加坡金融与运输高级部长杨莉明(Josephine Teo)说：「『一带一路』倡议规模庞大，其中海路部分横跨三大洲65个国家。若视之为一个共同创造的过程，参与国家将有莫大得益。这些国家均可影响合作的成果，同时亦可对合作的步伐和内涵保留一定程度的所有权意识。可以说，『一带一路』将引领这些国家踏入一个合作发展的全新纪元，惠及所有伙伴。」
杨莉明不单看到新加坡本身的契机，还预见新加坡在东盟内扮演的角色。她说：「海路沿线国家若一起参与『一带一路』的共同创造，必会大有得益。新加坡早已是区内的贸易中心，可以在多个重要领域上发挥更积极的作用，当中涉及运输、金融和贸易等互联互通规划。
「企业亦可把新加坡作为业务经营核心，藉此在整个东盟和更广大的亚洲区开拓发展机会。须紧记，『一带一路』倡议不但涉及东盟，还广及亚洲、西亚及欧亚。对于那些已在中国或区内营运的企业来说，随着『一带一路』带来新发展，将可进一步扩展业务。」
杨莉明是于今年7月在首次举办的新加坡区域商业论坛(Singapore Regional Business Forum)发表以上观点，论坛由新加坡工商联合总会主办，有来自18个国家的400位出席者，参与讨论「一带一路」所带来的影响、机遇及挑战。
新加坡工商联合总会主席张松声(Teo Siong Seng)在论坛上评估 「一带一路」倡议的前景，他说：「从各国之间的合作及可持续发展的角度来说，这个倡议非常重要，尤其是对于海上基建、运输贸易、金融、旅游、酒店及文化产业等范畴。若成功的话，必然为亚洲在经济、社会及政治上带来巨大的益处。
「新加坡参与其中，将会善用其作为金融、运输、物流及海事中心的重要地位，在迅速发展的东南亚，协助推动贸易及投资活动。」
前景虽仍处于摸索阶段，但张松声相信积极利用现有的多边联系及协议，将会是成功的关键，尤其是考虑到倡议的跨国范围之大。他说：「要达致成功，各国必须互相谅解。虽然这个倡议是由中国提出，但我们必须把它看成是『一带一路』沿线所有人民一起推动，这样才能确保发展完全顺畅无阻。」
新加坡管理大学David Lee教授却提出警告：「要中国和多个东盟国家抛开芥蒂，纯粹因经济利益而合作，那是不可能的。但由于新加坡获得双方的高度信任，中国可利用新加坡这个平台进入东盟市场。
「此外，新加坡的『智慧国家』(Smart Nation)政策旨在设立基建以促进互联网金融发展和相关投资，新加坡也可参照这个政策订立一个新战略，此举不单有助东盟的低度开发国家改善生活质素，亦可强化新加坡在东盟的领导地位。」
新加坡将在「一带一路」的海路沿线部分扮演关键角色，这是合理的预期，但事实上，新加坡的宏图不止于此，希望在更大范围发挥影响力。有鉴于此，新加坡早已与中国建立了友好关系，特别是陕西省；新加坡已于25年前开始与陕西省建立贸易关系。而陕西省正是这个新经济倡议的一个焦点。
今年4月，为纪念与新加坡建立贸易关系四分一世纪，陕西省政府与中国工商银行合办了一个论坛，广邀业界领袖和政府官员出席。在论坛活动上，五家新加坡公司与中国的私营及政府机构举行签约仪式，目的是促进协同合作，特别是在金融、物流、科技及旅游方面。
特约记者 Ronald Hee 新加坡报道
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香港贸发局经贸研究 | 2015年09月17日
非洲欢迎「一带一路」倡议但仍对中国动机存疑
中国提出「一带一路」倡议，其目标大致上与非洲各地现正进行的众多项目相符，特别是肯尼亚2030年远景规划。但仍有论者怀疑中方的真正用意。
大致上，中国的「一带一路」倡议与非洲自身的经济发展计划可以并行不悖。非洲各国均将基建改善、资源开发、贸易一体化和资金结构优化等项目定为当前要务。
与此同时，开拓利润丰厚的非洲市场对中国政府而言同样重要。过去15年，中国在非洲的投资猛增。总体而言，非洲是寥寥数个录得强劲经济增长的地区之一，早于2000年代初便成为中资企业计划开发的新市场。
2014年，中国总理李克强出访肯尼亚、埃塞俄比亚、尼日利亚和安哥拉，承诺中国将加大对非洲各国的投资力度，重点开发基础设施建设。他亦确认中国将为中非发展基金增资20亿美元，投资于中非合作项目。
李克强访非期间预期，到2020年，中非贸易规模将翻一番至4,000亿美元。出访肯尼亚期间，他承诺中国将为肯尼亚2030年远景规划内的多个关键项目提供支持。他鼓励中国金融机构和企业赴当地投资，并承诺肯尼亚产品在进入中国市场时享有优惠待遇。
总的来说，「一带一路」倡议对不少非洲国家而言意义重大。多年来，中国的经济增长呈现资源密集型特色，极为依赖非洲采掘业，反过来亦大大促进了当地采掘业发展。目前，中国经济开发已进入新阶段。
非洲大陆经济快速增长，总人口达10亿，各国正逐渐成为中国商品和服务的潜在大型消费市场。不过，要实现中非贸易互通，非洲多国的交通基础设施必须大大改善。
就开发重点而言，目前中国正主力应对东非的基建和物流挑战，而东非被视为中国在非洲大陆获取经济政治利益的门户。在肯尼亚，中国于东非铁路建设过程中发挥关键作用。东非铁路原计划建设为连接印度洋港口城市蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕的快速货运通道，但最终决定将铁路线延至邻国乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹。此外，中国亦投资扩建非洲东西海岸的数个港口，目的在于提高港口吞吐量，并加速东非地区互联互通和一体化进程。
中非合作论坛(FOCAC)发表的一份报告表示，非洲每年需要耗资950亿美元兴建新公路、铁路、发电厂和港口，但当地却缺乏项目建设所需的可靠资金来源。报告强调了中国资金对非洲电力基础设施、旅游和电讯业而言十分重要，并指出这是解决资金短缺的方案之一。
中非经济一体化亦将采取离岸生产的形式，这也是中国重整经济发展的必然结果。面对中国国内制造业成本节节上升所带来的压力，企业纷纷将生产基地迁往非洲及其他低成本地区。目前，已有众多中国企业在非洲从事纺织品和快速流转消费品生产。
非洲需要弥补本地生产资源的不足，中非经济关系亦可能因上述这种新型合作模式而重新定义。尽管非洲有这些实际需求，但仍有不少分析家和决策者对中国在非洲日益增长的经济新殖民主义势头和明显的利己主义感到不安。因此，中国若要取信于非洲广大民众，让当地人相信「一带一路」是互利共赢的战略机遇，仍须下一番工夫。
向非洲宣传「一带一路」效益的工作经已展开，香港更是以中方使者的身份发挥关键作用。香港贸发局中东及非洲首席代表冯渤上月在南非发表讲话，指中国经济增长放缓和近期金融市场出现波动乃是「新常态」。
冯渤表示，即便中国股市出现暴跌，相较之下，香港依然有能力维持本地金融市场稳定。香港作为全球成熟可靠的金融及服务中心，将成为「一带一路」沿线国家的重要融资平台。
中国为推行「一带一路」，将加大对新兴市场的直接投资规模，而冯渤指出香港将成为内地资金输出的主要渠道。他说：「目前，57%的内地对外投资不是进入香港，便是经香港转往其他市场。
「香港是汇集中国对外投资的重要枢纽，本地服务供应商可以协助中国把握『一带一路』的机遇。香港是中国金融业最大的离岸集资中心，将为参与『一带一路』战略的私营企业提供融资服务，发挥举足轻重的作用。」
就目前而言，尽管冯渤确信「一带一路」必将造福各方，但结果如何尚未有定论。有人认为中国的「一带一路」势将重振非洲经济，另一些论者则认为惟有非洲才能解决自身问题，并甚为怀疑中国的真实动机。
无论如何，中国和非洲均处在经济发展的关键阶段。推出「一带一路」战略清楚表明中国深知从哪里可以取得最大利益，而当中的挑战，就是要説服非洲各方这一战略亦符合他们自身的长期发展目标。
特约记者 Mark Ronan 开普敦报道
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香港贸发局经贸研究 | 2015年09月29日
内地企业首选香港平台投资海外（七）：「走出去」需要筹划有效的税务安排
中国对外直接投资金额近年屡创高峰，并且逐渐成为净资本输出国。从事企业并购重组、税务筹划的香港会计师许津瑜认为，内地企业在「走出去」过程中需要有效的专业服务支援，包括筹划妥善的国际税务安排，以确保高效运用投资资金，达到长远可持续发展的投资目的，加上中国推进「一带一路」的发展战略，势将带动更多海外投资活动，并进一步刺激内地企业对专业服务需求，可为香港业者带来更多机遇。
多元化投资活动需要专业服务支援
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许津瑜认为内地企业将随着中国推进「一带一路」加快「走出去」步伐 |
许津瑜女士是安永会计师事务所[1]的合伙人，她在接受香港贸发局访问时说：「内地民营企业的实力不断壮大，已成为中国对外投资的重要一员，并且逐渐从早期集中在能源、矿产资源等投资类别，转向科技、地产、金融、农业、医疗等多领域发展，使中国对外投资活动呈现多元化格局，并衍生对各种专业服务需求，以支援他们日渐频繁及越来越复杂的全球业务发展。」
许津瑜指出，内地企业现时「走出去」多着重资金成本，并开始意识到控制投资风险的重要性，反而较容易忽略海外投资的国际税务安排，可能直接影响运用资金的效率，不必要地增加整个投资项目的税务负担。
她举例说：「在进行海外并购的每一个阶段，都需要适时考虑所涉及的税务因素及影响，包括在前期的策略分析阶段，已需要从税务效益角度拟定交易架构，以便为潜在目标投资作出合适的初步评估。在确定交易策略阶段时，深入了解目标公司所在地的税收环境、与中国或其他地区的双边税收协定等，用以设计最大税务效益的交易架构，以及降低交易环节，例如买卖不动产税项/印花税等税负。在交易执行阶段时，考虑不同融资方式的税务成本，以便结合财务尽职调查，完善整个投资项目的财务及税务架构。」
筹划有效的税务安排
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香港的服务业者可为内地企业筹划有效的税务安排 |
针对不同的跨国营商环境，许津瑜认为香港不仅可提供税务、会计、法律及其他广泛的专业服务，可支援内地企业「走出去」的各种需要，并且香港的服务业者熟悉内地及海外市场的税务环境及相关法律法规，加上过去数十年累积丰富的离岸资产管理经验，和香港高效的营商环境及资讯发达，可为内地投资者筹划有效的税务安排，减轻不必要的税务负担。展望未来，内地企业势将随着中国推进「一带一路」的发展战略加快「走出去」投资海外，并增加对各种专业服务的需求，可为香港的服务业者带来更多商机。
[1] 安永是全球规模最大的专业服务机构之一，在大中华区提供专业服务已达40年之久，目前拥有约14,000名员工。除在香港设有办事处外，安永在中国内地设有广泛的办事处网路，是首批获准在中国内地开展业务的国际专业服务机构之一。
[2] 有关中国内地的反避税规定，请参阅中国企业所得税法及有关实施条例、文件等。
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