中国及巴基斯坦合作发展多个能源项目，不但令后者的电力供应大大提升，也让中国成为重要的核技术出口国。

核能发电设施协助巴基斯坦收窄当地电力供求的差距，也令全球对中国的技术出口更具信心。

中国及巴基斯坦上月就一项直流输电工程签订协议，正式开展「一带一路」倡议下其中一个政治上较为敏感的项目。根据协议，双方将兴建一条全长878公里的输电线路，连接巴基斯坦第二大城市拉合尔及东南部城市默蒂亚里。近年，中巴两国携手发展中巴经济走廊，借助这个大型基建重建及能源计划，协助巴基斯坦改善当地物流设施贫乏、电力供应严重不足的迫切问题。其中，多个以内地资金兴建的发电设施现已投入运作，而默蒂亚里正是这些项目的枢纽。

两国合作的能源项目虽然引起一些环保顾虑，也有看法质疑中方的慷慨拨款实质上是一种经济殖民手段，但巴基斯坦社会普遍对发展计划表示欢迎，不过邻国印度却对这些合作颇为不快。巴印两国长期交恶，虽然两者同样于1947年才脱离英国独立，但双方早在殖民时期便心存芥蒂、争拗不断。

现时，巴基斯坦与印度仍有多项领土争议，而印度也是少数对「一带一路」倡议持抗拒态度的主要经济体之一。印度认为，中国不但透过「一带一路」倡议笼络巴基斯坦、尼泊尔等南亚国家，伺机渗入其影响范围，更无视印度与巴基斯坦多年来的核武竞赛，协助巴国发展核能源，挑战印方底线。

巴基斯坦的核能产业近年迅速发展，不过这次输电线路工程却与此无关，新线路传送的电力实际上由中方在该国西部投资的数个燃煤发电设施提供。然而，这不代表中国无意协助巴基斯坦发展核能发电。事实上，中巴两国目前的经贸合作也大多围绕各种传统及核能发电项目，配合巴基斯坦政府解决长年电力短缺问题的决心。

在短短5年前的2013年，巴基斯坦的电力需求达到15,000兆瓦，但全国总发电量却只有11,000兆瓦。巴国政府认为，电力供求的差距只会越来越大，因此锐意加快发展核能发电项目，而中方除是重要资金来源外，也充当技术顾问及总承建商的角色。双方期望透过合作，让巴基斯坦全国总发电量于2050年前达到40,000兆瓦。

巴基斯坦是全球少数拥有核能发电设施的国家之一。事实上，早在1971年，即中国首度协助巴基斯坦发展核能前20多年，多伦多的GE Canada便于卡拉奇兴建该国首座核能发电设施KANUPP-1，并一直运营至1976年，才因巴基斯坦拒绝签署《核不扩散条约》而撤出当地。该公司离开后，KANUPP-1仍一直供电至2002年。经过4年的升级工程后，该设施目前已再度运作，但发电量却较以往低。

中国于1993年8月开始参与巴基斯坦的核能计划。当时，两国在巴基斯坦人口最多的旁遮普省合作发展恰希玛核电站(Chashma Nuclear Power Complex)，也标志着中国首度向外国提供核能技术。恰希玛核电站最初共设4台发电机组，两台发电量为300兆瓦，另外两台则为340兆瓦，现时均连接巴基斯坦全国电网。

2013年，中国及巴基斯坦同意在恰希玛核电厂装设第5台机组，现时预计于2020年投入运作。除此之外，两国也于同年开始于KANUPP-1附近兴建KANUPP-2及KANUPP-3核能发电设施，预计于2021年落成，届时两座设施将配备顶尖技术，发电量突破1,000兆瓦。上述项目得到国际原子能机构支持，由内地著名核能发电公司中国广核集团、中国核工业集团及国家原子能机构共同发展，估计造价达100亿美元，当中至少65亿美元由中国核工业集团透过多笔低息贷款承担。

KANUPP-2及KANUPP-3核能发电设施将会采用内地研发的第三代华龙一号反应堆。该型号是中国近年推动核能技术「走出去」的重要皇牌，现有1组于英国进行验收测试，另一组日后则会成为阿根廷第五座核能设施的核心部分，相关工程已定于2020年展开。另一边厢，恰希玛核电站不但有助巴基斯坦应对电力供应不足的问题，让该国在「一带一路」倡议的实践中担当更大角色，更是中国在发展安全、高效核能设施方面的一大成功例子，对塑造核能强国的形象发挥重要作用。

 特约记者　Geoff de Freitas　拉合尔报道

尼泊尔外长到访北京，中尼双方同意优先推动运输与水力发电项目，并呼吁印度积极参与。

尼泊尔现有铁路不适合高速行驶，也无力处理大量货运。

中国与尼泊尔最近进行了高层会谈，成果甚丰，为两国在「一带一路」倡议下规划已久的合作项目注入新活力。尼泊尔是个内陆国，至今经济发展仍然非常落后，有机会成为「一带一路」框架下最大的受益国之一。「一带一路」倡议由中国提出，是个远大的国际基建发展及贸易促进计划，然而近年由于政治、物流及合同等种种因素，某些方面进展受阻。

今年4月，尼泊尔外长贾瓦利(Pradeep Kumar Gyawali)到访北京，与中国外长王毅会谈，双方就两国合作向前发展的策略达成共识。未来数月，双方的「一带一路」合作项目有望加快推进，其中酝酿已久的中尼印铁路更可能是优先项目。这条铁路连接中尼边境的吉隆(Kerung)、尼泊尔首都加德满都，以及尼泊尔与印度边境的蓝毗尼(Lumbini)。

尼泊尔有2,400万人口，北邻中国，南接印度，位处两大经济体之间。凭着这个地利，尼泊尔大有潜力吸引中国在当地投资发展基建。这一点对尼泊尔特别重要，因为目前该国的道路、铁路和航空资源严重不足，即使处于便利位置，适合作为贸易中转地，也无法处理庞大的货运量。

讽刺的是，尼泊尔的地理优势却也成为汲取中国投资的绊脚石。尼泊尔向来十分依赖印度提供的经济及国防支援，但是印度对涉及「一带一路」的事务大多抱持抗拒态度。因此，尼泊尔长期在政治和经济上采用边缘政策，尽量争取外来投资，却又不会对「一带一路」作出毫无保留的承诺，以免令印度疏远。尼泊尔外长这次访问北京，中尼双方都呼吁印度积极参与「一带一路」项目，共同塑造尼泊尔的发展前景，事情的进展可能会有所加快。

去年，尼泊尔投资促进委员会批准了一项由中国投资、价值1.28亿美元的Super Sanjen发展项目，在尼泊尔北部的三井(Sanjen)兴建发电量达78兆瓦的水电站。此举可说是中尼两国重新承诺合作的征兆。根据协议，项目的牵头承建商中国港湾建设将拥有水电站的92%股权。

除了改善运输基础设施外，解决尼泊尔的能源危机也被确定为优先事项。上月，尼泊尔政府公布了中期能源策略，令这问题再次成为人们关注的焦点。

中期能源策略的目标之一，是到2021年年底，国内发电量可达到3,000兆瓦，较目前水平增长300%。事实上，尼泊尔政府有更大的雄心壮志，目标是到2030年，发电量要提高至15,000兆瓦，其中10,000兆瓦用于满足国内需求，余下电力售予中国国家电网。

尼泊尔夹在中印两大国之间，如果没有其中一国或是两国的帮助，实在不太可能实现其产能目标。中国固然可以协助这个山区王国实现其水电开发计划，不过之前曾有能源项目在起步时出现状况，最广为人知的是发电量1,200兆瓦的布达甘达基水力发电站项目(Budhi Gandaki Hydropower Project)，尼泊尔政府曾与主要承建商中国葛洲坝集团(总部设于武汉)签署谅解备忘录，其后却单方面取消协议。

贾瓦利北京之行十分成功，为尼泊尔新任总理奥利正式国事访问中国奠定了基础，也让一些被搁置的水力发电项目或得以重见天日和重新启动。奥利的亲中倾向较为明显，可能会重新委任原先与这些项目有关的多家中国承建商。

尼泊尔与中国关系日益紧密，印度会有何反应，尚待观察。印度政府应已注意到，中国目前在尼泊尔的投资总额达83亿美元，是印度投资额的4倍有多。对中国来说，政治和外交上的挑战，也许比已经签署承建的土木工程项目要棘手多了。

                                         特约记者　Geoff de Freitas　加德满都报道

在「一带一路」倡议下，中国在巴基斯坦投资570亿美元发展风能设施，协助当地解决多年来的电力短缺问题。

中国于巴基斯坦大力投资发展风能设施，料可大大纾缓当地的电力短缺问题。

巴基斯坦近年大力投资发展风力发电，在中国的「一带一路」资金协助下，当地多所风能环保设施纷纷落成，而该国最大城市卡拉奇也顺理成章成为今年4月初第17届国际风能大会的主办城市。

2017年9月，巴基斯坦国家电力监管局公布，在当地的总发电量中，风力发电的比重达1.23%，较先前增加0.46%。该国早于2006年便定下目标，务求要在2030年前把风力发电的比重提高至5%。从以上数据来看，巴基斯坦的进度可说相当不错。

事实上，巴基斯坦积极推动能源发展计划，与多年来亟待解决的电力短缺问题息息相关。根据计划，该国大部分新增电力供应将主要来自当地的煤储量。不过，由于当地居民的环保意识日益强烈，加上使用再生能源的成本持续下降，风能、太阳能及水力发电近年纷纷成为优先发展的能源项目。

2009年，巴基斯坦首个风能商业项目投入运作，是吉姆普尔(Jhimpir)风力发电厂第一期发展计划的一部分。该设施位于沿海绵延180公里的格罗–吉姆普尔(Gharo-Jhimpir)风力走廊，由土耳其Zorlu Enerji附属公司Zorlu Energy Pakistan监督和管理。2013年7月，随着新建成的风力涡轮正式启用，该设施的发电量达到56.4兆瓦，并悉数输送至巴基斯坦全国电网。

不过，巴基斯坦气象局认为，吉姆普尔风力发电厂至今只是初试啼声，蕴含的潜力相当惊人，估计风力发电量最高可达11,000兆瓦。

随着首家风力发电厂取得理想成绩，巴基斯坦政府也再接再厉，迅速推出多个风力项目。该国再生能源官方机构替代能源发展委员会的数字显示，截至2015年底，全国正发展超过40个风能项目，预计全部落成后可为该国电网提供2,050兆瓦电力。于2017年年中，13个项目已投入运作，净供电量达到200兆瓦。

近年，中国与巴基斯坦携手打造中巴经济走廊，作为「一带一路」沿线的主要通道。就此，中国已计划投资约570亿美元，协助巴基斯坦发展基建设施，当中大部分资金用于落实能源相关项目，优先发展项目包括蓝宝石风力发电厂、萨察尔(Sachal)风电场、大沃(Dawood)风电场及吉姆普尔风电场。

蓝宝石风力发电厂已于2015年11月底率先投入运作，发电量为52.8兆瓦，主承建商为中国电力建设集团附属公司中国水电，这是该公司在巴基斯坦的首个同类项目。

中国水电也负责兴建萨察尔风电场。该设施位于格罗–吉姆普尔风力走廊，由该国著名投资集团Arif Habib Corporation的全资附属公司Sachal Energy拥有，于2017年4月投入运作，发电量为50兆瓦。项目获中国工商银行提供债务融资，成本估计达1.34亿美元。

大沃风电场位于卡拉奇以东约80公里外的城市班波尔(Banbhore)，沿该市的潮滩地区兴建，同样于去年4月投入运作，发电量为50兆瓦。项目获中国工商银行提供7,880万美元贷款，风力涡轮则由广东明阳风电与德国专业风能公司Aerodyn Energiesysteme携手制造。最后，吉姆普尔风电场也是由中国水电兴建，于去年6月投入运作，发电量为100兆瓦。该设施由United Energy Pakistan拥有，总投资额约2.5亿美元。

现时，中国还在巴基斯坦各地投资发展另外9个风电项目，施工进度各有不同。这些项目完成后，预料可为巴基斯坦全国提供445兆瓦电力。

特约记者　Geoff de Freitas　卡拉奇报道

孟加拉的卡纳普里隧道是「一带一路」重点工程，获中国提供17亿美元融资。

吉大港十分拥挤，急须进行深水港升级工程。

孟加拉南部的卡纳普里多车道隧道是「一带一路」重点工程之一，获中国大力支持，建成后将把吉大港市与位处卡纳普里河另一端一个即将建设的中国经济特区连接起来。

卡纳普里隧道定于2020年建成，届时将大大缩短往来吉大港与科克斯巴扎尔(当地著名旅游点之一)的行车时间，纾缓现有两条跨河大桥的严重交通拥挤问题，并把当地的韩国加工出口区与沙赫阿马纳国际机场连接起来。此外，隧道将接通两条兴建中的公路，分别是亚洲公路以及达卡-吉大港-科克斯巴扎尔公路。

目前，卡纳普里隧道似乎已筹得所需资金。根据孟加拉政府消息，隧道已获中国进出口银行提供10.2亿美元初期融资，而另一笔6.63亿美元贷款也已落实，可分20年摊还，年息2%。孟加拉政府则提供余下所需资金。

隧道由孟加拉大桥管理局(Bangladesh Bridge Authority)及中国交通建设共同管理，奥雅纳(Ove Arup & Partners)香港分公司则提供设计及技术支援。隧道全长9公里，当中3.4公里建在河床之下，是孟加拉首条兼有公路和铁路的隧道。

除卡纳普里隧道外，孟加拉还进行其他多项获中国支持的基建项目，其中最重要的是去年6月孟加拉经济区管理局(BEZA)与中国港湾工程责任有限公司签署谅解备忘录后正式成立的Anwara 2经济区(又称中国经济特区)。

BEZA执行主席Paban Chowdhury表示，Anwara 2经济区可以容纳150至200家公司，涉及不同产业，包括造船、制药、电子产品、农业企业、信息科技、化工、电力及纺织品。该经济区将可创造多达75,000个职位，但不会只依赖中国企业到区内设厂。Paban Chowdhury称：「根据初步协议，中国投资者虽然享有优惠待遇，但也欢迎本土及其他海外企业到来投资。」

隧道和经济区要取得成功，实有赖吉大港大幅提升港口设施。目前，吉大港处理孟加拉92%的海运货物。随着孟加拉经济起飞，该港的货物吞吐量每年增长约14%。

不过，吉大港的淤塞问题严重，而且十分拥挤，水深也不足以容纳现役油轮。因此，孟加拉的当务之急是开展深水港升级工程。

近年来，吉大港纵使有意进行升级，却因其他外国资助发展项目而告吹。2010年，中国同意提供资金支持吉大港进行扩建工程，并在邻近的索纳地亚岛兴建深水港。及至2016年2月，事态突然逆转，该国政府决定在玛塔巴瑞(一家大型火力发电厂的选址)附近兴建一个由日本资助发展的港口，于是搁置吉大港扩建计划。

不过，这些争辩无减孟加拉在「一带一路」项目上的重要战略地位。「一带一路」提出建设6个国际经济走廊，包括孟中印缅经济走廊，而孟加拉就是这条走廊的重要组成部分。

整体而言，孟加拉是东盟各个半工业化国家与人口稠密的印度次大陆之间一道重要桥梁，而且处于南亚与东南亚之间的策略性位置，是实现「一带一路」区域经济一体化目标不可或缺的一环。

特约记者　Geoff de Freitas　达卡报道

中国进出口银行向孟加拉的「一带一路」沿线主要通道帕德玛大桥铁路连接线项目提供资金，用于完成余下工程。

本月底，中国进出口银行预期会确定向帕德玛大桥铁路连接线项目提供余下工程所需的3亿美元资金。过去数月，该项目由于资金不足，发展停滞不前。帕德玛大桥全长6.15公里，不但是孟加拉彻底改造国内交通网络计划的重点工程，也是「一带一路」沿线一条主要通道。

孟加拉于1999年首次提出兴建帕德玛大桥铁路连接线项目，但到2006年才把工程合约正式批予中国中铁集团。中铁集团是一家国有建筑企业，总部位于北京，属全球最大的土木工程企业集团。帕德玛大桥是一条多用途桥梁，共有42个桥墩，造价36.9亿美元。截至今年10月，该项目已完成近半工程。

建造工程完成后，这座双层多用途大桥将横跨帕德玛河(即全球第三大河流恒河的下游)，把孟加拉首都达卡南部的娄哈让地区(Louhajong Region)与蒙希甘杰(Munshiganj)、沙里亚德布尔(Shariatpur)及马达里布尔(Madaripur)连接起来。大桥下层为铁路，上层则为4线行车公路，于2018年底通车后，将成为孟加拉最大桥梁，以及该国首条可供行车的跨河大桥。

帕德玛大桥是达卡-库尔纳铁路项目的重要一环。达卡-库尔纳铁路的规模更为庞大，具有重大策略意义，不但能够改善该国西南部地区与首都的交通往来，而且预期可推动达卡成为由沿海地区通往东部和北部地区的客货运中转枢纽。

达卡-库尔纳铁路定于2022年前通车，往来达卡与该国第三大城市库尔纳之间的行车时间，将由目前的7个多小时大幅缩减至仅3个半小时。兴建工程除了铺设215公里的升级路轨、兴建66座大桥和244座小桥之外，还会增建14个车站以及重建现有6个车站。

达卡-库尔纳铁路线也会连接泛亚铁路南部走廊。泛亚铁路全长14,080公里，建成后最终可连通新加坡与土耳其。达卡-库尔纳铁路线的一个主要功用，是作为通往蒙拉港(孟加拉第二繁忙的航运港口)的快速陆路货运通道。此外，另一条铁路将会把达卡与正在兴建的南部深水港派拉港(Payra)互相连接。

帕德玛大桥和随后建设的铁路线是孟加拉七大发展项目之一。这些发展项目旨在改善国内基建、扩大经济基础、吸引更多海外投资者、创造就业以及消除困扰大部分国民的贫穷问题。其他进行中的主要项目包括多个核能和燃煤发电厂兴建工程、多个港口升级改造以及全新的气体加工设施。

对中国来说，帕德玛大桥连接线项目是孟中印缅(BCIM)经济走廊的一部分。该经济走廊是「一带一路」沿线一条主要通道，建成后全长2,800公里，途经阿萨姆、孟加拉、曼尼普尔及缅甸，把印度西孟加拉邦首府加尔各答与中国西南部云南省的最大城市昆明连接起来。

特约记者　Geoff de Freitas　达卡报道

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