中國及巴基斯坦合作發展多個能源項目，不但令後者的電力供應大大提升，也讓中國成為重要的核技術出口國。

核能發電設施協助巴基斯坦收窄當地電力供求的差距，也令全球對中國的技術出口更具信心。

中國及巴基斯坦上月就一項直流輸電工程簽訂協議，正式開展「一帶一路」倡議下其中一個政治上較為敏感的項目。根據協議，雙方將興建一條全長878公里的輸電線路，連接巴基斯坦第二大城市拉合爾及東南部城市默蒂亞里。近年，中巴兩國攜手發展中巴經濟走廊，借助這個大型基建重建及能源計劃，協助巴基斯坦改善當地物流設施貧乏、電力供應嚴重不足的迫切問題。其中，多個以內地資金興建的發電設施現已投入運作，而默蒂亞里正是這些項目的樞紐。

兩國合作的能源項目雖然引起一些環保顧慮，也有看法質疑中方的慷慨撥款實質上是一種經濟殖民手段，但巴基斯坦社會普遍對發展計劃表示歡迎，不過鄰國印度卻對這些合作頗為不快。巴印兩國長期交惡，雖然兩者同樣於1947年才脫離英國獨立，但雙方早在殖民時期便心存芥蒂、爭拗不斷。

現時，巴基斯坦與印度仍有多項領土爭議，而印度也是少數對「一帶一路」倡議持抗拒態度的主要經濟體之一。印度認為，中國不但透過「一帶一路」倡議籠絡巴基斯坦、尼泊爾等南亞國家，伺機滲入其影響範圍，更無視印度與巴基斯坦多年來的核武競賽，協助巴國發展核能源，挑戰印方底線。

巴基斯坦的核能產業近年迅速發展，不過這次輸電線路工程卻與此無關，新線路傳送的電力實際上由中方在該國西部投資的數個燃煤發電設施提供。然而，這不代表中國無意協助巴基斯坦發展核能發電。事實上，中巴兩國目前的經貿合作也大多圍繞各種傳統及核能發電項目，配合巴基斯坦政府解決長年電力短缺問題的決心。

在短短5年前的2013年，巴基斯坦的電力需求達到15,000兆瓦，但全國總發電量卻只有11,000兆瓦。巴國政府認為，電力供求的差距只會越來越大，因此銳意加快發展核能發電項目，而中方除是重要資金來源外，也充當技術顧問及總承建商的角色。雙方期望透過合作，讓巴基斯坦全國總發電量於2050年前達到40,000兆瓦。

巴基斯坦是全球少數擁有核能發電設施的國家之一。事實上，早在1971年，即中國首度協助巴基斯坦發展核能前20多年，多倫多的GE Canada便於卡拉奇興建該國首座核能發電設施KANUPP-1，並一直營運至1976年，才因巴基斯坦拒絕簽署《核不擴散條約》而撤出當地。該公司離開後，KANUPP-1仍一直供電至2002年。經過4年的升級工程後，該設施目前已再度運作，但發電量卻較以往低。

中國於1993年8月開始參與巴基斯坦的核能計劃。當時，兩國在巴基斯坦人口最多的旁遮普省合作發展恰希瑪核電站(Chashma Nuclear Power Complex)，也標誌著中國首度向外國提供核能技術。恰希瑪核電站最初共設4台發電機組，兩台發電量為300兆瓦，另外兩台則為340兆瓦，現時均連接巴基斯坦全國電網。

2013年，中國及巴基斯坦同意在恰希瑪核電廠裝設第5台機組，現時預計於2020年投入運作。除此之外，兩國也於同年開始於KANUPP-1附近興建KANUPP-2及KANUPP-3核能發電設施，預計於2021年落成，屆時兩座設施將配備頂尖技術，發電量突破1,000兆瓦。上述項目得到國際原子能機構支持，由內地著名核能發電公司中國廣核集團、中國核工業集團及國家原子能機構共同發展，估計造價達100億美元，當中至少65億美元由中國核工業集團透過多筆低息貸款承擔。

KANUPP-2及KANUPP-3核能發電設施將會採用內地研發的第三代華龍一號反應堆。該型號是中國近年推動核能技術「走出去」的重要皇牌，現有1組於英國進行驗收測試，另一組日後則會成為阿根廷第五座核能設施的核心部分，相關工程已訂於2020年展開。另一邊廂，恰希瑪核電站不但有助巴基斯坦應對電力供應不足的問題，讓該國在「一帶一路」倡議的實踐中擔當更大角色，更是中國在發展安全、高效核能設施方面的一大成功例子，對塑造核能強國的形象發揮重要作用。

 特約記者　Geoff de Freitas　拉合爾報道

尼泊爾外長到訪北京，中尼雙方同意優先推動運輸與水力發電項目，並呼籲印度積極參與。

尼泊爾現有鐵路不適合高速行駛，也無力處理大量貨運。

中國與尼泊爾最近進行了高層會談，成果甚豐，為兩國在「一帶一路」倡議下規劃已久的合作項目注入新活力。尼泊爾是個內陸國，至今經濟發展仍然非常落後，有機會成為「一帶一路」框架下最大的受益國之一。「一帶一路」倡議由中國提出，是個遠大的國際基建發展及貿易促進計劃，然而近年由於政治、物流及合同等種種因素，某些方面進展受阻。

今年4月，尼泊爾外長賈瓦利(Pradeep Kumar Gyawali)到訪北京，與中國外長王毅會談，雙方就兩國合作向前發展的策略達成共識。未來數月，雙方的「一帶一路」合作項目有望加快推進，其中醞釀已久的中尼印鐵路更可能是優先項目。這條鐵路連接中尼邊境的吉隆(Kerung)、尼泊爾首都加德滿都，以及尼泊爾與印度邊境的藍毗尼(Lumbini)。

尼泊爾有2,400萬人口，北鄰中國，南接印度，位處兩大經濟體之間。憑著這個地利，尼泊爾大有潛力吸引中國在當地投資發展基建。這一點對尼泊爾特別重要，因為目前該國的道路、鐵路和航空資源嚴重不足，即使處於便利位置，適合作為貿易中轉地，也無法處理龐大的貨運量。

諷刺的是，尼泊爾的地理優勢卻也成為汲取中國投資的絆腳石。尼泊爾向來十分依賴印度提供的經濟及國防支援，但是印度對涉及「一帶一路」的事務大多抱持抗拒態度。因此，尼泊爾長期在政治和經濟上採用邊緣政策，盡量爭取外來投資，卻又不會對「一帶一路」作出毫無保留的承諾，以免令印度疏遠。尼泊爾外長這次訪問北京，中尼雙方都呼籲印度積極參與「一帶一路」項目，共同塑造尼泊爾的發展前景，事情的進展可能會有所加快。

去年，尼泊爾投資促進委員會批准了一項由中國投資、價值1.28億美元的Super Sanjen發展項目，在尼泊爾北部的三井(Sanjen)興建發電量達78兆瓦的水電站。此舉可說是中尼兩國重新承諾合作的徵兆。根據協議，項目的牽頭承建商中國港灣建設將擁有水電站的92%股權。

除了改善運輸基礎設施外，解決尼泊爾的能源危機也被確定為優先事項。上月，尼泊爾政府公布了中期能源策略，令這問題再次成為人們關注的焦點。

中期能源策略的目標之一，是到2021年年底，國內發電量可達到3,000兆瓦，較目前水平增長300%。事實上，尼泊爾政府有更大的雄心壯志，目標是到2030年，發電量要提高至15,000兆瓦，其中10,000兆瓦用於滿足國內需求，餘下電力售予中國國家電網。

尼泊爾夾在中印兩大國之間，如果沒有其中一國或是兩國的幫助，實在不太可能實現其產能目標。中國固然可以協助這個山區王國實現其水電開發計劃，不過之前曾有能源項目在起步時出現狀況，最廣為人知的是發電量1,200兆瓦的布達甘達基水力發電站項目(Budhi Gandaki Hydropower Project)，尼泊爾政府曾與主要承建商中國葛洲壩集團(總部設於武漢)簽署諒解備忘錄，其後卻單方面取消協議。

賈瓦利北京之行十分成功，為尼泊爾新任總理奧利正式國事訪問中國奠定了基礎，也讓一些被擱置的水力發電項目或得以重見天日和重新啟動。奧利的親中傾向較為明顯，可能會重新委任原先與這些項目有關的多家中國承建商。

尼泊爾與中國關係日益緊密，印度會有何反應，尚待觀察。印度政府應已注意到，中國目前在尼泊爾的投資總額達83億美元，是印度投資額的4倍有多。對中國來說，政治和外交上的挑戰，也許比已經簽署承建的土木工程項目要棘手得多。

                                         特約記者　Geoff de Freitas　加德滿都報道

在「一帶一路」倡議下，中國在巴基斯坦投資570億美元發展風能設施，協助當地解決多年來的電力短缺問題。

中國於巴基斯坦大力投資發展風能設施，料可大大紓緩當地的電力短缺問題。

巴基斯坦近年大力投資發展風力發電，在中國的「一帶一路」資金協助下，當地多所風能環保設施紛紛落成，而該國最大城市卡拉奇也順理成章成為今年4月初第17屆國際風能大會的主辦城市。

2017年9月，巴基斯坦國家電力監管局公布，在當地的總發電量中，風力發電的比重達1.23%，較先前增加0.46%。該國早於2006年便訂下目標，務求要在2030年前把風力發電的比重提高至5%。從以上數據來看，巴基斯坦的進度可說相當不錯。

事實上，巴基斯坦積極推動能源發展計劃，與多年來亟待解決的電力短缺問題息息相關。根據計劃，該國大部分新增電力供應將主要來自當地的煤儲量。不過，由於當地居民的環保意識日益強烈，加上使用再生能源的成本持續下降，風能、太陽能及水力發電近年紛紛成為優先發展的能源項目。

2009年，巴基斯坦首個風能商業項目投入運作，是吉姆普爾(Jhimpir)風力發電廠第一期發展計劃的一部分。該設施位於沿海綿延180公里的格羅–吉姆普爾(Gharo-Jhimpir)風力走廊，由土耳其Zorlu Enerji附屬公司Zorlu Energy Pakistan監督和管理。2013年7月，隨著新建成的風力渦輪正式啟用，該設施的發電量達到56.4兆瓦，並悉數輸送至巴基斯坦全國電網。

不過，巴基斯坦氣象局認為，吉姆普爾風力發電廠至今只是初試啼聲，蘊含的潛力相當驚人，估計風力發電量最高可達11,000兆瓦。

隨著首家風力發電廠取得理想成績，巴基斯坦政府也再接再厲，迅速推出多個風力項目。該國再生能源官方機構替代能源發展委員會的數字顯示，截至2015年底，全國正發展超過40個風能項目，預計全部落成後可為該國電網提供2,050兆瓦電力。於2017年年中，13個項目已投入運作，淨供電量達到200兆瓦。

近年，中國與巴基斯坦攜手打造中巴經濟走廊，作為「一帶一路」沿線的主要通道。就此，中國已計劃投資約570億美元，協助巴基斯坦發展基建設施，當中大部分資金用於落實能源相關項目，優先發展項目包括藍寶石風力發電廠、薩察爾(Sachal)風電場、大沃(Dawood)風電場及吉姆普爾風電場。

藍寶石風力發電廠已於2015年11月底率先投入運作，發電量為52.8兆瓦，主承建商為中國電力建設集團附屬公司中國水電，這是該公司在巴基斯坦的首個同類項目。

中國水電也負責興建薩察爾風電場。該設施位於格羅–吉姆普爾風力走廊，由該國著名投資集團Arif Habib Corporation的全資附屬公司Sachal Energy擁有，於2017年4月投入運作，發電量為50兆瓦。項目獲中國工商銀行提供債務融資，成本估計達1.34億美元。

大沃風電場位於卡拉奇以東約80公里外的城市班波爾(Banbhore)，沿該市的潮灘地區興建，同樣於去年4月投入運作，發電量為50兆瓦。項目獲中國工商銀行提供7,880萬美元貸款，風力渦輪則由廣東明陽風電與德國專業風能公司Aerodyn Energiesysteme攜手製造。最後，吉姆普爾風電場也是由中國水電興建，於去年6月投入運作，發電量為100兆瓦。該設施由United Energy Pakistan擁有，總投資額約2.5億美元。

現時，中國還在巴基斯坦各地投資發展另外9個風電項目，施工進度各有不同。這些項目完成後，預料可為巴基斯坦全國提供445兆瓦電力。

特約記者　Geoff de Freitas　卡拉奇報道

孟加拉的卡納普里隧道是「一帶一路」重點工程，獲中國提供17億美元融資。

吉大港十分擠迫，急須進行深水港升級工程。

孟加拉南部的卡納普里多車道隧道是「一帶一路」重點工程之一，獲中國大力支持，建成後將把吉大港市與位處卡納普里河另一端一個即將建設的中國經濟特區連接起來。

卡納普里隧道訂於2020年建成，屆時將大大縮短往來吉大港與科克斯巴扎爾(當地著名旅遊點之一)的行車時間，紓緩現有兩條跨河大橋的嚴重交通擠塞問題，並把當地的韓國加工出口區與沙赫阿馬納國際機場連接起來。此外，隧道將接通兩條興建中的公路，分別是亞洲公路以及達卡-吉大港-科克斯巴扎爾公路。

目前，卡納普里隧道似乎已籌得所需資金。根據孟加拉政府消息，隧道已獲中國進出口銀行提供10.2億美元初期融資，而另一筆6.63億美元貸款也已落實，可分20年攤還，年息2%。孟加拉政府則提供餘下所需資金。

隧道由孟加拉大橋管理局(Bangladesh Bridge Authority)及中國交通建設共同管理，奧雅納(Ove Arup & Partners)香港分公司則提供設計及技術支援。隧道全長9公里，當中3.4公里建在河床之下，是孟加拉首條兼有公路和鐵路的隧道。

除卡納普里隧道外，孟加拉還進行其他多項獲中國支持的基建項目，其中最重要的是去年6月孟加拉經濟區管理局(BEZA)與中國港灣工程責任有限公司簽署諒解備忘錄後正式成立的Anwara 2經濟區(又稱中國經濟特區)。

BEZA執行主席Paban Chowdhury表示，Anwara 2經濟區可以容納150至200家公司，涉及不同產業，包括造船、製藥、電子產品、農業企業、資訊科技、化工、電力及紡織品。該經濟區將可創造多達75,000個職位，但不會只依賴中國企業到區內設廠。Paban Chowdhury稱：「根據初步協議，中國投資者雖然享有優惠待遇，但也歡迎本土及其他海外企業到來投資。」

隧道和經濟區要取得成功，實有賴吉大港大幅提升港口設施。目前，吉大港處理孟加拉92%的海運貨物。隨著孟加拉經濟起飛，該港的貨物吞吐量每年增長約14%。

不過，吉大港的淤塞問題嚴重，而且十分擠迫，水深也不足以容納現役油輪。因此，孟加拉的當務之急是開展深水港升級工程。

近年來，吉大港縱使有意進行升級，卻因其他外國資助發展項目而告吹。2010年，中國同意提供資金支持吉大港進行擴建工程，並在鄰近的索納地亞島興建深水港。及至2016年2月，事態突然逆轉，該國政府決定在瑪塔巴瑞(一家大型火力發電廠的選址)附近興建一個由日本資助發展的港口，於是擱置吉大港擴建計劃。

不過，這些爭拗無減孟加拉在「一帶一路」項目上的重要戰略地位。「一帶一路」提出建設6個國際經濟走廊，包括孟中印緬經濟走廊，而孟加拉就是這條走廊的重要組成部分。

整體而言，孟加拉是東盟各個半工業化國家與人口稠密的印度次大陸之間一道重要橋樑，而且處於南亞與東南亞之間的策略性位置，是實現「一帶一路」區域經濟一體化目標不可或缺的一環。

特約記者　Geoff de Freitas　達卡報道

中國進出口銀行向孟加拉的「一帶一路」沿線主要通道帕德瑪大橋鐵路連接線項目提供資金，用於完成餘下工程。

本月底，中國進出口銀行預期會確定向帕德瑪大橋鐵路連接線項目提供餘下工程所需的3億美元資金。過去數月，該項目由於資金不足，發展停滯不前。帕德瑪大橋全長6.15公里，不但是孟加拉徹底改造國內交通網絡計劃的重點工程，也是「一帶一路」沿線一條主要通道。

孟加拉於1999年首次提出興建帕德瑪大橋鐵路連接線項目，但到2006年才把工程合約正式批予中國中鐵集團。中鐵集團是一家國有建築企業，總部位於北京，屬全球最大的土木工程企業集團。帕德瑪大橋是一條多用途橋樑，共有42個橋墩，造價36.9億美元。截至今年10月，該項目已完成近半工程。

建造工程完成後，這座雙層多用途大橋將橫跨帕德瑪河(即全球第三大河流恆河的下游)，把孟加拉首都達卡南部的婁哈讓地區(Louhajong Region)與蒙希甘傑(Munshiganj)、沙里亞德布爾(Shariatpur)及馬達里布爾(Madaripur)連接起來。大橋下層為鐵路，上層則為4線行車公路，於2018年底通車後，將成為孟加拉最大橋樑，以及該國首條可供行車的跨河大橋。

帕德瑪大橋是達卡-庫爾納鐵路項目的重要一環。達卡-庫爾納鐵路的規模更為龐大，具有重大策略意義，不但能夠改善該國西南部地區與首都的交通往來，而且預期可推動達卡成為由沿海地區通往東部和北部地區的客貨運中轉樞紐。

達卡-庫爾納鐵路定於2022年前通車，往來達卡與該國第三大城市庫爾納之間的行車時間，將由目前的7個多小時大幅縮減至僅3個半小時。興建工程除了鋪設215公里的升級路軌、興建66座大橋和244座小橋之外，還會增建14個車站以及重建現有6個車站。

達卡-庫爾納鐵路線也會連接泛亞鐵路南部走廊。泛亞鐵路全長14,080公里，建成後最終可連通新加坡與土耳其。達卡-庫爾納鐵路線的一個主要功用，是作為通往蒙拉港(孟加拉第二繁忙的航運港口)的快速陸路貨運通道。此外，另一條鐵路將會把達卡與正在興建的南部深水港派拉港(Payra)互相連接。

帕德瑪大橋和隨後建設的鐵路線是孟加拉七大發展項目之一。這些發展項目旨在改善國內基建、擴大經濟基礎、吸引更多海外投資者、創造就業以及消除困擾大部分國民的貧窮問題。其他進行中的主要項目包括多個核能和燃煤發電廠興建工程、多個港口升級改造以及全新的氣體加工設施。

對中國來說，帕德瑪大橋連接線項目是孟中印緬(BCIM)經濟走廊的一部分。該經濟走廊是「一帶一路」沿線一條主要通道，建成後全長2,800公里，途經阿薩姆、孟加拉、曼尼普爾及緬甸，把印度西孟加拉邦首府加爾各答與中國西南部雲南省的最大城市昆明連接起來。

特約記者　Geoff de Freitas　達卡報道

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