德国杜伊斯堡：欧亚贸易新兴物流枢纽
香港贸发局经贸研究 | 2016年06月03日
德国杜伊斯堡：欧亚贸易新兴物流枢纽
渝新欧铁路由中国西南部的重庆市作起点，连通欧洲，有助促进商贸往来，而其西端的终点站就是德国杜伊斯堡。这个全球最大的内陆货柜港，已成为一个物流热点，备受欧亚贸易商及物流业者欢迎。「一带一路」各项配套政策及措施相继落实后，欧洲与中国之间的货运流量料会大增，而杜伊斯堡的跨大陆经贸联系持续扩大，广及中国其他城市，如上海、北京、武汉及义乌，其内陆港地位日见重要。
欧亚贸易新枢纽
在德国16个联邦州份中，北莱茵-威斯特法伦州的人口最多，也是最重要的经济及工业地区，首府设在杜塞尔多夫。杜伊斯堡位于该州，堪称全球最大的内陆货柜港，毗邻航空交通四通八达的杜塞尔多夫机场(北莱茵-威斯特法伦州最大的机场)。
在德国，北莱茵-威斯特法伦州是最受外资欢迎的投资目的地，占全国外商直接投资总额30%。当地也是欧洲最大的消费市场，消费者数目超过3,000万，市场规模达6,000亿欧元，在半径150公里范围内就有300,000家公司设立，而基建设施也相当完善。
北莱茵-威斯特法伦州与欧洲首屈一指的铁路汇点(每星期有360多班火车开往80多个目的地)和最重要的水道(莱茵河)紧密相连，每年处理20,000班火车及20,000艘船舶，并且是一个交通汇点，有5条国际高速公路(A2、A3、A40、A57及A59)穿越，对当地的国际贸易及物流发展极为有利。
北莱茵-威斯特法伦州的地理位置优越，州内的多式联运网络四通八达，包括多条横跨大陆的铁路、公路以及短途海运航线，而且产业高度集中，计有机械制造、化工、炼油、汽车制造及电子产品等，得以吸引约18,000家国际企业到该州投资，如3M公司、英国石油(BP)、爱立信(Ericsson)、福特汽车(Ford)、乐喜金星电子(LG Electronics)、QVC、丰田(Toyota)、Vodafone，以及多家中国企业，其中包括生产建造机械的三一重工及从事资讯及通讯科技的华为。
近期，在《外商直接投资杂志》(fDi Magazine) 的「2016/17年度未来欧洲城市及地区」(European Cities and Regions of the Future 2016/17)最新排名中，北莱茵-威斯特法伦州荣登「欧洲地区(European Region Overall)」之首，领先法国的巴黎首都圈、英格兰东南部以及德国的巴登-符腾堡州。北莱茵-威斯特法伦州的工业兴旺，投资活跃，是德国主要的采购枢纽，现时占德国产品出口逾16%，占总进口超过22%。
2015年，有81家中国企业到北莱茵-威斯特法伦州投资。现时已有近900家中国公司到当地经营，其中多家大型企业更从事太阳能及照明技术等增长行业。由于水陆交通便利，加上辅助产业高度集中，当地逾三分之二中国企业从事产品贸易和销售业务，涉及机械和工厂制品、家电、资讯及通讯科技、汽车、健康护理和冶金等，其次是服务业(15%)，如商业顾问或广告公司，以及制造或研发活动(约50家公司)。
杜伊斯堡与中国之间的铁路连系日趋完善，亦推动了中国与北莱茵-威斯特法伦州的贸易与投资活动。往来重庆与杜伊斯堡的首班直通货运列车(渝新欧铁路)于2011年夏季启程，沿新丝绸之路或欧亚大陆桥行走，途经多个欧亚地区，显示双方锐意把北莱茵-威斯特法伦州发展成为欧亚贸易的工业及物流重镇。
渝新欧铁路全长11,000公里，可与现有的欧亚海运航线匹敌。经该铁路由中国付运货品到欧洲大陆，需时仅为11至20日，从海路则需30至45日。现时，有更多货运列车沿欧亚大陆桥直达中国多个城市，包括武汉(经汉新欧铁路)、成都(蓉新欧铁路)、重庆(渝新欧铁路)以及郑州(郑新欧铁路)，因此，从中国运往欧洲的货物，经铁路付运更加灵活方便。
杜伊斯堡是欧洲举足轻重的物流枢纽，也是欧洲主要的货柜集运枢纽，可在「一带一路」倡议担当独特角色。杜伊斯堡港共设有9个货柜码头，有盖货柜存放面积达200万平方米。纵使欧洲的物流市场停滞不前，但该港口继2014年货柜吞吐量增长13%至340万个标准货柜(TEU)之后，2015年货柜吞吐量达360万TEU(按年增长6%)，再次刷新纪录。
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杜伊斯堡港是全球最大的内陆货柜港 (1) |
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杜伊斯堡港是全球最大的内陆货柜港(2) |
值得留意的是，经杜伊斯堡付运的货品种类日益繁多。铁路联系有所扩大，除了吸引贸易商较多使用欧亚铁路运输外，所付运货品的种类亦越趋多元化。据杜伊斯堡港的管理公司及营运商杜伊斯堡港口集团(Duisburger Hafen AG)表示，欧洲及亚洲贸易商日益愿意采用这条崭新的物流路线，并尝试付运更多不同种类的货品。
现时，从中国付运到杜伊斯堡的货品中，以资讯科技或资讯及通讯科技相关产品为主，包括电讯设备及相关零部件，而从杜伊斯堡运往中国的货品，则以汽车、汽车零件及机器为主。铁路运输较海运快一倍，成本亦远较空运廉宜，因此越来越多贸易商采用铁路运输，把德国食品和饮料、婴儿奶粉及奢侈品等消费品，从杜伊斯堡付运到中国。
中国投资者大有兴趣在白俄罗斯、哈萨克及立陶宛等「一带一路」沿途国家投资或开发自有物流及工业设施，如物流园、工业园、海港及陆港。杜伊斯堡位处欧洲大陆中心，随着未来数年「一带一路」项目相继落实及深化，该市不但可继续吸引中国贸易商，亦能引起制造商及投资者注目。
结合物流与制造的崭新投资模式
杜伊斯堡除了在欧洲物流及区域配送方面拥有策略性优势外，亦提供崭新的投资模式，就是把物流营运与制造活动结合起来。自1998年起，杜伊斯堡港口集团开始在Krupp一家炼钢厂原址发展及推广一个名为Logport I的项目。Logport I地处杜伊斯堡，位于莱茵河左岸，占地2,650,000平方米。
Logport I坐落德国工业枢纽鲁尔区的心脏地带，原址的炼钢厂自1994年起已停止营运。该项目把这个闲置兼污染严重的工业区，改造为一个现代化的多式联运物流中心，专为高档货物及国际物流服务供应商而设。现时，约有50家公司在Logport I经营，包括多家大型物流公司，如德迅(Kühne + Nagel)、德铁信可(DB Schenker)、敦豪(DHL)和日本邮船株式会社(NYK)，还有多家企业的欧洲配送中心，其中包括达能(Danone Waters)、惠普(Hewlett Packard)、强生(Johnson & Johnson)和西门子(Siemens)。
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1999年，杜伊斯堡Logport I的鸟瞰图。 |
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2015年，杜伊斯堡Logport I的鸟瞰图。 |
随后，Logport II、III、IV及V(已完成规划)等项目在杜伊斯堡港周边地区相继发展，越来越多国际公司到当地建立全新物流设施，对杜伊斯堡的物流业发展充满信心。例如，奥迪公司(Audi AG)全球最大的全散件组装(CKD)物流中心便设于Logport II，自2013年8月起开始营运。此外，南京高精传动设备制造集团[1]是传动和驱动技术业的国际性企业，于2015年3月成为首家到杜伊斯堡港设立欧洲总部的中国企业，在当地设有1,000平方米的厂房。
不少德国及国际企业都有意于杜伊斯堡或附近地区设立欧洲总部或配送中心，此举除可在销售和配送方面与客户直接接触外，更可提供更佳的产品制造以及其他相关服务，如设计、采购、检测、维修及售后支援。很多公司认为，在杜伊斯堡设点可以拉近与客户(欧洲的进口商及分销商)的距离，同时能提供现成库存及产品技术知识，而且有助他们与欧洲业界联系，并能更快回应市场波动。
随着中国实施「走出去」政策，并推行「一带一路」以促进区域经济合作，越来越多中国企业有意物色新的营运基地，以在欧洲扩充生产及配送业务，而杜伊斯堡提供崭新的投资模式(结合物流与制造活动)，预期会吸引更多中国企业注意。
香港作为「超级联系人」，大有条件为「一带一路」沿线60多个国家出谋献策，改造时势。国泰航空即把握香港的优势，自2015年9月起开办往来香港至杜塞尔多夫(毗邻杜伊斯堡港的国际机场)的直航客运服务，在日趋紧密的欧亚经济关系下，方便两地商贸交流。
除了上述新的航空服务外，香港和记港口集团亦在杜伊斯堡设立杜伊斯堡货柜码头(DeCeTe Duisburger Container Terminal)，并有铁路及驳船服务，与荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普，以及英国的提伯利和古尔等多个深水码头连接；此外，东方海外货柜航运有限公司设在杜塞尔多夫的办事处，为港商提供通往德国及欧洲其他地区的贸易联系。
另一方面，哈萨克铁路公司(Kazakhstan Railways)的全资附属公司KTZ Express已于2014年6月在香港开设国际发展办事处，推广欧洲与中国之间途经哈萨克的多式联运物流，因此，香港可以发挥一定作用，协助推广、营运及整合各条欧亚贸易新铁路货运路线，包括渝新欧铁路以及其他国际货运铁路线，如武汉至捷克的梅林克和帕尔杜比采、成都至波兰的罗兹，以及郑州至德国的汉堡。
[1] 南京高精传动设备制造集团于1969年创立，2007年在香港交易所上市，股份名称为「中国高速传动」。
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