香港贸发局经贸研究 | 2016年11月01日

「中欧班列」加速开行发掘「一带一路」商机

由中国开往欧洲的「中欧班列」─快速货物铁路班列自开行以来，近一年的运输服务量大幅增长，除了服务覆盖范围日渐扩大外，中国西部地区的厂商以至沿海企业，日益利用铁路作为海运以外的另一选项，把中国制造货物出口到欧洲地区，同时开发「一带一路」市场，部分企业更利用「中欧班列」在运输速度和通关便利的优势进口外国货物，以开发蓬勃的内销市场。

可以预期「中欧班列」服务将日趋完善，香港的厂商和贸易商可考虑利用铁路服务，作为辅助海路运输开拓欧洲业务，以便增强国际贸易的灵活性，并且开发「一带一路」亚、欧沿线的内陆市场商机，而有关物流供应商亦可加强与相关的铁路物流企业合作，连系香港的物流运输网络，以便进一步加强他们在海运和空运等方面国际运输物流优势。

 

 

服务由中国西部快速扩展至全国

「中欧班列」自2011年3月首列从西部重庆开往德国杜伊斯堡的直通铁路班列开通以来(即「渝新欧」班列)，至2016年8月底已累计开行超过2,100列[1]。目前，「中欧班列」在中国境内稳定开行的城市最少达16个，包括重庆、成都、郑州、武汉和苏州等，及到达欧洲8个国家和12个以上城市[2]。值得注意的是，在内地企业越来越多利用铁路服务运送货物往欧洲的情况下，「中欧班列」的服务数量在过去1年快速增长：

 

 

「中欧班列」除了提供从中国直达欧洲的铁路运输服务外，同时在政府有关部门的支援下，提供对货物的检验检疫、报关和其他清关的一站式服务。另一方面，虽然中国境内、中亚国家以至欧洲地区的铁路轨道规格不一，在列车从中国口岸出境往俄罗斯、中亚地区(例如哈萨克)，以及到达东欧、西欧等地需要换轨，但在有关铁路和运输公司安排下，已解决相关的技术问题，而且负责为客户提供货运服务的物流公司，大多提供对货物的全程监控服务，并且为货主提供清关、在货物到达铁路终站后转运至所需目的地的仓储和运输服务。

 

 

 

目前「中欧班列」主要由中国西部的阿拉山口/霍尔果斯出境哈萨克、华北的二连浩特出境蒙古，和东北的满洲里/绥芬河出境俄罗斯，所开行的路线包括：

• 重庆 – 德国杜伊斯堡：   全程约11,179公里，   需时约14天
• 成都 – 波兰罗兹：         全程约9,826公里，     需时约10天
• 郑州 – 德国汉堡：         全程约10,399公里，   需时约17天
• 苏州 – 波兰华沙：         全程11,200公里，      需时约12天
• 武汉 – 法国里昂：         全程约11,300公里，   需时约15天
• 长沙 – 德国杜伊斯堡：   全程约11,808公里，    需时约18天
• 义乌 – 西班牙马德里：   全程约13,052公里，    需时约21天

注：实际路线运行服务会不断提升，请向有关铁路部门查询最新详情。
资料来源：中国铁路总公司；成都市投资促进委员会；渝新欧(重庆)物流有限公司；河南省人民政府；江苏交通部运输厅

 

 

辅助海空货物运输

在国家推进「一带一路」发展战略，加强与沿线国家的双边贸易、投资等经济活动背景下，「中欧班列」服务有助企业出口货物往东欧和西欧市场。同时，部分物流服务公司亦提供中转服务，从德国、波兰等班列终站为客户转运货物往邻近地区，有效拓阔「中欧班列」的覆盖范围。

值得注意的是，「中欧班列」在开行初期，主要是运输中国产品出口往欧洲，但随着部分企业逐步利用铁路从欧洲进口货物，亦逐渐改变有关发展。2016年上半年，中欧班列累计开行619列(年增长150%)，当中从中国出发的去程达到410列，而回程亦开行209列(年增长318%)[3]，约达去程的51%。

目前「中欧班列」运载出口的货物主要包括家用电器、机械设备、汽车配件、食品、服装百货以及电商货物等，特别是资讯科技和其他电子产品已成为现时「中欧班列」的主要货物类别。而且通过电子商贸出口货物，以往主要利用空运，但目前已越来越多是通过「中欧班列」运送出口。而进口产品包括木材、食品、农产品、整车、汽车零部件等。

整体而言，通过「中欧班列」运输的时间约为海运的四分之一，而价格约为空运的五分之一，不过，有关运费仍然比海运费用为高[4]。虽然如此，「中欧班列」可有效作为海运和空运的补充运输模式，逐渐吸引不同企业利用铁路运输服务拓展中欧贸易，遂推动有关班列服务近来快速扩展。

最近，广东地区亦开始「中欧班列」服务，例如于2016年8月首次开出由广州至俄罗斯卡卢加列车，通过内蒙古满洲里口岸出境，驶往俄罗斯卡卢加州沃尔西诺站，该班列服务是继2016年4月东莞石龙至德国杜伊斯堡的「中欧班列」开行后，广东又一次开行的「中欧班列」。据中国铁路总公司资料，该班列全程11,500公里，需时约15天，主要利用40英尺标准集装箱运送珠三角地区生产的服装、鞋帽、电脑配件、电子设备等产品往欧洲，有助拉近珠三角地区与欧洲市场的距离。而且，铁路服务公司正计划加强从广东开往欧洲以及中亚的班列服务，包括积极开行往哈萨克、乌兹别克的「中亚班列」，希望将更多珠三角及华南地区制造货物运往欧洲以及中亚市场。

对港商的启示

「中欧班列」服务近来快速扩张，开行列车次数转趋频繁，并且大幅缩短运行时间至最快10至12天，亦渐渐成为出口及入口企业在海运和空运以外的另一有效选择，以开拓中欧贸易商机。同时，有关铁路运输公司正积极与「中欧班列」沿途国家洽谈，除班列的过境安排外，亦同时商谈列车在中途停靠、揽货的可行性，希望配合现时从中国境内出发通往哈萨克、尼泊尔、乌兹别克等亚洲国家的「中亚班列」服务。

这些发展将有效提升中国与亚、欧国家之间的运输连系，并增强相关物流运输公司的货物配送能力。在这情况下，香港企业可能需考虑进一步利用铁路运输的可行性，以增强他们在拓展亚、欧市场的灵活性；至于有关的物流服务公司，亦可加强与有关铁路的物流运输伙伴合作，以便连结香港的物流运输网络，提升他们在国际运输及物流服务方面的优势。

 

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[1]  资料来源：中国铁路总公司2016年8月30日发放的资讯

[2]  资料来源：中国铁路总公司2016年7月18日发放的资讯

[3]  资料来源：中国铁路总公司

[4]  资料来源：国家发展和改革委员会

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