中馬合作興建太陽能發電廠，為大馬的東海岸鐵路及港口擴展計劃提供電力。

太陽能發電不但有利環保，也可為「一帶一路」項目投資者帶來商機。

中國宣布，將支持馬來西亞興建當地規模最大的太陽能發電廠。該發電廠將坐落馬來西亞第三大州彭亨的首府關丹，佔地110公頃，發電量達61兆瓦。該太陽能發電廠對馬來西亞意義重大，是該國建立潔淨能源網絡方面邁出的一大步，而中國則認為該設施可為「一帶一路」在東南亞進一步發展提供所需電力。

根據中馬雙方去年底達成的協議，以南京為總部的中盛新能源和中國電力工程顧問集團的西北電力設計院有限公司，將與雪蘭莪州的太陽能光伏開發商UiTM Solar Power合作，興建及營運上述關丹太陽能發電廠。在2020年前，馬來西亞將有42家太陽能發電廠陸續落成，遍及馬來西亞半島、沙巴及納閩，當中以關丹太陽能發電廠的規模最大。馬來西亞的能源委員會(Energy Commission)希望於未來3年增加太陽能發電量360兆瓦。

關丹太陽能發電廠將於今年11月接通馬來西亞的國家供電網，預期可為80,000戶家庭提供充足的潔淨能源。之前，中盛新能源已在全球多國參與興建大型太陽能發電廠，包括英國、美國、德國、日本、南非、智利及土耳其。關丹太陽能發電廠是該公司在馬來西亞的第二個大型項目。

中盛新能源在馬來西亞的第一個大型太陽能發電廠項目位於北部吉打州，發電量達12兆瓦，已於去年4月投產，並於年底接通國家供電網，目前向5,000多戶家庭提供充足電力。

除了中國公司之外，韓國公司也向馬來西亞提供專門技術，滿足該國對潔淨能源的需求。去年12月，首爾的韓華能源集團宣布，已獲授權興建及管理一家發電量達48兆瓦的太陽能發電廠。該發電廠坐落馬來西亞西北部的玻璃市，將於明年展開興建工程，2020年10月連接國家供應網，預期可為15,000戶家庭供應電力。

綜合而言，關丹、吉打及玻璃市的太陽能發電廠組成一個潔淨能源網絡，專門向商業及住宅用戶供電。此外，部分電力也會向「一帶一路」多個基建項目供應，其中最重要的是東海岸鐵路、關丹港擴建工程及泛婆羅洲公路興建工程。

馬來西亞投資發展局將於今年稍後提出「馬來西亞太陽能光伏發展路線圖2030」(Malaysian Solar PV Roadmap 2030)，展示該國銳意發展太陽能的決心，而上述太陽能發電廠是當中的核心項目。

在路線圖正式公布前，馬來西亞已落實多個太陽能項目。舉例來說，該國於去年10月已著手增加太陽能光伏電池的產量，目標是成為全球第二大太陽能光伏電池生產國，排在中國之後。光伏電池是太陽能發電鏈中的重要一環。

中期而言，馬來西亞將繼續重點擴展可持續發展能源領域，以削減溫室氣體排放量、減少依賴國內的石油和天然氣儲量，以及提升能源效益，同時降低整體發電成本，「一帶一路」項目投資者料可從中發掘到更多商機。該國的目標是在2020年前把再生能源發電量增至2,080兆瓦，當中太陽能佔超過一半。

特約記者　Geoff de Freitas　吉隆坡報道

馬來西亞東海岸鐵路獲中國內地資金支持，落成後將大大改善東部地區的發展前景，同時也可加強中國另一投資項目關丹港的對外連接。

東海岸鐵路將大大改善馬來西亞較落後地區的經濟前景。

馬來西亞即將展開兩個龐大的基建項目，分別是興建東海岸鐵路及關丹深水港的大型改善工程。兩個項目均獲中國資金支持，並由內地公司牽頭的財團管理，充分反映它們在中國「一帶一路」倡議中的重要角色。

東海岸鐵路全長700公里，造價估計約550億令吉(130億美元)，將是馬來西亞振興東部地區經濟發展的重要一環。項目由內地國有基建發展巨擘中國交通建設集團興建，預計於2024年7月投入運作。

東海岸鐵路是一條半月形的全電氣化鐵路，興建工程分兩期進行。完成後，鐵路以馬來西亞西岸的全國最大貨櫃港口巴生港為起點，連接首都吉隆坡，並延伸至東岸多個城市及港口，終點站為接近泰國邊境的北部重要城鎮彭加蘭古堡。客運列車速度將為每小時160公里，貨運列車則為每小時80公里。

東海岸鐵路途經15條高架橋及10條隧道，最長一條達5.6公里。日後，貨運服務將佔東海岸鐵路總用量七成，預計到2030年，鐵路處理的總貨物量將超過5,400萬公噸。鐵路餘下三成用量屬於客運，每年載客量料達540萬人次，成為馬來西亞的主要跨地區運輸系統。

項目第一期全長600.3公里，終點站分別位於雪蘭莪州的鵝嘜綜合交通總站及東北部吉蘭丹州首府哥打巴鲁。鐵路首階段共設21個車站，連接哥打薩斯、關丹港、珍拉丁、居茶港、居茶機場及東岸最大城市瓜拉登嘉樓。第二期工程包括南北兩條延線。北延線長24.5公里，由哥打巴鲁延伸至彭加蘭古堡；南延線長78.6公里，連接鵝嘜及巴生港。

東海岸鐵路項目的資金中，八成半由中國進出口銀行以貸款方式提供，按年利率3.25厘償還，餘下一成半透過馬來西亞伊斯蘭債券計劃集資。該計劃由該國3家本地銀行管理。

馬來西亞政府已把發展國內鐵路基建列為優先事項。鐵路發展是該國經濟轉型計劃的重要部分，目的是加強東西兩岸港口的連接，減少西岸與工業發展較落後的東部州份之間的發展差距。

此外，馬來西亞也希望透過鐵路發展來解決現時最逼切的基建缺陷。由於當地的城際鐵路大部分只連接南北地區，長久以來，東部很多城鎮、港口及工業區都只能依賴道路運輸。當局計劃大灑金錢興建鐵路，讓其發展水平與現有港口、航空及道路設施看齊。

東海岸鐵路的落成預料可為東海岸經濟區的經濟發展提供龐大動力。東海岸經濟區範圍覆蓋馬來西亞半島逾一半地區，人口數目約500萬。當局寄望新鐵路可在未來50年帶動區內生產總值每年增長1.5%。

除了東部地區外，關丹也是東海岸鐵路通車的主要受惠者。該市是彭亨州首府，也是關丹港的所在地。關丹港是馬來西亞東岸的最重要港口，通往南中國海，對經濟發展十分重要。現時，該港口正進行大型改善工程，估計完成後可處理5,200萬公噸貨物，即現時的一倍，同時還提供特大貨櫃船泊位。

關丹港的新深水碼頭第一期工程料於今年夏季完成，第二期則暫定於2019年竣工。關丹港現時已是馬來西亞進口工業用貨物及原材料的主要渠道，新設施將處理更多進口石油及天然氣。

關丹港的改善工程由關丹港口有限公司負責。該財團由馬來西亞頂尖建築集團怡保工程(IJM Corporation Berhad)及北部灣控股(香港)合營，後者是中國著名港口發展及管理公司廣西北部灣國際港務集團的附屬公司。現時，怡保工程與北部灣(香港)的持股比例為60:40，馬來西亞政府則擁有特別權利股份。

關丹港改善工程對鄰近的馬中關丹產業園區而言是一大喜訊。該產業園區是首個由馬來西亞與中國共同開發的經濟特區，目前的主要產業包括發電、節能及環保技術、高端設備和先進材料製造。

特約記者　Geoff de Freitas　吉隆坡報道