雖然印度多次公開質疑中國「一帶一路」倡議的動機，卻慢慢成為相關基建資金的一大受惠國。

亞投行出資協助印度中央邦改善落後的道路網絡。

今年6月，總部設於北京的亞洲基礎設施投資銀行(亞投行)在孟買舉行第三屆理事會年會，不少人都對選址大感意外。然而，這個決定不但符合該行的長遠願景，也充分體現其近期的投資趨向。印度過去多次公開抨擊中國的「一帶一路」倡議，質疑背後暗藏政治動機，可是過去一年多以來，中印雙方卻攜手投資多個基建項目，而亞投行正是主要的投資工具。

事實上，印度是亞投行第二大股東，僅在中國之後，近期更是最大得益者之一。截至目前為止，亞投行合共批出53億美元貸款，當中印度項目獲得約13億美元，佔總貸款額約四分之一。

亞投行行長金立群是一位學者，也曾經是銀行高層，在6月25日的年會開幕禮上談到該行與「一帶一路」的關係：「除了正式合作外，亞投行的成員國也參與各種各樣的地區基建及貿易安排，『一帶一路』便是最明顯的例子。」

金立群也出席了7月2日在北京舉行的「一帶一路」法治合作國際論壇，並在致辭時重申上述觀點：「我認為，亞投行投資的所有項目都與『一帶一路』息息相關。」

亞投行至今共批准了28個投資項目，當中7個位於印度，包括兩項為當地基建而設的基金，以及5個發展項目，全部都可為「一帶一路」帶來助益。現時，該行正審批另外5項與印度有關的投資。

在基建基金方面，今年6月24日，亞投行通過向印度政府主導的國家投資及基建基金第一期注資1億美元，令基金總額達7億美元，用作投資當地各項基建項目，解決現時部分工程面對的資金不足問題。North Haven India Infrastructure Fund則是一個由摩根士丹利(Morgan Stanley)管理的私募基金，集資目標為7.5億至10億美元，亞投行已承諾注資1.5億美元。

印度中央邦農村道路發展計劃是最新一個獲亞投行注資的項目。中央邦是印度第二大邦，不過也是最貧困的地區之一。上述項目將斥資5.02億美元，改善邦內道路網絡，預計可惠及5,640條村莊約150萬居民，讓他們更易前往各地，享用教育、醫療及零售設施。

中央邦農村道路發展計劃規模浩大，包括為10,000公里長的現有道路鋪蓋路面物料，又會興建全長510公里的新道路，並設立市政輔助設施，管理及維護建成後的道路網絡。為實現這些目標，亞投行同意投資1.4億美元，另外2.1億美元來自世界銀行，餘下金額則由印度政府承擔。

亞投行又決定注資3.29億美元，與印度古吉拉特邦政府攜手落實當地的農村道路計劃。該行還參與印度兩項以改善輸電設施為目標的項目，包括為安德拉邦的無間斷全民供電計劃提供1.6億美元資金，大幅改善當地輸電網絡。國際復興開發銀行及安德拉邦政府都是該項目的出資方。

另外，亞投行承諾提供1億美元，協助印度第11大邦泰米爾納德邦落實當地的輸電系統強化計劃。該項目的資金來源還包括亞洲開發銀行及印度電網公司(Power Grid Corporation)。

班加羅爾地鐵計劃第六線發展工程是亞投行目前在印度的最大投資項目。工程旨在拓展班加羅爾的現有地鐵系統，包括發展全長22公里的新路線，以及興建18個新車站，預計總成本達17.85億美元。現時，亞投行已承諾出資3.35億美元，歐洲投資銀行及印度政府也會提供資金。

特約記者　Geoff de Freitas　孟買報道

尼泊爾剛與中國簽署14項「一帶一路」諒解備忘錄，之後也須更加積極與印度保持睦鄰友好關係。

跨越喜馬拉雅的貿易路線十分重要，尼泊爾得以成為「一帶一路」主要合作夥伴。

上月，尼泊爾新當選總理奧利(Khadga Prasad Sharma Oli)往訪北京，行程為期5天，相信已為「一帶一路」合作敞開大門，而14個相關項目現已獲尼泊爾政府批准動工。此外，該國多個已動工的水力發電站項目也重新啟動。根據中國與尼泊爾簽署的多項諒解備忘錄，這些新項目旨在提升兩國的跨境聯繫。

兩國在奧利結束訪華行程後發表聲明，同意「加快落實在『一帶一路』倡議下開展合作的諒解備忘錄，加強口岸、公路、鐵路、航空及通訊等方面的互聯互通，打造跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。」中國總理李克強與奧利舉行會談，並表示：「希望短期內能與尼泊爾簽署自由貿易協定。」

不過，整體而言，奧利訪華的最重要成果，是允許中國青藏鐵路網絡由現時鄰近尼泊爾邊境的終點站延伸至加德滿都，把尼泊爾首都與拉薩連接起來，繼而通往廣大的中國鐵路網。雖然這個鐵路延伸項目尚有多方面未有最終定案，但中國已同意提供資助，以深入研究鐵路延線的可行性。

這項初步研究將於下個月完成，隨後將進行更為深入的評核，為期兩年。鐵路延線項目將須鋪設總長度約540公里的路軌，預期於2025年通車。

根據現時估計，鐵路延線項目的最終成本由25億美元至80億美元不等。鑒於尼泊爾的國內生產總值(GDP)僅多於200億美元，該國應難以獨力承擔全部成本。尼泊爾尋求融資的對象自然是兩大鄰邦，即中國及印度，期望兩國可以為這項龐大的基建升級工程以及多個已動工能源項目出資。若由尼泊爾獨自出資，將為往後數代國民帶來沉重債務負擔，直至22世紀才有望產生回報。

從上述問題可見，尼泊爾在尋求經濟發展時，也要在中印兩大鄰邦之間取得平衡，不能過分靠攏或疏遠任何一方。不過，中印兩國一直互相競爭，合作較少。長久以來，印度差不多壟斷了尼泊爾的對外及內部貿易，但尼泊爾政府官員已明言，力求推動貿易多元化政策，但印度政府對此不以為然，令當地形勢更加複雜。

不過，當前局勢未有阻止中國公然攏絡這個人口達3,000萬的內陸鄰國，而印度對尼泊爾的援助金額卻相形見絀。舉例來說，2017年，中國承諾提供83億美元支援尼泊爾的基建及能源發展項目，較同期印度提供的3.17億美元多逾26倍。

中國投資尼泊爾雖有眾多挑戰，但潛在回報卻十分吸引。從中國的角度來看，「一帶一路」倡議的主要目標之一是為西部落後地區(包括西藏及新疆)開拓新市場，所以，開通一條經尼泊爾至印度的暢通貿易路線顯然是一項優先要務。

為此，中國官員已提出建立中尼印經濟走廊的構思，相當於中國-巴基斯坦-印度經濟走廊建議。目前為止，印度拒絕參與其中。事實上，毗鄰尼泊爾邊境的北方邦是印度主要的食品生產及製造樞紐之一，若有一條直接通往中國的路線，顯然對當地有利。鑒於三國都可以從經濟走廊中受惠，因此仍然大有可能達成三方互聯互通貿易協定。

特約記者　Geoff de Freitas　加德滿都報道