科威特丝绸城(Silk City)的总面积达250平方公里，需时25年兴建，全球最高建筑物将在城内拔地而起。

丝绸城是中国与科威特合作的大型发展计划，势必改变阿拉伯海湾的贸易及物流活动。

科威特丝绸城是「一带一路」倡议下的大型项目，兴建成本达1,300亿美元，首期设施已经启用。其中全长36公里的科威特海湾大桥(Sheikh Jaber Al Ahmed Al Sabah Causeway)于上月通车。大桥造价达36亿美元，把科威特首都与该国的北部海岸连接起来，往来两地车程由之前的3小时缩短至仅30分钟。

这条全新大桥具有长远战略意义，是连接科威特北部与5个邻近岛屿的主要物流设施。这5个岛屿将会重新规划，合并为250平方公里的全新城市「丝绸城」。丝绸城是《新科威特2035》(New Kuwait 2035)发展计划的重大项目。该项计划旨在推动科威特经济的多元化发展，摆脱多年来对石油业的依赖，并兴建规模庞大的经济自由区，把阿拉伯海湾与中亚及欧洲连接起来。

自中国与科威特于2014年宣布合作兴建丝绸城之后，有关进展一直备受关注。去年7月，两国结成战略伙伴，并于5个月后在北京签署谅解备忘录。

丝绸城规模庞大，包括在附近布比延岛(Al Bubiyan)兴建的大穆巴拉克港(Mubarak Al-Kabeer Port)。该港口地处科威特的战略性位置，建造成本达90亿美元，是区内建造费最昂贵的港口之一，预计今年稍后时间建成。该港口遥望伊拉克人口稠密的法奥(Al Faw)半岛，邻近伊拉克的乌姆盖萨尔港(Um Qasr Port)，令伊拉克官员担心，将有大部分港口业务分流到大穆巴拉克港。

当丝绸城建成后，将设有国际机场、免税贸易区、奥林匹克标准体育馆、住宅区、办公室、零售商铺及娱乐设施，可容纳约700,000人居住。丝绸城的大穆巴拉克塔(Burj Mubarak al-Kabir)高1,000公尺，将超越迪拜的哈里发塔(Burj Khalifa)，成为全世界最高的建筑物。科威特第一副总理兼国防部长纳赛尔(Sheikh Nasser Sabah Al-Ahmad Al-Sabah)期望，丝绸城最终可以吸引约4,500亿美元的海外投资。

今年2月，中国国家发展和改革委员会副主任宁吉喆率领35人的代表团访问科威特。访问期间，宁吉喆与科威特政府商讨丝绸城的下一阶段兴建工程，估计成本达860亿美元。目前，下一阶段工程将以兴建机场、铁路网络及大穆巴拉克港的贸易区为主。代表团成员包括中国交通设建公司及国家开发银行的代表，中国的建筑公司将会积极参与兴建工程。

首阶段工程将在丝绸城内兴建货物贸易物流区，以及专门支援中小企的产业中心。当局已制定招商引资策略，以公私营合作模式为大穆巴拉克港吸引投资。

阿布扎比扎耶德大学助理教授Jonathan Fulton是公认的中国通，也熟悉海湾形势，认为丝绸城是中国在中东发展鸿图大计的明显例子：「丝绸城完全符合『一带一路』倡议的海上布局。中国已经参与发展阿布扎比的哈里发港(Khalifa Port)、阿曼的杜库姆港(Duqm Port)、沙特阿拉伯的吉赞港(Jizan Port)，还有吉布提(Djibouti)及埃及的塞得港(Port Said)。」

他续称：「丝绸城将与中巴经济走廊(China-Pakistan Economic Corridor)的瓜达尔港(Gwadar Port)结成紧密的伙伴关系，从而强化大穆巴拉克港与欧亚其他地区的整合，连接陆上的『丝绸之路经济带』。」

特约记者　Geoff de Freitas　科威特城报道

中埃苏彝士经贸合作区是两国双边关系发展的里程碑。

中埃苏彝士经贸合作区带来新机遇。

中国国家主席习近平上月底会见埃及总统塞西时强调，中国将继续推动中埃苏彝士经贸合作区(下称合作区)的建设。此外，第二届「一带一路」国际合作高峰论坛最近在北京举行领导人圆桌峰会，会后发表联合公报，提及该合作区是「一带一路」倡议建设的「经济走廊」典范。

事实上，合作区位于开罗以东苏彝士省的苏科纳区(Ain Sokhna)，已成为一个标志性项目，也是「一带一路」的成功例子。合作区早在10多年前已经动工，较「一带一路」倡议正式推出的时间早约4年，由天津经济技术开发区辖下的中非泰达投资公司牵头发展。天津经济技术开发区是一家非常成功的内地经济区运营商。

迄今为止，合作区吸引近80家企业进驻，投资总额超过10亿美元，直接创造3,500多个职位，区内企业也间接创造30,000个职位，绝大部分都是聘请当地工人。中国恒石基业有限公司在埃及设立分公司，专门生产玻璃纤维织物，是目前在合作区设厂的企业之一。其埃及分公司副总裁Wang Shaijian指出，该公司成功在当地创造就业机会。他说：「我们只有25名中国工人，其余350名员工都是埃及人。」

中非泰达投资公司董事长刘爱民表示，截至2018年年底，合作区的总产值约12亿美元，其中向埃及所缴纳的税款达5,600万美元。

合作区距离开罗约120公里，靠近苏彝士运河，经苏科纳港处理进出口货物。目前，中国港湾工程公司正为苏科纳港进行升级工程，兴建一座全新码头，预计于2019年第四季启用。从2017年到2018年，苏科纳港的集装箱业务增长10%，散装货业务则增加30%至40%。

合作区第二期工程已于2016年1月展开，占地6平方公里，其中两平方公里的基建设施已于2018年完成。刘爱民表示，已有8家龙头企业与合作区签约，投资总额达2亿美元。中国摩托车巨擘大运集团是投资者之一，将于今年在区内正式运营。

大型玻璃纤维生产商中国巨石集团是早期在合作区运营的重要投资者之一，投资总额约6亿美元。该公司是非洲唯一的玻璃纤维生产基地，于2017年通过出口玻璃纤维为埃及赚取1.8亿美元，并为当地上下游产业创造580多万美元的贸易额。

去年，巨石集团在合作区的新生产基地开始投产，每年可生产200,000公吨玻璃纤维，使埃及成为世界第三大玻璃纤维生产国。该公司也为埃及人创造2,000多个就业职位，过去4年向该国缴纳税款约1,680万美元，而所缴关税更较这个款额高逾一倍。

合作区另一个成功项目是泰达乐趣谷游乐园(TEDA Fun Valley)。游乐园的兴建成本估计为560万美元，已于2015年4月开幕，旨在向合作区工作的家庭提供娱乐。不过，游乐园其后成为本土和国际游客的旅游热点，每年吸引成千上万旅客入场。旅游业对交通、住宿和餐饮服务需求殷切，为当地企业提供更多商机。

特约记者　Marilyn Balcita　开罗报道

中国加大对伊拉克油气项目的投资，并预期从伊拉克进口更多石油。

伊拉克「一带一路」液化天然气项目将有助解决天然气燃除的环境污染问题。

近年来，中国「一带一路」对伊拉克石油及天然气业进行大量投资，带动该业走向兴旺，而这个趋势短期内没有退减迹象。今年2月，中国石油工程建设公司便与伊拉克的巴士拉天然气公司(Basra Gas Company)签署一份总值2.8亿美元合约，承诺在伊拉克南部的巴士拉省兴建一所液化天然气厂。

中国石油工程建设公司是中国石油天然气集团(下称中石油集团)的附属公司。巴士拉天然气公司是一家25年前成立的合营企业，市值170亿美元，专门开发伊拉克的天然气，最大股东是伊拉克的南方天然气公司(South Gas Company)，占51%股权，其他股东有荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)(占44%)及三菱商事(Mitsubishi Corp)(占5%)。

巴士拉天然气公司各合营伙伴早前决定提升该公司的产能40%，之后向中国石油工程建设公司批出上述液化天然气厂项目合约。新项目主要从鲁迈拉(Rumaila)、西古尔纳1号(West Qurna 1)及祖拜尔(Zubair)等3个大型油田收集燃除天然气，并把燃除天然气转化为干气及液化天然气，分别用作发电及供应本土和出口市场。该液化天然气项目的兴建工程预期于明年年底完成。

该项目的核心工程是在Ar Ratawi兴建一所液化天然气加工厂。加工厂全面投产后将有两条生产线，每日产能各为2亿立方英尺，有助巴士拉天然气公司提升产量，于2021底达每日14亿立方英尺。此外，该公司已翻新及扩建在巴士拉省乌姆盖萨尔(Um Qasr)港的天然气仓库及海运码头，增加生产利润更高的冷冻液化天然气以供出口。

伊拉克壳牌(Shell)的副总裁Marcus Antonini评论上述发展项目的重要性：「近期，巴士拉天然气公司的产能达到新高，超过10亿立方英尺，我们深感欣喜。事实上，这个增长里程碑得以建立，全赖我们建设一个领先同业并甚具竞争力的大型项目，以减少巴士拉3个油田的天然气燃除，从而增加干气供应及液化天然气的出口量。

「这个项目在就业、环境和能源供应安全等方面将为巴士拉地区带来重大而广泛的社会效益。」

所谓天然气燃除，即是把油井中的多余天然气燃烧，这种做法相信是令伊拉克天然资源大量浪费的原因之一。该国政府计划于2021年前禁止天然气燃除。一般相信，燃除令伊拉克每年损失近25亿美元。根据世界银行的资料，这些燃除天然气若能收集及利用，应可满足伊拉克国内对天然气发电的大部分需求。

燃除也会严重破坏当地环境，释出大量大气污染物，大幅增加温室气体排放。中国石油工程建设公司的新设施可以防止须燃除的气体向环境释出，有助解决燃除所产生的问题。

过去数年，中国对伊拉克石油及天然气业的投资大增，原因是美国重推制裁政策，限制了伊拉克的对外贸易选择。目前为止，中石油集团已投资于艾哈代布(Ahdab)、哈尔法亚(Halfaya)及鲁迈拉等油田。其中，鲁迈拉油田是伊拉克最大油田，全球排名第六，估计石油储量达170亿桶。此外，中石油集团也通过附属公司中国石油天然气股份有限公司持有西古尔纳1号油田的股权。

另一方面，中国海洋石油集团持有米桑(Maysan)油田的股份。中国石化集团则通过附属公司瑞士石油公司(Addax Petroleum)持有位于伊拉克库德斯坦的Taq Taq油田的股权。此外，国营企业中国振华石油去年伙拍洲际油气股份有限公司及联合能源集团等两家中国民营企业与伊拉克政府达成油田开发协议。

鉴于上述种种发展，伊拉克对中国的石油出口预期在不久将来会大幅增加。伊拉克国营石油营销公司SOMO的总裁Alaa Al-Yasiri表示，今年，该国对中国的原油供应目标较2018年增加约60%，预料可以延续供应量稳步增长的趋势。2018年首9个月，中国的伊拉克原油日均进口量增至86.3万桶，按年增长15%。

SOMO将与振华石油在天津成立合资公司，从事石油贸易，增加对中国的石油出口。Al-Yasiri评估该合资公司的规模时表示，该公司计划通过多间独立营运的小型炼油厂以及多家大型石化炼油厂出口石油，每日出口约16万桶石油。

特约记者　Geoff de Freitas　巴格达报道

欧洲及中东企业承诺，将大力支持由中国援建的杜库姆(Duqm)经济特区。

杜库姆经济特区是中国与阿曼经济合作的新里程碑。

阿曼的杜库姆经济特区获中国的「一带一路」倡议支持，于过去数月迎来新景象，区内大兴土木，欣欣向荣。

杜库姆经济特区于2011年开始规划，位于中部省东南部的沙漠地带，占地逾2,000平方公里，海岸线长达80公里，是中东及北非地区规模最大的经济特区。该经济特区的名称取自阿曼首都马斯喀特以南约550公里的一条荒废小渔村。目前，杜库姆港在中国资金的援助下正改建为一个区域工业中心，据称是阿曼政府经济多元化计划的核心项目，借此摆脱对石油及天然气的倚赖。

根据2016年5月签署的合作协定，中国宁夏回族自治区万方中国的附属公司阿曼万方现正兴建一个面积达12.72平方公里的产业园，估计成本为97亿美元。杜库姆经济特区管委会首席执行官李志坚强调产业园的重要性：「中国-阿曼(杜库姆)产业园是杜库姆经济特区最重要的外资合作项目，阿曼政府及国民对此都寄予厚望。」

该项目是单一国家对阿曼的最大规模产业园投资，也是中国对阿拉伯国家最大型的同类投资，供水、供电及道路等基建设施已开始动工兴建。产业园以九大产业的企业为招商引资目标，包括石化、建材及电子商贸。整个产业园分为3个区域，即重工业、轻工业及5星级酒店度假村。

负责产业园建设营运的万方投资公司总经理沙彦聚表示，来自河北省、辽宁省及宁夏自治区的10家中国企业已承诺在产业园建设新生产设施，并已就海水化淡、发电、化学品生产及汽车装配等多个投资项目签署协议，预期投资额逾32亿美元。

整体而言，这项合作计划反映中国与阿曼的关系日益稳固。截至2016年底，中国在阿曼的投资额约20亿美元，双边贸易额估计约172亿美元。同年，阿曼对中国出口共2.37亿桶石油，占中国进口石油总量10%。目前，中国是阿曼石油的最大进口国，占阿曼石油出口77%。

杜库姆经济特区大规模升级工程所需资金主要来自中国投资者及以北京为总部的亚洲基础设施投资银行所提供的贷款。目前，杜库姆市及市内港口设有多家5星级酒店，还有一个最近启用的机场及全新的公路网络，预期到2020年当地将增加100,000名居民，届时总人口将达250,000人。

虽然地缘政局仍未明朗，但该经济特区已吸引大批来自不同领域的外国资金。

阿拉伯石油投资公司(Arab Petroleum Investments Corporation，简称Apicorp)是由阿拉伯石油输出国组织(OAPEC)拥有的多边贷款机构，于2018年最后数周向杜库姆炼油厂(Duqm Oil Refinery)批出1亿美元的建厂经费。这家炼油厂是阿曼与科威特的合资项目。此外，杜库姆经济特区与迪拜的Bin Zayed International Investment Group签署总值9,900万美元的谅解备忘录，合作发展一个商业、旅游、教育及康乐综合项目。另一方面，Al Shomookh Mining Industries也与印度的Anil Budar Group签署谅解备忘录，涉及在杜库姆兴建一座氢氧化钙厂房，成本约2.47亿美元。

由法国CMA CGM、EDF Renewables、FIVES及SUEZ等4家大型企业组成的一个财团，近期到访阿曼评估投资机会。之后，壳牌阿曼(Shell Oman)宣布，将在杜库姆兴建全新的燃油仓储设施。

沙特阿拉伯也通过沙特发展基金(Saudi Fund for Development)投资2.1亿美元，铺设道路连接杜库姆工业区，并兴建一个全新渔港。伊朗是阿曼迅速冒起的贸易伙伴，现时也积极向阿曼投资。2017至18年期间，伊朗对阿曼的出口增加24.46%，总值约5.21亿美元。

特约记者 Geoff de Freitas 马斯喀特报道

沙特阿拉伯是中东最大的经济体，不过也是世界上最不为人理解的国家之一。该国以天然资源丰富著称，经济长期依赖石油业。2017年，石油占沙特阿拉伯出口收入逾70%，占国内生产总值(GDP)40%左右。鉴于全球能源市场波动及人口结构转变，这个坐拥大量石油的保守国家也致力提升形象，展现开放门户的新姿态，同时推动经济多元发展，降低对石油的依赖。

改革的需要

在2003年至2013年的10年间，世界市场经历了石油狂潮，原油价格飙升至接近原来4倍。沙特阿拉伯是全球最大的石油出口国，政府收入约90%来自石油，因此迅即感受到油价变动带来的效应。在石油狂潮推动下，沙特的经济规模排名从2003年全球第27位上升到2014年的第19位。然而到2014年下半年，石油价格掉头下挫，由于沙特经济严重依赖石油收入，政府预算顿时从盈余转为赤字。这个转捩点促使沙特重新思考未来的发展方向。

石油价格下跌导致的财政压力，促使沙特政府达成政治共识，推行改革。萨勒曼国王(King Salman)于2015年1月登基后不久即重组政府机构，藉此简化政策制订过程，又任命其信任的年轻官员领导落实施政纲领。2016年初，沙特王储穆罕默德．本．萨勒曼(Mohammed bin Salman，常被称作MBS)公布雄心勃勃的《2030年愿景》(Vision 2030)，在该国推行经济和社会改革。

发展宏图：《2030年愿景》

《2030年愿景》基本上是个经济蓝图，目标是降低沙特对石油的依赖，推动国家经济转型，成为一个由私营机构主导、自我维持的经济体。根据该规划，沙特希望进一步巩固其作为阿拉伯与伊斯兰世界核心的地位，并锐意发展成投资强国，以及连接非洲、亚洲和欧洲的贸易枢纽。《2030年愿景》围绕社会、经济和政治这三大主题构建，各有具体目标，详情请按此处查阅。

资料来源：沙特阿拉伯经济和发展事务委员会《2030年愿景》

《2030年愿景》除了为政府和私营机构制订目标外，也订立多个优先发展重点，包括实现国家经济多元化、让私营机构在经济上发挥更大作用，以及为政府开拓其他收入来源。投资者和企业若了解该国的整体发展重点和预期实现的经济目标，便能做好具针对性的准备工作，把握随之冒起的行业和市场机遇。

伊斯兰教的心脏地带

沙特阿拉伯是伊斯兰教的发源地，超过95%的人口是穆斯林，在促进全球伊斯兰统一和团结的事业中发挥领导作用。该国历史遗迹甚多，是伊斯兰教两大圣寺—麦加(Mecca)的大清真寺和麦地那(Medina)的先知清真寺所在地。沙特多年来一直虔诚拥护国教，例如每年拨出专款，悉心维护和扩建上述圣地。该国也是穆斯林世界联盟(Muslim World League)和伊斯兰合作组织(Organisation of the Islamic Cooperation)总部的所在地，两者都以维护伊斯兰利益为宗旨。

每年朝觐期间，麦加的大清真寺都会聚集大批穆斯林朝圣者。

沙特阿拉伯严格执行伊斯兰律法(也称为沙里亚法)，政府可颁布不违反伊斯兰律法既定原则的法规。除伊斯兰教外，当局仍然禁止任何形式的公开宗教崇拜。不过，随着新统治者承诺在该国奉行较温和的伊斯兰教，当地正向宗教自由迈开小步。现在，沙特街头已不见宗教警察，在允许私人崇拜和保护少数宗教权利方面也取得进展。

「穆斯林目的地」(Destination for Muslims)倡议是《2030年愿景》的一部分。该倡议以副朝(Umrah)和朝觐(Hajj)者[1]、穆斯林游客和商务人士为对象，鼓励他们到访沙特阿拉伯，欣赏当地文化遗产、观光旅游，以及参加展览和会议等。2018年，共有200多万来自世界各地的朝圣者聚集在麦加朝觐。朝觐是伊斯兰教一年一度的朝圣活动，日期按伊斯兰历法而定。

外交政策重心移向亚洲

沙特阿拉伯与美国的盟友关系建基于两国数十年来的安全合作，以及美国对沙特石油工业拥有的重大利益之上。自90年代末以来，该国一直是获美国售武最多的国家。虽然两国有密切的合作和商业关系，不过美国对中东及北非地区的承担似乎正在减弱，具体例证包括从叙利亚撤军，以及大幅减少驻阿富汗美军等。

随着地缘政治的结构性转变持续，沙特阿拉伯正加强与亚洲经济体的外交关系。今年2月底，沙特王储穆罕默德首次到巴基斯坦、印度和中国进行国事访问，旨在建立更紧密关系，创造经济合作机会。事实上，沙特阿拉伯已表明很有兴趣参与中国的「一带一路」倡议。穆罕默德访华期间，两国签署了多份协议，范围涵盖投资、能源、航天和科技等领域，包括计划让沙特阿拉伯参与中国嫦娥四号登月任务，以及合作制造无人机等。

沙特阿拉伯的主要城市

利雅得(Riyadh)

利雅得。

利雅得位于沙特阿拉伯中部，是该国首都及人口最多的城市，也有许多政府部门和公共服务机构。利雅得是该国的金融、外交和商业中心，以及中央银行、国家银行，以及汇丰控股沙特英国银行(HSBC SABB)和印度国家银行等外资银行的总部集中地。利雅得还有一些轻工业，如化工、食品饮料及包装材料等。

吉达(Jeddah)

吉达。

吉达位于沙特阿拉伯西部，是往来红海货船的主要贸易港口，更是非洲各国极为重要的贸易枢纽。吉达伊斯兰港是沙特全国第二大港口，2017年处理超过390万个标准货柜(TEU)。这个港口城市也是主要的重工业制造中心，生产拖拉机和机器、建筑材料和机械产品等。

沙特阿拉伯经常面对缺水问题，因此投入大量资金发展海水化淡、配水和污水处理设施。吉达位于红海沿岸，交通便利，是多家主要海水化淡厂的所在地。

吉达距离圣城麦加不到80公里，因此也是副朝和朝觐者的重要门户。

达曼(Dammam)

达曼是沙特阿拉伯东部省首府和行政中心。东部省天然资源丰富，是该国大部分石油生产设施的所在地。沙特阿拉伯的国家石油及天然气公司沙特阿美(ARAMCO)和全球石油化工业领导者沙特基础工业公司(SABIC)都在该区设有业务。该区还拥有沙特阿拉伯85%以上的基础工业，其中以达曼和朱拜勒(Jubail)的工业发展最蓬勃。

[1]  副朝(又称副朝觐，Umrah)是指穆斯林前往麦加，进行伊斯兰朝圣之旅，可以在一年中任何时间进行。朝觐(Hajj)则须按照伊斯兰历法，在指定月份的特定日子内进行，是穆斯林一生应尽一次的义务。

哈里发港(Khalifa Port)新码头启用，可能是中东新一轮「一带一路」发展项目的开端。

哈里发港拥有地利，扩建时机恰当。

2018年12月初，中远海运阿布扎比码头(CSP Abu Dhabi Terminal)正式启用，标志着「一带一路」倡议另一重大项目顺利建成。这个半自动化的新码头是阿联酋主要海运货物处理设施——哈里发港的大规模扩建项目，由中远海运港口与阿布扎比港务局共同发展。中远海运港口是以上海为总部的中国远洋海运集团属下的港口营运商。

2015年，中方与阿布扎比港务局签订一项为期35年的协议。按照协议，新码头将由中远海运港口营运。据估计，中方已斥资约3亿美元用于码头建设，另外投资1.3亿美元兴建相连的货柜(集装箱)货运站。

该码头顺利建成，除在策略和物流上意义重大外，还为中国与阿联酋在「一带一路」总体框架下进一步合作铺平道路。中国国家发展和改革委员会副主任宁吉喆在启用仪式上致辞，表示新码头不仅是「一带一路」合作的里程碑，也是中国与阿联酋在各重要领域合作的良好开端。双方将继续在其他策略领域合作，共同实现「一带一路」更广泛的目标。

阿联酋国务部长兼阿布扎比港务局主席贾比尔博士(Dr. Sultan Al Jaber)在启用仪式上致辞时也表示：「与中远海运港口合作扩建哈里发港，不仅可以加强阿联酋作为东西方主要贸易通道的作用，也能促进阿联酋经济多元化，有助实现『一带一路』倡议提出的促进全球互联互通的目标。」

从经济角度看，两国可因港口扩建而受惠，因此对前景相当乐观。新设施是一个半自动化深水货柜码头，设计年吞吐量250万个标准货柜(TEU)，水深达16.5公尺，可供载货量超过两万TEU的超级货柜船靠泊。

另外，新的货柜货运站总面积达27.5万平方公尺，提供全部保税和部分保税的货柜货运设施。货运站将经营各种货柜拼装服务，为拆箱货物提供仓库，以及加强与哈里发港其他码头的连接。

新码头除了地理位置优越，处理能力的扩大也来得相当及时，原因是美国不时利用关税来推动其外交政策，以致受影响国家不得不另觅贸易伙伴，其中包括中东的经济体。

不过，阿联酋已是中国在中东的主要贸易伙伴之一。2017年，两国双边贸易总额增长15%，其中非石油贸易额超过530亿美元，占阿联酋对外贸易总额的14.7%。同期，阿联酋占中国对中东的出口总额近30%，也占中东与中国的双边贸易总额约22%。预料到2020年，两国双边贸易额将达700亿美元。

新码头除有助两国扩大贸易额外，还可承担现时通过中东和非洲其他地区的大部分区域转运业务。哈里发港扩建后，将从世界排名第89位的货柜港跃升至前25名内。该港已计划把年吞吐量提高到910万TEU，预料未来5年，其排名将会进一步上升。

新码头还有助毗邻的阿布扎比哈里发工业区(Khalifa Industrial Zone Abu Dhabi，简称KIZAD)吸引更多全球投资。KIZAD面积超过410平方公里，是区内最大的工业、制造和物流中心以及自由贸易区，拥有超过200个租户，已吸引177亿美元的投资。

此外，19家中国公司已在新建立的哈里发港自由贸易区(Khalifa Port Free Trade Zone)签署土地租赁协议。该自由贸易区于2017年8月正式启用，由中国江苏省海外合作投资有限公司发展。

特约记者　Geoff de Freitas　阿布扎比报道