中东欧国家在中国外交政策考量中的重要性与日俱增，也是「一带一路」倡议的重要合作伙伴。目前处境困难但尚有可为的中东欧企业，对资金充裕的中国「白武士」大表欢迎，而且中方乐于为政府间的大型基建项目融资，并为初创企业提供种子资金，也为中东欧国家重振经济及恢复其工商业实力带来难得的助力。

中东欧国家是「16 + 1合作」和「一带一路」倡议的重要合作伙伴

2011年，中国重提与中东欧16国互相合作，其中涉及阿尔巴尼亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、保加利亚、克罗地亚、捷克、爱沙尼亚、匈牙利、拉脱维亚、立陶宛、马其顿、黑山、波兰、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克及斯洛文尼亚等国家。2012年，相关国家领导人在华沙举行首次会晤，标志着「16 + 1合作」模式或机制正式启动。在这个机制下，中方将以商业化模式参与合作，为采用中国产品及装备的投资项目提供优惠的融资支持。

「16 + 1合作」机制建立以来，不仅受到各成员国欢迎，而且日益被资金紧缺的中东欧国家当作回旋余地，以免违反欧盟对主权债务水平的限制。中国加强与中东欧国家的合作和联系，也有助「一带一路」倡议成功落实。「一带一路」倡议旨在推动及促进沿线60多个国家进一步融合。中东欧国家是亚洲与西欧之间的战略联系，对「一带一路」倡议的成功至关重要。

中国与中东欧国家之间的投资贸易不断扩大

中国投资者凭藉中国与中东欧国家的良好关系，加上中国在世纪之交实施「走出去」战略，在中东欧国家投资已有一段时间。中国在中东欧国家的对外直接投资相当蓬勃，双边贸易亦欣欣向荣。

在截至2014年的5年间，中国在中东欧国家的对外直接投资由8.53亿美元增至17亿美元，增幅近100%。在中东欧16国中，匈牙利、波兰和捷克三国占总额超过三分之二，然后是罗马尼亚、保加利亚和斯洛伐克三国，共占30%。

可是，中国与中东欧国家之间的贸易却不平衡。2015年，中国对16国的出口规模，是从16国进口的两倍。庞大的贸易不平衡已引发不少呼声，要求建立新的发展模式，扩大铁路、公路、隧道、桥梁、电厂、电网、工业及物流园区、港口和机场等基建投资，加强双方的联系。

事实上，中国与中东欧国家的贸易正趋向平衡，主要是由于中国对来自中东欧国家的金属、矿产、化工和食品饮料等产品的需求上升。2011年至2015年，中国与中东欧16国的贸易增长6.4%，由529亿美元增至563亿美元。同期，中国对中东欧国家的出口只增长5.0%，而从16国的进口则增长10.5%。与中国在中东欧国家的对外直接投资情况相似，波兰、捷克和匈牙利是中国在中东欧16国中的三大贸易伙伴，2015年共占双边贸易的64%以上。

香港在中东欧16国的投资微不足道，而贸易模式则跟内地与中东欧国家的整体贸易一致；在2015年，香港与匈牙利、波兰和捷克的贸易占香港与中东欧16国的贸易总额近75%。2016年上半年，与匈牙利和波兰的贸易比去年同期同样录得24%的增幅，较整个地区13%的平均水平为高。匈波两国不仅是中东欧国家中较大的市场，更是香港贸易商快速增长的出口目的地。

展望未来，「16 + 1合作」机制与「一带一路」倡议进一步协调，预计将提供新机遇，扩大并加深中国与中东欧国家之间的贸易和投资合作。中东欧国家从出口目的地发展为生产、技术、金融和基础设施建设的投资合作伙伴，与中国的贸易很可能出现新模式，涉及技术含量更多的更高增值货物和服务。

不同的货物和服务在中东欧国家的表现参差不齐，而电子产品作为香港最大的商品出口收入来源，在该地区一直有不俗的表现，尤以拥有电子制造外判集群的国家为然。随着其他更遥远的生产基地生产成本不断上升，加上生产商更须获取邻近主要市场之利和提升库存管理效率，这些国家的地位日益重要。

自苏联时代起，匈牙利一直专门生产汽车，而该国的汽车零部件及电子制造业均有悠久的历史。匈牙利是中东欧最大的电子产品生产国，占区内电子产品总产出约30%。与此同时，捷克拥有发达的汽车工业集群，在吸引外商投资方面，是最成功的中东欧国家。至于波兰，则拥有最大的国内市场，在制造业及自动化方面亦在区内居于前列。

「一带一路」倡议在中东欧国家落实的事例

大部分甚至全部中东欧国家都是「一带一路」倡议的支持者，但有些国家参与的程度较高。例如，波兰凭藉其发达的工业市场及在物流上的重要性(据估计，欧洲的道路运输有25%由波兰公司经营)，不仅与中国建立战略合作伙伴关系，更是亚洲基础设施投资银行创始成员，也是迄今唯一加入亚投行的中东欧国家。

2013年，从中国西南地区四川省省会成都开往波兰罗兹(Łódź)的快速货运铁路线开通，成为「一带一路」倡议下连接亚洲与西欧的重要通道。货运列车只需10至12天就可把中国货物运到波兰，较海运快一倍。货物到达罗兹后可以通过欧洲的铁路及公路网，运往位于伦敦、巴黎、柏林和罗马的仓库或客户。

到目前为止，中国内地16个城市已开通货柜列车铁路线，前往欧洲12个城市，包括多个中东欧国家，如波兰的罗兹、捷克的帕尔杜比采(Pardubice)和斯洛伐克的科希策(Košice)。去年，中欧货运列车共开出815班，比上年增长165%。

为加强中波两国企业的合作，波兰已在成都提供领事服务，而罗兹市政府也在成都设立办事处。这种在国家以下层面的合作已经制度化，并将逐渐成为促进中国与中东欧国家关系的范例。

另外，匈牙利是第一个与中国签署「一带一路」合作谅解备忘录的欧洲国家，也已签订协议建设由首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德的高速铁路。这个项目的85%资金由中方融资，预计2017年建成，届时匈塞两国首都之间的行车时间可由8小时缩短至3小时。

塞尔维亚是巴尔干半岛的重要国家之一，于2009年成为中国在中东欧的第一个战略合作伙伴。这种互利的双边关系，重点放在「一带一路」下的经济合作。中国在塞尔维亚的标志性项目有贝尔格莱德多瑙河上的米哈伊洛普平桥(Mihailo Pupin Bridge)、泛欧11号走廊(Corridor 11)高速公路部分路段，以及科斯托拉克(Kostolac)火力发电站附近煤矿的扩建工程。

布达佩斯至贝尔格莱德的高速铁路将延伸到马其顿首都斯科普里(Skopje)和希腊首都雅典，可使中国货运列车到达爱琴海和地中海。为取得更佳的协同效应，中国国有航运巨头中远集团继2009年取得希腊比雷埃夫斯港(Piraeus port)2号及3号码头的35年经营权后，最近又收购比雷埃夫斯港务局(Piraeus Port Authority)的多数股权。

比雷埃夫斯是北地中海最接近苏彝士运河的港口，不仅是地中海最大的港口之一，也是亚洲货物输往欧洲的重要转运中心。例如，凭藉上述的快速铁路运输，中国出口货物可提前7至11天运抵德国。

中国亦计划投资建设及改造波罗的海、亚得里亚海和黑海的港口设施，重点是加强各港口与沿岸工业及物流园区之间的产能合作，当中不少计划正在商讨或有待实施。

香港在中国与中东欧国家「一带一路」经济合作中的独特作用

一个以加强互联互通和扩大多边投资为特点的新发展模式，将推动中国与中东欧国家的经济合作迈向更高层次发展。中国与中东欧国家的贸易趋向平衡，加上中东欧国家工业产能及物流网络正不断改进，对成功实施「一带一路」非常有利。

与「一带一路」有关的投资机会包括在直接连接亚洲与欧洲的欧亚陆桥沿线及区外的物流合作。项目拥有者正在寻找有竞争力的融资/合作机会，对海事金融、基建投标、项目管理和融资需求甚殷，而在欧洲的低利率环境下，亚洲的投资者亦在寻找更有利可图的投资机会。

香港是亚洲的区域金融中心，中国内地约60%的对外直接投资是投向香港或经香港进行。今后，香港仍将是中国内地企业投资于新建企业或合资项目的桥头堡，藉此探索「走出去」的机遇。这些项目可能包括使用物联网和大数据的智慧城市/工厂，或者是进行合并收购以重振企业甚至整个行业。因此，香港大有条件协助中东欧国家企业物色来自亚洲的投资合作伙伴，尤以中国内地为然。

香港在协助中国内地企业到海外投资方面拥有一定的优势及丰富的经验。「16+1合作」机制和「一带一路」倡议的目标在于协助企业协调其全球供应链，预料中国与欧洲国家的贸易，以及中国对中东欧国家的直接投资均会随之大增，香港在此方面可以发挥重要作用。

同时，香港与亚洲其他地区有着广泛联系，并拥有自由港的优势，而且汇聚不少成本效益高的多式联运物流方案及专业服务供应商，可为中东欧国家提供大量机会，以进入蓬勃发展的亚洲市场。随着欧亚第二陆桥成形及新铁路开始营运，香港的地位将进一步增强。

越来越多中东欧企业视香港为理想平台和超级联系人，有助他们在中国内地及亚洲其他市场推广其产品，纷纷参加在港举行的展览会及会议，以便接触亚洲买家及合作伙伴。举例来说，以出口食品到中国内地而论，波兰是中东欧地区的领导者，自2013年起在香港美食博览设立国家馆，到2016年展馆面积已近300平方米。由于欧洲市场缺乏庞大年轻人口及收入不断提高等增长动力，中东欧国家的企业日益重视亚洲，而他们来港参加展览会的趋势有望加强。

中国自实行「走出去」的策略以来，匈牙利一直是个重要的合作伙伴。中国在中东欧的直接投资中，匈牙利的占比最大。此外，中国在匈牙利设立中东欧首个人民币清算中心，并推出欧洲首张人民币和匈牙利福林(forint)双币借记卡。在人民币国际化方面，匈牙利也担当重要角色。

匈牙利是第一个与中国签署「一带一路」合作谅解备忘录的欧洲国家，贯彻了该国「向东方开放」的贸易和国际事务政策。全长350公里、连接匈牙利和塞尔维亚两国首都的高速铁路，属于「一带一路」倡议的标志性项目，将会改善匈牙利的海陆交通连接。另一方面，匈牙利与「一带一路」其他经济体，如香港、卡塔尔和土耳其之间的空运货物直航班机增加，将会提升匈牙利作为区内转运枢纽的地位。

匈牙利亦非常积极推动与中国的跨文化和人文交流，特别在旅游和艺术领域。2014年，设于匈牙利首都布达佩斯的「中国—中东欧国家旅游协调中心」正式开幕，而去年中国国家旅游局亦在布达佩斯成立了该局第一个中东欧旅游办事处。这些都是中匈合作的成功例子。文化方面，匈牙利国家电影基金提供的资金，对推动两国合拍电影项目大有帮助。

中匈经济紧密合作

中东欧国家与中国建立了「16 + 1」的合作模式。16个中东欧国家当中，匈牙利是获得中国最多境外直接投资的国家。中国在2015年对这16个国家的累计直接投资总额，占30%投资在匈牙利。欧洲出现金融危机后，为了打开亚洲新市场，匈牙利总理奥班(Viktor Orbán)于2010年宣布推行「向东方开放」政策，这恰好与中国「走出去」的策略互相配合。自从「16 + 1」模式及「一带一路」倡议分别于2012年及2013年正式启动后，中国与匈牙利之间的经济和文化交流开始显著增加。

中东欧国家之中，匈牙利向来是中国其中一个主要的贸易伙伴。2016年，中国从中东欧地区进口的总额中，匈牙利占最大比例，进口额为35亿美元，占整个地区进口总额约23%；中国对中东欧国家出口，匈牙利排第三位，仅在波兰和捷克之后。在这一年，匈牙利从中国进口54亿美元货品和服务，占整个地区的12%。

匈牙利与中国的双边投资和对外贸易结算，带来现成的人民币流量，有助匈牙利在欧洲成功推动人民币国际化。2013年，匈牙利成为第一个与中国人民银行签署货币互换协议的中东欧国家。2015年，匈牙利中央银行(Magyar Nemzeti Bank)提出「布达佩斯人民币倡议」，配合其「人民币计划」，以促进中匈两国在人民币和匈牙利福林市场的经济合作关系。

中国银行(BOC)自2003年起在匈牙利设立附属公司，并自2014年起拥有1家经营全面业务的分行，目前地区总部也设在该国。2015年10月，该行选定在匈牙利设立中东欧首家人民币清算中心，并于2017年1月推出欧洲首张人民币和匈牙利福林双币借记卡。2016年4月，匈牙利成为首个发行以人民币计价的主权债券的中东欧国家。

中匈经济关系密切，涉及多个方面。2015年，匈牙利成为第一个与中国签署「一带一路」合作谅解备忘录的欧洲国家。第一项合作成果是一项旗舰项目，就是连接布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的高速铁路，全长350公里，将两个城市之间的行程由目前8小时减至约3小时。

匈牙利积极参与「一带一路」倡议，受到投资者的欢迎。今年4月，中国主要的电动汽车制造商比亚迪(BYD)，在匈牙利北部城镇科马隆(Komárom)建立第一所位于欧洲的全资巴士厂房。同时，几家知名的匈牙利公司，包括世界领先的建筑资讯模型(Building Information Modeling，BIM) [1] 软件开发商Graphisoft，选择了香港作为合作伙伴，拓展他们在「一带一路」沿线的业务。

香港特区政府建议从2018年起，强制规定所有顾问和承建商在设计政府的主要工程时必须使用建筑资讯模型技术。Graphisoft期望，除了在香港市场争取更多客户外，亦可以在香港接触许多国际建筑公司和室内设计公司。在蓬勃的亚洲地产发展市场中，这些公司也是重要的参与者。

新丝路的重要交汇点

比邻乌克兰的匈牙利边境小镇扎霍尼，其路轨可供寛轨和标轨列车行驶。

匈牙利的地理位置对其经济发展影响甚大。该国位处欧盟/欧洲自由贸易联盟的神根区东边，因此在中东欧国家的区域分销渠道中担当关键角色。匈牙利与许多邻国都有密切的经济关系，其中包括奥地利、波斯尼亚和黑塞哥维那、克罗地亚、捷克、意大利、黑山、波兰、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚及乌克兰，使匈牙利成为中东欧地区一个热门的多式联运中转站，便利东西双向货运往来。同时，匈牙利亦成为电子产品、汽车和资讯通讯科技行业的制造活动外判热点。

匈牙利是一个被陆地包围的国家，为了克服这个弱点，该国致力沿多瑙河的城市发展内河港口，其中包括杰尔格纽(Győr-Gönyü)、布达佩斯、多瑙新城(Dunaújváros)及包姚(Baja)，基础设施先进，并有途径通向黑海。此外，匈牙利位于两个「全欧交通网络」走廊的交汇点，同时公路密度属欧洲第三大，不单方便通往全国各地，亦连接邻近国家。

再者，匈牙利与「一带一路」经济体(如香港、卡塔尔和土耳其)之间的空运货物航班正在增加。匈牙利拥有发达的交通运输网络，巩固了该国作为中东欧货运转运中心的地位。2016年，布达佩斯机场处理了超过112,000公吨货物，较2015年增加23%。为满足持续增长的需求，该机场正在进行扩展工程。新增的货运站将于2018年落成，以配合迅速增长的欧亚空运货物交通，包括由卢森堡公司Cargolux营运，每周3班由香港直飞的货运航班。

扩展布达佩斯机场，是「BUD:2020」发展计划的一部分。这项计划涉资500亿匈牙利福林，折合约1.6亿欧元。布达佩斯机场已开始在1号航站旁建造新物流基地，此外，亦准备在2号航站旁兴建新大型仓库和办公大楼，名为Cargo City，以处理2号航站的货机和客机货运，估计落成后该机场每年可额外处理多达200,000公吨的空运货物。

位于匈牙利东北部，比邻乌克兰的边境小镇扎霍尼，被视为「通往东方的大门」。

匈牙利的铁路网络亦在扩建和重组，藉此变得更现代化。布达佩斯至贝尔格莱德的高速铁路项目属于「一带一路」的标志性项目，计划于2018年完成。这条高速铁路有助连接匈牙利与亚得里亚海和地中海的海港，包括由中国远洋海运集团经营的希腊比雷埃夫斯(Piraeus)港口。

俄罗斯与乌克兰的冲突持续，干扰了通过欧亚铁路来往匈牙利的交通。不过，匈牙利的基础设施已为处理东西双向铁路运输作好准备，特别是位于索博尔奇 - 索特玛律 - 贝拉格州(Szabolcs-Szatmár-Bereg County)的扎霍尼(Záhony)转运区。这里曾经是欧洲最大陆港的所在地，当时主要负责处理匈牙利与前苏联的商品交换。

今天，扎霍尼被视为「里雅斯德-布达佩斯-基辅-莫斯科-霍尔果斯」运输走廊的主要铁路换车站；来自独联体国家及以外地方的中转货物，可由寛轨(1,520毫米)车厢换装至标轨(1,435毫米)车厢。

匈牙利与乌克兰之间有两条跨边境铁路，一条连接匈牙利扎霍尼与乌克兰乔普(Chop)，另一条连接匈牙利艾派尔耶什凯(Eperjeske)与乌克兰巴季奥沃(Batyevo)。 资料来源：扎霍尼港

现时在扎霍尼中转的货物，主要是散装货和非货柜装运的货物，例如金属、煤、矿物、工业用化学品、农产品及生产钢、轮胎和塑胶制品的原材料，但在索博尔奇 - 索特玛律 - 贝拉格州兴建的新工业园，已吸引各式各样的跨国大企业投资，涉及的产业包括伏特加装瓶、木器、化妆品及LED制造等，预料对货运列车服务大有需求。

文化交流的先驱

匈牙利亦非常积极推动与中国的文化和人文交流，特别在旅游和艺术领域。设于布达佩斯的「中国—中东欧国家旅游协调中心」于2014年开幕，而去年中国国家旅游局亦在布达佩斯成立了第一个中东欧旅游办事处。这些都是中国和匈牙利合作推广旅游的成功例子。

1953年，匈牙利举行了第一届中国电影节。今年4月，中国与印度合拍、成龙主演的电影《功夫瑜伽》在匈牙利乌拉尼亚国家电影院(Urania National Film Theatre)举行首映礼，可见电影是把中匈两国人民联系起来的重要途径。中国与匈牙利首部合拍的电影是《China, Hungary and the Soccer》，2013年在布达佩斯的北京匈牙利文化中心开幕礼上首映，非常成功。另一方面，匈牙利国家电影基金提供的资金，也有助推动两国合拍电影的发展。

匈牙利国家电影基金(前身为电影公共基金，Motion Picture Public Foundation)不单振兴本土电影业，亦吸引许多国际电影制作到匈牙利各地取景拍摄。这个基金采用后融资现金退还的形式，为电影制作提供财政支援，最多相当于制作支出的25%，但电影必须通过文化测试。基金亦在以下多方面提供专业支援，包括剧本创作、项目发展及制作适合在影院播映的足本剧情电影、纪录片和动画电影；以及协助拍摄完毕准备公映的电影进行国际市场营销。

2016年12月，匈牙利国家电影基金已向超过80个电影项目批出制作资金，其中包括18项国际合拍计划。由电影基金支持的电影，近期的成功例子有《天堂无门》(Son of Saul)，该片赢得2015年康城大评审团奖及2016年奥斯卡最佳外语片奖；以及Kristóf Deák 和 Anna Udvardy执导的《校园合唱团的秘密》(Sing)，该片夺得2017年奥斯卡最佳短片奖。

匈牙利国家电影基金的国际销售和发行部门，是香港国际影视展(FILMART)的长期参与者。他们认为香港是一个高效率的平台，可向中国内地、日本及韩国市场的亚洲电影观众推广匈牙利电影。香港国际影视展可说是欧洲电影交易市场(EFM，每年2月在柏林举行)以外，另一个非常重要的影视业商贸平台。

1970年代，香港已经与匈牙利电影人结缘，打进全球市场。当年，着名的匈牙利电影专员Vajna András György在香港开始他的电影事业，成立泛亚影业有限公司(Panasia Films)。该公司于1976年被嘉禾电影收购，其后成为嘉禾的外国电影发行机构。

[1] 建筑资讯模型(BIM)是为建筑、工程及土木工程业建立沟通桥梁的创新科技。它是一个产生三维(3D)图形的自动化过程，以及在整个建筑生命周期以数码形式提供建筑数据。除了3D图像外，BIM亦可提供更快速和有效的分析，节省设计及往后修改的时间和开支，令项目的成本控制和估算更理想。

由捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克组成的维谢格拉德四国(Visegrad Four，简称V4)，在协调及强化国家经济上大有成效，有助4国在中东欧区域经济中竞争，并且担当主导角色。中东欧国家与中国合作的「16 + 1」模式和「一带一路」倡议在许多方面协调一致，当中V4国家大有条件从中获益。

V4国家位于欧洲中心，在中国与中东欧加强合作及联系下，贸易及投资交流不断增加。同时，越来越多V4企业亦放眼全球，积极寻找新市场。

香港是个活跃的资本市场，专业服务提供者群集，又拥有庞大的全球网络及众多联系，这些独特之处令香港成为一道关键的桥梁，能为踏足新市场的V4企业和投资者提供重要的融资渠道以及专业服务，让他们在拓展新市场时得到保障。

随着国际联系加强，投资往来日增，V4国家不仅可以在中国与中东欧合作的大环境中重新定位，在区域分销和供应链管理方面，也为贸易商及制造商提供更多机会。

V4国家：「一带一路」在中东欧的核心合作伙伴

中东欧国家在中国的外交政策中扮演越来越重要的角色，也是「一带一路」倡议的重要合作伙伴。中东欧国家与中国合作的「16 + 1」模式和「一带一路」倡议在许多方面协调一致，这两大发展倡议均由中国主导，旨在深化并扩大与中东欧16国的合作，包括基础设施投资，以及产业和技术开发合作。

中国与中东欧国家加强合作及联系，各国受惠程度会有所不同，取决于其发展规划及国家战略。V4集团在区域经济中发挥主导作用，在协调及强化4国经济，以便在区域及国际上有效竞争方面，成效显着。预料随着贸易及投资往来增加，V4国家将获益最多。

「16 + 1」模式覆盖中东欧16个国家，V4占其中一半以上的人口及接近三分之二的经济产出，自然是「一带一路」中重要和积极的参与者。「一带一路」倡议旨在加强亚洲、欧洲与非洲之间的联系，要取得成功，物流畅通是先决条件之一。对于运送货物来往亚洲与西欧的付货人及其货运代理来说，V4可以提供另一套物流解决方案，值得注意。

中国与V4国家关系良好，并持续实施「走出去」的策略，对V4各国的直接投资也一直上升，双边贸易亦蓬勃发展。在截至2015年的5年内，中国对V4的直接投资额从7.69亿美元增至12.8亿美元，上升超过65%，占中国对中东欧16国的直接投资近三分之二。以中国的对外直接投资总额来看，中国在V4及其他中东欧国家的投资额远远谈不上庞大，可是香港的专业服务供应商和中资企业却经常参与中国与V4的投资交易，例如合并收购项目。

过去10年，资金充裕的中国投资者已成功进入V4各国，收购业务前景不俗的企业，预料未来在区内将有越来越多私营及公营部门的「棕地」和「绿地」项目成事。中国的投资陆续有来，加上欧洲结构和投资基金(ESIF)提供大量资金，支持大型基建项目、研究创新活动，以及包括初创企业在内的小型企业等，能为V4 经济注入强心针，对振兴工商业大有帮助。

V4各国不仅是中国在中东欧直接投资的主要对象，也是中国在中东欧16国中的主要贸易伙伴，2016年占中国与中东欧贸易总额的73%。然而，中国与中东欧国家之间的贸易依然不平衡。2016年，中国对V4各国的出口几乎是进口的两倍。这种不平衡的贸易格局促使中国与V4扩大并深化合作，从合并收购扩展到更高增值的制造、技术交流，以及基建和房地产项目。

香港与V4各国的贸易格局，与中国内地和V4国家的贸易模式相似。2016年，这4个国家共占香港与中东欧16国贸易总额的75%以上。其中匈牙利、波兰和斯洛伐克不仅是香港在中东欧的主要贸易伙伴，去年更是快速增长的出口目的地。去年，香港与这3个国家的贸易按年增长9%至22%不等，而中东欧区内平均增长率则不到7%。

中国在V4国家投资频繁，对培育V4企业的全球视野发挥日益重要和积极的作用。越来越多V4企业把目光投向更远的地方，寻觅新市场。有此趋势，部分原因在于目前欧盟与俄罗斯互相进行经济制裁，V4企业急需弥补因失去俄罗斯市场而招致的损失。对这些企业来说，香港是个安全而明确的门户，能协助他们开拓中国内地市场。在这背景下，著名的V4企业、产品和品牌陆续流入香港及扩展业务，情况令人鼓舞。

香港是个活跃的资本市场，融资渠道多元化，专业及金融顾问服务群集，又拥有庞大的全球网络及众多联系，这些独特之处使香港成为难以替代的合作伙伴，有助V4投资者、中间商及项目拥有者把握「一带一路」和「16+1」模式带来的机遇。香港的普通法制度广获信任，加上司法独立，成为亚洲区的法律服务和争议解决中心，能为踏足新市场的V4企业和投资者提供急切需要的支援和保障。

V4国家在中国与中东欧合作的新定位

中国与V4之间的贸易及投资往来不断扩大，应是「16+1」模式及「一带一路」在中东欧成功实践的良好迹象。这些发展使V4各国有能力在中国与中东欧合作的大环境中重新定位，并在区域分销和供应链管理上为贸易商及制造商提供更多机会。

波兰：受惠于亚欧铁路运输量增长

波兰是区内最大的经济体，随着欧亚铁路运输量增加，该国也成功取得大部分业务，并发展为铁路物流中心，为欧亚货运列车服务。某程度上，这要拜俄罗斯与乌克兰冲突不断，影响了经俄罗斯及乌克兰到匈牙利或斯洛伐克的欧亚铁路运输所赐。再者，波兰是V4集团中唯一有途径通往公海的国家，这项独特的优势使波兰成为在中东欧进行区域分销的首选据点。

一些新项目，例如在邻近波兰与白俄罗斯边界的比亚瓦—波德拉斯卡(Biala Podlaska)设立的波麦拉宁(Pomeranian)经济特区，也将进一步增强波兰的能力，可以更好地应付列车转轨(俄罗斯采用宽轨，欧洲则是标准轨)和转运方面持续增加的需求，甚至是制造加工设施的能力也得以提升。

随着亚欧铁路连接改善，加上东向列车通常不像西向列车那样满载，运费较低，因此一些波兰公司如蔬菜水果种植商等，已开始利用铁路运送苹果及其他加工食品到中国市场。在这个趋势下，香港贸易商及服务供应商亦加入推介波兰食品饮料，包括葡萄酒、啤酒、烈酒、水果，以及果酱、果汁和化妆品等衍生产品。

匈牙利：在「一带一路」合作中领先

匈牙利是第一个与中国签署「一带一路」合作谅解备忘录的欧洲国家。该国「向东方开放」的政策与「一带一路」倡议相当吻合，受到投资者的欢迎。今年4月，中国主要的电动汽车制造商比亚迪(BYD)，在匈牙利北部城镇科马隆(Komarom)建立在欧洲的首家全资巴士厂。同时，几家知名的匈牙利公司，包括世界领先的建筑资讯模型化(Building Information Modeling)软件开发商，以及全球女性医疗保健领域的重要业者，已通过在香港的地区总部或合作伙伴继续拓展亚洲业务。

匈牙利是中国在中东欧直接投资的第一大目的地，也是人民币在欧洲国际化的重要合作伙伴。中国银行自2003年起在匈牙利设立附属公司，并自2014年起拥有1家经营全面业务的分行，目前地区总部也设在该国。2015年10月，该行选定在匈牙利设立中东欧首家人民币清算中心，并于2017年1月推出欧洲首张人民币和匈牙利福林(forint)双币借记卡。

物流方面，每周有3班货运航班从香港直飞匈牙利首都布达佩斯，使匈牙利有条件成为中东欧的空运货物配送中心。布达佩斯至贝尔格莱德的高速铁路项目正在施工，预计今年有重大进展。这条高铁将延伸到马其顿首都斯科普里(Skopje)和希腊首都雅典，使匈牙利这个内陆国与亚得里亚海和地中海的海港有更佳的连接。此外，连接匈牙利与希腊比雷埃夫斯(Piraeus)港的中国—欧洲陆海快速多式联运已投入服务；该港口由中国远洋海运集团经营。

捷克：中国主导的并购活动大增

中东欧国家之中，捷克与中国内地之间的航空客运尤其发达。2016年，到访捷克的中国游客超过30万，比区内其他国家为多。客机机腹载货量增加，加上新开办的香港至布拉格货运航线，使中国的快递公司能更好地配合跨境电子商贸发展的需要。

捷克的铁路网络十分密集，在欧洲仅次于卢森堡及比利时，吸引了富士康(Foxconn)及亚马逊(Amazon)等跨国公司在捷克设立区域物流中心。捷克公司是全球领先的轮组、车轮、车轴及其他车轮组件制造商，也积极参与欧亚铁路的扩展。一家捷克公司于2015年获得香港铁路公司(港铁公司)的合约，为港铁列车提供车轮；2016年9月，该捷克公司在香港开设其首家亚洲办事处。

除旅游及物流领域的新发展外，捷克亦有多宗由中国主导的并购交易，涉及运动、房地产、航空公司、旅行社、酒店、啤酒厂，乃至最近的DIY(自行组装)及园艺用品连锁店等多个范畴。中国中车集团亦在收购中东欧最大的铁路车辆生产商Group Skoda Transportation。这些交易将有助中国制造商进军欧洲市场，取得技术及人才。有些并购交易是通过在港中资企业的公司架构完成。一家著名的捷克玻璃及照明公司亦已在香港设立控股公司，以便接近在中国内地的生产基地，以及兴旺的亚洲住宅及商业楼宇市场。

斯洛伐克：「一带一路」投资及其现代化道路

斯洛伐克的人均汽车产量属全球最高，在中东欧国家中是汽车相关投资的热点。大众汽车(Volkswagen)、标致雪铁龙(Peugeot Citroën)及起亚(Kia)等三大汽车生产商，以及其一级和二级供应商都不断扩展在该国的厂房。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的投资项目将于2018年投产，是过去7年欧洲最大宗的商业案例。

最近，全球第二大钢铁制造商中国河钢集团收购了斯洛伐克最大的Košice钢铁厂，有助前者在欧洲钢铁业立足，避开欧盟对进口钢铁征收的高额反倾销税。此宗收购也突显斯洛伐克的战略地位，有助制造业(例如汽车及电子产品)使用来自非欧盟欧洲供应地的原材料，乌克兰便是一例。

为应付欧洲与亚洲之间铁路货运量的预期增长，并加强对国际制造及物流公司的吸引力，斯洛伐克正积极发展并改造其基础设施，以善用该国位于南欧港口如斯洛文尼亚科佩尔(Koper)港和意大利里雅斯特(Trieste)港，以及北欧港口如汉堡港之间的集货区优势。其中包括在该国首都布拉迪斯拉发(Bratislava)，和靠近乌克兰、匈牙利及波兰的东部城市科希策(Košice)建设现代化转运设施。

除硬件外，斯洛伐克政府积极采用并推广新技术，例如电子锁及电子清关系统等，使货主及货运代理商能更有效地追溯或跟踪跨境货物运输。同时，该国正向亚洲扩展，其中包括计划尽快与香港举行避免双重征税协定的谈判。