烏茲別克

Uzbekistan

烏茲別克市場概況

主要經濟指標

表:主要經濟指標 (烏茲別克)
表:主要經濟指標 (烏茲別克)
  • 烏茲別克的經濟以棉花、水果、蔬菜和穀物(小麥、稻米和粟米)的種植及加工為重。該國的天然氣、煤及鈾等資源儲量也居世界前列,而且礦產種類繁多,據稱超過1,800種。該國有人口3,000多萬,在中亞居冠,2016年佔中亞總人口的45%。雖然人口眾多,而且過去10年國內生產總值(GDP)年均增長超過8%,但烏茲別克並沒有形成一個利潤豐厚的消費市場。

  • 為了提升經濟競爭力,烏茲別克政府於2015年5月推出一項5年計劃,旨在把工業現代化,並興建新的基礎設施。總的來說,該計劃將建設900多個新項目,投資總額達550億美元,涉及天然氣和石化行業,還會興建新公路和機場。此外,該國也簽訂多項雙邊及多邊合作協議,其中最矚目的是於2015年6月與中國簽訂協議,在「一帶一路」框架下擴大雙方經濟合作,藉此重振該國經濟,加快基建發展。

  • 烏茲別克前總統卡里莫夫(Islam Karimov)掌權27年後,於2016年9月2日逝世,其後於2017年,該國經濟發展發生重大變革。特別值得注意的是,該國自2017年9月5日起開放外匯市場,允許該國貨幣索姆自由兌換。現時,法律實體有權自由購買外匯用作進口貨品,外國投資者也可以自由調撥利潤回國。

  • 另一方面,烏茲別克最近兩次調低關稅(其中8,000個稅號的關稅大幅下調,另外3,550個稅號的關稅則減至零),進一步開放對外貿易,發展一個實質的市場經濟。因此,該國的簡單平均關稅率由改革前的16%下降至6.45%。

  • 除了進口關稅措施之外,烏茲別克也取消了所有出口限制措施。最受注目者包括推行毋須預先支付貨款和負起擔保責任的貨品出口程序,以及向出口貨提供更多稅務優惠。與此同時,強制出售外匯收入規定(被視作一種出口稅)以及多項繁瑣過時的審批程序均已取消。

  • 由於該國實行這些開放措施,而且積極配合《2018至2022年烏茲別克出口發展概念》(Concept for the Development of Export Activities of the Republic of Uzbekistan)(旨在令出口總額增至300億美元,達到現水平的2.6倍),至今已有接近1,000家新出口企業獲准成立,並有約120個新產品類別獲准出口。

  • 其他措施方面,根據《2017至2021年國家計劃》(State Program 2017-2021),預期該國將(i)在適當時候落實649項投資項目(總值400億美元),(ii)購買兩列高速客運列車(TALGO 250系列),(iii)鋪設全長2,300公里的光纖線路、為流動網絡營運商安裝1,843個基站、安裝和啟動66個高功率和328個低功率數碼電視訊號發射站,(iv)設立商業申訴專員(Commissioner for the Protection of Rights and Legitimate Interests of Business Entities)一職,(v)在首都塔什干(Tashkent)的Yashnabad區及Almazar區設立創新工業園,以及(vi)簡化閑置公共財產的銷售程序。

  • 多年來,中國與烏茲別克的商貿往來頻繁,兩國關係日益密切。2013年底,烏茲別克政府簽訂總額約150億美元的投資協議,涉及開採石油、天然氣及鈾。2015年6月,烏中兩國簽署新協議,在「一帶一路」框架下擴大經濟合作,今後在商業、交通和電訊等領域將有更多雙邊合作;此外,協議內容也涉及大宗商品貿易、基礎設施建設及工業園區項目發展。

  • 烏茲別克的鐵路及公路網絡正快速發展及擴大,包括連接塔什干與人口眾多的費爾幹納盆地(Ferghana Valley)的19公里長鐵路隧道,可見「一帶一路」合作已初見成績。烏茲別克是「一帶一路」沿線的發展中國家之一,也是亞洲基礎設施投資銀行的創始成員,一直積極改善鐵路網絡,並向中國內地製造商訂購機車。

  • 烏茲別克是全球僅有的兩個雙重內陸國之一,最接近的海港在約3,000公里以外,幾乎完全倚賴其連接哈薩克(北方及西北方)、吉爾吉斯和塔吉克(東方及東南方)、土庫曼(西南方)和阿富汗(南方)等國的陸上通道。拉脫維亞的里加是烏茲別克商品出口(石油及石油產品、化肥和汽車)最重要的中轉站,烏茲別克一些企業甚至在該港自設倉庫。另一方面,伊朗的港口則主要用作原棉出口。

  • 烏茲別克有多條歐亞之間最短的中轉路線通過,並位於歐洲-高加索-亞洲運輸走廊(TRACECA),以及6條中亞區域經濟合作(CAREC)走廊其中3條的中心。這3條中亞區域經濟合作走廊是:(1) 2-a、2-b走廊(地中海-東亞);(2) 3-a、3-b走廊(俄羅斯聯邦-中東和南亞);(3) 6-a、6-b、6-c走廊(歐洲-中東和南亞)。早在蘇聯時期,鐵路和公路運輸就是該國最主要及廉宜的運輸方式。目前進出該國的貨物,估計約95%仍以公路或鐵路運送。

  • 烏茲別克經哈薩克、俄羅斯、土庫曼、阿塞拜疆、格魯吉亞及伊朗運送的礦物肥料、棉纖維、水果、蔬菜及有色金屬,可享高達40%的運費折扣,有助減低運輸開支及提升出口競爭力。烏茲別克-吉爾吉斯-中國陸路走廊是一條有效可靠的交通運輸走廊,曾經舉辦汽車貨運試運行活動。此外,阿什巴哈協議的工作委員會已經舉行首次會議,探討建設烏茲別克-土庫曼-伊朗-阿曼走廊。烏茲別克政府也改革稅務及外商投資制度,藉此吸引投資。例如,2017年9月,該國取消針對私營企業發展及外商直接投資的限制措施,而出口商也毋須向政府出售四分之一外匯收益。此外,烏茲別克索姆兌美元的匯率不再受管制,個人或企業購買外匯的配額限制也取消。

  • 關於到烏茲別克開展業務及投資的詳情,包括稅務、會計制度、投資政策、外商直接投資的通知與註冊,請參閱烏茲別克外商投資促進局網頁。

  • 2016年,流入烏茲別克的外商直接投資逾6,700萬美元,來自中國的投資額達1.79億美元。中國在烏茲別克的累計直接投資額,從2007年的不足3,100萬美元上升至2016年底的11億美元。不過,香港對烏茲別克的投資甚少。

香港與烏茲別克的貿易

表:香港與烏茲別克的貿易
表:香港與烏茲別克的貿易

更多資訊

關於「一帶一路」沿途國家的詳情,包括當地經濟和投資環境、稅務及其他與投資營商有關的重要事項,請參閱一帶一路:營商指南


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