中東
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香港國際貨櫃碼頭有限公司(HIT)乃和記港口信託之屬下機構，和記港口信託是全球首個貨櫃碼頭商業信託。HIT亦是和記港口環球港口及物流網絡的一份子；和記港口的全球網絡分佈於亞洲、中東、非洲、歐洲、美洲及澳大拉西亞等地，遍及27個國家共52個港口。隨著全球貿易格局不斷轉變和一站式物流服務的需求，HIT不再將業務局限於傳統的貨櫃碼頭經營，憑藉和記港口的優勢，HIT積極發展一個高效、高生產力和極具成本效益的港口和物流服務網絡。
HIT於葵青貨櫃碼頭經營12個泊位，自1969年成立以來，不斷在生產力、效率和增值服務方面精益求精，成為業界的典範。藉著運用先進的電腦設備以及屢獲殊榮的資訊科技系統，HIT現已成為世界頂尖的貨櫃碼頭經營商，為香港港口的持續發展作出了重大貢獻，並在「一帶一路」5項建設之一的「基礎設施互聯互通」領域，扮演舉足輕重的角色。香港港口作為國際中轉樞紐港，提供航班頻密且覆蓋面廣的班輪服務，每星期約有310 班貨櫃班輪服務，航線遍達全球約450 個目的地。
HIT、現代貨箱碼頭有限公司、中遠—國際貨櫃碼頭（香港）有限公司及亞洲貨櫃碼頭有限公司於2019年1月共同成立「香港海港聯盟」，達成聯合操作協議，旨在為靠泊香港的船公司提供更高效服務，提升香港港口於區內的整體競爭力。
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WSP是全球首屈一指的專業服務公司，匯聚工程、顧問和科學專才，致力於塑造社區以推動人類進步。從本地起步到如今業務遍布全球，WSP 在超過 50 個國家營運，約 83,000 名專才高瞻遠矚，其中在亞洲區擁有3,000人的專業團隊，致力共同開創嶄新解決方案，在各個領域推展創新項目，包括交通運輸、基建、環境、樓宇建築、能源、水利、顧問、智能數碼服務、項目管理及先進設施等。
WSP於中國內地、香港、台灣、新加坡、韓國、泰國及菲律賓均設有分公司，結合全球最佳實踐與深厚的區域經驗，為客戶提供全生命周期的專業支援。
憑藉跨領域的綜合實力，WSP與各地政府、發展商、投資者及營運商緊密合作，參與「一帶一路」沿線的複雜發展項目，服務範疇涵蓋策略規劃、工程設計、環境方案、數碼轉型及項目交付等。依託龐大的全球網絡，WSP亞洲團隊凝聚多元技術能力，協助構建更具韌性、互聯互通及可持續發展的社區。
如欲了解更多資訊，請瀏覽 wsp.com。
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阿特金斯，SNC-蘭萬靈集團旗下成員之一，是全球領先的設計、工程和專案管理顧問公司之一。
我們的亞太地區業務已有 40 多年歷史，可在整個項目生命週期中為公共和私營領域的客戶提供資產、城市開發、交通、基礎設施和能源專案等方面的全方位端到端解決方案，為城市和基礎設施建設打造美好未來。
我們具備全球領先的多學科專業知識，並通過 2800 多名當地員工深入瞭解當地情況，從而實現一流的諮詢、數位設計、工程、交付和數位資產管理解決方案，使我們的客戶能夠獲得預期結果，並最終取得成功。
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弘達是賽思迏集團公司成員之一。賽思迏是全球知名的跨國工程諮詢集團，屬於巴黎大 眾運輸和去國國家鐵路的子公司，專門從事城市公共交通和鐵路交通工程。弘達為亞』什領先的交通規劃及市場研究諮詢公司。弘達提供全面［生的的交通、運輸和行人方面諮詢服務，提供關於交通及其他政策領域的建議。我們的客戶包括公共部門和私人機構，與 各级政府機關、才「政府縉縑、運營商、全融機構、開發商、建築師、規劃師、工程師和承包商緊密合作。弘達沿著整個一帶一路走廊都設有辦工室。我們具有從項目的概念階 段提供諮詢服務的繹驗，通過對規劃、可行「生研究、設計和施工，為客戶提供高質量的服務。
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AECOM 是全球基礎設施領域的領導者，致力於構築更美好的世界。作為一家以卓越信譽著稱的專業服務企業，我們憑藉深厚的技術專長，協助客戶應對水務、環境、能源、交通運輸及建築等領域的複雜挑戰。我們與公營機構及私人企業緊密合作，為項目全生命週期——從諮詢、規劃、設計、工程到項目與施工管理——提供創新、永續且富有韌性的解決方案。AECOM 名列《財富》500強企業，2024 財年的營業額達到 161 億美元。歡迎造訪 AECOM | Hong Kong瞭解更多。
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渣打是一個具領導地位的國際銀行集團，僱用超過86,000員工，在全球一些最具發展動力的市場經營業務逾 150 年。集團為亞洲、非洲及中東地區帶動投資、貿易及創富活動的個人和工商企業提供銀行服務。今天，我們獨樹一幟的業務深入大中華市場。
集團下設三個客戶群。我們透過「大中華平台」，配合人民幣業務經驗，為企業及金融機構客戶提供金融市場、交易銀行業務、研究以及企業融資等產品服務。渣打個人金融業務遍及30多個國家，約1,200間分行及5,000部自動櫃員機。渣打為商業及私人銀行客戶提供財富管理服務，並致力支持商業客戶邁和國際化。
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兆豐科技設備有限公司是本港一家具規模的能源及環保顧問公司，成立於1991年，專為公營及私營機構提供與節能和污染防治等相關的服務。其客戶網現覆蓋全球多個地區，包括香港、中國內地、亞洲、歐洲、非洲及美洲。
2012年，兆豐進軍位處「一帶一路」區域的孟加拉，負責協助當地六家工廠提高營運效率。最近，該公司更與亞太地區的商界協議，在當地政府如孟加拉政府的支持下，為多個發展項目提供能源及環保顧問服務。
兆豐在創辦人及資深工程師黃兆輝帶領下，利用其豐富專業知識及創新節能技術的研發成果，協助多個「一帶一路」國家的公營及私營機構建立更環保、更高效的經營環境，這些國家包括孟加拉、印尼、馬來西亞、緬甸、東帝汶、泰國及越南。
兆豐提供的服務所涉範疇甚廣，包括為孟加拉首都達卡的工廠引入省電率估計達95%的智能照明系統，並推出綜合機場行李處理系統，利用先進的交叉帶技術分揀系統，令行李吞吐量增加300%，能源成本下降33%，並減少行李運送出錯的機會。此外，兆豐推出的轉廢為能系統，能把20,000噸市區廢物轉化為約11,800噸有機肥料。
香港多家科技顧問公司皆掌握先進精湛的環保技術，而這類技術正是不少「一帶一路」沿線的發展中國家今天所需。孟加拉及多個「一帶一路」國家能源基建整體規模較小，城市發展項目往往忽略營運效率與環保。在兆豐這類外資公司的輔助下，當地的公共及私人機構能有效實施節能和污染防治項目，從而促進經濟社會發展、改善環境，並提高當地人民的生活質素。
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金杜律師事務所 (KWM) 爲中國與阿拉伯聯合大公國首個共同建立的主權財富基金提供法律諮詢服務。此基金的建立將大大加强中國與阿聯酋的合作關係，促進「一帶一路」沿綫各國的戰略合作，幷提升國際間在産能及裝備製造方面的協同發展。
此基金由中國國家開發銀行股份有限公司 (國開行)、國家外匯管理局 (外管局) 與阿布達比穆巴達拉發展公司 (Mubadala Development Company) 聯合成立。基金于2015年12月推出，投資項目涵括能源、基礎建設、高端製造業、潔淨能源等高增長行業。
此合作協定無論在設立模式或投資策略方面均非常創新。由于基金由各國政府的附屬投資機構設立，因此必須仔細考慮各國貨幣與外匯政策。此基金的投資顧問公司 (IA) 在香港設立幷運作，所以將采用香港法例作爲監管所有主要基金檔的法律依據，涵蓋面包括內部合規以及投資顧問公司的日常運作。
KWM擔任國開行在中國及香港的法律顧問。KWM提供一站式服務，包括與主權單位談判、進行離岸分析、協助重組及設立基金、就監管合規與反壟斷法提供諮詢等。
KWM香港律師團隊就基金組成及其後續運作提供全面而廣泛的諮詢，包括證監會牌照、租約、勞工法等事宜。KWM團隊不少成員皆具備中國法律與普通法經驗，幷擁有中英雙語能力以及與中國企業合作的知識，確保與中國及中東主權財富基金能緊密合作。
是項合作于2016年度「《金融時報》亞太創新律師獎」獲頒授「企業與商業法創新獎 (總部設于亞太區之律師事務所)」。KWM團隊由北京合夥人龔牧龍與北京/香港合夥人黃春光領導，幷由香港的李幗孫以及北京的劉成、劉志剛、吳偉與唐英茂支援。
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在過去77年，新昌在大型基建工程和項目管理領域累積了豐富的經驗。於2010年，新昌為沙特阿拉伯的麥加薩法至穆戈達莎鐵路提供系統設計及建造管理顧問服務。該鐵路系統全長18公里，最高載客量為每小時單向72,000人次，能有效解決當地長久以來交通高峰期間的擠塞問題。
面對沙特阿拉伯的高溫氣候和風沙，新昌派出一支由工程專家及管理人員組成的的支援團隊，與承建商中國鐵建並肩合作，於2010年11月順利完成這項艱巨工程。現時，每年數以百萬計、來自世界各地的朝聖者可以乘坐該鐵路前往麥加朝覲。
科威特絲綢城(Silk City)的總面積達250平方公里，需時25年興建，全球最高建築物將在城內拔地而起。
科威特絲綢城是「一帶一路」倡議下的大型項目，興建成本達1,300億美元，首期設施已經啟用。其中全長36公里的科威特海灣大橋(Sheikh Jaber Al Ahmed Al Sabah Causeway)於上月通車。大橋造價達36億美元，把科威特首都與該國的北部海岸連接起來，往來兩地車程由之前的3小時縮短至僅30分鐘。
這條全新大橋具有長遠戰略意義，是連接科威特北部與5個鄰近島嶼的主要物流設施。這5個島嶼將會重新規劃，合併為250平方公里的全新城市「絲綢城」。絲綢城是《新科威特2035》(New Kuwait 2035)發展計劃的重大項目。該項計劃旨在推動科威特經濟的多元化發展，擺脫多年來對石油業的依賴，並興建規模龐大的經濟自由區，把阿拉伯海灣與中亞及歐洲連接起來。
自中國與科威特於2014年宣布合作興建絲綢城之後，有關進展一直備受關注。去年7月，兩國結成戰略夥伴，並於5個月後在北京簽署諒解備忘錄。
絲綢城規模龐大，包括在附近布比延島(Al Bubiyan)興建的大穆巴拉克港(Mubarak Al-Kabeer Port)。該港口地處科威特的戰略性位置，建造成本達90億美元，是區內建造費最昂貴的港口之一，預計今年稍後時間建成。該港口遙望伊拉克人口稠密的法奧(Al Faw)半島，鄰近伊拉克的烏姆蓋薩爾港(Um Qasr Port)，令伊拉克官員擔心，將有大部分港口業務分流到大穆巴拉克港。
當絲綢城建成後，將設有國際機場、免稅貿易區、奧林匹克標準體育館、住宅區、辦公室、零售商舖及娛樂設施，可容納約700,000人居住。絲綢城的大穆巴拉克塔(Burj Mubarak al-Kabir)高1,000公尺，將超越迪拜的哈里發塔(Burj Khalifa)，成為全世界最高的建築物。科威特第一副總理兼國防部長納賽爾(Sheikh Nasser Sabah Al-Ahmad Al-Sabah)期望，絲綢城最終可以吸引約4,500億美元的海外投資。
今年2月，中國國家發展和改革委員會副主任寧吉喆率領35人的代表團訪問科威特。訪問期間，寧吉喆與科威特政府商討絲綢城的下一階段興建工程，估計成本達860億美元。目前，下一階段工程將以興建機場、鐵路網絡及大穆巴拉克港的貿易區為主。代表團成員包括中國交通設建公司及國家開發銀行的代表，中國的建築公司將會積極參與興建工程。
首階段工程將在絲綢城內興建貨物貿易物流區，以及專門支援中小企的產業中心。當局已制訂招商引資策略，以公私營合作模式為大穆巴拉克港吸引投資。
阿布扎比扎耶德大學助理教授Jonathan Fulton是公認的中國通，也熟悉海灣形勢，認為絲綢城是中國在中東發展鴻圖大計的明顯例子：「絲綢城完全符合『一帶一路』倡議的海上布局。中國已經參與發展阿布扎比的哈里發港(Khalifa Port)、阿曼的杜庫姆港(Duqm Port)、沙特阿拉伯的吉贊港(Jizan Port)，還有吉布提(Djibouti)及埃及的塞得港(Port Said)。」
他續稱：「絲綢城將與中巴經濟走廊(China-Pakistan Economic Corridor)的瓜達爾港(Gwadar Port)結成緊密的夥伴關係，從而強化大穆巴拉克港與歐亞其他地區的整合，連接陸上的『絲綢之路經濟帶』。」
特約記者 Geoff de Freitas 科威特城報道