中東歐國家在中國外交政策考量中的重要性與日俱增，也是「一帶一路」倡議的重要合作夥伴。目前處境困難但尚有可為的中東歐企業，對資金充裕的中國「白武士」大表歡迎，而且中方樂於為政府間的大型基建項目融資，並為初創企業提供種子資金，也為中東歐國家重振經濟及恢復其工商業實力帶來難得的助力。

中東歐國家是「16 + 1合作」和「一帶一路」倡議的重要合作夥伴

2011年，中國重提與中東歐16國互相合作，其中涉及阿爾巴尼亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、保加利亞、克羅地亞、捷克、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、馬其頓、黑山、波蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克及斯洛文尼亞等國家。2012年，相關國家領導人在華沙舉行首次會晤，標誌著「16 + 1合作」模式或機制正式啟動。在這個機制下，中方將以商業化模式參與合作，為採用中國產品及裝備的投資項目提供優惠的融資支持。

「16 + 1合作」機制建立以來，不僅受到各成員國歡迎，而且日益被資金緊缺的中東歐國家當作迴旋餘地，以免違反歐盟對主權債務水平的限制。中國加強與中東歐國家的合作和聯繫，也有助「一帶一路」倡議成功落實。「一帶一路」倡議旨在推動及促進沿線60多個國家進一步融合。中東歐國家是亞洲與西歐之間的戰略聯繫，對「一帶一路」倡議的成功至關重要。

中國與中東歐國家之間的投資貿易不斷擴大

中國投資者憑藉中國與中東歐國家的良好關係，加上中國在世紀之交實施「走出去」戰略，在中東歐國家投資已有一段時間。中國在中東歐國家的對外直接投資相當蓬勃，雙邊貿易亦欣欣向榮。

在截至2014年的5年間，中國在中東歐國家的對外直接投資由8.53億美元增至17億美元，增幅近100%。在中東歐16國中，匈牙利、波蘭和捷克三國佔總額超過三分之二，然後是羅馬尼亞、保加利亞和斯洛伐克三國，共佔30%。

可是，中國與中東歐國家之間的貿易卻不平衡。2015年，中國對16國的出口規模，是從16國進口的兩倍。龐大的貿易不平衡已引發不少呼聲，要求建立新的發展模式，擴大鐵路、公路、隧道、橋樑、電廠、電網、工業及物流園區、港口和機場等基建投資，加強雙方的聯繫。

事實上，中國與中東歐國家的貿易正趨向平衡，主要是由於中國對來自中東歐國家的金屬、礦產、化工和食品飲料等產品的需求上升。2011年至2015年，中國與中東歐16國的貿易增長6.4%，由529億美元增至563億美元。同期，中國對中東歐國家的出口只增長5.0%，而從16國的進口則增長10.5%。與中國在中東歐國家的對外直接投資情況相似，波蘭、捷克和匈牙利是中國在中東歐16國中的三大貿易夥伴，2015年共佔雙邊貿易的64%以上。

香港在中東歐16國的投資微不足道，而貿易模式則跟內地與中東歐國家的整體貿易一致；在2015年，香港與匈牙利、波蘭和捷克的貿易佔香港與中東歐16國的貿易總額近75%。2016年上半年，與匈牙利和波蘭的貿易比去年同期同樣錄得24%的增幅，較整個地區13%的平均水平為高。匈波兩國不僅是中東歐國家中較大的市場，更是香港貿易商快速增長的出口目的地。

展望未來，「16 + 1合作」機制與「一帶一路」倡議進一步協調，預計將提供新機遇，擴大並加深中國與中東歐國家之間的貿易和投資合作。中東歐國家從出口目的地發展為生產、技術、金融和基礎設施建設的投資合作夥伴，與中國的貿易很可能出現新模式，涉及技術含量更多的更高增值貨物和服務。

不同的貨物和服務在中東歐國家的表現參差不齊，而電子產品作為香港最大的商品出口收入來源，在該地區一直有不俗的表現，尤以擁有電子製造外判集群的國家為然。隨著其他更遙遠的生產基地生產成本不斷上升，加上生產商更須獲取鄰近主要市場之利和提升庫存管理效率，這些國家的地位日益重要。

自蘇聯時代起，匈牙利一直專門生產汽車，而該國的汽車零部件及電子製造業均有悠久的歷史。匈牙利是中東歐最大的電子產品生產國，佔區內電子產品總產出約30%。與此同時，捷克擁有發達的汽車工業集群，在吸引外商投資方面，是最成功的中東歐國家。至於波蘭，則擁有最大的國內市場，在製造業及自動化方面亦在區內居於前列。

「一帶一路」倡議在中東歐國家落實的事例

大部分甚至全部中東歐國家都是「一帶一路」倡議的支持者，但有些國家參與的程度較高。例如，波蘭憑藉其發達的工業市場及在物流上的重要性(據估計，歐洲的道路運輸有25%由波蘭公司經營)，不僅與中國建立戰略合作夥伴關係，更是亞洲基礎設施投資銀行創始成員，也是迄今唯一加入亞投行的中東歐國家。

2013年，從中國西南地區四川省省會成都開往波蘭羅茲(Łódź)的快速貨運鐵路線開通，成為「一帶一路」倡議下連接亞洲與西歐的重要通道。貨運列車只需10至12天就可把中國貨物運到波蘭，較海運快一倍。貨物到達羅茲後可以通過歐洲的鐵路及公路網，運往位於倫敦、巴黎、柏林和羅馬的倉庫或客戶。

到目前為止，中國內地16個城市已開通貨櫃列車鐵路線，前往歐洲12個城市，包括多個中東歐國家，如波蘭的羅茲、捷克的帕爾杜比采(Pardubice)和斯洛伐克的科希策(Košice)。去年，中歐貨運列車共開出815班，比上年增長165%。

為加強中波兩國企業的合作，波蘭已在成都提供領事服務，而羅茲市政府也在成都設立辦事處。這種在國家以下層面的合作已經制度化，並將逐漸成為促進中國與中東歐國家關係的範例。

另外，匈牙利是第一個與中國簽署「一帶一路」合作諒解備忘錄的歐洲國家，也已簽訂協議建設由首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德的高速鐵路。這個項目的85%資金由中方融資，預計2017年建成，屆時匈塞兩國首都之間的行車時間可由8小時縮短至3小時。

塞爾維亞是巴爾幹半島的重要國家之一，於2009年成為中國在中東歐的第一個戰略合作夥伴。這種互利的雙邊關係，重點放在「一帶一路」下的經濟合作。中國在塞爾維亞的標誌性項目有貝爾格萊德多瑙河上的米哈伊洛普平橋(Mihailo Pupin Bridge)、泛歐11號走廊(Corridor 11)高速公路部分路段，以及科斯托拉克(Kostolac)火力發電站附近煤礦的擴建工程。

布達佩斯至貝爾格萊德的高速鐵路將延伸到馬其頓首都斯科普里(Skopje)和希臘首都雅典，可使中國貨運列車到達愛琴海和地中海。為取得更佳的協同效應，中國國有航運巨頭中遠集團繼2009年取得希臘比雷埃夫斯港(Piraeus port)2號及3號碼頭的35年經營權後，最近又收購比雷埃夫斯港務局(Piraeus Port Authority)的多數股權。

比雷埃夫斯是北地中海最接近蘇彝士運河的港口，不僅是地中海最大的港口之一，也是亞洲貨物輸往歐洲的重要轉運中心。例如，憑藉上述的快速鐵路運輸，中國出口貨物可提前7至11天運抵德國。

中國亦計劃投資建設及改造波羅的海、亞得里亞海和黑海的港口設施，重點是加強各港口與沿岸工業及物流園區之間的產能合作，當中不少計劃正在商討或有待實施。

香港在中國與中東歐國家「一帶一路」經濟合作中的獨特作用

一個以加強互聯互通和擴大多邊投資為特點的新發展模式，將推動中國與中東歐國家的經濟合作邁向更高層次發展。中國與中東歐國家的貿易趨向平衡，加上中東歐國家工業產能及物流網絡正不斷改進，對成功實施「一帶一路」非常有利。

與「一帶一路」有關的投資機會包括在直接連接亞洲與歐洲的歐亞陸橋沿線及區外的物流合作。項目擁有者正在尋找有競爭力的融資/合作機會，對海事金融、基建投標、項目管理和融資需求甚殷，而在歐洲的低利率環境下，亞洲的投資者亦在尋找更有利可圖的投資機會。

香港是亞洲的區域金融中心，中國內地約60%的對外直接投資是投向香港或經香港進行。今後，香港仍將是中國內地企業投資於新建企業或合資項目的橋頭堡，藉此探索「走出去」的機遇。這些項目可能包括使用物聯網和大數據的智慧城市/工廠，或者是進行合併收購以重振企業甚至整個行業。因此，香港大有條件協助中東歐國家企業物色來自亞洲的投資合作夥伴，尤以中國內地為然。

香港在協助中國內地企業到海外投資方面擁有一定的優勢及豐富的經驗。「16+1合作」機制和「一帶一路」倡議的目標在於協助企業協調其全球供應鏈，預料中國與歐洲國家的貿易，以及中國對中東歐國家的直接投資均會隨之大增，香港在此方面可以發揮重要作用。

同時，香港與亞洲其他地區有著廣泛聯繫，並擁有自由港的優勢，而且匯聚不少成本效益高的多式聯運物流方案及專業服務供應商，可為中東歐國家提供大量機會，以進入蓬勃發展的亞洲市場。隨著歐亞第二陸橋成形及新鐵路開始營運，香港的地位將進一步增強。

越來越多中東歐企業視香港為理想平台和超級聯繫人，有助他們在中國內地及亞洲其他市場推廣其產品，紛紛參加在港舉行的展覽會及會議，以便接觸亞洲買家及合作夥伴。舉例來說，以出口食品到中國內地而論，波蘭是中東歐地區的領導者，自2013年起在香港美食博覽設立國家館，到2016年展館面積已近300平方米。由於歐洲市場缺乏龐大年輕人口及收入不斷提高等增長動力，中東歐國家的企業日益重視亞洲，而他們來港參加展覽會的趨勢有望加強。

中國自實行「走出去」的策略以來，匈牙利一直是個重要的合作夥伴。中國在中東歐的直接投資中，匈牙利的佔比最大。此外，中國在匈牙利設立中東歐首個人民幣清算中心，並推出歐洲首張人民幣和匈牙利福林(forint)雙幣借記卡。在人民幣國際化方面，匈牙利也擔當重要角色。

匈牙利是第一個與中國簽署「一帶一路」合作諒解備忘錄的歐洲國家，貫徹了該國「向東方開放」的貿易和國際事務政策。全長350公里、連接匈牙利和塞爾維亞兩國首都的高速鐵路，屬於「一帶一路」倡議的標誌性項目，將會改善匈牙利的海陸交通連接。另一方面，匈牙利與「一帶一路」其他經濟體，如香港、卡塔爾和土耳其之間的空運貨物直航班機增加，將會提升匈牙利作為區內轉運樞紐的地位。

匈牙利亦非常積極推動與中國的跨文化和人文交流，特別在旅遊和藝術領域。2014年，設於匈牙利首都布達佩斯的「中國—中東歐國家旅遊協調中心」正式開幕，而去年中國國家旅遊局亦在布達佩斯成立了該局第一個中東歐旅遊辦事處。這些都是中匈合作的成功例子。文化方面，匈牙利國家電影基金提供的資金，對推動兩國合拍電影項目大有幫助。

中匈經濟緊密合作

中東歐國家與中國建立了「16 + 1」的合作模式。16個中東歐國家當中，匈牙利是獲得中國最多境外直接投資的國家。中國在2015年對這16個國家的累計直接投資總額，佔30%投資在匈牙利。歐洲出現金融危機後，為了打開亞洲新市場，匈牙利總理奧班(Viktor Orbán)於2010年宣布推行「向東方開放」政策，這恰好與中國「走出去」的策略互相配合。自從「16 + 1」模式及「一帶一路」倡議分別於2012年及2013年正式啟動後，中國與匈牙利之間的經濟和文化交流開始顯著增加。

中東歐國家之中，匈牙利向來是中國其中一個主要的貿易夥伴。2016年，中國從中東歐地區進口的總額中，匈牙利佔最大比例，進口額為35億美元，佔整個地區進口總額約23%；中國對中東歐國家出口，匈牙利排第三位，僅在波蘭和捷克之後。在這一年，匈牙利從中國進口54億美元貨品和服務，佔整個地區的12%。

匈牙利與中國的雙邊投資和對外貿易結算，帶來現成的人民幣流量，有助匈牙利在歐洲成功推動人民幣國際化。2013年，匈牙利成為第一個與中國人民銀行簽署貨幣互換協議的中東歐國家。2015年，匈牙利中央銀行(Magyar Nemzeti Bank)提出「布達佩斯人民幣倡議」，配合其「人民幣計劃」，以促進中匈兩國在人民幣和匈牙利福林市場的經濟合作關係。

中國銀行(BOC)自2003年起在匈牙利設立附屬公司，並自2014年起擁有1家經營全面業務的分行，目前地區總部也設在該國。2015年10月，該行選定在匈牙利設立中東歐首家人民幣清算中心，並於2017年1月推出歐洲首張人民幣和匈牙利福林雙幣借記卡。2016年4月，匈牙利成為首個發行以人民幣計價的主權債券的中東歐國家。

中匈經濟關係密切，涉及多個方面。2015年，匈牙利成為第一個與中國簽署「一帶一路」合作諒解備忘錄的歐洲國家。第一項合作成果是一項旗艦項目，就是連接布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的高速鐵路，全長350公里，將兩個城市之間的行程由目前8小時減至約3小時。

匈牙利積極參與「一帶一路」倡議，受到投資者的歡迎。今年4月，中國主要的電動汽車製造商比亞迪(BYD)，在匈牙利北部城鎮科馬隆(Komárom)建立第一所位於歐洲的全資巴士廠房。同時，幾家知名的匈牙利公司，包括世界領先的建築資訊模型(Building Information Modeling，BIM) [1] 軟件開發商Graphisoft，選擇了香港作為合作夥伴，拓展他們在「一帶一路」沿線的業務。

香港特區政府建議從2018年起，強制規定所有顧問和承建商在設計政府的主要工程時必須使用建築資訊模型技術。Graphisoft期望，除了在香港市場爭取更多客戶外，亦可以在香港接觸許多國際建築公司和室內設計公司。在蓬勃的亞洲地產發展市場中，這些公司也是重要的參與者。

新絲路的重要交匯點

比鄰烏克蘭的匈牙利邊境小鎮扎霍尼，其路軌可供寛軌和標軌列車行駛。

匈牙利的地理位置對其經濟發展影響甚大。該國位處歐盟/歐洲自由貿易聯盟的神根區東邊，因此在中東歐國家的區域分銷渠道中擔當關鍵角色。匈牙利與許多鄰國都有密切的經濟關係，其中包括奧地利、波斯尼亞和黑塞哥維那、克羅地亞、捷克、意大利、黑山、波蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞及烏克蘭，使匈牙利成為中東歐地區一個熱門的多式聯運中轉站，便利東西雙向貨運往來。同時，匈牙利亦成為電子產品、汽車和資訊通訊科技行業的製造活動外判熱點。

匈牙利是一個被陸地包圍的國家，為了克服這個弱點，該國致力沿多瑙河的城市發展內河港口，其中包括傑爾格紐(Győr-Gönyü)、布達佩斯、多瑙新城(Dunaújváros)及包姚(Baja)，基礎設施先進，並有途徑通向黑海。此外，匈牙利位於兩個「全歐交通網絡」走廊的交匯點，同時公路密度屬歐洲第三大，不單方便通往全國各地，亦連接鄰近國家。

再者，匈牙利與「一帶一路」經濟體(如香港、卡塔爾和土耳其)之間的空運貨物航班正在增加。匈牙利擁有發達的交通運輸網絡，鞏固了該國作為中東歐貨運轉運中心的地位。2016年，布達佩斯機場處理了超過112,000公噸貨物，較2015年增加23%。為滿足持續增長的需求，該機場正在進行擴展工程。新增的貨運站將於2018年落成，以配合迅速增長的歐亞空運貨物交通，包括由盧森堡公司Cargolux營運，每周3班由香港直飛的貨運航班。

擴展布達佩斯機場，是「BUD:2020」發展計劃的一部分。這項計劃涉資500億匈牙利福林，折合約1.6億歐元。布達佩斯機場已開始在1號航站旁建造新物流基地，此外，亦準備在2號航站旁興建新大型倉庫和辦公大樓，名為Cargo City，以處理2號航站的貨機和客機貨運，估計落成後該機場每年可額外處理多達200,000公噸的空運貨物。

位於匈牙利東北部，比鄰烏克蘭的邊境小鎮扎霍尼，被視為「通往東方的大門」。

匈牙利的鐵路網絡亦在擴建和重組，藉此變得更現代化。布達佩斯至貝爾格萊德的高速鐵路項目屬於「一帶一路」的標誌性項目，計劃於2018年完成。這條高速鐵路有助連接匈牙利與亞得里亞海和地中海的海港，包括由中國遠洋海運集團經營的希臘比雷埃夫斯(Piraeus)港口。

俄羅斯與烏克蘭的衝突持續，干擾了通過歐亞鐵路來往匈牙利的交通。不過，匈牙利的基礎設施已為處理東西雙向鐵路運輸作好準備，特別是位於索博爾奇 - 索特瑪律 - 貝拉格州(Szabolcs-Szatmár-Bereg County)的扎霍尼(Záhony)轉運區。這裡曾經是歐洲最大陸港的所在地，當時主要負責處理匈牙利與前蘇聯的商品交換。

今天，扎霍尼被視為「里雅斯德-布達佩斯-基輔-莫斯科-霍爾果斯」運輸走廊的主要鐵路換車站；來自獨聯體國家及以外地方的中轉貨物，可由寛軌(1,520毫米)車廂換裝至標軌(1,435毫米)車廂。

匈牙利與烏克蘭之間有兩條跨邊境鐵路，一條連接匈牙利扎霍尼與烏克蘭喬普(Chop)，另一條連接匈牙利艾派爾耶什凱(Eperjeske)與烏克蘭巴季奧沃(Batyevo)。 資料來源：扎霍尼港

現時在扎霍尼中轉的貨物，主要是散裝貨和非貨櫃裝運的貨物，例如金屬、煤、礦物、工業用化學品、農產品及生產鋼、輪胎和塑膠製品的原材料，但在索博爾奇 - 索特瑪律 - 貝拉格州興建的新工業園，已吸引各式各樣的跨國大企業投資，涉及的產業包括伏特加裝瓶、木器、化妝品及LED製造等，預料對貨運列車服務大有需求。

文化交流的先驅

匈牙利亦非常積極推動與中國的文化和人文交流，特別在旅遊和藝術領域。設於布達佩斯的「中國—中東歐國家旅遊協調中心」於2014年開幕，而去年中國國家旅遊局亦在布達佩斯成立了第一個中東歐旅遊辦事處。這些都是中國和匈牙利合作推廣旅遊的成功例子。

1953年，匈牙利舉行了第一屆中國電影節。今年4月，中國與印度合拍、成龍主演的電影《功夫瑜伽》在匈牙利烏拉尼亞國家電影院(Urania National Film Theatre)舉行首映禮，可見電影是把中匈兩國人民聯繫起來的重要途徑。中國與匈牙利首部合拍的電影是《China, Hungary and the Soccer》，2013年在布達佩斯的北京匈牙利文化中心開幕禮上首映，非常成功。另一方面，匈牙利國家電影基金提供的資金，也有助推動兩國合拍電影的發展。

匈牙利國家電影基金(前身為電影公共基金，Motion Picture Public Foundation)不單振興本土電影業，亦吸引許多國際電影製作到匈牙利各地取景拍攝。這個基金採用後融資現金退還的形式，為電影製作提供財政支援，最多相當於製作支出的25%，但電影必須通過文化測試。基金亦在以下多方面提供專業支援，包括劇本創作、項目發展及製作適合在影院播映的足本劇情電影、紀錄片和動畫電影；以及協助拍攝完畢準備公映的電影進行國際市場營銷。

2016年12月，匈牙利國家電影基金已向超過80個電影項目批出製作資金，其中包括18項國際合拍計劃。由電影基金支持的電影，近期的成功例子有《天堂無門》(Son of Saul)，該片贏得2015年康城大評審團獎及2016年奧斯卡最佳外語片獎；以及Kristóf Deák 和 Anna Udvardy執導的《校園合唱團的秘密》(Sing)，該片奪得2017年奧斯卡最佳短片獎。

匈牙利國家電影基金的國際銷售和發行部門，是香港國際影視展(FILMART)的長期參與者。他們認為香港是一個高效率的平台，可向中國內地、日本及韓國市場的亞洲電影觀眾推廣匈牙利電影。香港國際影視展可說是歐洲電影交易市場(EFM，每年2月在柏林舉行)以外，另一個非常重要的影視業商貿平台。

1970年代，香港已經與匈牙利電影人結緣，打進全球市場。當年，著名的匈牙利電影專員Vajna András György在香港開始他的電影事業，成立泛亞影業有限公司(Panasia Films)。該公司於1976年被嘉禾電影收購，其後成為嘉禾的外國電影發行機構。

[1] 建築資訊模型(BIM)是為建築、工程及土木工程業建立溝通橋樑的創新科技。它是一個產生三維(3D)圖形的自動化過程，以及在整個建築生命周期以數碼形式提供建築數據。除了3D圖像外，BIM亦可提供更快速和有效的分析，節省設計及往後修改的時間和開支，令項目的成本控制和估算更理想。

由捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克組成的維謝格拉德四國(Visegrad Four，簡稱V4)，在協調及強化國家經濟上大有成效，有助4國在中東歐區域經濟中競爭，並且擔當主導角色。中東歐國家與中國合作的「16 + 1」模式和「一帶一路」倡議在許多方面協調一致，當中V4國家大有條件從中獲益。

V4國家位於歐洲中心，在中國與中東歐加強合作及聯繫下，貿易及投資交流不斷增加。同時，越來越多V4企業亦放眼全球，積極尋找新市場。

香港是個活躍的資本市場，專業服務提供者群集，又擁有龐大的全球網絡及眾多聯繫，這些獨特之處令香港成為一道關鍵的橋樑，能為踏足新市場的V4企業和投資者提供重要的融資渠道以及專業服務，讓他們在拓展新市場時得到保障。

隨著國際聯繫加強，投資往來日增，V4國家不僅可以在中國與中東歐合作的大環境中重新定位，在區域分銷和供應鏈管理方面，也為貿易商及製造商提供更多機會。

V4國家：「一帶一路」在中東歐的核心合作夥伴

中東歐國家在中國的外交政策中扮演越來越重要的角色，也是「一帶一路」倡議的重要合作夥伴。中東歐國家與中國合作的「16 + 1」模式和「一帶一路」倡議在許多方面協調一致，這兩大發展倡議均由中國主導，旨在深化並擴大與中東歐16國的合作，包括基礎設施投資，以及產業和技術開發合作。

中國與中東歐國家加強合作及聯繫，各國受惠程度會有所不同，取決於其發展規劃及國家戰略。V4集團在區域經濟中發揮主導作用，在協調及強化4國經濟，以便在區域及國際上有效競爭方面，成效顯著。預料隨著貿易及投資往來增加，V4國家將獲益最多。

「16 + 1」模式覆蓋中東歐16個國家，V4佔其中一半以上的人口及接近三分之二的經濟產出，自然是「一帶一路」中重要和積極的參與者。「一帶一路」倡議旨在加強亞洲、歐洲與非洲之間的聯繫，要取得成功，物流暢通是先決條件之一。對於運送貨物來往亞洲與西歐的付貨人及其貨運代理來說，V4可以提供另一套物流解決方案，值得注意。

中國與V4國家關係良好，並持續實施「走出去」的策略，對V4各國的直接投資也一直上升，雙邊貿易亦蓬勃發展。在截至2015年的5年內，中國對V4的直接投資額從7.69億美元增至12.8億美元，上升超過65%，佔中國對中東歐16國的直接投資近三分之二。以中國的對外直接投資總額來看，中國在V4及其他中東歐國家的投資額遠遠談不上龐大，可是香港的專業服務供應商和中資企業卻經常參與中國與V4的投資交易，例如合併收購項目。

過去10年，資金充裕的中國投資者已成功進入V4各國，收購業務前景不俗的企業，預料未來在區內將有越來越多私營及公營部門的「棕地」和「綠地」項目成事。中國的投資陸續有來，加上歐洲結構和投資基金(ESIF)提供大量資金，支持大型基建項目、研究創新活動，以及包括初創企業在內的小型企業等，能為V4 經濟注入強心針，對振興工商業大有幫助。

V4各國不僅是中國在中東歐直接投資的主要對象，也是中國在中東歐16國中的主要貿易夥伴，2016年佔中國與中東歐貿易總額的73%。然而，中國與中東歐國家之間的貿易依然不平衡。2016年，中國對V4各國的出口幾乎是進口的兩倍。這種不平衡的貿易格局促使中國與V4擴大並深化合作，從合併收購擴展到更高增值的製造、技術交流，以及基建和房地產項目。

香港與V4各國的貿易格局，與中國內地和V4國家的貿易模式相似。2016年，這4個國家共佔香港與中東歐16國貿易總額的75%以上。其中匈牙利、波蘭和斯洛伐克不僅是香港在中東歐的主要貿易夥伴，去年更是快速增長的出口目的地。去年，香港與這3個國家的貿易按年增長9%至22%不等，而中東歐區內平均增長率則不到7%。

中國在V4國家投資頻繁，對培育V4企業的全球視野發揮日益重要和積極的作用。越來越多V4企業把目光投向更遠的地方，尋覓新市場。有此趨勢，部分原因在於目前歐盟與俄羅斯互相進行經濟制裁，V4企業急需彌補因失去俄羅斯市場而招致的損失。對這些企業來說，香港是個安全而明確的門戶，能協助他們開拓中國內地市場。在這背景下，著名的V4企業、產品和品牌陸續流入香港及擴展業務，情況令人鼓舞。

香港是個活躍的資本市場，融資渠道多元化，專業及金融顧問服務群集，又擁有龐大的全球網絡及眾多聯繫，這些獨特之處使香港成為難以替代的合作夥伴，有助V4投資者、中間商及項目擁有者把握「一帶一路」和「16+1」模式帶來的機遇。香港的普通法制度廣獲信任，加上司法獨立，成為亞洲區的法律服務和爭議解決中心，能為踏足新市場的V4企業和投資者提供急切需要的支援和保障。

V4國家在中國與中東歐合作的新定位

中國與V4之間的貿易及投資往來不斷擴大，應是「16+1」模式及「一帶一路」在中東歐成功實踐的良好跡象。這些發展使V4各國有能力在中國與中東歐合作的大環境中重新定位，並在區域分銷和供應鏈管理上為貿易商及製造商提供更多機會。

波蘭：受惠於亞歐鐵路運輸量增長

波蘭是區內最大的經濟體，隨著歐亞鐵路運輸量增加，該國也成功取得大部分業務，並發展為鐵路物流中心，為歐亞貨運列車服務。某程度上，這要拜俄羅斯與烏克蘭衝突不斷，影響了經俄羅斯及烏克蘭到匈牙利或斯洛伐克的歐亞鐵路運輸所賜。再者，波蘭是V4集團中唯一有途徑通往公海的國家，這項獨特的優勢使波蘭成為在中東歐進行區域分銷的首選據點。

一些新項目，例如在鄰近波蘭與白俄羅斯邊界的比亞瓦—波德拉斯卡(Biala Podlaska)設立的波麥拉寧(Pomeranian)經濟特區，也將進一步增強波蘭的能力，可以更好地應付列車轉軌(俄羅斯採用寬軌，歐洲則是標準軌)和轉運方面持續增加的需求，甚至是製造加工設施的能力也得以提升。

隨著亞歐鐵路連接改善，加上東向列車通常不像西向列車那樣滿載，運費較低，因此一些波蘭公司如蔬菜水果種植商等，已開始利用鐵路運送蘋果及其他加工食品到中國市場。在這個趨勢下，香港貿易商及服務供應商亦加入推介波蘭食品飲料，包括葡萄酒、啤酒、烈酒、水果，以及果醬、果汁和化妝品等衍生產品。

匈牙利：在「一帶一路」合作中領先

匈牙利是第一個與中國簽署「一帶一路」合作諒解備忘錄的歐洲國家。該國「向東方開放」的政策與「一帶一路」倡議相當吻合，受到投資者的歡迎。今年4月，中國主要的電動汽車製造商比亞迪(BYD)，在匈牙利北部城鎮科馬隆(Komarom)建立在歐洲的首家全資巴士廠。同時，幾家知名的匈牙利公司，包括世界領先的建築資訊模型化(Building Information Modeling)軟件開發商，以及全球女性醫療保健領域的重要業者，已通過在香港的地區總部或合作夥伴繼續拓展亞洲業務。

匈牙利是中國在中東歐直接投資的第一大目的地，也是人民幣在歐洲國際化的重要合作夥伴。中國銀行自2003年起在匈牙利設立附屬公司，並自2014年起擁有1家經營全面業務的分行，目前地區總部也設在該國。2015年10月，該行選定在匈牙利設立中東歐首家人民幣清算中心，並於2017年1月推出歐洲首張人民幣和匈牙利福林(forint)雙幣借記卡。

物流方面，每周有3班貨運航班從香港直飛匈牙利首都布達佩斯，使匈牙利有條件成為中東歐的空運貨物配送中心。布達佩斯至貝爾格萊德的高速鐵路項目正在施工，預計今年有重大進展。這條高鐵將延伸到馬其頓首都斯科普里(Skopje)和希臘首都雅典，使匈牙利這個內陸國與亞得里亞海和地中海的海港有更佳的連接。此外，連接匈牙利與希臘比雷埃夫斯(Piraeus)港的中國—歐洲陸海快速多式聯運已投入服務；該港口由中國遠洋海運集團經營。

捷克：中國主導的併購活動大增

中東歐國家之中，捷克與中國內地之間的航空客運尤其發達。2016年，到訪捷克的中國遊客超過30萬，比區內其他國家為多。客機機腹載貨量增加，加上新開辦的香港至布拉格貨運航線，使中國的快遞公司能更好地配合跨境電子商貿發展的需要。

捷克的鐵路網絡十分密集，在歐洲僅次於盧森堡及比利時，吸引了富士康(Foxconn)及亞馬遜(Amazon)等跨國公司在捷克設立區域物流中心。捷克公司是全球領先的輪組、車輪、車軸及其他車輪組件製造商，也積極參與歐亞鐵路的擴展。一家捷克公司於2015年獲得香港鐵路公司(港鐵公司)的合約，為港鐵列車提供車輪；2016年9月，該捷克公司在香港開設其首家亞洲辦事處。

除旅遊及物流領域的新發展外，捷克亦有多宗由中國主導的併購交易，涉及運動、房地產、航空公司、旅行社、酒店、啤酒廠，乃至最近的DIY(自行組裝)及園藝用品連鎖店等多個範疇。中國中車集團亦在收購中東歐最大的鐵路車輛生產商Group Skoda Transportation。這些交易將有助中國製造商進軍歐洲市場，取得技術及人才。有些併購交易是通過在港中資企業的公司架構完成。一家著名的捷克玻璃及照明公司亦已在香港設立控股公司，以便接近在中國內地的生產基地，以及興旺的亞洲住宅及商業樓宇市場。

斯洛伐克：「一帶一路」投資及其現代化道路

斯洛伐克的人均汽車產量屬全球最高，在中東歐國家中是汽車相關投資的熱點。大眾汽車(Volkswagen)、標致雪鐵龍(Peugeot Citroën)及起亞(Kia)等三大汽車生產商，以及其一級和二級供應商都不斷擴展在該國的廠房。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的投資項目將於2018年投產，是過去7年歐洲最大宗的商業案例。

最近，全球第二大鋼鐵製造商中國河鋼集團收購了斯洛伐克最大的Košice鋼鐵廠，有助前者在歐洲鋼鐵業立足，避開歐盟對進口鋼鐵徵收的高額反傾銷稅。此宗收購也突顯斯洛伐克的戰略地位，有助製造業(例如汽車及電子產品)使用來自非歐盟歐洲供應地的原材料，烏克蘭便是一例。

為應付歐洲與亞洲之間鐵路貨運量的預期增長，並加強對國際製造及物流公司的吸引力，斯洛伐克正積極發展並改造其基礎設施，以善用該國位於南歐港口如斯洛文尼亞科佩爾(Koper)港和意大利里雅斯特(Trieste)港，以及北歐港口如漢堡港之間的集貨區優勢。其中包括在該國首都布拉迪斯拉發(Bratislava)，和靠近烏克蘭、匈牙利及波蘭的東部城市科希策(Košice)建設現代化轉運設施。

除硬件外，斯洛伐克政府積極採用並推廣新技術，例如電子鎖及電子清關系統等，使貨主及貨運代理商能更有效地追溯或跟蹤跨境貨物運輸。同時，該國正向亞洲擴展，其中包括計劃盡快與香港舉行避免雙重徵稅協定的談判。