印尼的爪哇7號燃煤發電廠獲中國融資，偏遠地區可望於年底前連上全國電網。

爪哇7號發電廠為人煙稠密的爪哇-峇里地區供應電力。

去年年底，印尼獲「一帶一路」倡議援建的爪哇7號火力發電廠1號機組已經啟用。這家燃煤發電廠造價18億美元，由中印合資的神華國華(印尼)爪哇發電有限公司負責發展，當中印尼國企印尼國家電力公司(PLN)的附屬公司PT Pembangkitan Jawa-Bali佔30%股權，而以北京為總部的國有煤礦巨企中國神華能源則佔餘下70%股權。

爪哇7號發電廠位於爪哇島北端的萬丹省(Banten)，佔地172公頃，是島上最重要的發電廠項目之一。爪哇是印尼第四大島嶼，在全國2.64億人口中，逾半數聚居於島上。該發電廠項目的2號機組於今年稍後時間投產後，整個電廠項目便告完工。屆時，爪哇7號發電廠將設有兩個發電量各1,000兆瓦的發電機組，為人煙稠密的爪哇-峇里地區提供電力。

爪哇7號發電廠不僅是印尼最大的燃煤火力發電廠，也是該國率先使用超臨界鍋爐技術的發電設施。基本上，這是一種創新系統，與傳統技術相比，可以改善供電效率高達15%，因而大大減低發電成本。

同樣重要的是，爪哇7號發電廠使用環保技術，可以起示範作用，讓日後的燃煤發電廠項目跟隨，藉此減低溫室氣體排放。該發電廠採用的海水脫硫技術，是中國神華能源研發的專利技術，能夠優化煤碳的使用，減低顆粒物質、二氧化硫及氮氧化物的排放，相信有助減低印尼的碳足跡，以及改善整體空氣質素。印尼是目前全球十大溫室氣體排放國家之一，採用這項環保發電技術正合時宜。

爪哇7號發電廠項目於2014年首次提出，當時印尼政府為一項大規模的發電計劃招標，力爭在2020年前把全國發電量增加35,000兆瓦。中國神華能源約12個月之後，即2015年12月，獲得爪哇7號發電廠的建造-擁有-營運合約。該公司專營煤碳開採、生產及發電項目，在香港及上海交易所上市。發電廠的建造工程於2016年4月展開。同年10月，神華國華(印尼)爪哇發電有限公司與中國國家開發銀行簽署融資協議。

印尼是全球最大島國，國內企業及消費者對電力的需求有增無減，而爪哇7號發電廠正是該國提升電力產能的重要一環。事實上，印尼政府承諾於今年年底前實現全國電氣化，首次把該國的偏遠地區連上全國電網，因此電力需求預期會再次急增。

印尼政府為了應付日後的電力需求增長，於去年2月公布2019-2028年電力採購計劃(2019-2028 Electricity Procurement Plan)，作為擴大電力供應資源的藍圖，建議於未來8年由獨立電力生產商開展多個新發電項目，合共產能達33,666兆瓦。為了進行有關計劃，印尼國家電力公司將允許附屬公司以建造-營運-移交模式參與特定的獨立電力生產商項目。當購電協議屆滿後，獨立電力生產商將會把發電廠的擁有權移交予印尼國家電力公司。

特約記者　Marilyn Balcita　雅加達報道

信明專業國際資歷發展顧問(中國)有限公司(以下簡稱「信明中國」)作為香港信豐工程公司在內地的姊妹公司，為粵港澳大灣區的工程專業人員、工程學院學生及具有專業技能的人士，提供一站式的專業資格認證、提升專業技能等服務。目前除了香港和澳門，信明中國已在深圳、廣州、茂名及珠海設有辦事處，還計劃今年在惠州開設新的分支機構。信明專業國際資歷發展顧問(中國)有限公司的行政總裁陳智敏工程師，為我們介紹在大灣區開設和營運公司的經驗，為有意拓展大灣區市場的企業提供寶貴參考。

尋找拓展內地市場的契機

陳智敏的父輩早在上80年代已在珠三角地區開設企業，因此，陳智敏也期待著在內地大展拳腳的機會。2010年，深圳前海被劃定為重點發展規劃區域，並將借鑒香港的經驗和國際化背景，建立新的深港現代服務業合作區。當時，陳智敏希望能藉著自己在香港工程項目的經驗參與到前海前期的工程規劃，不過當中的工程多數是與土木工程相關的大型基建項目。陳智敏認為如果僅以香港企業在工程服務和項目管理服務等領域的優勢，很難跟已經有豐富大型工程經驗的內地企業競爭，因此便暫時擱置進駐內地市場的念頭。

陳智敏工程師在「明日大嶼-可持續發展」研討會上演講。

陳智敏對內地市場仍抱有很大期望，並持續審視進軍內地的策略。「隨著經濟進一步發展，內地市場已經形成了獨特的文化和需求。香港企業要進軍內地，除了要瞭解自己擅長甚麼，更需要洞悉市場需要甚麼，從而發掘拓展業務的機會。內地市場不再是簡單地複製上一輩成功的過程，而是需要重新學習和瞭解。」陳智敏說。「內地市場還有一個特點，就是每個地區都有不一樣的規劃。例如產業園通常會有相應的行業落戶要求，而IT產業園通常只吸納IT行業及相關產業的公司。因此，在選擇地點時，一定要瞭解各城市和各區域的規劃，是否適合自己的公司發展。」

內地工程人員缺乏國際資格認證

近年內地有很多青年創意創業比賽活動，而這些活動十分適合創業青年參與，藉以提升企業知名度。除了能增加公司的曝光率外，比賽過程中會有風險投資公司的參與，同時能拓展在大灣區的人脈關係，為業務發展提供了基礎。在跟內地多個企業及政府相關部門溝通的過程中，陳智敏瞭解到內地許多工程團隊和工程師在走向國際市場的時候經常會遇到各種問題，其中一個非常令人頭疼的問題就是專業人員的資格認證問題。

陳智敏表示：「在內地，工程師等各項認證是由人力資源和社會保障局負責，其資格獲取的形式與國際市場有較大差異，內地工程師認證在國際上未必獲認可。隨著近年「一帶一路」政策的實施，越來越多內地企業和內地工程人員參與國際項目。在一帶一路的國家做工程，必須遵守國際工程規範，所以即使內地公司已有大量工程人才，但因缺乏國際資格認證，也需要額外聘請大量境外符合資格的工程師，才能符合國際標準。」

大部分內地工程企業對國際認證並不熟悉，而這恰恰是陳智敏所擅長的領域。在瞭解到這個市場需求後，陳智敏很快決定將內地業務發展重點放在資格認證上，幫助內地工程師取得國際資格認證，協助中國工程師走向國際市場。

難以複製的業務模式

確立業務發展方向後，陳智敏為公司定下了新的願景：致力於將內地優秀工程師帶向國際，並通過各種培訓課程，幫助內地工程師提升專業技能。他認為公司的理念和信念很重要，要成為一個能協助客戶獲取國際專業資格，從而令客戶獲得更好的事業發展機會。「擁有國際資格的工程師未來的事業發展會更廣闊，而且收入水平也會有明顯的提升。例如現在內地一個監理工程師，年薪大約在20萬元至30萬元人民幣。但如果擁有國際資格認證，能參與國際基建項目，他3個月的薪金便有機會相等於內地一個監理工程師的年薪了。」陳智敏說。

信明中國的優勢在於它的營運模式別人難以複製。「目前大部分工程國際學會都在香港設立了分支機構和組織，我在香港已經有多年的工程管理經驗，學會和商會的人脈關係也維持得很好。另一方面，我在內地多年也發展了自己的人脈關係，與政府和工程相關領域企業都有較好的合作基礎。這些都是其他人很難在短時間內複製的。」陳智敏說。

核心團隊成員(左起)：潘俊軒工程師、王駿工程師、陳智敏工程師、黃金山工程師及秦港。

專業培訓獲取國際資歷

信明中國在內地開展的培訓業務主要面對3種類型的客戶：

1.由企業牽頭，挑選中層以上工程師由信明中國做個人諮詢，由工程師個人與信明中國簽署合同決定是否參與培訓；

2.企業挑選希望培訓的工程師，直接由企業與信明中國簽署合同，進行定向人員的培訓；

3.工程師個人與信明中國簽署合同進行國際資質培訓。

業務開展的初期，主要以企業牽頭的客戶居多，也以比較單一的資格牌照申請為主。但隨著越來越多的工程師主動要求提升專業技能，信明中國的服務也從單一的資格申請轉型為多元化的職業規劃。「我們的收費並不便宜，給客戶提供的不應該僅僅是一個牌照這麼簡單，而是要幫助客戶獲取國際專業認證，從而邁向國際市場，我相信未來大灣區對具有國際資格的專業人才需求會更加旺盛。」陳智敏說。

目前，信明中國為政府機構、國企及大型企業提供服務，例如與廣東省科學技術協會合作，進行工程師國際資格互認項目。另外，為中鐵一局、中電控股、招商局等工程機構等，提供工程師國際認證的專業服務。

信明入選2018廣州天英匯國際創新創業大賽 – 港澳賽區十強。

大灣區內對國際工程師認證的需求差異

雖然香港與大灣區大部分城市的交通都相當便利，但是陳智敏認為在大灣區開設更多分支機構還是有必要的。因此，信明中國陸續在廣州、深圳、茂名及珠海都開設了分支機構，並且計劃在2019年在惠州開設新分支機構。

「大灣區不同城市都有其獨特的城市規劃，不同城市的定位決定了我們在當地業務的重心。深圳、廣州作為大灣區的一線城市，相關工程企業聚集成群，願意支付進行國際工程師培訓和認證的企業和工程師也較多，因此我們選擇這兩個城市作為第一站。」陳智敏說：「由於在茂名，惠州及珠海已有一些項目合作的機會，因此業務也拓展到當地。大灣區其他的城市，比如東莞，主要以輕工業和科技製造業為主，對於工程類認證的需求較低。除非已經有一些比較具體的項目和合作機會，否則我們不會貿貿然進入這些城市。」

陳智敏認為大灣區的發展會帶來新的機會。目前，內地公司主要負責客戶銷售，進行宣傳推廣、開設講座、促進與不同的企業和機構合作。香港公司則主要負責後台支援，包括學歷認證、資格認證、工程報告顧問服務、安排客戶考試及提供考試場地等。由於大部分工程學會都扎根於香港，面試及筆試都會在香港進行。

香港作為投資平台

陳智敏認為，香港的優勢在於擁有成熟穩健的金融體系和與國際社會接軌的司法系統。在香港，資金流動方便，國際企業能把資金放在香港，然後再對大灣區以及中國內地進行投資。內地企業也可以通過香港向外投資和發展，比如隨著「一帶一路」項目的推進，越來越多內地企業前來香港開設公司，透過香港對海外國家進行投資。另一方面，香港營商環境便利，企業在開設公司、人才招聘、處理稅務等方面的流程也清晰和簡單，提供配套服務的企業也多。因此，不少海外和內地企業都選擇落戶在香港。

菲律賓在全國推行基礎設施重建計劃，其中棉蘭老鐵路項目的興建工程預期即將展開。

棉蘭老鐵路項目終於向前邁進一步，第一期工程快將展開。

去年年底，菲律賓的國家經濟發展署終於批准棉蘭老鐵路項目(Mindanao Railway Project)的第一期計劃。棉蘭老鐵路是菲國由「一帶一路」倡議援建的集體運輸基建計劃之一 。隨著鐵路項目獲當局正式批准，興建工程即將展開。第一期的鐵路線長102公里，連接棉蘭老島的迪戈斯(Digos)、達沃(Davao)和塔古姆(Tagum)等城市。建造工程將由中國承建商負責，但公司名稱尚未公布。

整條棉蘭老鐵路全長830公里，第一期路線連通塔古姆、達沃和迪戈斯。當鐵路全線建成後，將環繞菲律賓第二大島棉蘭老島。這也是菲律賓在最大島嶼呂宋島(首都馬尼拉所在地)以外的首個鐵路項目。

塔古姆-達沃-迪戈斯鐵路線定於2022年完工，預計通車初期的每日最高客運量可達130,000人次，列車最高時速為160公里，設有6個中途站，即卡門(Carmen)、帕納博(Panabo)、穆迪昂(Mudiang)、達沃、托里爾(Toril)和聖克魯斯(Santa Cruz)。鐵路線全面營運後，由塔古姆到迪戈斯的車程將由目前約3.5小時縮短到僅1.3小時。該國交通部預期，鐵路線的每日客運量將會穩定向上，到2032年及2042年分別增至237,000人次及375,000人次。

棉蘭老島佔菲律賓國土面積五分之二，非常需要該條新鐵路線，以推動經濟增長。雖然棉蘭老島是菲國的主要農產品來源地，但交通運輸網絡落後，限制了當地的經濟發展，令投資卻步，此外，多年來的武裝衝突以及颱風和地震等一連串自然災害，更加令當地經濟停滯不前。因此，雖然棉蘭老島僅佔菲律賓人口的25%，但卻佔全國赤貧人口37%。

塔古姆-達沃-迪戈斯鐵路線的原本構思是一條雙軌電氣化鐵路，但受到政治壓力，須在總統杜特爾特(Rodrigo Duterte)任期內完成工程，因此改為非電氣化柴油鐵路。鐵路線位於菲國南部，即杜特爾特的政治根據地，因此被視為一項敏感的基建項目，尤其是花了很長時間才能啟動首期興建工程，更加受人關注。

事實上，菲律賓長期以來都有意發展連通整個棉蘭老島的鐵路線，但有關計劃總未能落實。2015年，杜特爾特曾承諾如果當選總統，將積極推進鐵路項目。及後，國家經濟發展署於2017年批准原有的塔古姆-達沃-迪戈斯鐵路線計劃。第一期鐵路線的原構想是由當地融資，並於2018年開始施工。不過，由於當局須在策略上重新考慮，工程因而推遲進行，成本也告急增。現時，第一期的預算成本已從最初建議的352.6億菲律賓披索(折合約6.955億美元)增加逾倍，至816.9億披索。

中國進出口銀行將於今年4月簽署貸款協議，向項目提供資金，預料相當於整個項目最新成本的86%。隨著國家經濟發展署已正式批准項目，中國將會選出3家公司競投各項設計-建造合同以及項目其他合同。據當地媒體推測，競投公司可能包括中國建築集團、中國交通建設公司、中鐵國際集團和中國土木工程集團。

特約記者　Marilyn Balcita　馬尼拉報道

「當你到一個地方旅行，會體驗當地文化活動、品嘗風土美食、購買特色商品，這些都是瞭解一個地方不同特色文化的途徑。SoveNear商品平台是從旅客角度出發，專注提供當地特色文化商品的旅遊購物服務平台。」秀奇思科技(香港)有限公司(以下簡稱「秀奇思」)創始人兼首席執行官張舒為我們講述SoveNear全球旅遊目的地商品平台的創立歷程，並分享在粵港澳大灣區的營運經驗，為業界提供寶貴參考。

為旅客搜羅當地特色商品

張舒表示，SoveNear的誕生是源於解決旅客購買當地特色商品的需求。「大家在外地城市出差或旅遊，可能未必清楚當地有甚麼特色商品。即使知道，也可能因時間緊迫而無法前往購買，只能匆匆忙忙在機場買一些常見的產品。」張舒說：「我們創立SoveNear的目的是將不同國家、不同地區的特色商品放在網上平台上。當旅客去到旅遊目的地時，可通過網上平台搜索和購買當地特色商品，並由我們免費送到旅客入住的酒店，既方便旅客也能節省時間。」

SoveNear的定位是「全球旅遊目的地商品平台」，集合了全球各地最有代表性的產品。「平台商品不局限於傳統認知上的紀念品，還會有當地具代表性的品牌商品、設計師產品、藝術品等。」張舒說：「我們希望旅客可以透過瞭解當地特色商品，從而體驗到當地文化特色。」

SoveNear的微信小程式。

捷克的牽線木偶。

SoveNear平台於2019年2月正式上架，先後吸引了香港、台灣、泰國、澳洲、紐西蘭、捷克、澳門等地的商家進駐。張舒表示，SoveNear未來將繼續拓展更多國家及地區的服務，尤其是東南亞及「一帶一路」沿線國家。「一帶一路沿線國家大部分是發展中國家，當地有很多特色商品是不為人知的，SoveNear平台能令到訪當地的旅客瞭解當地特色商品，在拉動當地經濟的同時，促進國家間文化經濟的交流。」

SoveNear把商品免費送到旅客入住的酒店。

借助大灣區青年計劃，落戶深圳

張舒於2018年在香港成立秀奇思，進行網上平台設計和研發。其後加入香港青年聯會的「深圳創業服務試行計劃」，並於2019年成立秀奇思(深圳)科技有限公司。張舒說：「『深圳創業服務試行計劃』是一個幫助香港青年發掘大灣區新機遇的項目。香港青年聯會物色了3個分別位於深圳福田區、羅湖區及南山區的雙創基地作為計劃試點，為期6個月，期間提供一站式的創業支援及落戶優惠措施，減低成本門檻，幫助有意在大灣區發展的香港青年融入及對接內地市場。」

「3個雙創基地都各具特色，我當時選擇了福田。」張舒表示：「福田雙創基地採取『自有基金+合作基金』的方式，連結合作超過100家知名投資機構，安排進駐業者與投資機構對接，可以幫助創業者解決融資難題、提供資本支持。」張舒補充：「雙創基地內進駐了不少從事不同行業的公司，還有不少可以進行業務對接的公司，基地會幫助我們相互介紹，以促進彼此合作的機會。」

香港和深圳公司互補發展

秀奇思在香港和深圳的公司都設有程式開發人員，分別對網上平台及微信小程式進行開發。張舒說：「每年內地出境旅客大約有1億2,000萬人次，全球出境旅客大約有20億人次，兩者都是我們的目標客戶。微信小程式主要為內地旅客而設，而網頁版的客群主要是外國旅客。內地旅客喜歡使用微信小程式，香港較少微信小程式的開發人員，所以小程式開發團隊設在深圳公司。相反，內地開發團隊不熟悉外國旅客偏好的網頁設計和軟件使用習慣，所以香港同事負責開發外國旅客系統。這樣的分工便能相得益彰。」

另外，香港公司主要負責海外拓展，與更多海外國家和地區的商家建立合作關係；深圳公司則主力吸納內地遊客成為目標客戶群。張舒說：「大灣區內有7,000萬人口，潛在目標客戶眾多。因此，我們把大灣區作為獲取客戶的起步點，學習如何開發內地的遊客資源。SoveNear網上平台的宣傳主要針對海外遊客，並在海外市場進行。最有成效的宣傳方法是，讓身處海外的旅客知悉SoveNear在當地的服務。我們在海外市場與當地商家合作，在最常接觸到旅客的酒店、旅行社、租車公司等，對旅客進行重點宣傳，效果會更明顯。」

交通網絡進一步帶動旅遊業

港珠澳大橋和廣深港高鐵的香港段開通，進一步完善大灣區內的交通。不但方便企業人員在業務上的往來，也帶動大灣區內旅遊業的發展。張舒說：「我在香港居住，每周平均有2至3天在深圳，從西九龍來往福田很方便，高鐵只需17分鐘便到。從2018年的數據來看，內地旅客到澳門超過2,000萬人次，而到訪香港的則超過5,000萬人次，內地旅客到訪港澳兩地合共超過7,000萬人次。我們希望讓到訪港澳的內地旅客都認識SoveNear，進一步拓展發展空間。」

張舒認為，大灣區每個城市都有自己的角色，相互合作可令整個大灣區成為一體，產生協同效應，而人才匯集會是大灣區最明顯的優勢。「例如，東莞是製造基地，創新科技構思可以在此得以實現和規模化生產；深圳是科技中心，有華為、騰訊等科技公司，當地科技人才眾多；香港是金融中心，可以幫助大灣區企業融資。大灣區產業多元化，能加強人才匯集效應，以及帶動新興產業的發展。」

中國民生銀行研究院研究團隊：黃劍輝、李岩玉、董運佳、郭曉蓓、王潤

• 「一帶一路」倡議的提出具有深刻的産業經濟背景。從國際視角看，當前，新一輪科技革命和産業變革正在興起，歐美掀起「再工業化」浪潮，以發達國家爲主導的國際産業分工向多極化發展，世界主要國家實施創新戰略重構國家競爭優勢；從國內視角看，我國面臨産業布局不盡合理、重要資源供給壓力大、産業升級成本逐步上升、自主創新能力不足等諸多瓶頸。在此背景下，「一帶一路」建設有利於構建新的經濟循環，破解我國産業結構轉型升級面臨的相關問題。

• 「一帶一路」建設促進我國産業結構升級的路徑主要有三個方面：一是發揮順向投資的自我選擇、「促長」以及資源「補缺」效應，有利於推動我國與「一帶一路」沿綫國家産業關聯升級；二是加强國際産能合作，有利於提升我國産品質量和全球價值鏈地位；三是發揮貿易結構先導、自由化競爭以及市場規模效應，有利於推動産業結構高度化升級，促進技術創新和培育壯大新興産業。

• 「一帶一路」建設爲我國重點産業轉型升級注入了新的活力：一是加大基礎設施建設投入，帶動基建産業鏈轉型升級；二是推進高端裝備製造業「走出去」；三是拓展我國能源供給空間；四是推動信息互聯互通建設；五是推動消費品工業貿易相關行業轉型升級；六是帶動服務業發展增量空間，促進相關行業國際化轉型。

• 業務機會分析：從區域分布看，重點聚焦俄羅斯、哈薩克斯坦、巴基斯坦等在「一帶一路」國別合作度排名前十的國家；聚焦廣東、山東、上海、浙江、江蘇等參與度得分排名前十的省區市；從行業發展趨勢來看，重點關注基礎設施建設、鋼鐵、建材、核電工程建設、能源、裝備製造、通信、電子商務、物流、旅遊等領域以及相關「走出去」重點企業。

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中國民生銀行研究院民營企業研究團隊：黃劍輝、徐繼峰、馮立果、丁陽

• 「一帶一路」倡議提出六年來取得卓越成就。經過六年推動建設，「一帶一路」倡議已經成爲新型全球化的成功範式，多元化的投融資體系不斷完善，沿綫基礎設施互聯互通取得豐碩成果，中國與沿綫的貿易投資總體快速增長。六年來，中國與沿綫國家的進出口貿易總額累計達到約 6.5 萬億美元。

• 通過參與「一帶一路」建設，民營企業國際化進入新階段。在中國與「一帶一路」國家的進出口貿易總額中，民營企業佔比達到 43%，是沿綫進出口貿易的主要力量；民營企業在沿綫國家的對外直接投資快速增加，主導建設的境外經貿合作區快速發展，發起的跨境企業併購呈現良好發展態勢；湧現出複星集團、青山控股、青建集團等一批參與「一帶一路」建設的民營企業優秀案例。

• 當前民營企業參與「一帶一路」建設面臨若干突出問題。中國民營企業所處的國際國內經濟政治環境發生了顯著變化，民營企業生存和發展均面臨巨大壓力，也直接影響了部分民營企業的國際化進程；民營企業在部分沿綫國家的投資合作也存在諸多非經濟風險，相關國家對「一帶一路」存在不同程度的偏見。

• 支持民營企業參與「一帶一路」建設的政策建議。創新民營經濟發展理論，切實解决民營企業發展後顧之憂；著力加强支撑體系建設，爲民營企業海外投資創造良好環境；發揮好商會協會的作用，完善民營企業海外投資服務組織。

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奧貢廣東自貿區啟動第二期建設工程。

奧貢廣東自由貿易區：中非製造業合作10周年。

上月底，尼日利亞由中國援建的奧貢廣東自貿區舉行慶典，慶祝營運10周年及業務持續發展。自貿區距離尼日利亞的商業首都拉各斯(Lagos)約50公里，是一個獲中國資金支持的「一帶一路」項目。

自貿區每年收入逾2.34億美元，共吸引20多億美元投資，為當地工人提供約6,000個職位。尼日利亞工業、貿易和投資部長阿德巴約(Adeniyi Adebayo)表示，自貿易區已成立10年，意義重大。他說：「奧貢廣東自貿區展現了應有功能，有助發揮尼日利亞的工業潛力。」

自貿區距離西非最大海港阿帕帕(Apapa)約55公里，與穆爾塔拉穆罕默德國際機場(Murtala Mohammed International Airport)相距約50公里，是奧貢政府與廣東新廣國際集團中非投資有限公司的合資項目。整體而言，中非投資有限公司擁有自貿區82%股權，並全權管理自貿區，區內製造業產出可享稅務優惠，為期100年。

自貿區首期佔地2.24平方公里，到2017年已基本開發完畢，於是啟動早已商定的第二期發展計劃。中非投資公司副總經理Daniel Chi表示，截至今年6月，約有30家公司在自貿區經營，有旺康陶瓷(投資額逾1億美元)；中國玻璃(尼日利亞)(約1億美元)；和旺包裝印刷(5,000萬美元)及香港鞋履製造商李氏集團等各行業的大型企業。李氏集團在自貿區作出龐大投資，但金額未有公布。

自貿區的其他公司有太陽陶瓷、Winghan Furniture、Panda Industry、Green Power Utility、East Steel、Flying Horse Aluminum及Federated Steel Group。這些公司的產品包括陶瓷、包裝、玻璃、家具、發電、電器、鋼結構、假髮及五金。總體規劃面積約10,000公頃，給予中非投資公司的租用期為99年。

在經營上，自貿區為企業帶來許多好處。舉例來說，企業可以免關稅進口原材料，海關在自貿區設有辦公室，進出口清關手續便捷。區內公司可以豁免尼日利亞稅項，外商可以獨資經營。這些公司也豁免申請進口許可證。自貿區在區內設有管理團隊，提供一站式服務，為區內公司簽發所需的額外文件、證書或執照。有投資者擔心該國的勞資關係，但區內經營不足10年的企業，屬下員工不得罷工，否則屬違法。

自貿區自設獨立燃氣發電廠，能源方面完全可以自給自足。隨著電力需求增加，發電廠管理層已宣布，計劃把目前5兆瓦的發電量增加一倍。自貿區發展龐大，必須提升保安水平。因此，奧貢州警務處長(Commission of Police of Ogun State)調派13名全職警員到區內駐守，並外聘150名保安人員在區內巡邏。

 特約記者　Geoff de Freitas　拉各斯報道