菲律賓在全國推行基礎設施重建計劃，其中棉蘭老鐵路項目的興建工程預期即將展開。

棉蘭老鐵路項目終於向前邁進一步，第一期工程快將展開。

去年年底，菲律賓的國家經濟發展署終於批准棉蘭老鐵路項目(Mindanao Railway Project)的第一期計劃。棉蘭老鐵路是菲國由「一帶一路」倡議援建的集體運輸基建計劃之一 。隨著鐵路項目獲當局正式批准，興建工程即將展開。第一期的鐵路線長102公里，連接棉蘭老島的迪戈斯(Digos)、達沃(Davao)和塔古姆(Tagum)等城市。建造工程將由中國承建商負責，但公司名稱尚未公布。

整條棉蘭老鐵路全長830公里，第一期路線連通塔古姆、達沃和迪戈斯。當鐵路全線建成後，將環繞菲律賓第二大島棉蘭老島。這也是菲律賓在最大島嶼呂宋島(首都馬尼拉所在地)以外的首個鐵路項目。

塔古姆-達沃-迪戈斯鐵路線定於2022年完工，預計通車初期的每日最高客運量可達130,000人次，列車最高時速為160公里，設有6個中途站，即卡門(Carmen)、帕納博(Panabo)、穆迪昂(Mudiang)、達沃、托里爾(Toril)和聖克魯斯(Santa Cruz)。鐵路線全面營運後，由塔古姆到迪戈斯的車程將由目前約3.5小時縮短到僅1.3小時。該國交通部預期，鐵路線的每日客運量將會穩定向上，到2032年及2042年分別增至237,000人次及375,000人次。

棉蘭老島佔菲律賓國土面積五分之二，非常需要該條新鐵路線，以推動經濟增長。雖然棉蘭老島是菲國的主要農產品來源地，但交通運輸網絡落後，限制了當地的經濟發展，令投資卻步，此外，多年來的武裝衝突以及颱風和地震等一連串自然災害，更加令當地經濟停滯不前。因此，雖然棉蘭老島僅佔菲律賓人口的25%，但卻佔全國赤貧人口37%。

塔古姆-達沃-迪戈斯鐵路線的原本構思是一條雙軌電氣化鐵路，但受到政治壓力，須在總統杜特爾特(Rodrigo Duterte)任期內完成工程，因此改為非電氣化柴油鐵路。鐵路線位於菲國南部，即杜特爾特的政治根據地，因此被視為一項敏感的基建項目，尤其是花了很長時間才能啟動首期興建工程，更加受人關注。

事實上，菲律賓長期以來都有意發展連通整個棉蘭老島的鐵路線，但有關計劃總未能落實。2015年，杜特爾特曾承諾如果當選總統，將積極推進鐵路項目。及後，國家經濟發展署於2017年批准原有的塔古姆-達沃-迪戈斯鐵路線計劃。第一期鐵路線的原構想是由當地融資，並於2018年開始施工。不過，由於當局須在策略上重新考慮，工程因而推遲進行，成本也告急增。現時，第一期的預算成本已從最初建議的352.6億菲律賓披索(折合約6.955億美元)增加逾倍，至816.9億披索。

中國進出口銀行將於今年4月簽署貸款協議，向項目提供資金，預料相當於整個項目最新成本的86%。隨著國家經濟發展署已正式批准項目，中國將會選出3家公司競投各項設計-建造合同以及項目其他合同。據當地媒體推測，競投公司可能包括中國建築集團、中國交通建設公司、中鐵國際集團和中國土木工程集團。

特約記者　Marilyn Balcita　馬尼拉報道

「當你到一個地方旅行，會體驗當地文化活動、品嘗風土美食、購買特色商品，這些都是瞭解一個地方不同特色文化的途徑。SoveNear商品平台是從旅客角度出發，專注提供當地特色文化商品的旅遊購物服務平台。」秀奇思科技(香港)有限公司(以下簡稱「秀奇思」)創始人兼首席執行官張舒為我們講述SoveNear全球旅遊目的地商品平台的創立歷程，並分享在粵港澳大灣區的營運經驗，為業界提供寶貴參考。

為旅客搜羅當地特色商品

張舒表示，SoveNear的誕生是源於解決旅客購買當地特色商品的需求。「大家在外地城市出差或旅遊，可能未必清楚當地有甚麼特色商品。即使知道，也可能因時間緊迫而無法前往購買，只能匆匆忙忙在機場買一些常見的產品。」張舒說：「我們創立SoveNear的目的是將不同國家、不同地區的特色商品放在網上平台上。當旅客去到旅遊目的地時，可通過網上平台搜索和購買當地特色商品，並由我們免費送到旅客入住的酒店，既方便旅客也能節省時間。」

SoveNear的定位是「全球旅遊目的地商品平台」，集合了全球各地最有代表性的產品。「平台商品不局限於傳統認知上的紀念品，還會有當地具代表性的品牌商品、設計師產品、藝術品等。」張舒說：「我們希望旅客可以透過瞭解當地特色商品，從而體驗到當地文化特色。」

SoveNear的微信小程式。

捷克的牽線木偶。

SoveNear平台於2019年2月正式上架，先後吸引了香港、台灣、泰國、澳洲、紐西蘭、捷克、澳門等地的商家進駐。張舒表示，SoveNear未來將繼續拓展更多國家及地區的服務，尤其是東南亞及「一帶一路」沿線國家。「一帶一路沿線國家大部分是發展中國家，當地有很多特色商品是不為人知的，SoveNear平台能令到訪當地的旅客瞭解當地特色商品，在拉動當地經濟的同時，促進國家間文化經濟的交流。」

SoveNear把商品免費送到旅客入住的酒店。

借助大灣區青年計劃，落戶深圳

張舒於2018年在香港成立秀奇思，進行網上平台設計和研發。其後加入香港青年聯會的「深圳創業服務試行計劃」，並於2019年成立秀奇思(深圳)科技有限公司。張舒說：「『深圳創業服務試行計劃』是一個幫助香港青年發掘大灣區新機遇的項目。香港青年聯會物色了3個分別位於深圳福田區、羅湖區及南山區的雙創基地作為計劃試點，為期6個月，期間提供一站式的創業支援及落戶優惠措施，減低成本門檻，幫助有意在大灣區發展的香港青年融入及對接內地市場。」

「3個雙創基地都各具特色，我當時選擇了福田。」張舒表示：「福田雙創基地採取『自有基金+合作基金』的方式，連結合作超過100家知名投資機構，安排進駐業者與投資機構對接，可以幫助創業者解決融資難題、提供資本支持。」張舒補充：「雙創基地內進駐了不少從事不同行業的公司，還有不少可以進行業務對接的公司，基地會幫助我們相互介紹，以促進彼此合作的機會。」

香港和深圳公司互補發展

秀奇思在香港和深圳的公司都設有程式開發人員，分別對網上平台及微信小程式進行開發。張舒說：「每年內地出境旅客大約有1億2,000萬人次，全球出境旅客大約有20億人次，兩者都是我們的目標客戶。微信小程式主要為內地旅客而設，而網頁版的客群主要是外國旅客。內地旅客喜歡使用微信小程式，香港較少微信小程式的開發人員，所以小程式開發團隊設在深圳公司。相反，內地開發團隊不熟悉外國旅客偏好的網頁設計和軟件使用習慣，所以香港同事負責開發外國旅客系統。這樣的分工便能相得益彰。」

另外，香港公司主要負責海外拓展，與更多海外國家和地區的商家建立合作關係；深圳公司則主力吸納內地遊客成為目標客戶群。張舒說：「大灣區內有7,000萬人口，潛在目標客戶眾多。因此，我們把大灣區作為獲取客戶的起步點，學習如何開發內地的遊客資源。SoveNear網上平台的宣傳主要針對海外遊客，並在海外市場進行。最有成效的宣傳方法是，讓身處海外的旅客知悉SoveNear在當地的服務。我們在海外市場與當地商家合作，在最常接觸到旅客的酒店、旅行社、租車公司等，對旅客進行重點宣傳，效果會更明顯。」

交通網絡進一步帶動旅遊業

港珠澳大橋和廣深港高鐵的香港段開通，進一步完善大灣區內的交通。不但方便企業人員在業務上的往來，也帶動大灣區內旅遊業的發展。張舒說：「我在香港居住，每周平均有2至3天在深圳，從西九龍來往福田很方便，高鐵只需17分鐘便到。從2018年的數據來看，內地旅客到澳門超過2,000萬人次，而到訪香港的則超過5,000萬人次，內地旅客到訪港澳兩地合共超過7,000萬人次。我們希望讓到訪港澳的內地旅客都認識SoveNear，進一步拓展發展空間。」

張舒認為，大灣區每個城市都有自己的角色，相互合作可令整個大灣區成為一體，產生協同效應，而人才匯集會是大灣區最明顯的優勢。「例如，東莞是製造基地，創新科技構思可以在此得以實現和規模化生產；深圳是科技中心，有華為、騰訊等科技公司，當地科技人才眾多；香港是金融中心，可以幫助大灣區企業融資。大灣區產業多元化，能加強人才匯集效應，以及帶動新興產業的發展。」

中國民生銀行研究院研究團隊：黃劍輝、李岩玉、董運佳、郭曉蓓、王潤

• 「一帶一路」倡議的提出具有深刻的産業經濟背景。從國際視角看，當前，新一輪科技革命和産業變革正在興起，歐美掀起「再工業化」浪潮，以發達國家爲主導的國際産業分工向多極化發展，世界主要國家實施創新戰略重構國家競爭優勢；從國內視角看，我國面臨産業布局不盡合理、重要資源供給壓力大、産業升級成本逐步上升、自主創新能力不足等諸多瓶頸。在此背景下，「一帶一路」建設有利於構建新的經濟循環，破解我國産業結構轉型升級面臨的相關問題。

• 「一帶一路」建設促進我國産業結構升級的路徑主要有三個方面：一是發揮順向投資的自我選擇、「促長」以及資源「補缺」效應，有利於推動我國與「一帶一路」沿綫國家産業關聯升級；二是加强國際産能合作，有利於提升我國産品質量和全球價值鏈地位；三是發揮貿易結構先導、自由化競爭以及市場規模效應，有利於推動産業結構高度化升級，促進技術創新和培育壯大新興産業。

• 「一帶一路」建設爲我國重點産業轉型升級注入了新的活力：一是加大基礎設施建設投入，帶動基建産業鏈轉型升級；二是推進高端裝備製造業「走出去」；三是拓展我國能源供給空間；四是推動信息互聯互通建設；五是推動消費品工業貿易相關行業轉型升級；六是帶動服務業發展增量空間，促進相關行業國際化轉型。

• 業務機會分析：從區域分布看，重點聚焦俄羅斯、哈薩克斯坦、巴基斯坦等在「一帶一路」國別合作度排名前十的國家；聚焦廣東、山東、上海、浙江、江蘇等參與度得分排名前十的省區市；從行業發展趨勢來看，重點關注基礎設施建設、鋼鐵、建材、核電工程建設、能源、裝備製造、通信、電子商務、物流、旅遊等領域以及相關「走出去」重點企業。

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中國民生銀行研究院民營企業研究團隊：黃劍輝、徐繼峰、馮立果、丁陽

• 「一帶一路」倡議提出六年來取得卓越成就。經過六年推動建設，「一帶一路」倡議已經成爲新型全球化的成功範式，多元化的投融資體系不斷完善，沿綫基礎設施互聯互通取得豐碩成果，中國與沿綫的貿易投資總體快速增長。六年來，中國與沿綫國家的進出口貿易總額累計達到約 6.5 萬億美元。

• 通過參與「一帶一路」建設，民營企業國際化進入新階段。在中國與「一帶一路」國家的進出口貿易總額中，民營企業佔比達到 43%，是沿綫進出口貿易的主要力量；民營企業在沿綫國家的對外直接投資快速增加，主導建設的境外經貿合作區快速發展，發起的跨境企業併購呈現良好發展態勢；湧現出複星集團、青山控股、青建集團等一批參與「一帶一路」建設的民營企業優秀案例。

• 當前民營企業參與「一帶一路」建設面臨若干突出問題。中國民營企業所處的國際國內經濟政治環境發生了顯著變化，民營企業生存和發展均面臨巨大壓力，也直接影響了部分民營企業的國際化進程；民營企業在部分沿綫國家的投資合作也存在諸多非經濟風險，相關國家對「一帶一路」存在不同程度的偏見。

• 支持民營企業參與「一帶一路」建設的政策建議。創新民營經濟發展理論，切實解决民營企業發展後顧之憂；著力加强支撑體系建設，爲民營企業海外投資創造良好環境；發揮好商會協會的作用，完善民營企業海外投資服務組織。

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奧貢廣東自貿區啟動第二期建設工程。

奧貢廣東自由貿易區：中非製造業合作10周年。

上月底，尼日利亞由中國援建的奧貢廣東自貿區舉行慶典，慶祝營運10周年及業務持續發展。自貿區距離尼日利亞的商業首都拉各斯(Lagos)約50公里，是一個獲中國資金支持的「一帶一路」項目。

自貿區每年收入逾2.34億美元，共吸引20多億美元投資，為當地工人提供約6,000個職位。尼日利亞工業、貿易和投資部長阿德巴約(Adeniyi Adebayo)表示，自貿易區已成立10年，意義重大。他說：「奧貢廣東自貿區展現了應有功能，有助發揮尼日利亞的工業潛力。」

自貿區距離西非最大海港阿帕帕(Apapa)約55公里，與穆爾塔拉穆罕默德國際機場(Murtala Mohammed International Airport)相距約50公里，是奧貢政府與廣東新廣國際集團中非投資有限公司的合資項目。整體而言，中非投資有限公司擁有自貿區82%股權，並全權管理自貿區，區內製造業產出可享稅務優惠，為期100年。

自貿區首期佔地2.24平方公里，到2017年已基本開發完畢，於是啟動早已商定的第二期發展計劃。中非投資公司副總經理Daniel Chi表示，截至今年6月，約有30家公司在自貿區經營，有旺康陶瓷(投資額逾1億美元)；中國玻璃(尼日利亞)(約1億美元)；和旺包裝印刷(5,000萬美元)及香港鞋履製造商李氏集團等各行業的大型企業。李氏集團在自貿區作出龐大投資，但金額未有公布。

自貿區的其他公司有太陽陶瓷、Winghan Furniture、Panda Industry、Green Power Utility、East Steel、Flying Horse Aluminum及Federated Steel Group。這些公司的產品包括陶瓷、包裝、玻璃、家具、發電、電器、鋼結構、假髮及五金。總體規劃面積約10,000公頃，給予中非投資公司的租用期為99年。

在經營上，自貿區為企業帶來許多好處。舉例來說，企業可以免關稅進口原材料，海關在自貿區設有辦公室，進出口清關手續便捷。區內公司可以豁免尼日利亞稅項，外商可以獨資經營。這些公司也豁免申請進口許可證。自貿區在區內設有管理團隊，提供一站式服務，為區內公司簽發所需的額外文件、證書或執照。有投資者擔心該國的勞資關係，但區內經營不足10年的企業，屬下員工不得罷工，否則屬違法。

自貿區自設獨立燃氣發電廠，能源方面完全可以自給自足。隨著電力需求增加，發電廠管理層已宣布，計劃把目前5兆瓦的發電量增加一倍。自貿區發展龐大，必須提升保安水平。因此，奧貢州警務處長(Commission of Police of Ogun State)調派13名全職警員到區內駐守，並外聘150名保安人員在區內巡邏。

 特約記者　Geoff de Freitas　拉各斯報道