香港贸易发展局主办的第九届香港国际美酒展，一连三日（11月10至12日）在湾仔香港会议展览中心举行。美酒展汇聚37个国家及地区逾1,060家参展商呈献环球特色佳酿。今年更邀请到斯洛文尼亚共和国副总理兼农业、林业、食品部长戴扬.日丹阁下(Dejan Židan)出席「发掘斯洛文尼亚美酒佳酿 – 品尝斯洛文尼亚个性」传媒简布会及试酒会，首度向与会者介绍该国佳酿。 美酒展打造全面贸易及交流平台。举行期间，大会安排逾70项精彩活动。其中，主题为「引领潮流、发掘商机：凉爽气候的葡萄酒新趋势」的酒类行业会议，讨论美酒的最新趋势；另外，第八届「国泰航空香港国际美酒品评大赛」则表扬品酒师的杰出表现，颁奖礼之后举行以"I FEEL SLOVENIA"为主题的晚宴，一众业界人仕投入美酒盛事。 g of Chardonnay in a can.

香港贸发局经贸研究 | 2015年12月18日

木材及纸品供应链的可持续发展

全球各地纷纷出现极端天气，日益频密，而且更趋强烈，面对这种情况，企业与消费者都越来越关注环保问题。现时，环保消费获得更大支持，因此有更多肩负社会责任的公司都积极建立环保信誉，并要求业务伙伴也作出相同举措。根据SCM World的《2015年未来供应链》(2015 Future of Supply Chain)调查，在1,000多名受访供应链领袖中，54%认为他们的供应链在确保长远环境可持续发展方面扮演「重要」角色。同样地，在香港贸发局多项商贸展览会举行期间进行的调查亦显示，现今买家更加愿意采购环保产品(或以环保物料制成的产品)。

森林管理委员会亚太区总监Alistair Monument

森林管理委员会(Forest Stewardship Council，简称FSC)亚太区总监Alistair Monument表示，现时很多消费者都特别喜欢「绿色生活」，包括使用天然物料，尤其是木制的室内用品、家具陈设及房屋。木材若是以负责任的方式砍伐，也是一种环保物料，其温室气体排放量会远较钢或塑料为少。木材更有再生、重用及循环再造等优点。

为了确保木材可持续长远供应，并为保育大自然出一分力，FSC推出了一个第三方认证制度，藉此推广环境适宜、社会有益及经济可行的森林经营方式，并向合格产品发出认证，证明所使用的木材来自合法并以负责任方式管理的资源。

约42%FSC认证的森林资产位处中国「一带一路 」沿途国家

FSC最新一次全球市场调研 (Global Market Survey)于2014年6月至7月期间进行，访问了95个国家的3,656名FSC认证持证人，结果显示，申领或保持FSC认证的原因，多数是为满足潜在及现有客户和市场的期望。当中很多持证人表示，FSC认证是他们可持续发展策略的一环。

FSC认证对有意涉足环保建筑业的公司日益重要，亦有助业界符合世界各地不断转变的木材法规以及使用合法砍伐木材的要求。在国际层面，不少政府采购机构选择建造物料供应商时，先决条件是持有FSC认证。

根据FSC全球市场调研，除了建筑及建造物料之外，最常购买及销售的FSC认证产品是纸品、书籍和印刷品、木材、包装物料、圆木、家具及文具。

纸品和书籍是最常购买及销售的FSC认证产品

很多日常用品如家具、纸品、纺织品以至建造物料都是源自森林。企业若只购买和销售FSC认证产品，即可从多方面为业务增值。当中原因不仅是越来越多客户希望购买及使用环保和可持续发展产品，而且欧盟(以及其他多个国家)已制订规例及目标，减低包装相关废料对环境及社会的影响，并提升循环再造的比率。因此，包装公司面对越来越大的压力，必须尽力建立最高的环保信誉。

今天，全球众多极具创新能力的公司都已取得FSC认证。除了保护森林外，很多公司在产品设计及制造方面，都致力符合关于可持续设计的多种要求，包括改善室内空气质素(IAQ)、提升循环再造比率以及减少使用若干类有毒化学物。

在零售方面，越来越多零售商销售FSC认证产品。只要有FSC标签，即可向客户表明产品是来自可持续发展的森林，而制造商亦致力保障工人及当地社区的权益，并维持森林的生物多样性及保护野生动物。

欧洲是最多人认识FSC标签的地区，当地消费者都喜欢选用环保产品。在其他地区，FSC的知名度亦有增无减，当中包括多个亚洲市场，尤以香港为然。2013年，香港消费者对FSC的认知度达36%。随着人们对森林保育概念的认识日深，FSC认证产品的需求也节节上升，而且增长趋势料可持续。

不过，可持续发展并非一个短暂的潮流。现今市场竞争日益激烈，企业必须高瞻远瞩，方能突围而出，创造佳绩。不论是家庭餐桌、砧板、牛奶盒、卫生纸，还是毫不起眼的纸袋，总之消费者希望所有木制及纸制产品，都应取之有道，肩负社会责任。

82%FSC认证持证人同意FSC标签为产品增值

[1]  「一带一路」倡议旨在促进亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，并支持这些国家的可持续发展。在「一带一路」下，在上述地区进行的投资及贸易活动，必须尽力保护生态环境，工作包括加强合作保护生态环境、维持生物多样性以及应对气候转变。最终目的是确保以环保方式推动丝绸之路经济带的发展。

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香港贸发局经贸研究 | 2016年02月29日

新疆作为「一带一路」核心区的发展

「一带一路」是中国对外发展的重要战略，目标是推动沿线各国实现经济政策协调，促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合。除了涉及沿线的六十多个国家外，中国内部不同省市地区对配合「一带一路」的发展也十分积极。在2015年3月，国家发改委发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》(以下简称《愿景与行动》)中也指出，推进「一带一路」建设，中国将发挥国内各地区比较优势，其中对新疆的定位为「发挥新疆独特的区位优势和向西开放的重要视窗作用，形成丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区」。

新疆处于关键性的地理位置

《愿景与行动》中描述丝绸之路经济带的重点合作方向主要是中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）或者中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海。由此可见，中亚地区在丝绸之路经济带的发展上处于重要位置，而中国通往中亚地区的陆路联系上，新疆处于关键性的地理位置。

新疆与俄罗斯、哈萨克、吉尔吉斯、塔吉克、蒙古等多个国家接壤，陆地边境线长达5,600多公里，是中国毗邻国家最多的省区。从地理及交通而言，新疆可说是处于与「一带一路」沿线国家交往的通道，能与周边国家直接互联互通，也是资源及生产要素交流的门户。

新疆配合「一带一路」的发展计划

据新疆发改委的代表向贸发局表示，新疆已就配合「一带一路」展开全面部署建设，虽然具体实施方案仍在规划和审批过程中，但总方向将朝着五个中心、三大通道来发展。

所谓五大中心，是指交通枢纽中心、商贸物流中心、金融中心、文化科教中心及医疗服务中心等。医疗服务中心的构想主要是面向中亚地区提供相关服务。据新疆当地官员表示，因为新疆的医疗水平较中亚地区为高，2015年从周边中亚地区到新疆就医的就超过1,500人，除了乌鲁木齐外，沿新疆边境的医院也有接收这类就医，因此将来有可能向医疗与旅游结合这方向发展。

至于交通枢纽与商贸物流两个中心的发展其实是相关连的。据统计，新疆主要是与中亚国家进行国际贸易。由于中亚地区需求减弱，2015年新疆进出口贸易总额有所下降至196.8亿美元，但与哈萨克和吉尔吉斯的进出口贸易仍占新疆贸易总额的46%；而新疆与中亚国家的贸易也占了整个中国与中亚国家贸易的很大比例，显示出中国与中亚国家贸易，很大部分都是经过新疆作为中介来进行，虽然不少出口货品均来自中国沿海或内陆地区。

除了新疆的贸易功能外，也有部分进出口货量并非由新疆的贸易公司经营，但却仍是经过新疆把货物运送到中亚的市场或从中亚进口，发挥新疆作为运输渠道的功能。据新疆海关的数字，过去几年，新疆口岸海关监管的货运量，从2009年的2,093万吨，增加到2014年的4,665万吨；口岸进出口总值从2009年的222.9亿美元，增加到2014年的461.4亿美元，较当地贸易商的进出口数字为高。

新疆要建成区域性的交通枢纽

虽然新疆的对外贸易近年面对需求转弱的挑战，但新疆作为中国内地与中亚地区的交通运输和物流通道有其地理上的优势。因此，新疆在配合「一带一路」的发展方面，提出了要建成区域性的交通枢纽，其中主要的构想是建设北、中、南三条跨越新疆的交通通道，经新疆通向中亚、西亚、南亚和俄罗斯等。

其中，北通道设计是源于「环渤海」地区，自京津唐经山西、内蒙古，进入新疆后，经伊吾、布尔津等地西出哈萨克至俄罗斯；中通道起于「长三角」地区，沿第二座亚欧大陆桥横穿中原地区、进入新疆后经哈密、吐鲁番、乌鲁木齐，然后分别从阿拉山口和霍尔果斯出境通向中亚至欧洲；南通道起于「珠三角」地区，经湖南、重庆、四川、青海，进入新疆后，经若羌、和田、喀什，通往塔吉克，然后南下至印度洋沿岸。据新疆发改委的代表表示，中通道现时基本上已通行，正进一步提升。至于其他规划的通道，新疆境内部份预计在「十三五」之内基本上打通。

希望成为货物流转的集散及分拨中心

利用交通联系，新疆有意发展成为一个中亚与中国内陆货物流转的集散中心和分拨中心，特别是一些零散的货物，可以在这里并柜。例如乌鲁木齐正开始建造一个铁路集装箱中心，是新疆打造丝绸之路经济带核心区的重要工程之一。希望通过该项目能加快整合中欧班列，建成向西开放的集装箱集运中心，并带动周边物流园区的建设。新疆正争取更多货运班列，在新疆进行重新编组，作为集散中心的功能将大为增强。此外，今后五年新疆将建设乌鲁木齐、伊宁等国家级公路运输枢纽和30多个物流园区。

除了乌鲁木齐，其他城市如伊宁，也计划「十三五」期间建设伊宁航空港，将会改扩建现有机场，开放机场国际口岸，开辟哈萨克和中亚地区国际航线，并开设针对中亚地区的货运，发展国际物流中心。虽然从现阶段看，这些分拨中心或物流中心的功能仍要视乎将来的货源是否足够。据新疆发改委的代表表示，新疆将来要依托综合保税区、自由贸易区、铁路和空运等联系，加强分拨中心等功能，达至吸引货物的流转及集中。

国际物流发展及服务需求值得关注

新疆朝向作为中国内地与中亚以至欧洲之间的物流运输集散中心，是值得关注的发展方向。从国际物流发展来看，将来基础设施如能发展起来，现时与欧洲之间主要以海路运输的现状可能会有所改变。除了新疆位于中国与中亚/欧洲之间的区位优势，新疆少数民族与中亚地区的文化较易沟通交流，均有利新疆提供服务功能。从过去两年看，陆路运输开始发展，在货运量进一步发展时便需要中转、集运和分拨的配套服务，新疆的功能将有机会进一步加强，不单提供一条出口到中亚以至欧洲的路径，并对相关的物流服务需求增加外，随着集运和分拨中心的功能提高，对提升相关服务管理系统的需求也将应运而生。此外，随着跨境电商的发展，新疆也有机会发展为中国沿海厂商在供应中亚跨境电商市场的一个仓储配送中心。

面向中亚市场，发展本地加工生产业

从货源考虑，除了来自沿海或内陆的制成品外，新疆也计划鼓励发展本地的加工生产业。新疆除了定位为三基地，即油气生产加工储备基地、煤炭/煤电/煤化工基地、大型风电基地外，并计划发展利用当地资源作原材料或外地的半成品，而面向中亚市场的加工制造业；或者利用中亚资源的加工业，如木材、绵花、玉米，加工后成木板、家具，再出口到中亚或中国内销。

例如在乌鲁木齐经济开发区，据当地部门介绍，当中汽车装备制造是一个发展重点，内地生产商落户这里主要是因为接近中亚市场；有广东的摩托车厂把组装放在新疆，其中一个考虑是方便出口。近年新疆与中部及沿海城市增强交通联系，大大增加新疆与其他地区的物流运输效率，使在新疆从事加工活动的厂商，能以比从前较低的成本，取得其他地区在物料、配套方面的支援。

为了鼓励利用当地的棉花资源，近年新疆出台相关政策支持发展纺织服装制造业，在南疆的阿克苏、库尔勒和北疆的石河子打造纺织服装产业基地，并容许集中发展印染产业。此外，还设立了纺织服装产业发展专项基金，优惠政策包括对运费补贴、员工培训、社保及污水处理补贴等。考虑到当地的支援工业较弱，新疆计划发展一些产业链较短的纺织业，例如针织、地毯和家纺等。

位于乌鲁木齐的出口加工区

霍尔果斯经济开发区的伊宁园区正在建设

一家从事食品加工的企业「新康食品」，选择在乌鲁木齐出口加工区建厂，利用新疆的农产品生产蕃茄酱、果酱、果蔬罐头及调味料等，新鲜蕃茄都是新疆本地出产，新康食品除了有本身的种植基地，也有与新疆农户合作由他们承包生产。 产品主要出口到哈萨克，并且设立研发基地，专门开发符合中亚消费者口味的产品，例如哈萨克消费者一般喜欢较甜的口味。由于哈萨克的工艺水平较落后，新康采用的果酱瓶由于都可以循环再用，颇受当地消费者欢迎。现时新康在哈萨克市场中，同类产品的市场占有率大概已占有25%至30%。通过哈萨克的代理，产品现已进入乌兹别克和俄罗斯。   位于出口加工区新康食品的生产流程 新康食品销往哈萨克的果酱   新康食品在哈萨克的阿拉木图也有一间工厂，两间厂生产的产品差不多。在哈萨克的工厂所需的原料(蕃茄酱)及配套用品都由新疆运过去，而阿拉木图的公司则负责营销接单的功能。虽然大部份蕃茄加工厂的产品是外销，但近年也开始有部分产品转销中国内陆市场。

据新疆相关部门介绍，新疆的土地和电价相对便宜，劳动力虽然有供应，但需要培训，而工资水平也不比内地低很多。乌鲁木齐经济开发区表示在劳动力供应方面，技术性的工人较紧缺。不过，开发区与当地职业技术院校合作，有针对性地培训技术工人。据悉当地普通工人的薪金水平约每月3,000多元人民币。

当地一些开发区仍有一些优惠政策，以霍尔果斯经济开发区的伊宁园区为例，该区在2013年正式建设，现时主力拓展基建，定位为区域性的商贸物流中心、利用优势资源加工，再把产品出口到中亚。据当地部门介绍，入区企业如果属于重点鼓励发展産业，企业所得税可享有前5年全免，后5年地方留成部分全免，进口设备国内没有的免关税，此外还有固定资产/流动资金贷款贴息和用工培训补贴(特别是纺织服装劳动密集的)，用地的核准定价则是15万元人民币一亩。

国务院在2016年1月发布了《关于支持沿边重点地区开发开放若干政策措施的意见》，当中便提出要促进沿边地区特色优势产业发展，并支持在沿边重点地区优先布局进口能源资源加工转化利用项目和进口资源落地加工项目，发展外向型产业集群；并提出研究设立沿边重点地区产业发展基金。这些政策显示中央以至地方均积极推动沿边地区的产业发展。虽然新疆地区由于地理位置和产业配套等因素，对大部份加工产业而言未必是最合适的转移目标地，但对个别行业，特别是涉及利用当地或中亚进口资源的加工业，以及针对中亚以至南亚市场的企业，新疆在「一带一路」及政策支援的大环境下，值得留意当地在加工制造业的发展机会。

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香港贸发局经贸研究 | 2016年03月08日

爱沙尼亚：波罗的海科技强国

波罗的海三国之中，爱沙尼亚人口最少，却是区内的资讯通讯科技巨人，不少科技产品甚至风行全球。该国开发出许多创新的电子方案，而高速互联网和无线上网服务亦非常普及。一个在苏联解体后独立的小国如何成功创造资讯型社会必备的条件，并且转型成为全球资讯通讯科技业的先锋，由此可见一斑。同时，爱沙尼亚地理位置优越，能发展成为区域物流枢纽和连接欧亚的桥梁。

不过，由于该国本土市场规模不大，具创新能力的爱沙尼亚公司，若有扩展业务的鸿图大计，必须到国外寻找机会。在这方面，香港公司可以发挥指路明灯的作用，协助爱沙尼亚企业在亚洲发展，特别是捕捉「一带一路」倡议带来的广泛机遇。

数码化的爱沙尼亚

以人均国内生产总值(GDP)计算，爱沙尼亚是波罗的海三国中最富裕的国家；论联合国人类发展指数(Human Development Index)，也在三国之中排名最高。爱沙尼亚虽是波罗的海东岸一个小国，但由于政府高瞻远瞩，资讯通讯科技业积极进取，民众喜爱科技产品，该国已经发展成为全球公认的数码经济体，备有先进的电子化政府服务、严密的网络保安，以及处理日常生活问题的崭新电子方案。

早在苏联时代，爱沙尼亚的无线电电子及半导体工业已很发达。爱沙尼亚在1991年8月正式宣告独立后，推行有利营商的税制，允许自由贸易，并进行大规模的私有化计划，令经济迅速转型。

北大西洋公约组织卓越合作网络防卫中心(NATO Cooperative Cyber Defence Centre of Excellence)，以及欧盟大型资讯科技系统(自由、保安及司法范畴)运作管理机构(EU-LISA)的新总部，均设于爱沙尼亚。爱沙尼亚政府大力支持国内的资讯通讯科技业，在2000年已经把免费无线上网服务推展至全国，视之为基本人权。同时，爱沙尼亚亦把数据私隐和保安等纳入国家法例，为资讯通讯科技的长远发展缔造有利条件。

由编写 Skype、Hotmail和点对点档案分享应用程式Kazaa背后的编码，到推出林林总总的电子化政府服务，爱沙尼亚的科技实力已是举世皆知。现在，爱沙尼亚在研发新一代电子解决方案方面，表现依然非常出色。这些方案在基层的作用特别显着，有效地把人与人、人民与国家以至世界联系起来。此外，爱沙尼亚与澳洲、新加坡、韩国及英国建立数码政府网络Digital 5(D5)，以巩固数码经济的基础。在电子政府和数码经济年代，这些发展不但为企业带来众多机遇，也有助促进政府和政府、企业和政府之间的合作。

现在，爱沙尼亚有99%的银行转账是通过电子平台进行。当地很多年轻人从未见过支票或支票簿，有95%的所得税纳税人是在网上报税。除了银行服务和税务外，爱沙尼亚有98%的药物是以电子方式处方，有66%人口曾经参与网上人口普查。2007年，爱沙尼亚成为全球首个允许在国会选举中上网投票的国家。在2014年的欧盟议会选举中，超过30%的爱沙尼亚选民选择上网投票。

2014年，爱沙尼亚亦成为全球首个推出跨国性电子居民身份证(e-residency)的国家。爱沙尼亚期望，到2025年有1,000万人登记成为该国的电子居民。这项计划的对象主要是有意开设网上公司，在爱沙尼亚发展业务的世界各地人士。持有爱沙尼亚电子身份证者，不但可以通过数码平台签署核实文件和合约、处理银行事务、遥距转账及申报爱沙尼亚税项，更可于网上注册成立爱沙尼亚公司，在世界任何地方管理业务。

基本上，电子居民凭着电子身份证及内嵌的数码签名，可以在网上处理大部分的商业交易和个人事务，只有结婚、离婚及物业买卖等例外。这项措施对很多正在寻觅新平台或市场以进行研发活动的国际金融和科技企业帮助很大。爱沙尼亚自2015年5月起接受网上办理电子居民申请及缴付智能身份证费用。至今，最多申请者来自芬兰、俄罗斯和美国，这些都是爱沙尼亚资讯通讯科技公司及知识型企业寻找合作伙伴和创业资本的主要国家。

雄厚科技背景加上地理优势

古时，沿着丝绸之路运往斯堪的纳维亚半岛的货物都取道爱沙尼亚。除地缘政治位置优越外，爱沙尼亚亦发展为日益重要的物流平台，有助货物、知识及人员由东向西流动。这个角色与该国雄厚的资讯通讯科技背景相辅相成，令爱沙尼亚具备绝佳的条件，成为「一带一路」倡议下区内及区际整合的一员。 

爱沙尼亚位于东西方之间繁忙的贸易路线上，经营近30个发展成熟的港口，其中5个在国有塔林港(Port of Tallinn)旗下营运的港口，即老城港、穆加港、南帕尔迪斯基港、巴扎斯萨尔港及萨利马港，是最接近俄罗斯(不包括被波兰及立陶宛包围的外飞地加里宁格勒)的波罗的海港口。塔林港不是单一海港，而是一个港口管理局，2015年总共处理了2,240万公吨货物，208,784个货柜及980万名旅客，年内有1,684 艘货船及5,397艘客轮停靠。

穆加港是爱沙尼亚最大货运港，处理约九成经爱沙尼亚转运的货物。(1)

穆加港是爱沙尼亚最大货运港，处理约九成经爱沙尼亚转运的货物。(2)

为加强波罗的海周边国家与欧洲心脏地区的连系，欧洲委员会于2004年提出波罗的海铁路(Rail Baltica)策略性方案，把爱沙尼亚塔林、拉脱维亚里加(Riga)、立陶宛考纳斯(Kaunas)和维尔纽斯(Vilnius)，以及波兰华沙(Warsaw)连接起来，将来更可能把路线伸延至其他欧洲国家，例如德国柏林及意大利威尼斯。波罗的海铁路是全欧交通网络(Trans-European Transport Networks，简称TEN-T) 的优先项目之一。

波海国家与波兰之间的货物总流量中，道路运输占97%以上。波海铁路是波海国家过渡至欧洲轨距标准的第一步，让爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛与欧盟其他地区之间的大量货运，得以从道路运输转为铁路运输，有助缩短交通时间、减少交通挤塞和空气污染。爱沙尼亚和芬兰于2016年1月5日签署谅解备忘录，计划兴建一条长约92公里的海底隧道，连接塔林和赫尔辛基。建成后，两市之间的交通时间将削减70%，由100分钟缩短至30分钟。

空运方面，爱沙尼亚最近决定拨出4,070万欧元(约3.46亿港元)，作为成立全新国有航空公司的初始资金。早前，国有的爱沙尼亚航空被发现违反欧盟的国家补贴条例，自 2015年11月7日起停止营运。此外，爱沙尼亚亦打算与区内航空枢纽如芬兰赫尔辛基加强合作，提供更佳的航空服务。此举一方面有助弥补爱航停运招致的商业损失，另一方面亦可进一步改善爱沙尼亚的客货空运网络。

爱沙尼亚拥有雄厚的资讯通讯科技背景及基础设施，地理位置优越，又具备较佳的多式联运网络，这些都为跨境电子商贸企业提供了肥沃的发展土壤。2015年9月，爱沙尼亚国有邮政公司OMNIVA 与中国最大民营快递公司顺丰速运签署谅解备忘录，计划成立一家名为Post11的合资企业，包括在爱沙尼亚设立仓库，令中国和欧洲之间的货物流通更快捷便利。该合资企业最初会专注把来自中国的货物送递至波海国家、俄罗斯、乌克兰和斯堪的纳维亚国家，之后才扩展至全欧洲。

爱沙尼亚人从海外订购的货品，近半来自中国。随着中国的网上商店与爱沙尼亚的资讯通讯科技和物流方案配合无间，预料上述合资企业与新的供应链方案将有助促进中爱与中欧之间的电子商贸。

为「一带一路」准备就绪

受人口较少所限，现在爱沙尼亚不再像苏联时代般定位为资讯通讯科技产品生产地。今天，爱沙尼亚是全球人均初创企业比率最高的地方之一，致力成为富有活力及竞争力的知识型经济体，并提供有利环境让数码化业务蒸蒸日上。

香港是亚洲首屈一指的知识产权及科技贸易中心，能为爱沙尼亚的科技和创新电子方案提供理想的贸易平台。香港拥有健全的法律和知识产权制度，股权融资渠道甚多，对于正在寻觅创业资金、商业机会和策略伙伴的爱沙尼亚初创公司来说大有帮助。

爱沙尼亚公司是开发网络安全和电子政府服务方案的先锋，能成为香港专业服务提供者和金融机构的合作伙伴，尤其是在开发金融科技方面。据报，一家俄罗斯企业已计划安排多家爱沙尼亚初创科技公司通过香港寻找亚洲投资者，同时向总部设于香港的重大金融服务客户推销科技和实用的电子方案。

除了科技及金融方面的拓展机会，爱沙尼亚的多式联运网络持续改善，亦有助「一带一路」倡议成功推行，达到促进沿线60多个国家经济融合的目的。此外，爱沙尼亚也是「16+1」机制 [1] 的成员。在这背景下，中国与爱沙尼亚的经贸联系亦将加强。

香港是个自由港，与亚洲的联系非常广泛，能提供具成本效益的多式联运物流服务。因此，爱沙尼亚企业可以借助香港把产品外销亚洲市场。随着「新欧亚大陆桥」或「第二欧亚大陆桥」成形，新铁路路线投入服务，香港的角色将更突出。最近，哈萨克铁路公司的全资附属公司KTZ Express在香港设立发展办事处，推广欧洲与中国之间通过哈萨克的多式联运货运物流。由此可见，香港在「一带一路」的物流范畴确实可以担当重要角色。

[1] 2011年，中国提出与16个中欧和东欧国家建立合作机制，这些国家包括爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰、捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚、斯洛文尼亚、克罗地亚、塞尔维亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山、阿尔巴尼亚及马其顿。2012年，首次政府首长级会议在华沙举行，「16+1」 机制正式展开。

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