东南亚
香港贸发局经贸研究 | 2015年12月18日
木材及纸品供应链的可持续发展
全球各地纷纷出现极端天气，日益频密，而且更趋强烈，面对这种情况，企业与消费者都越来越关注环保问题。现时，环保消费获得更大支持，因此有更多肩负社会责任的公司都积极建立环保信誉，并要求业务伙伴也作出相同举措。根据SCM World的《2015年未来供应链》(2015 Future of Supply Chain)调查，在1,000多名受访供应链领袖中，54%认为他们的供应链在确保长远环境可持续发展方面扮演「重要」角色。同样地，在香港贸发局多项商贸展览会举行期间进行的调查亦显示，现今买家更加愿意采购环保产品(或以环保物料制成的产品)。
森林管理委员会(Forest Stewardship Council，简称FSC)亚太区总监Alistair Monument表示，现时很多消费者都特别喜欢「绿色生活」，包括使用天然物料，尤其是木制的室内用品、家具陈设及房屋。木材若是以负责任的方式砍伐，也是一种环保物料，其温室气体排放量会远较钢或塑料为少。木材更有再生、重用及循环再造等优点。
为了确保木材可持续长远供应，并为保育大自然出一分力，FSC推出了一个第三方认证制度，藉此推广环境适宜、社会有益及经济可行的森林经营方式，并向合格产品发出认证，证明所使用的木材来自合法并以负责任方式管理的资源。
FSC于1994年创立，是一个全球性非牟利组织，宗旨是向世界各地推广负责任的森林经营方式。FSC认证制度设有两种不同的认证，第一种是森林经 营(Forest Management，简称FM)认证，向符合负责任森林经营标准的森林经营者或所有者颁授；第二种是产销监管链(Chain of Custody，简称COC)认证，向在整个供应链上生产、购买或销售FSC认证物料的公司颁授。
截至2015年11月，FSC已在110个国家发出30,000多张认证，较2010年增加100%。重要的是，在FSC认证的森林资产中，约42%位处中国「一带一路 [1]」的沿途国家，当中逾7,000万公顷在欧洲，700万公顷在亚洲。
FSC最新一次全球市场调研 (Global Market Survey)于2014年6月至7月期间进行，访问了95个国家的3,656名FSC认证持证人，结果显示，申领或保持FSC认证的原因，多数是为满足潜在及现有客户和市场的期望。当中很多持证人表示，FSC认证是他们可持续发展策略的一环。
FSC认证对有意涉足环保建筑业的公司日益重要，亦有助业界符合世界各地不断转变的木材法规以及使用合法砍伐木材的要求。在国际层面，不少政府采购机构选择建造物料供应商时，先决条件是持有FSC认证。
根据FSC全球市场调研，除了建筑及建造物料之外，最常购买及销售的FSC认证产品是纸品、书籍和印刷品、木材、包装物料、圆木、家具及文具。
很多日常用品如家具、纸品、纺织品以至建造物料都是源自森林。企业若只购买和销售FSC认证产品，即可从多方面为业务增值。当中原因不仅是越来越多客户希望购买及使用环保和可持续发展产品，而且欧盟(以及其他多个国家)已制订规例及目标，减低包装相关废料对环境及社会的影响，并提升循环再造的比率。因此，包装公司面对越来越大的压力，必须尽力建立最高的环保信誉。
今天，全球众多极具创新能力的公司都已取得FSC认证。除了保护森林外，很多公司在产品设计及制造方面，都致力符合关于可持续设计的多种要求，包括改善室内空气质素(IAQ)、提升循环再造比率以及减少使用若干类有毒化学物。
在零售方面，越来越多零售商销售FSC认证产品。只要有FSC标签，即可向客户表明产品是来自可持续发展的森林，而制造商亦致力保障工人及当地社区的权益，并维持森林的生物多样性及保护野生动物。
欧洲是最多人认识FSC标签的地区，当地消费者都喜欢选用环保产品。在其他地区，FSC的知名度亦有增无减，当中包括多个亚洲市场，尤以香港为然。2013年，香港消费者对FSC的认知度达36%。随着人们对森林保育概念的认识日深，FSC认证产品的需求也节节上升，而且增长趋势料可持续。
不过，可持续发展并非一个短暂的潮流。现今市场竞争日益激烈，企业必须高瞻远瞩，方能突围而出，创造佳绩。不论是家庭餐桌、砧板、牛奶盒、卫生纸，还是毫不起眼的纸袋，总之消费者希望所有木制及纸制产品，都应取之有道，肩负社会责任。
[1] 「一带一路」倡议旨在促进亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，并支持这些国家的可持续发展。在「一带一路」下，在上述地区进行的投资及贸易活动，必须尽力保护生态环境，工作包括加强合作保护生态环境、维持生物多样性以及应对气候转变。最终目的是确保以环保方式推动丝绸之路经济带的发展。
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香港贸发局经贸研究 | 2016年02月17日
广西至越南边贸：小生意大商机
广西与越南的边贸生意历史悠久，中央政府把沿边重点地区作为「一带一路」战略的先行部队，赋予了许多特殊政策，也催生了不少商机。
今年1月，中国国务院发布《关于支援沿边重点地区开发开放若干政策措施的意见》国发〔2015〕72号，专门支持发展重点开发开放试验区、沿边国家级口岸、边境城市、边境经济合作区和跨境经济合作区等沿边重点地区，并提到这些地区正在成为中国实施「一带一路」战略的先行部队与排头兵。
广西与越南的边贸生意历史悠久，作为沿边重点地区、成为「一带一路」战略的先行部队，享有特殊政策。这些政策实际好处何在？边贸小生意当中孕育着哪些庞大商机？贸发局广州办事处近日赴广西与越南接壤的边境城市－东兴市与凭祥市实地调研，了解当地最新的政策及投资商机，特撰写此报告以供港资企业参考。
一、广西至越南边贸：生意如火如荼
广西有着与东盟国家陆海相连的独特优势，中央政府把之定位为：构建「21世纪海上丝绸之路」和「丝绸之路经济带」有机衔接的重要门户。其原因除了地理上广西与越南接壤之外，更重要的是历史上广西与越南及其它东盟国家的边境贸易在全国具有举足轻重的地位。
据广西统计局资料：2015年广西进出口总额约3,190亿元人民币(同比增长15%)，其中，边境小额贸易进出口1,059.68亿元(同比增长17.1%)，占全部进出口总额的33%。从交易伙伴看，广西对东盟进出口1,807.69亿元(同比增长19.6%)，占整体贸易额超过五成；对美国进出口164.13亿元，增长8.0%；对欧盟进出口101.12亿元，增长16.2%。
边境小额贸易是指中国沿陆地边境线经中央政府批准对外开放的边境县(旗)、边境城市辖区内经批准有边境小额贸易经营权的企业，通过中央政府指定的陆地口岸，与毗邻国家边境地区的企业或其他贸易机构之间进行的贸易活动，包括易货贸易、现汇贸易等各类贸易形式。
广西凭祥市是全国最大的边境贸易口岸城市。另一重要口岸东兴市相距越南芒街口岸仅100米，是中国唯一与越南海陆相连的国家一类口岸，2015年出入境人数达615万人次。
广西对各国(地区)贸易
| 指标 | 1-11月累计(亿美元) | 同比增长(%) |
| 出口总额 | 241.85 | 12.7 |
| 亚洲 | 209.05 | 14.0 |
| --东盟 | 166.38 | 10.2 |
| ----越南 | 152.47 | 12.8 |
| --中国香港 | 30.80 | 47.5 |
| --日本 | 3.46 | 10.8 |
| --韩国 | 1.66 | -21.4 |
| 非洲 | 3.23 | -5.2 |
| 欧洲 | 9.48 | 6.6 |
| --欧盟 | 8.40 | 17.1 |
| 拉丁美洲 | 3.19 | -7.1 |
| 北美洲 | 14.91 | 10.4 |
| --美国 | 14.00 | 10.7 |
| 大洋洲 | 1.98 | 1.1 |
| 指标 | 1-11月累计(亿美元) | 同比增长(%) |
| 对东盟地区进出口总额 | 203.29 | 15.5 |
| 出口 | 166.38 | 10.2 |
| --按主要贸易方式分： | ||
| --边境小额贸易 | 139.26 | 10.7 |
| --一般贸易 | 14.30 | 16.2 |
| --海关特殊监管区域物流货物 | 1.19 | 149.7 |
| --来料加工装配贸易 | 6.72 | -30.0 |
| 进口 | 36.92 | 47.5 |
资料来源：广西壮族自治区统计局
广西东兴市边民互市贸易区进出口的商品种类、货值统计
| 从越南进口的主要商品 | 出口到越南的主要商品 |
| 花生、茶叶、木薯、澱粉等农副产品；椰子糖、凤梨干、综合果蔬等副食品及鱼、虾、蟹等海产品 | 轻纺产品、家用电器、建筑材料、日常生活用品等 |
| 2014年进出口货值统计：进出口货量173.8万吨，货值143.7亿元。 | 2015年1-5月进出口货值统计：进出口货量89万吨，同比增长36%，货值75.4亿元，同比增长19%。其中，进口货量69.7万吨，同比增长49%，货值47.4亿元，同比增长21%；出口货量19.3万吨，同比增长3%，货值28亿元，同比增长15% |
边民互市贸易是指边境地区边民在中国陆路边境二十公里以内，经政府批准的开放点或指定的集市上、在不超过规定的金额或数量范围内进行的商品交换活动。边民通过互市贸易进口的生活用品(列入边民互市进口商品不予免税清单的除外)，每人每日价值在人民币8,000元人民币以下的，免征进口关税和进口环节税。超过人民币8,000元人民币的，对超出部分按照规定征收进口关税和进口环节税。
二、广西沿边重点地区享有的特殊政策
中央政府对沿边重点地区的划分为：重点开发开放试验区、沿边国家级口岸、边境城市、边境经济合作区和跨境经济合作区(详细名录见：广西至越南边贸：沿边重点地区名录)。以下笔者将广西东兴重点开发开放试验区、凭祥综合保税区以及在建的跨境经济合作区的有关政策优势梳理如下：
广西东兴重点开发开放试验区
| 特殊政策 | 政策好处 | 政策依据 |
| 边民互市贸易政策 | 每人每日价值在人民币8,000元人民币以下的，免征进口关税和进口环节税 | 《关于促进边境贸易发展有关财税政策的通知》(财关税【2008】90号) |
| 国家西部大开发税收优惠政策 | 鼓励类产业企业享受国家西部大开发减按15%税率征收企业所得税 | 《中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见》 |
| 允许按规定招用外籍人员 |
在东兴试验区可使用越南劳工。越南居民人均月工资为350万越盾(约170美元) |
国务院关于支援沿边重点地区开发开放若干政策措施的意见(国发【2005】72号) |
备注：以上仅是列举部分重要的特殊政策，详细可查询《广西东兴国家重点开发开放试验区》投资优惠政策汇编(2006年1月)
广西凭祥综合保税区
| 特殊政策 | 政策好处 | 综保区的背景 |
| 入区保税 | 对境外运入综合保税区的企业加工出口所需的原材料、零部件、元器件、包装物件以及转口货物和在区内存储货物实行保税 | 2007年1月，广西与越南谅山的商务部门共同提出在双方接壤地区各划出8.5平方公里共同建设中越跨境经济合作区的设想。2008年12月，广西凭祥综合保税区经国务院正式批准设立。 这是中国第四个获得国务院批准设立的综合保税区，也是中国第一个在陆地边境线上设立的综合保税区。 |
| 区内免税 | 对区内企业生产供区内销售或运往境外的产品，免征区内加工环节的增值税 | |
| 免许可证 | 境外货物入出保税区免许可证，免出口配额管理 | |
| 入区退税 | 国内货物进入保税区视同出口，实行退税 |
在广西边境建设中的越跨境经济合作区
| 跨境经济合作区 | 面积 | 特殊政策 |
| 中国东兴-越南芒街跨境经济合作区 | 中越两国各规划10平方公里设立特殊监管区 |
1. 在区内根据WTO规则加工增值，可选择越南作为原产地国。 2. 可聘用越南劳工。 3. 实行区域内人员、车辆、货物自由流通。 据当地官员介绍，广西的跨境合作区未来可能复制中哈霍尔果斯国际边境合作中心的管理模式，例如「一关两检」等进出境查验机构退至合作中心入口处，进行「二线」管理，边境线不设立查验机构；两国公民、第三国公民及货物、车辆可以在合作中心内跨境自由流动，可免签在中心内停留30天；区域内的货物及服务贸易项下的资金支付和转移，遵循经常项目可自由兑换的原则办理，双方区域内设立的银行或其他机构据本国法律提供现钞兑换服务等。 |
| 广西凭祥-越南谅山跨境经济合作区 | 中越两国各规划8.5平方公里设立特殊监管区 |
跨境经济合作区是指在两国边境附近划定特定区域，赋予该区域特殊的财政税收、投资贸易以及配套的产业政策，并对区内部分地区进行跨境海关特殊监管，享有出口加工区、保税区、自由贸易区等优惠政策的次区域经济合作区。
中国商务部部长高虎城于2015年12月10日在《人民日报》发表署名文章指出，中国已在沿边地区建设了17个边境经济合作区，与哈萨克合作设立了中哈霍尔果斯国际边境合作中心，正在与老挝、越南、蒙古等国推进跨境经济合作区建设。
三、中越边贸小生意孕育大商机
1. 东兴-越南海产品冷链物流发展前景广阔
越南海产品十分丰富，东兴试验区毗邻越南，是越南等东盟国家海产品进入中国的重要交易口岸。据统计，东兴试验区每日从越南进口海产品超过100个集装箱，年成交量在20万吨以上。2013年，东兴市加工海产品出口约2,355吨，出口额达到1,160多万美元。
在东兴经营海产品加工的保通冷冻食品有限公司常务副总经理陈政豪先生介绍，东兴海产品加工产业主要有以下几个优势：第一，利用当地的边民互市贸易政 策从越南进口海产品可免除进口关税和进口环节税；第二，当地可以使用越南工人，而且不用为越南劳工交社保，大大节省了劳工成本；第三，附近海域的湛江市海产品加工日趋饱和，东兴有很大的发展空间。
但目前当地的冷链物流还不成熟，冷库不够，缺仓位，导致冷藏仓储成本偏高。据陈政豪透露，目前东兴市的冷藏费是每天7元/吨(零下18摄氏度以下冷 库)，而湛江只需3.5元/吨，码头的装卸费50元/吨，仓存管理费200元一次，总体成本比较高。因此，陈政豪认为当地的冷链物流有很大的商机，尤其是随着消费者需求日益多样化，零单冷链物流的市场前景相当广阔。
2. 产业转移开辟了新的黄金物流线路
位于广西凭祥的友谊关口岸是中国对东盟出口第一大陆路口岸，年进出货物超过70万吨，通关车量超过8万车次。凭祥的浦寨是中国对东盟最大的水果交易市场。据统计，2014年凭祥口岸共进出口水果162.3万吨，基本上通过陆路运输，日进出浦寨的运输车辆达到600多辆。
随着近年中国的劳工及生产成本上升，许多跨国企业例如三星、诺基亚、LG、富士康、佳能等纷纷转到越南河内周边设厂，部分配套企业也开始转移到广西 与越南的边境地区，一方面利用凭祥综合保税区的功能进行保税加工，此外还可以在当地招用越南工人降低劳动成本。由此，亦开辟了一条由越南河内 - 广西凭祥 - 香港的陆上物流线路。
据广西捷递供应链管理有限公司总经理李传仁先生介绍，目前陆路由越南河内-香港大概需要14小时(1,200公里)，45尺货柜计算运输费用约需3万元人民币。随着东南亚国家经济的发展以及跨境经济合作区建设的推进，当地对中转仓、冷链物流、供应链管理及相关配套的需求亦随之增加。
线路一：凭祥综合保税区 - 越南海防港(无水港口业务)
线路二：凭祥综合保税区 - 越南河内-胡志明线路(重点服务华资企业)
线路三：凭祥综合保税区 –泰国曼谷线路(热带水果线路)
3. 新CEPA协议助港旅游业界开拓中越跨境游
去年11月，商务部与香港签署新的CEPA协议(将于2016年6月1日正式实施)，广西成为继广东之后优于全国CEPA先行先试的两个省区之一。
广西拥有丰富的旅游名胜古迹，随着近年边贸生意日益兴旺，中越跨境自驾游亦获中越两国政府批准。据统计，2015年东兴共接待游客671.1万人次，而与东兴一河之隔的越南芒街接待游客人数突破了100万人次。2015年有2.2万个旅游团、共15万名游客通过东兴市全国边境旅游异地办证业务办理出入境通行证，其中11.5万人为外省游客。
新CEPA协议对于有意拓展广西旅游市场的香港服务业提供者是一个利好消息，香港业界可借助新CEPA政策在广西设点，整合东南亚及内地的旅游资源，开辟新的旅游线路和服务。
广州办事处 何俏媚、练卓文
相关文章：广西至越南边贸：沿边重点地区名录
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2016年03月16日
“一带一路”时代意义深远
香港中华总商会月刊《商荟》
“一带一路”是中国在新时代环境下推动经济、社会全面发展的长远战略，别具时代意义，短、中期可促进与欧亚大陆经贸往来，中、长期则打通西部地区通往欧亚大陆通道及印度洋口岸。
为推进“一带一路”战略，中银香港经济及政策研究主管谢国梁指出，中国为此正从多方面部署，包括完善各项基建、建立区域贸易及物流基地、境外经贸合作园区，以及筹措发展资金。
首要建设基础设施
所谓路通财通，中国于“一带一路”沿线建设各项基建工程，其中重点为建设高铁，中国正计划兴建三条贯穿欧亚的高铁，即欧亚高铁、中亚高铁及泛亚高铁，连接中国与欧洲、中亚及东南亚，并在亚欧大陆现今已有的两条大陆桥之外，构想第三欧亚大陆桥，横贯亚欧20多个国家，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要节省约3,000公里，形成新的区域经济发展轴线。
同时，中国与印尼、柬埔寨、缅甸、斯里兰卡、希腊等国家已就港口建设和营运展开合作，较受关注的项目包括巴基斯坦瓜达尔港项目、中国与斯里兰卡科伦坡港口项目、缅甸仰光莫塔马湾港口、泰国克拉运河项目及印尼港口建设。而中国 — 中亚天然气管道A、B、C三线已经通气投产，待D线建成后将形成中国 — 中亚天然气管道网，成为中国与中亚五国重要的利益纽带。
共同建立经贸合作园区
中国并与“一带一路”沿线主要核心城市合作建立贸易及物流枢纽，在海外建立经贸合作园区(即产业园区)，作为产业合作平台。根据国家商务部资料，目前中国在全球50个国家建立了118个经贸合作区或经济开发区，其中有77个位处“一带一路”沿线23个国家。
2014年，中国与“一带一路”沿线国家的货物贸易额达1.12万亿美元，占外贸总额26%。若以年均10%的增长率计算，至2020年，中国与“一带一路”沿线国家的货物贸易额预计达2万亿美元。
香港乘势参与其中
国家亦赋予各省份在“一带一路”规划中的定位。例如，新疆被定位为“丝绸之路经济带核心区”，福建则被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”。毗邻香港的广东省亦正在探索与21世纪海上丝路沿线国家和地区在货物通关、商品检验检疫、品质标准、电子商务等领域建立合作机制，锐意发展为21世纪海上丝路沿线国家和地区的商品展示、销售及采购中心。
因此，香港亦应把握“一带一路”的机遇，乘势发挥自身优点，在不同发展阶段扮演不同角色。谢国梁表示，“一带一路”所需基建资金估计达5至8万亿美元，多边金融机构需要大量筹措发展资金，债券集资及项目融资需求庞大，香港可发挥融资中心功能的最大优势，作为人民币离岸市场亦可扮演积极角色。
“一带一路”建设涉及多个行业，香港尚可发挥其他领域的优势，如零配件生产，商贸物流，专业服务如项目管理、法律及仲裁服务、各类中介服务等，以及提供各类专业人才。
不过，谢国梁提醒“一带一路”规划同时面对不少挑战，如涉及复杂的多边国际合作体系，部分沿线国家经济、法规水平相对落后，文化、宗教背景存在差异，而大部分高铁及高速公路设施分为境内、境外的部分，工程亦存在衔接问题，无论在国家、企业层面的参与，这些都是新课题、新挑战。
原文刊载于香港中华总商会月刊《商荟》2015年12月号，请按此阅览原文。
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2016年03月31日
2016年面临艰巨挑战
何亚非 (前国务院侨务办公室副主任)
展望新的一年，世界充满变数和挑战。
首先，还是“笨蛋！问题是经济”这个老问题。2016年世界经济将继续缓慢增长，金融风险不断聚积。世界经济仍处在“L”型的底部，根据共识预测(Consensus Forecasts), 2016年全球经济增长速度为2.8%，略高于2015年的2.6%。除了美国和英国，发达国家2016年会是一片凄凉，GDP增速全都低于2%。
今年全球经济景观中有几个关键点要留意：
1、随着美联储加息和美元走强，一些债务缠身的发展中国家正经受足可以毁掉其经济的资本外逃、信贷紧缩和财政紧缩。欧元区和一些资源出口国的债务危机似乎也迫在眉睫。系统性金融风险和传染依然存在。2009年以来，各大央行创造了高达12万亿美元的廉价美元流动性，其结果是全球债务自2007年以来额外增加了57万亿美元。国际清算银行称这一债务水平“令人恐惧”。
2、大宗商品特别是石油的价格持续下跌，由于增长乏力全球需求依然低迷。这将给巴西、俄罗斯、南非、印度尼西亚、澳大利亚和加拿大等资源出口国带来不利影响。巴西和俄罗斯2015年已经出现3.5%到3.8%的负增长，这种趋势估计仍将继续。
3、由于经济变数增加，全球投资与贸易将再度萎缩，从而进一步打击已经萎靡不振的世界市场。世界贸易过去几年的年平均增幅为3%，而2008年金融危机之前为7%。未来的变数包括潜在的美联储加息、欧元区需求疲软和高失业率，以及可能从债务缠身国家扩散到全球的系统性金融风险。
第二，中东等地的地缘政治动荡依然存在，牵扯进来的大国竞争不断加剧，这不仅使地区冲击恶化，也沉重打击了全球经济增长。随着美国大选来临，选举年热将使地区冲突变得更复杂、更加难以解决。
我们来看看全球的问题地区：
乌克兰危机持续恶化，军事冲突没有停止的迹象，导致俄罗斯与美国陷入战略僵局，而这将影响未来欧洲的安全，以及俄罗斯同欧盟和美国的关系。乌克兰、俄罗斯、美国与欧盟四方之间的冲突将在未来一段时间内继续上演。
中东复杂而危险的局势仍然看不到“隧道尽头的光”。近期沙特与伊朗外交关系破裂，巴林和苏丹跟随沙特同伊朗断交，该地区及其它地方逊尼派与什叶派穆斯林的冲突与“代理人战争”会愈演愈烈。近年美国的战略收缩包括撤出中东专注于亚太，更多致力于实现“亚洲的再平衡”。
不过，被美国政府作为重大外交政策成就而大力吹捧的伊朗核协议，似乎成为沙特和伊朗所代表的逊尼派与什叶派穆斯林之间关系恶化的催化剂。在以色列、沙特等美国中东盟友看来，美国对它们的承诺变得不太可靠。在这种情况下，直接军事对抗看来无法排除。
中东地区冲突的另一个方面是“伊斯兰国”(IS)的扩张及其在全球的恐怖活动。尽管IS最近在伊拉克损失了小部分领地，但它肯定不会撤退，即使许多专家预测今年IS会灭亡，但没有人说出怎样才能打败它。
随着美国采取更积极的行动，在全球践行它所谓的神圣不可侵犯的航行自由规则，南海与西太平洋的紧张局势将加剧，接下来的一年里有可能出现军事冲突。最近美国对中国主权岛屿领空的“误入”，就是典型的美国冒险主义。在美国的支持下，日本舰船与战机在南海巡逻正在酝酿当中。而菲律宾似乎不管总统选举结果如何，都决心将赌注押在即将到来的国际海洋法法庭裁决上。
地缘政治动荡正变得日益严峻而复杂，这势必对全球经济环境产生负面影响。
第三，随着大国的参与力度加大，全球治理和规则制定今年进入实质性阶段，进而继续塑造21世纪世界政治经济秩序。
2015年见证了全球治理的重大演进，通过采取积极行动推动结构性改革，作为整体的发展中国家特别是中国取得了进展。
仅举几个例子。
中国的联合国会费分摊份额上升到近8%，维和行动出资超过10%，分别居第三和第二位。
亚投行于2015年底全面运营。这个全球金融体系的新成员既代表中国对全球治理的贡献，也说明中国决心为需要基建融资的发展中国家提供一个替代选择。许多发达国家和发展中国家对亚投行的超额认购说明，现有全球金融治理结构绝对已经是超负荷，需要补充和加强。它同时告诉我们，全球治理亟需像中国提出的“一带一路倡议”这样的新思想。
2015年末，中国人民币被正式纳入IMF的SDR货币篮子，并将于2016年10月1日生效。这再次表明全球货币体系正在向着更加健全高效的方向改革。IMF和世界银行有关增加发展中国家投票权份额的决定长期未获执行，去年年末也终于得到解决，这给世界带来了希望，说明全球治理改革实际上是所有国家的共同期盼。
上述所有进展象征性地显示出“西方治理”正在向“东西方共同治理”转变。由于中国将于9月份主办杭州G20峰会，全球治理的这个大趋势无疑将在2016年继续延续。中国有望就世界经济应如何重组提供新思路，以便为经济增长带来新的动力。
第四，今年大国合作与摩擦都会增加，这种有趣的互动发展反映着大国关系的重塑。为了让世界对所有人来说都变得更加美好，大国至少应在三个领域内密切合作。
毋庸置疑，G20必须更好地进行宏观经济协调。全球经济在过时的增长模式下失去动力，一直在苦苦寻找经济发展的新路径。在这个过渡时期，几乎所有国家都在进行结构调整。然而没有密切合作与政策协调，世界经济仍会步履蹒跚并再次跌倒。G20拥有全球80%以上的GDP，已经取代G7成为全球经济合作的主要平台，其成员作为全球经济的主要利益攸关方有负责让经济再度增长。避免一国经济政策产生负面溢出效应的必要性显而易见，美联储加息时机就是一个例子。
另一个要务是大国通过密切合作与协商，减少各个热点地区的紧张，打击恐怖主义，尤其是在中东地区。必须加强联合国的作用，对联合国实现和平与维护和平的努力要给予更大的支持。
中国率先提出在合作与协商基础上建设“新型大国关系”。在这方面，美中作为安理会常任理事国和G20核心成员，应在沿着上述路线塑造国家关系方面发挥领导作用。
罗列需要解决的问题和困难是容易的，汇聚我们的智慧与决心，为这些问题提供可行的解决方案则完全是另一回事，而这正是新年伊始应该做的事情。
请浏览「中美聚焦网」网站阅览原文。
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香港贸发局经贸研究 | 2016年05月04日
云南作为「一带一路」幅射中心的计划
面向东南亚的辐射中心
「一带一路」将推动沿线各国实现经济政策协调，促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合。除了涉及沿线的六十多个国家外，中国内部不同省市地区对配合「一带一路」的发展也十分积极。在2015年3月，国家发改委发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》(以下简称《愿景与行动》)中也指出，推进「一带一路」建设，中国将发挥国内各地区比较优势，其中提到将「发挥云南区位优势，推进与周边国家的国际运输通道建设」，并计划把云南「建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心」。
《愿景与行动》中描述从陆路发展的「丝绸之路经济带」的重点合作方向有三个，其中包括中国至东南亚、南亚、印度洋。从陆上地理环境看，由中国到东南亚的陆上联系，云南正处于一个关键的地理位置。云南与东盟的缅甸、老挝、越南三国相连，国境线达4千多公里，与印度、泰国、柬埔寨、孟加拉等也相近。从云南穿越缅甸，可以进入印度洋。有分析指从云南进入印度洋，比经过马六甲海峡进入印度洋路程缩短很多。因此，云南在「一带一路」中便定位为「面向南亚、东南亚的辐射中心」。
云南在丝绸之路经济带的位置
「末梢 」变 「前沿」
以从中国内陆角度来看，云南是边缘地区，而交通联系上，据当地的说法是处于「末梢」，但随着中国实施「一带一路」战略，云南将由以往的「末梢」变为面向东南亚、南亚开放的开放「前沿」和辐射中心。例如，从道路运输距离看，由中国沿海地区经云南昆明直达云南瑞丽、碗町等边境口岸，再通过这些口岸南下缅甸就可以直接进入印度洋。据报导，浙江杭州至云南瑞丽高速公路刚全面贯通，杭瑞高速的贯通缩短了中国沿海与缅甸的陆路交通距离。如果能够充分利用云南的地理位置，建设通往东南亚、南亚的陆上交通网络，将能使中国、南亚、东南亚几块经济增长区和市场连系起来，实现资源等生产要素更有效的流动和经济的互补发展。
据云南省发改委在接受贸发局访问时指出，在「一带一路」建设之中，云南将主力发挥区位优势，构建中国从陆路上连接印度洋及南太平洋的国际通道，并建设外向型特色产业基地，当中促进基础设施互联互通将成为优先发展。
建设联通国内与东南亚交通枢纽
要发展成为中国面向东南亚陆上交通枢纽，必须同时加强与内陆及境外的联系。据云南省交通厅介绍，现时云南已建成或正提升多条面向内陆通道，包括昆明到北京(国家高速公路网编号G5)，省内段由昆明到永仁，对接四川攀枝花段已建成通车；昆明到银川(G85)，出云南后对接四川的宜宾；昆明到杭州(G56)的境内段正在全线改为高速公路；昆明到上海 (G60)的沪昆高速，经曲靖到贵州，省内段已建成；昆明到汕头(G78)，经石林，对接贵州兴义市，省内段正改建为高速公路；昆明到广州(G80)，经广西，云南省内段亦已建成；昆明到拉萨，云南省内段875公里，有477公里亦已建成高速公路。
至于云南昆明与中南半岛的交通规划和建设包括多条公路线，包括昆明到河口再到越南的河内，这路线由昆明至河口401公里，河口至河内264公里，再由河内到海防105公里，现时只有30公里仍未建好高速公路，预计由昆明到河内只需约7小时。
昆曼通道则经云南西双版纳的磨憨出口，经老挝到泰国，全长1,802公里，境内段是683公里，部分正在升级为高速公路，老挝境内有229公里，泰国境内是890公里。
另一条规划中的重要通道是昆明经瑞丽至缅甸的皎漂(位于印度洋的深水港)，总里程1,922公里，由昆明到瑞丽742公里，缅甸境内是1,180公里。据云南交通厅表示，现时由瑞丽到缅甸的曼德勒山区，公路的惰况仍有待进一步提升。由曼德勒到皎漂，路面情况甚至是季节性的，例如在雨季时可能影响通行，建设工程仍有待进一步推进。
至于孟中印缅经济走廊的公路建设，大致规划是经缅甸的密支那到印度的加尔各答。总里程约2,597公里，云南境内段由昆明到猴桥704公里，缅甸境内504公里(其中一段是史迪威公路)，印度境内892公里，孟加拉497公里，不过据云南交通厅表示，孟中印缅经济走廊仍未到具体规划的阶段。
规划中还有一条相当于云南瑞丽到皎漂的支线公路，由昆明到清水河出境再到仰光，总里程1,746公里，昆明至清水河661公里，缅甸境内段1,085公里。
云南规划出境公路示意图
铁路联系规划方面，泛亚铁路将分东、中、西线。东线由云南河口出境进入越南，中线由云南磨憨出境，经老挝到泰国/马来西亚，西线则由云南瑞丽出境通往缅甸皎漂港。据报导，东线在云南境内铁路正在施工。中线的建设也取得一定进展，在2015年底，中国分别和老挝及泰国签署了合作文件，预计建筑工程将会展开。
据报导，缅甸皎漂特别经济区于2016年初宣布，由中国中信集团与泰国正大集团及云南建工等组成的中信联合体，中标皎漂特区的工业园和深水港项目。缅甸皎漂的进一步发展，将有助推动云南与缅甸之间的交通基础设施建设及两地经贸和物流的联系。较长远而言，中国与缅甸之间通道如果打通，可能吸引内陆货物(特别是西南部)利用这通道出口至东南亚，甚至经印度洋港口转运到世界其他地区。
除了交通硬件，通关便利化是提升经云南陆路联系东南亚地区另一重点。现在通关的流程可进一步改善至更通畅。据云南交通厅表示，现在仍要在中国、老挝和泰国边境使用甩挂运输的方式，将来如能签署中老泰3边方便运输协定，过境通关便能够更方便，不过，当中可能涉及证照、保险等比较复杂的问题。
昆明滇中新区是重要发展载体
云南作为面向南亚、东南亚的辐射中心，推进与周边国家的国际运输通道建设，省会昆明将担当重要角色。据昆明市发改委表示，计划把昆明建设成为中国陆路通往南亚及东南亚的交通枢纽和全国性物流节点城市、区域性国际物流中心。不过，据云南商务厅表示，云南现时的物流业发展较分散，而且行业标准不高，因此，随着云南出境陆路联系逐步建成，物流服务仍有很大的发展和提升空间。
在昆明的发展规划中，滇中新区是其一个主要载体。国务院于2015年9月正式批复同意设立云南滇中新区，并要求把建设滇中新区作为实施「一带一路」、长江经济带等重大战略和区域发展战略的重要举措，打造中国面向南亚东南亚辐射中心的重要支点。
滇中新区位于昆明市主城区东西两侧，是以新型城镇化为特点的新区，预计用20年基本建成，整个新区的发展规模将等于再做一个昆明。在产业发展方面，新区将依托不同的园区，如经济技术开发区和昆明空港经济区等，藉以发展新兴产业和现代服务业。例如新区东部包括航空港区，预计将来发展一些与空港相关的工业和物流业。
新区也将打造为承接国际国内产业转移和面向南亚和东南亚的出口加工基地。据在新区内刚于2015年投入使用的苏宁电器物流中心表示，该中心第一期面积为4万平方米，预计将来会发展到8万平方米，主要功能是配合电商的配送服务，幅射范围是整个云南以及部份四川地区，将来更有可能利用昆明作为配送基地，发货至缅甸等东南亚地区。
据滇中新区介绍，昆明空港的交通网络正在逐步加强。在空港区内投入营运的物流企业现有5家，正在洽谈的有30多家，希望主力发展空港物流，以及临空相关的经济和产业，例如服务云南的水果蔬菜和东南亚水产的空港冷链物流等。不少快递公司也正都准备入驻空港区，而空港区也在申报成立综合保税区。此外，还有计划利用旧有煤气厂的铁路专运线，改为大宗货物运输的站场，发展多式联运，结合公路、铁路和航空。
现时空运以国内为主，特别是针对云南及西南地区市场。下一步希望发展国际市场，包括云南的鲜花和东南亚的海鲜的国际运输。在拓展货源，希望引入需要利用空运的龙头生产性企业，藉以带动航空物流，从而形成产业与物流的互动发展。这些发展方向，均值得相关制造业及物流业留意当中的机遇。
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香港贸发局经贸研究 | 2016年05月10日
「一带一路」：云南与缅甸贸易及边境合作
在推进「一带一路」建设，中国将发挥国内各地区比较优势，云南则定位为「面向南亚、东南亚的辐射中心」。在「一带一路」建设之中，云南将主力发挥区位优势，构建中国从陆路上连接印度洋及南太平洋的国际通道，建设外向型特色产业基地，并将云南建设成中国面向南亚及东南亚的区域性国际经济贸易中心。
近年一些外向型加工产业正向边境地区聚集，例如北汽云南瑞丽汽车、银翔摩托车等。除了昆明的滇中新区作为区域发展的重要载体外，云南也将推进一些与缅甸和越南之间的边境经济合作区，例如与缅甸接壤的中缅瑞丽-木姐跨境经济合作区，藉以发展边境地区的经济及跨境合作。
云南与缅甸贸易为主
云南与东盟贸易，由2011年60亿美元增长到2014年的143亿美元，出口约占三分之二。东盟占云南贸易由2011年的37%上升至2014年的48%。2014年云南与东盟的贸易之中，缅甸占了49%，而云南与缅甸的贸易则占了中国与缅甸的贸易近30%。
据云南商务厅表示，服装、家电等制成品出口，都是从沿海地区过到云南，这类产品基本上占出口到东盟的一半，经云南的贸易商多数进行一般贸易，而边境贸易只占约12%，以往边境贸易对关税及增值税有优惠政策，但近年已把这些优惠逐步取消。据云南商务厅指出，也有部分沿海地区的厂商到云南以至边境合作区落户，经营出口到东南亚业务，但在那里采购的较多是小批量、多批次，贸易规模小，但涉及的品种较多，因此经过贸易商较为方便。
云南瑞丽口岸是中国最大的对缅贸易陆路口岸，与缅甸的木姐口岸对接。多年来，瑞丽口岸进出口贸易总额约占云南省对缅甸贸易的60%。
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位于昆明的螺蛳湾国际商贸城是当地最大的批发市场，现共有约2.5万商户，主要是批发兼营零售，每天人流估计约25万。客群除了昆明当地，还有附近地州市居民，外地发货过来的货车来自广东、浙江、福建、贵州等。在商贸城旁边便有一个综合物流城，外省发货到这里，商户卖出去也能做到点对点送货。 市场运作模式与浙江义乌相似。据螺蛳湾国际商贸城的代表指出，商贸城的商户有70-80%来自外省，主要是浙江、广东、福建等，当中大部分是贸易商，其他也有生产商。虽然批发仍以云南及西南地区为主，但估计约有20%的业务是与境外市场如老挝和缅甸有关，主要是通过边贸形式进行。一些具民族特色的产品也甚至销售到印度和巴基斯坦。 据螺蛳湾国际商贸城表示，从他们的发展可以看到，过去几年云南的消费水平明显提升，例如在商贸城新一期(第二期)的市场内，服装类的都是有品牌的商户，档次也明显较第一期的市场为高。 
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开发开放试验区推动沿边地区发展
中国国务院在2016年1月发布了《关于支持沿边重点地区开发开放若干政策措施的意见》，当中提出要促进沿边地区特色优势产业发展，并支持在沿边重点地区优先布局进口能源资源加工转化利用项目，以及进口资源落地加工项目，发展外向型产业集群；并提出研究设立沿边重点地区产业发展基金。这些政策显示中央以至地方均积极推动沿边地区的产业发展。事实上，早于上述意见的发布，云南近年已开始大力推进一些沿边的开发政策。
在云南的沿边地区，便先后经国务院批准成立了两个重点开发开放试验区，一个是2012年正式成立的「瑞丽重点开发开放试验区」，另一个是刚于2015年7月批准的「勐腊(磨憨) 重点开发开放试验区」。另一方面，也继续推进跨境经济合作区，希望加强与接壤的东南亚国家共同发展。现时位于云南的国家级边境合作区共有4个，分别位于面向缅甸的瑞丽、畹町，面向越南的河口，以及于2013年才批准，也是面向缅甸的临沧。
瑞丽重点开发开放试验区(以下简称瑞丽试验区)位于云南省西部的德宏傣族景颇族自治州，与缅甸接壤。试验区以瑞丽市为核心，区内有瑞丽、畹町两个国家一类口岸，以及瑞丽、畹町两个国家级边境经济合作区。瑞丽试验区希望建设成为中缅边境经济贸易中心、西南开放的重要国际陆港，其中主要推进对外开放，加快特色优势产业发展，加快进出口加工区、国际物流仓储区等发展，巩固提升珠宝玉石、优质木材、天然橡胶等资源深加工产业，重点发展面向南亚、东南亚市场的出口加工产业。
瑞丽试验区也提供税务优惠，对入驻试验区的新办企业，除国家禁止和限制的产业外，应缴纳企业所得税地方分享部分实行「五免五减半」优惠，即自取得生产经营第一笔收入年度起，前5年免征、后5年减半征收企业所得税地方分享部分。在劳动力方面，据估计有约6至7万缅甸人在瑞丽打工，月薪约1,000多元人民币，但流动性也颇大。瑞丽试验区在吸引较大型企业方面最近也有进展，例如重庆银翔摩托车和北京汽车等。
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北汽在云南瑞丽的项目是在2013年开始与地方协商，与当地一家民企合资，总投资额36亿元人民币，规划全建好后的产能15万台车，第一期是5万台。2015年7月建设组装线，预计2016年底第一期建好，预计整个瑞丽生产基地在2018年全面建成。 据北汽在瑞丽的代表指出，项目因一带一路策略而建成，促使面向东南亚市场，而瑞丽开放开发试验区也提供税务优惠。北汽近几年开始出口，现在已有出口到伊朗、埃及、俄罗斯、乌克兰等地。东南亚方面出口市场将从缅甸开始。缅甸对汽车需求很大，例如日本的二手车很受欢迎，北汽将生产适合缅甸当地市场的车种例如皮卡车，并将配合良好服务。现在开始着手建立在缅甸的销售网，其中将通过云南的合资企业在缅甸的网络，也计划开设销售店，与保养服务联在一起。
现时北汽瑞丽生产线所需的零配件主要是从重庆以公路运过来，约2-3天时间，现时公路运输已基本开通，但铁路方面可能还要等一段时间，因此运输成本相对较高。不过，现在已有不少零部件供应商表示有兴趣到当地设立配套供应。至于劳动力供应对北汽瑞丽而言应该不是大问题，因为预计达到10万台汽车的产量时，技术工人也只要约3,000人。现正与当地技术学校合作，协助培训相关技术工人。 |
推进中缅跨境经济合作区的发展
位于瑞丽重点开发开放试验区内的瑞丽边境经济合作区占地约6平方公里，当中更以「境内关外」方式成立姐告边境贸易区(约1.92平方公里)，实施特殊监管办法，从缅甸进出姐告边境贸易区的运输工具、货物和物品免向中国海关申报和缴纳关税、进口环节税；从内地进入姐告边境贸易区的货物和物品，超过关境线即视为出口。姐告边境贸易区是中缅两国边境贸易的物流中心，是集贸易、加工、仓储、旅游为一体的面向东南亚的通道，并推动了玉石、红木家具产业和贸易。自实施「境内关外」政策以来，姐告的贸易、仓储和旅游等功能发挥良好，成为对缅甸的货物和人员流动的重要渠道。
姐告边境贸易区也带动了接壤的缅甸木姐地区的发展，因此缅甸也设立「木姐特殊经济贸易区」，实施类似中国的海关特殊监管模式，这一举措也带动了缅甸木姐地 区的发展。在姐告边境贸易区建设的经验和基础上，云南正探讨建立「中缅瑞丽 — 木姐跨境经济合作区」，云南方面提出了方案，并正与缅甸洽谈，各出100平方公里，希望把跨境经济合作区建设成集出口加工装配、进口资源加工、仓储物 流、金融和旅游等综合型的跨境经济合作区。
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2016年05月27日
勇拓海外：制造大国的全球梦
安永
2015年对中国投资者而言意义非凡。适逢全球市场动荡加剧，中国经济增长放缓，2015年中国经济增长速度创五年来新低，跌至6.9%。可是，去年同期中国对外直接投资却逆市猛增13.3%，创下1,395.3亿美元的历史新高。过去五年间，中国经济年均增长率约为7.4%，而中国对外直接投资年复合增长率却高达16.9%。对此，安永预计中国不断壮大的对外投资未来有望成为驱动本国经济增长、加速全球化的新动力。 步入2016年，全球经济复苏态势仍不明朗，然而2016年首季度中国对外投资热度始终不减，其中中国化工430亿美元收购瑞士先正达更成为中企史上最大海外并购交易。…
随着各项国家战略的全面推进，中国企业海外扩张正迎来新机遇。不过机遇与风险往往并存，投资国的经济和地缘政治风险、国际市场的激烈竞争都会给制造业「出海」带来不确定性。要实现制造大国的全球梦想，中国企业在「走出去」过程中需要的是智慧与勇于突破。
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聚焦“一带一路”新机遇——金融铺路、基建先行
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2016年06月14日
2016年06月14日
「一带一路」经济版图
经济学人企业网络组织
「丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路」(简称「一带一路」或英文简称「OBOR」倡议)已成为当今中国在全球经济中角色的最为热门的话题之一。经济学人企业网络组织撰写出版的《「一带一路」: 经济版图》─文旨在深化这一课题的研究，启发各方深入思考并探讨「一带一路」战略的影响。为此，报告对「一带一路」倡议涉及的七个重要地区和国家─非洲、中亚、东欧、中东、俄罗斯、南亚和东南亚─的相关情况做了分析介绍。
由于「一带一路」战略尤为重视基础设施的开发和建设，因此在地区分析章节中列举了各地区相关基础设施项目，其目的并不在于全面介绍当地的基础设施建设状况，而在于通过典型个案揭示相关地区基础设施开发活动的特点。为确保所提供数据的透明度和可核实性，经济学人企业网络组织采用了世界银行、InfraPPP、CG/LA Infrastructure《战略100强：2016年全球基础设施报告》等公开来源提供的数据，数据和相关信息的截止时间为2016年2-3月。地区分析章节中还对区内国家的基础设施需求做了概述，在此基础上进一步分析介绍了「一带一路」重要项目的进展、成果及其影响。
请按此阅览全文。
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香港贸发局经贸研究 | 2016年07月07日
「一带一路」商机：南非清真食品分销商物色香港伙伴
南非致力拓展清真食品出口业务，主攻亚洲市场，抓紧「一带一路」倡议衍生的庞大商机。
「一带一路」倡议勾勒出进入亚洲市场的新路线，引起了非洲企业的注意。他们对亚洲消费市场深感兴趣，希望觅得合作伙伴。当中，不少南非清真食品生产商对香港寄予厚望，认为是一个理想门户，有助他们出口更多清真食品到亚洲各地。
预期到2030年，全球穆斯林人口将达22亿，占全球消费者总人数约四分之一。毫无疑问，这个重大的人口趋势意味市场对清真食品的需求有增无减。
估计全球清真食品业总值2.3万亿美元，为周边产业带来丰厚商机。清真食品市场急速扩张，多个国家都期望分一杯羹，南非是其中之一。
虽然南非的穆斯林人口相对较少，但却是全球其中一个重要的清真食品生产地和认证中心。南非的出口商有充分理由相信，亚洲是增长最快的清真食品市场之一。预计到2030年，全球80%穆斯林人口居于亚洲。
南非国家清真管理局(South African National Halaal Authority)是南非主要的清真产品认证机构，发言人Ebi Lockhat称，南非向来有不少清真食品生产商，只不过现在才开始活跃于国际市场，到穆斯林国家参加商贸展览，同时伺机拓展国际市场。
南非制订了严格的认证标准，监管国内的清真食品生产制度，以确保产品符合穆斯林消费者的要求。穆斯林只可以食用有恰当认证的清真食品，这些认证就是向他们提供保证，该等食品的生产方式完全符合伊斯兰教律例。
为此，南非政府正推行多项计划，进一步提升该国在清真食品业的地位。当局出资10亿兰特(折合约6,700万美元)，计划兴建清真食品加工工业园，藉此提高南非的清真食品出口能力，令南非清真食品在国际市场的占有率倍增。当局正在开普敦进行可行性研究，以便选定最佳园址。
工业园落成后，将汇聚多家清真食品制造商及服务公司，形成清真食品产业群。南非的西开普省政府期望，工业园可以吸引全球公认的清真认证机构进驻。
西开普省政府认为，清真食品业可以推动该省经济增长及创造就业机会，因此，当局把发展清真食品业列为重点项目。该省的经济机遇部长Alan Winde宣布工业园发展计划时表示，清真食品业的年增长率估计达20%，是全球增长最快的消费领域之一。因此，当局著力推动省内的清真食品业发展。
Alan Winde认为，认证对清真食品业的发展也是十分重要。除了为现行的认证标准制订指引外，他们亦会与合适的认证机构合作，尝试订立符合环球市场需要的统一标准。
全新的工业园由西开普省政府与马来西亚政府合作规划。马来西亚政府认为，全球穆斯林人口有增无减，清真食品确实供不应求。2015年，Winde率领代表团到访马来西亚，目的是加强西开普省与马来西亚的贸易联系。
其后，工业园的另一个合作伙伴「西开普省优质食品计划」(Western Cape Fine Food Initiative)与马来西亚政府—工业高科技集团(Malaysian Industry-Government Group for High Technology)签署长期合作协定，期望有助两地的清真食品业建立长远伙伴关系。
1970年代，马来西亚是首个为清真食品生产订立认证标准的国家。时至今日，这些标准依然是全球公认的认证指标。马来西亚也是亚洲清真食品市场枢纽。马来西亚在生产清真食品方面经验丰富，信誉良好，新协定签署后，南非的清真食品生产商受惠良多。
亚非伙伴关系
现在，中国亦有意扩大在全球清真食品市场的占有率，而此举某程度上与中国提出的「一带一路」倡议有关。一带一路是个远大的愿景，沿线不少国家都有许多穆斯林聚居。
因此，中国希望向这些国家出口清真食品，满足当地穆斯林所需。不过，在全球清真食品总出口中，中国公司的占有率不足1%，期望将来可以大幅增加。
虽然有此雄心，但是中国食品业声名不佳，拖累了不少国内供应商。生产商必须提供受到适当监管及取得认证的清真食品，才有机会与区内的分销商合作。
在一带一路倡议中，香港担当超级联系人的角色，是个理想的清真食品加工及分销枢纽，相信很多南非供应商亦渴望与港商合作。另一个好消息是，现在兰特汇价跌至历史新低，进口商采购南非产品的成本较1年前降低了约33%。
西开普省优质食品计划行政总裁Nazeem Sterras谈及亚洲与非洲清真食品业的合作前景时表示，马来西亚、新加坡及中国等国家是清真食品的重点市场，特别是东盟，为分销商带来庞大商机。估计整个亚洲清真食品市场全年总值约4,100亿美元。他认为，香港可以发挥积极作用，把清真食品品牌引进这些重点消费市场。
特约记者 Mark Ronan 开普敦报道
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香港贸发局经贸研究 | 2016年06月23日
北欧商机：洁净技术模范
北欧被誉为全球最环保的地区之一，完美诠释了如何将国家或地区发展绿色经济的承诺转化为享誉全球的环保美谈。北欧诸国大力推行环保措施，不仅更加重视渔林等传统行业的环保工作，亦积极增强再生能源等领域的效益，同时发展配备可持续水源及废物管理系统的智慧城市、智慧建筑及绿色运输。因此，若要发展洁净技术并充分发挥这个迅速增长行业的效用，北欧是理想的合作伙伴。
北欧诸国推崇环保
北欧地区[1]再生能源的使用量领先欧洲各地。最新数据显示，于2014年，冰岛、挪威、瑞典、芬兰及丹麦消耗的再生能源，分别占最终能耗总量的77.1%、69.2%、52.6%、38.7% 及29.2%；与之相比，欧盟的平均值仅为16%。北欧地区的再生能源主要来自风力、波浪、潮汐、太阳、地热、水力发电、生物质能及生物燃料。
北欧五国中，冰岛、挪威、瑞典及芬兰已于2014年提前达成2020年再生能源目标。北欧诸国深信其方法亦适用于全球各国，目前正积极向其他能耗大国推广其先进的再生能源技术及应用方案。
尽管丹麦尚未达成其2020年再生能源目标(30%)，但已立下雄心壮志，于2025年前将首都哥本哈根(最大城市)打造为全球首个碳中和城市，并于2050年停止使用化石燃料，转而全部以再生能源发电。目前，丹麦靠风能不仅可满足国内电力需求，亦已开始向德国、挪威及瑞典等邻国输出电力。
准备进军亚洲市场
北欧洁净技术公司是绿色能源先驱，鉴于亚洲对再生能源的需求不断增长，不少都有意物色商业伙伴，抓紧亚洲市场机遇，以获取丰厚利润。与此同时，亚洲各国亦正大力开发各种再生能源，例如生物质能、太阳能及风能，以减少对化石燃料的依赖。
尽管各国拥有的再生能源资源不同，但中国作为全球第一大能耗国(自2010年起超越美国)，能为北欧洁净技术公司带来无限商机。在中国，农业规模较大，水力资源丰富，而且随着农村人口不断迁入城市，城镇化已成为快速推动经济发展及提高生活水平的重要手段。专营生物质能发电、水力发电涡轮机及设备、防洪系统或城镇规划等业务的北欧公司，在中国应大有需求。
外商直接投资及研发合作的机遇
根据fDi信息部(fDi Intelligence)发布的2016/17年未来欧洲城市及地区(European Cities and Regions of the Future)排名，于欧洲中等规模的地区(居民介乎150万至400万)中，大哥本哈根地区(简称GCR)的外商直接投资策略最佳。GCR是覆盖丹麦东部至瑞典南部斯科纳(Skåne)的都会区，居民接近400万，熟练雇员的数量居北欧首位。
GCR与欧洲大陆、北欧诸国及波罗的海诸国有密切联系，不但可接触有逾1亿消费者的市场，并有众多顶尖公司集聚，经营再生能源、废物及水源管理、循环及升级再造等业务，实力强劲，令这个都会区成为环保投资及创新的佼佼者。
GCR致力于在2020年前成为全球主要的投资及知识枢纽，与欧洲最负盛名的都会区并驾齐驱。现时，国际投资者可于GCR享受世界级的研发设施，而区内多个发展前景良好且增势迅猛的科技领域，亦提供别具创意的营商环境。
举例来说，自2010年起，马尔默洁净技术城市(Malmö CleanTech City)连同多家公司、大学以及多个城市一起打造绿色网络，于马尔默推广洁净技术创业。马尔默位于瑞典最南端，是该国第三大城市(仅次于斯德哥尔摩及哥德堡)，已订立目标于2020年前实现气候中和(climate neutral)，并于2030年前100%使用再生能源。在此目标下，马尔默已成功由污染严重的造船中心蜕变为洁净技术中心，区内有众多洁净技术公司云集。
马尔默临近MAX IV(新一代同步加速器辐射实验室)及欧洲散裂中子源中心(European Spallation Source，简称ESS)(一种尖端科技的超级显微镜，能为可持续发展社会带来新科技及创新)，日渐成为尖端生命科学及材料研究的热点。生命科学、洁净技术与智慧城市项目可进行跨界合作，并有众多成功实例，包括于垃圾桶上安装传感器、智慧电网、采用LED的街道照明、纳米粒子涂层电池(太阳能发电)及闭合式循环淋浴系统。
可供中国城镇化借鉴的经验
到2030年，预计约70%的中国人口(约10亿人)将于城市居住。逾1亿人由农村涌入城市，必然需要有效的城市规划。为此，开发智慧城市成为越来越重要的国策，而相关科技在中国内地将大有需求。
为确保城市规划可持续发展，而且考虑周详全面，政府必须大力介入。旧有的能源、供水、污水及废物处理等设施一旦需要进行翻新改造，而新的环保法例却有更严格的规定，令其必须订立全新的环保方案，则政府的介入力度将会更大。但是，政府介入亦会对有关项目的私人参与及日后销路造成巨大阻碍。
为此，斯德哥尔摩作为欧洲第一个绿色首都[2]，在城市管理方面，一直保持可靠的环保信誉，并为未来制订雄图大计，历来成绩彪炳。例如，哈马比生态城(Hammarby Sjöstad)是斯德哥尔摩首个生态城区，不仅是斯德哥尔摩未来发展的蓝本，亦为全球城镇可持续发展的最佳榜样之一。
生态城市的构想诞生于1990年，当时斯德哥尔摩以此作为申办2004年夏季奥运会的一项策略。申奥虽然失败，但当地政府决定继续推进计划，将哈马比生态城作为发展环保城市的试点，以满足可持续房屋的庞大需求。
该生态城区由公私营机构合作共同开发，须设计及建造合共逾11,000个住宅单位，为25,000人提供独立居所，同时须确保整体环境影响(废物、水源及能源消耗)较20世纪90年代初期的典型城区减少50%。这个发展项目预计于2018年竣工。
哈马比生态城所使用的环保方案根据哈马比模式(Hammarby model)(一种闭合式生态循环系统)制订，能形成封闭式循环，尽量减少废物、水源及能量消耗，并尽可能进行循环及升级再造。
该区不仅于多个建筑物表面及屋顶安装太阳能电池及太阳能板，亦将居民产生的已处理污水及可燃废物用作城市供暖、制冷、发电及生产沼气。同时，生物降解物(例如食物垃圾及下水道污泥)亦可为城市巴士及约1,000个煤气炉提供沼气。
哈马比生态城采用自动垃圾处理系统，以释放更多城市空间，并减少繁重的交通负荷。该系统设有众多垃圾槽，每个街区均设有回收房，而每个地区则设有废物收集站，方便居民从源头分类及处理废物。
该区的生活垃圾及有机食物垃圾先由楼宇天井、大堂及垃圾房的特别垃圾入口或弃置槽收集，再由恩瓦克公司(Envac)地下管道系统的真空管道以高达每小时70公里的速度运往指定的收集站或吸污车。其他可回收物品(主要包括玻璃、纸板及金属等包装材料)则由楼宇内独立回收房的传统收集箱收集。
资料来源：恩瓦克
资料来源：恩瓦克
除生产/使用绿色能源及管理生活垃圾外，该区亦大力推行出行环保，鼓励大部分居民骑单车、走路或乘坐公共交通工具，例如途径市中心的轻铁以及往来斯德哥尔摩内城的固定巴士及渡轮服务。同时，该区亦引入或鼓励采用其他绿色交通方案，如汽车共乘及电动车，尽量减轻来往哈马比生态城的交通对环境造成的负担。
哈马比生态城大获成功后，斯德哥尔摩市议会(Stockholm City Council)为进一步提高该市发展为一个气候适应社会的雄心壮志，自2010年起已着手打造另一个世界级的生态城市项目，即「斯德哥尔摩皇家海港」(Stockholm Royal Seaport)。该智慧城市位于旧有的工业及港口区，临近斯德哥尔摩市中心，预计将于2030年左右全面竣工。届时，皇家海港将不会使用任何化石燃料，环保要求甚至会较哈马比生态城更高。
从哈马比生态城与斯德哥尔摩皇家海港的发展，不难看出，瑞典不仅有决心开发、推广及落实新能源及环保方案，亦有能力制订全面的可持续发展城市规划系统。该等系统所采用的创新环保技术及方案亦可推广至其他国家，以供使用。
香港如何把握北欧商机
市场对开发及应用再生能源及节能技术有迫切需求，为香港、中国内地及北欧诸国提供进一步推广及加强三边合作的契机。
目前，北欧诸国已向香港及中国内地推广洁净技术。不仅如此，越来越多中国内地公司亦开始与北欧科技公司共同进行洁净技术领域的研发活动，甚至直接参与北欧地区的洁净技术项目，显示中国内地企业极为希望开拓国际市场。
例如，于2016年2月，武汉的阳光凯迪新能源集团(目前于中国及越南设有约30间生物质能工厂)宣布投资10亿欧元，于芬兰凯米兴建以木材为原料的生物质油工厂。倘该项洁净技术投资项目取得成功，将是中国迄今为止对芬兰的最大宗投资。
香港是中国内地对外直接投资的渠道，亦可协助北欧公司引进、筛选及管理来自中国内地的洁净技术投资，并提供相关专业服务，方便投资。同时，香港公司亦可代表或协助北欧洁净技术公司于香港、中国内地及亚洲其他国家寻找合作伙伴，接触相关政府机关及投资者，并将相关研究成果及创新科技商品化，或者进行转让及授权。
中国内地及北欧诸国的公司乐于共同进行研发活动并分享专业知识。为此，香港公司应于北欧地区加强推广工作，展示其作为亚洲科技交易市场的优势，让北欧公司深入了解港商可以发挥的功用。
事实上，北欧的洁净技术公司对香港并不陌生。多间北欧公司已于香港开展项目或设有业务代表处。举例而言，瑞典领先的洁净技术公司恩瓦克(自动真空垃圾收集系统的发明者及主要供应商)已于1984年在香港开设全资附属公司，为中国内地的项目提供技术支援。该公司亦于香港开展各类项目，包括中环汇丰总行大厦，并为香港房屋委员会、科技园、添马政府总部、赤鱲角机场的空中厨房、启德政府合署及港安医院进行垃圾收集系统安装工程。
北欧洁净技术公司于香港的业务获得佳绩，加强了香港作为理想测试地点的角色，并证明北欧诸国的创新环保科技适用于人口密集的小型城市。此外，香港亦得以成为亚洲其他城市的典范，印证了经济增长与提高环保意识及制订更为严格的环保标准并无冲突。
值得注意的是，北欧多国政府以及瑞典商业银行北欧斯安银行(SEB)(世界银行于2008年发行全球首宗绿色债券的包销商)等金融机构长期以来一直大力推动全球绿色债券市场发展，此举是吸纳私人资本对抗全球气候变化的关键一步。于巴黎举行的联合国气候变化框架公约第21次缔约方会议(COP21)，已将绿色债券定为全球城市、地区及政府绿色融资的重要渠道。倘北欧及香港金融机构加强合作，应可发挥一定作用，有助达成2020年前每年融资1,000亿美元支持发展中国家对抗气候变化的目标。
举例来说，新疆金风科技公司已在香港发行中国首宗企业绿色债券。此外，于2015年12月22日，中国人民银行及中国金融学会绿色金融专业委员会亦分别颁布《绿色债券发行指引》及《绿色债券支持项目目录》，令中国成为全球第一个颁布官方绿色债券发行规定的国家。目前，绿色债券迅速成为中国洁净技术公司的融资利器。
于「十三五」规划期间，中国每年至少须投资3,500亿美元(2万亿元人民币)解决环境问题，方可为未来20年打下坚实基础，以实现绿色、繁荣且具弹性的经济。其中，约85%的投资将来自私人资本领域，特别是债务市场。
新出台的绿色债券指引将会改变目前由欧洲及美国公司主导的全球绿色债券市场面貌。同时，中国内地对绿色融资的需求日益庞大，亦有助巩固及宣扬香港作为国际金融中心的地位及优势。
[1] 北欧地区主要包括丹麦、芬兰、冰岛、挪威及瑞典，但本文把冰岛及挪威剔除，因为前者市场规模细小，而后者的工业基础较薄弱。
[2] 欧洲第一个绿色首都于2010年颁发，至今共有7个城市获颁这个称号，分别是瑞典的斯德哥尔摩、西班牙的维多利亚、丹麦的哥本哈根、英国的布里斯托、斯洛文尼亚的卢布尔雅那以及德国的埃森。
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