虽然印度多次公开质疑中国「一带一路」倡议的动机，却慢慢成为相关基建资金的一大受惠国。

亚投行出资协助印度中央邦改善落后的道路网络。

今年6月，总部设于北京的亚洲基础设施投资银行(亚投行)在孟买举行第三届理事会年会，不少人都对选址大感意外。然而，这个决定不但符合该行的长远愿景，也充分体现其近期的投资趋向。印度过去多次公开抨击中国的「一带一路」倡议，质疑背后暗藏政治动机，可是过去一年多以来，中印双方却携手投资多个基建项目，而亚投行正是主要的投资工具。

事实上，印度是亚投行第二大股东，仅在中国之后，近期更是最大得益者之一。截至目前为止，亚投行合共批出53亿美元贷款，当中印度项目获得约13亿美元，占总贷款额约四分之一。

亚投行行长金立群是一位学者，也曾经是银行高层，在6月25日的年会开幕礼上谈到该行与「一带一路」的关系：「除了正式合作外，亚投行的成员国也参与各种各样的地区基建及贸易安排，『一带一路』便是最明显的例子。」

金立群也出席了7月2日在北京举行的「一带一路」法治合作国际论坛，并在致辞时重申上述观点：「我认为，亚投行投资的所有项目都与『一带一路』息息相关。」

亚投行至今共批准了28个投资项目，当中7个位于印度，包括两项为当地基建而设的基金，以及5个发展项目，全部都可为「一带一路」带来助益。现时，该行正审批另外5项与印度有关的投资。

在基建基金方面，今年6月24日，亚投行通过向印度政府主导的国家投资及基建基金第一期注资1亿美元，令基金总额达7亿美元，用作投资当地各项基建项目，解决现时部分工程面对的资金不足问题。North Haven India Infrastructure Fund则是一个由摩根士丹利(Morgan Stanley)管理的私募基金，集资目标为7.5亿至10亿美元，亚投行已承诺注资1.5亿美元。

印度中央邦农村道路发展计划是最新一个获亚投行注资的项目。中央邦是印度第二大邦，不过也是最贫困的地区之一。上述项目将斥资5.02亿美元，改善邦内道路网络，预计可惠及5,640条村庄约150万居民，让他们更易前往各地，享用教育、医疗及零售设施。

中央邦农村道路发展计划规模浩大，包括为10,000公里长的现有道路铺盖路面物料，又会兴建全长510公里的新道路，并设立市政辅助设施，管理及维护建成后的道路网络。为实现这些目标，亚投行同意投资1.4亿美元，另外2.1亿美元来自世界银行，余下金额则由印度政府承担。

亚投行又决定注资3.29亿美元，与印度古吉拉特邦政府携手落实当地的农村道路计划。该行还参与印度两项以改善输电设施为目标的项目，包括为安德拉邦的无间断全民供电计划提供1.6亿美元资金，大幅改善当地输电网络。国际复兴开发银行及安德拉邦政府都是该项目的出资方。

另外，亚投行承诺提供1亿美元，协助印度第11大邦泰米尔纳德邦落实当地的输电系统强化计划。该项目的资金来源还包括亚洲开发银行及印度电网公司(Power Grid Corporation)。

班加罗尔地铁计划第六线发展工程是亚投行目前在印度的最大投资项目。工程旨在拓展班加罗尔的现有地铁系统，包括发展全长22公里的新路线，以及兴建18个新车站，预计总成本达17.85亿美元。现时，亚投行已承诺出资3.35亿美元，欧洲投资银行及印度政府也会提供资金。

特约记者　Geoff de Freitas　孟买报道

尼泊尔刚与中国签署14项「一带一路」谅解备忘录，之后也须更加积极与印度保持睦邻友好关系。

跨越喜马拉雅的贸易路线十分重要，尼泊尔得以成为「一带一路」主要合作伙伴。

上月，尼泊尔新当选总理奥利(Khadga Prasad Sharma Oli)往访北京，行程为期5天，相信已为「一带一路」合作敞开大门，而14个相关项目现已获尼泊尔政府批准动工。此外，该国多个已动工的水力发电站项目也重新启动。根据中国与尼泊尔签署的多项谅解备忘录，这些新项目旨在提升两国的跨境联系。

两国在奥利结束访华行程后发表声明，同意「加快落实在『一带一路』倡议下开展合作的谅解备忘录，加强口岸、公路、铁路、航空及通信等方面的互联互通，打造跨喜马拉雅立体互联互通网络。」中国总理李克强与奥利举行会谈，并表示：「希望短期内能与尼泊尔签署自由贸易协定。」

不过，整体而言，奥利访华的最重要成果，是允许中国青藏铁路网络由现时邻近尼泊尔边境的终点站延伸至加德满都，把尼泊尔首都与拉萨连接起来，继而通往广大的中国铁路网。虽然这个铁路延伸项目尚有多方面未有最终定案，但中国已同意提供资助，以深入研究铁路延线的可行性。

这项初步研究将于下个月完成，随后将进行更为深入的评核，为期两年。铁路延线项目将须铺设总长度约540公里的路轨，预期于2025年通车。

根据现时估计，铁路延线项目的最终成本由25亿美元至80亿美元不等。鉴于尼泊尔的国内生产总值(GDP)仅多于200亿美元，该国应难以独力承担全部成本。尼泊尔寻求融资的对象自然是两大邻邦，即中国及印度，期望两国可以为这项庞大的基建升级工程以及多个已动工能源项目出资。若由尼泊尔独自出资，将为往后数代国民带来沉重债务负担，直至22世纪才有望产生回报。

从上述问题可见，尼泊尔在寻求经济发展时，也要在中印两大邻邦之间取得平衡，不能过分靠拢或疏远任何一方。不过，中印两国一直互相竞争，合作较少。长久以来，印度差不多垄断了尼泊尔的对外及内部贸易，但尼泊尔政府官员已明言，力求推动贸易多元化政策，但印度政府对此不以为然，令当地形势更加复杂。

不过，当前局势未有阻止中国公然拢络这个人口达3,000万的内陆邻国，而印度对尼泊尔的援助金额却相形见绌。举例来说，2017年，中国承诺提供83亿美元支援尼泊尔的基建及能源发展项目，较同期印度提供的3.17亿美元多逾26倍。

中国投资尼泊尔虽有众多挑战，但潜在回报却十分吸引。从中国的角度来看，「一带一路」倡议的主要目标之一是为西部落后地区(包括西藏及新疆)开拓新市场，所以，开通一条经尼泊尔至印度的畅通贸易路线显然是一项优先要务。

为此，中国官员已提出建立中尼印经济走廊的构思，相当于中国-巴基斯坦-印度经济走廊建议。目前为止，印度拒绝参与其中。事实上，毗邻尼泊尔边境的北方邦是印度主要的食品生产及制造枢纽之一，若有一条直接通往中国的路线，显然对当地有利。鉴于三国都可以从经济走廊中受惠，因此仍然大有可能达成三方互联互通贸易协定。

特约记者　Geoff de Freitas　加德满都报道