（2019年4月25日，北京） 4月25日，《“一带一路”绿色投资原则》（以下简称“绿色投资原则”）签署仪式在北京举行，二十余家国际大型机构的代表出席了签署仪式。这一原则的签署标志着“一带一路”的投资绿色化走向新的阶段。中国人民银行副行长陈雨露出席了签署仪式并对“原则”的正式启动表示祝贺。

中国人民银行副行长陈雨露

作为中英经济财金对话的重要成果，中国金融学会绿色金融专业委员会（绿金委）与伦敦金融城于2018年11月在伦敦公布了“绿色投资原则”的文本。参与绿色投资原则起草工作的机构还包括世界经济论坛、联合国责任投资原则组织、“一带一路”银行家圆桌会、绿色“一带一路”投资者联盟、保尔森基金会等多家机构共同参与起草。

绿色投资原则在现有责任投资倡议的基础上，力求将低碳和可持续发展议题融入“一带一路”建设，以提升项目投资的环境和社会风险管理水平，推动“一带一路”投资的绿色化，在满足沿线基础设施发展的巨大需求的同时，有效支持环境改善和应对气候变化。

自2018年11月发布以来，国际金融界对绿色投资原则反响热烈，众多参与“一带一路”投融资的商业银行、开发银行、机构投资者、证券交易所等大型金融机构均表示支持。截至2019年4月25日，27家机构已经签署了该原则，签署单位的名单如下（以英文首字母排序）：

中国农业银行、中国农业发展银行、Al Hilal银行、阿斯塔纳国际交易所、中国银行、东亚银行、中国建设银行、中国国家开发银行、中国对外承包商会、中国国际金融股份有限公司、法国东方汇理银行、新加坡星展银行、德意志银行、中国进出口银行、阿联酋阿布扎比第一银行、巴基斯坦哈比银行、香港证券交易所、中国工商银行、中国兴业银行、日本瑞穗银行、蒙古可汗银行、卢森堡证券交易所、法国外贸银行、丝路基金、英国渣打银行、蒙古贸易发展银行，以及瑞士联合银行。

签署机构包括参与“一带一路”投资的主要中资金融机构，以及来自（以英文首字母排序）法国、德国、中国香港、日本、哈萨克斯坦、卢森堡、蒙古、巴基斯坦、新加坡、瑞士、阿联酋和英国的主要金融机构。还有一些专业服务公司，包括安永、德勤、毕马威和普华永道等，也对绿色投资原则明确表示了支持，并希望为绿色投资原则的落地提供技术支持。

中国绿金委主任马骏在签署仪式上表示，中英将合作设立绿色投资原则秘书处，以推动全球更多的机构参与签署，开发能力建设的工具和方法，与相关机构合作建立“一带一路”绿色项目库，并组织签署机构发布进展报告。

中国绿金委主任马骏

陈雨露副行长在致辞中表示，出席仪式的签署机构代表着“一带一路”绿色投资的中坚力量和领军机构，希望各机构在秘书处的协调下，携手并肩，密切配合，充分把握“一带一路”建设的发展机遇，提升绿色投资能力，也期待更多机构加入这个行列。

“未来几十年，全球大部分基础设施投资将发生在‘一带一路’丢弃，这些投资对实现《巴黎协定》和联合国可持续发展目标举足轻重。”马骏说，“绿色投资原则的目标是确保‘一带一路’投资项目充分考虑到环境、气候和社会等可持续要素。”

伦敦金融城政策主席Catherine McGuinness表示：“尽管‘一带一路’的投资绿色化任重道远，但今天的签署仪式表明我们正朝着正确的方向又迈进了一步，同时也是中国、英国和世界各地金融机构共同发出的有力声明”。

伦敦金融城政策主席Catherine McGuinness

出席绿色投资原则签约仪式的部分代表

世界经济论坛中国首席代表David Aikman则强调了推动“一带一路”绿色转型的重要性，“签署GIP原则将成为各个国家实现互联互通、环境友好和经济发展的机会。”

签署机构同样表达了通过进一步落实GIP实现项目投资绿色化的决心。德意志银行董事会成员、亚太区首席执行官Werner Steinmueller表示，中国、欧洲和‘一带一路’的商业与经济往来日益紧密。德意志银行是积极参与‘一带一路’建设的主要外资银行之一，面向沿线市场提供全套企业及投资银行服务。“通过签署绿色投资原则，我们承诺德意志银行不仅将在中欧沿线助推‘一带一路’的开放与合作，还将致力于确保这些项目尽可能地实现可持续发展。”

中国工商银行行长谷澍在致辞中指出，绿色投资能为有效应对“一带一路”环境和气候挑战发挥关键作用。工商银行深度参与了绿色投资原则的起草工作，邀请“一带一路”银行间常态化合作机制成员签署GIP，并呼吁各方将环境因素纳入“一带一路”投融资决策，将绿色理念融入项目开展、产品开发、风险控制的全流程管理。

中国工商银行行长谷澍

渣打集团行政总裁Bill Winters表示：“数十年来，我们一直致力于帮助客户管理环境及社会风险。我们承诺，将与各方通力合作，落实绿色投资原则，为促进‘一带一路’沿线市场的商业繁荣做出贡献。”

渣打银行大中华及北亚行政总裁Benjamin Hung Pi Cheng

法国东方汇理银行董事长Philippe Brassac表示，“今天，我们重申东方汇理银行愿成为您在能源转型项目方面长期合作伙伴的雄心。”

中国国家开发银行国际金融局负责人胡志荣表示，将继续坚持绿色发展理念，积极落实绿色投资原则，不断增加绿色金融供给，提升绿色发展能力和水平，推动经济社会的可持续发展。

中国进出口银行副行长黄良波表示，该行积极践行绿色发展理念，关注“一带一路”各相关方在资源节约、环境保护和应对气候变化方面的需求，不断丰富对绿色项目的金融产品和服务方式，发挥绿色基础设施投融资主体作用。

中国银行副行长林景臻表示，签署绿色投资原则是该行将绿色发展战略融入“一带一路”金融大动脉建设的重要标志。“我们期待与国内外同行携手并进，推动‘一带一路’绿色与可持续发展。”

中国农业发展银行行长钱文挥表示，该行将汇聚各方力量，助力国内涉农企业和项目参与“一带一路”绿色投资。

中国兴业银行行长陶以平表示，绿色投资原则将有力支持“一带一路”沿线国家低碳、绿色、可持续发展，进而帮助全球金融机构在多边框架下建立更加广泛、深入的长期合作，提升环境与社会风险管理能力。

丝路基金董事长谢多表示，作为支持‘一带一路’建设的中长期开发投资基金，丝路基金将始终致力于执行和推广绿色投资理念，为建设绿色丝绸之路做出应有贡献。

巴基斯坦哈比银行行长兼CEO Muhammad Aurangzeb表示，绿色投资原则是一项宏大的倡议。作为巴基斯坦最大的银行和中巴经济走廊最大的融资方，哈比银行以“一带一路”投资绿色化为己任，并在中巴经济走廊绿色化中发挥着至关重要的作用。

阿斯塔纳国际交易所CEO Tim Bennett表示，绿色投资原则的签署强调了阿斯塔纳国际交易所在遵循环境和社会友好的国际惯例、支持哈萨克斯坦及“一带一路”地区基础设施和经济发展中担任的区域性角色。

联系人：

程琳/CHENG Lin
绿色投资原则中国协调人，中国金融学会绿色金融专业委员会
Tel: +86 (10) 8302 1702
Email: lin.cheng@greenfinance.org.cn

Simon Horner
绿色投资原则英国协调人，伦敦金融城
Tel: +44 (0) 7721 977119
Email: simon.horner@cityoflondon.gov.uk
 

附件：

                                         “一带一路”绿色投资原则

原则一：将可持续性纳入公司治理

我们承诺将可持续性纳入公司战略和企业文化中来。机构董事会和高层管理人员将紧密关注可持续性相关的风险和机遇，建立有效的管理系统。同时将指派专业人员对相关风险和机遇进行识别、分析和管理，并密切关注本机构在“一带一路”沿线国家的投资经营活动中对气候、环境和社会方面的潜在影响。

原则二：充分了解ESG 风险

我们将更好地了解本行业内以及东道国相关的社会文化环境标准、法律法规等。我们将把环境、社会和治理（ESG）因素纳入机构的决策过程，开展深度环境和社会尽职调查，必要时，在第三方机构的支持下制定风险防范与管理方案。

原则三：充分披露环境信息

我们将认真分析自身投资业务对环境所产生的影响，包括能源消耗、温室气体排放、污染物排放、水资源利用和森林退化等方面，并积极探索在投资决策中如何运用环境压力测试。我们将根据气候相关财务信息披露工作组（TCFD）的建议，不断改进和完善我们环境和气候相关信息的披露工作。

原则四：加强与利益相关方沟通

我们将建立一套利益相关方信息共享机制，用来加强政府部门、环保组织、媒体、当地社区民众、民间社会组织等多个利益相关方的有效沟通。同时将建立冲突解决机制，及时、恰当地解决与社区、供应商和客户之间存在的纠纷。

原则五：充分运用绿色金融工具

我们将更加积极主动地运用绿色债券、绿色资产支持证券（ABS）、YieldCo（收益型公司）、排放权融资和绿色投资基金等绿色金融工具为绿色项目融资。我们还将积极探索绿色保险的运用，例如通过灵活使用环境责任险，巨灾险以及绿色建筑保险等，有效规避在项目运营和资产管理中存在的环境风险。

原则六：采用绿色供应链管理

我们将把ESG因素纳入供应链管理，并在自身投资、采购和运营活动中学习和应用温室气体排放核算方法、水资源合理使用、供应商“白名单”、绩效指标、信息披露和数据共享等优秀国际实践经验。

原则七：通过多方合作进行能力建设

我们将建立专项资金并指派专业人员通过主动与多边国际组织、研究机构和智库开展合作，来努力提升自身在政策执行、系统构建、工具开发等《原则》所涉及领域的专业能力。

白罗斯位于东欧，是一个内陆国家，与俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛、波兰及乌克兰为邻，不但是中国与欧盟及独立国家联合体(独联体)之间的重要运输枢纽，也是日益开放的制造业及高科技产业投资地点。近年，随着中国提出「一带一路」倡议，白罗斯的商机也越来越受港商注目。

丝绸之路经济带重要的运输节点

白罗斯位于新亚欧大陆桥之上，地理位置优越，中国与西欧之间8条货运铁路路线均途经其地，货物得以在较短时间运抵各地。例如，中国与德国之间的货运铁路取道哈萨克、俄罗斯、白罗斯及波兰，全程只需17日。相比之下，航运所需时间较铁路长近3周，但铁路运输成本却高六至七成。随着货运铁路路线不断增加，付运人也越来越多使用铁路运输。2017年，超过3,000班列车使用白罗斯的铁路网络往返中国和欧洲。

白罗斯是欧洲(独联体及欧盟)和亚洲之间的重要桥梁。 资料来源：巨石工业园(Great Stone Industrial Park)

两条泛欧交通走廊也途经白罗斯，分别是连接柏林及莫斯科的走廊II，以及连接赫尔辛基及希腊的走廊IX，令该国作为区内主要贸易及运输枢纽的地位更形稳固。其中，位于白罗斯及波兰边境的科兹洛维奇–库库雷基检查站(Kozlovichi-Kukuryki checkpoint)是独联体与欧盟之间最繁忙的货车检查站之一。

科兹洛维奇–库库雷基检查站位于白罗斯及波兰边境，是独联体与欧盟之间最繁忙的货车检查站之一。

近年，波兰把麦拉宁经济特区(Pomeranian Special Economic Zone)扩展，范围达到该国与白罗斯的边界，期望与连接中国及西欧的新丝绸之路融合起来。另一方面，白罗斯正与德国杜伊斯堡港集团(Duisburg Inland Port)磋商开办杜伊斯堡–布列斯特(Brest)–明斯克货运铁路。预料未来数年，这些发展将可促使波兰与白罗斯之间的跨境运输流量大增。

为应付日益增加的交通需要，白罗斯致力把布列斯特、格罗德诺(Grodno)等城市发展或转型为大型转运中心及物流枢纽。同时，有报道指，中国甘肃国际经济技术合作总公司(中甘国际)计划在格罗德诺地区兴建运输及物流综合大楼，选址邻近白罗斯–波兰客货运边境管制站，具体详情仍有待公布。

白罗斯每年运送货物超过1亿吨，运输业因而蓬勃发展，占当地国内生产总值6%。白罗斯贸易量庞大，加上政府不断投放资源发展运输基建及制造业，经济得以持续畅旺，成为丝绸之路经济带一个重要节点。

亚欧铁路运输日益频繁，令白罗斯国有铁路公司白罗斯铁路(Belarusian Railways)利润甚丰。该公司预期，欧亚两地的货运流量将更上一层楼。其中，往返中国及欧盟的货运铁路去年共运载245,400个货柜货物，按年大增74%。预计2018年，货运量将再飙升30%至逾300,000个货柜。

白罗斯正兴建新的物流及转运设施，为运送中国/亚洲货物到欧盟市场的列车进行转轨程序，由寛轨(1,520毫米)转换至标轨(1,435毫米)，同时也可用作货物并装，之后再作分类并运送予欧洲的最终客户或仓库。另外，新设施也有助推动制造业迁移，形成产业集聚区。

制造业迁移的热门目的地

白罗斯是欧亚经济联盟成员国。据此，在原产国规则规限下，当地制造的产品可被视为白罗斯制品，从而免关税[1]出口至其他欧亚经济联盟市场，即俄罗斯、哈萨克、阿美尼亚及吉尔吉斯。此外，白罗斯地理位置优越，邻近大部分欧洲市场，而且道路及铁路网络四通八达，是海外制造业公司梦寐以求的设厂选址。

近年，越来越多外国制造商以白罗斯作为跳板，放眼人口达1.8亿的欧亚经济联盟市场。 资料来源：白罗斯投资及私有化局

为提升国家的吸引力，白罗斯政府一直推动经济开放，并提供丰厚的投资优惠。因此，多个优先发展行业的外商数目均持续上升。这些以出口为主、能替代进口产品或属高科技的产业包括资讯及通讯科技、物流系统研发、家电及电子产品，以及电动设备生产等。

此外，白罗斯政府又于布列斯特、戈梅利(Gomel)、格罗德诺、明斯克、莫吉廖夫(Mogilev)及维捷布斯克(Vitebsk)这6个主要地区设立6个自由经济区，为初到当地市场发展的公司提供各种各样的额外优惠，包括企业所得税、房地产税及土地税等特惠安排。

在2011至2017年期间，中国在白罗斯的投资由1,900万美元上升至2.32亿美元，增加超过11倍，是当地制造业投资飙升的一大因素。其中，自2007年起，美的集团与白罗斯的Horizont Holding Company于明斯克市郊的明斯克自由经济区经营合资公司，生产微波炉及热水炉。此外，在2012年，以香港为总部的国有企业招商局集团参与创立中国–白罗斯工业园，又名巨石工业园(Great Stone Industrial Park)，预计将营运至2062年。

美的与Horizont在明斯克自由经济区设立多条生产线。

巨石工业园为投资者提供大量优惠，例如豁免企业所得税、增值税、进口增值税、房地产税、土地税及股息税等，丰厚程度堪称该国之最，因此吸引了众多中国公司进驻。现时，工业园租户包括中兴通讯、华为、中联重科、中国一拖集团、新竹集团、宝莲华新能源集团及中甘国际。此外，一些从事复合材料、汽车涂膜技术及联合设计的公司也正计划到园内发展。

巨石工业园根据白罗斯总统令第166号享有全国最大的税务豁免优惠。 资料来源：巨石工业园

巨石工业园第一期已完成发展，目前园内共有27家公司，而第二期则会于2018年底完成。届时，公司数目将至少增至35家。待2020年第三期发展完成后，公司数目可达60至70家。

为促进中国与欧洲之间的货物运输，巨石工业园正与德国杜伊斯堡港集团磋商，期望可与杜伊斯堡–布列斯特–明斯克铁路接驳，又计划与5公里外的明斯克国际机场建立直接运输连接。这些措施料可助工业园发展航空转铁路货运及/或航空转陆路货运的多式联运物流服务。

巨石工业园是中国最大的境外工业园，提供丰厚无比的投资优惠，有效期至2062年。

不断演变的高科技经济体

白罗斯的高科技产业持续进步，也是该国实现发展愿景的重要一环。事实上，白罗斯早在苏联时代便已奠下雄厚的工业根基，部分行业的产品质素更享誉全球，例如机械制造、化工、石油化学、轻工业(如纺织品、针织品、缝制品、鞋履及家电)及食品加工等。

一些白罗斯公司在国际市场取得骄人成绩，例如Polimaster制造的辐射感应设备占美国市场供应量两成；Belshina制造全球多款特大轮胎；BelAZ生产全球最强大的卸土车，运载量达496吨。另外，白罗斯也是数一数二的钾肥生产国，产品估计占全球钾产品供应量六分之一。

白罗斯传统工业的成功例子。 资料来源：白罗斯投资及私有化局

白罗斯欠缺天然资源，因此当地政府致力发展创新科技，同时推动资讯科技产业迅速发展，进一步增强工业优势。在2006至2016年期间，白罗斯的资讯科技服务出口总值由4,800万美元上升至9.57亿美元，复合年增长率为35%。同期，在白罗斯出口总值中，资讯科技业的占比也由2%上升至14%。

白罗斯多款资讯科技产品的成绩都有目共睹。例如，Viber是全球大受欢迎的跨平台即时讯息及网络电话应用程式，当中大部分研发工作于白罗斯进行。另外，该国推出的变脸应用程式MSQRD及网上多人游戏《战车世界》(World of Tanks)同样大获好评。

白罗斯资讯科技产品的成功例子。 资料来源：白罗斯投资及私有化局

在白罗斯，很多科技业先驱均渴望到中国内地及亚洲各国开拓商机，并视香港公司为这方面的理想合作伙伴。同时，香港是国际公认的知识产权枢纽，可助白罗斯科技公司实现科技转移，并把知识产权商品化，打入亚洲各地的庞大市场。

为实现经济升级及多元发展，白罗斯近年锐意吸引海外投资，并对国有产业私有化持开放态度。该国政府推出一系列经济改革措施，包括总统令第8号《有关发展数码经济》。根据该总统令，加密货币相关业者可于政府指定的高科技产业园内开设公司，经营加密货币平台及兑换业务。

白罗斯政府积极推行改革，目的是要摆脱苏联时代极度依赖重型机器工业及农业的情况，让经济升级并多元发展。该国政府期望区块链科技、加密货币及无人驾驶汽车等高科技产业可扮演更大角色，大大提升国家在现今数码经济社会的竞争力，同时营造有利条件，吸引更多国际资讯科技公司前往当地发展。

白罗斯也是贪污率最低的前苏联国家之一，而且不断加大力度开放经济，并积极改善营商及投资环境。例如，该国总统卢卡申科(Alexander Lukashenko)最近颁布总统令，把政府对商业营运的干预减至最低。

白罗斯经济持续开放，政局稳定，因此在近期多项国际竞争力及营商容易度评分中大有进步，令人鼓舞。该国也有望保持这种优秀表现，个中不乏有利因素。例如，白罗斯政府已计划推出新一轮私有化计划，出售4家国有或国营公司，分别是OJSC Kryon (生产空气分离产品)、OJSC Lakokraska (油漆及清漆材料)、OJSC 8 Marta(亚麻布、针织品及袜)，以及OJSC Lenta (家用纺织品以及技术、工业和医疗物料)。

为进一步推广国内投资机遇，白罗斯政府于2017年2月向约80个国家和地区居民提供5日免签证旅游待遇。目前，当局正考虑向中国居民提供30日免签证旅游待遇。

香港与白罗斯为促进两地合作，由2018年2月13日开始[2]，香港特区护照持有人可免签证入境白罗斯，最长逗留14日。此外，于2017年11月30日，双方签订的《全面性避免双重课税协定》已正式实施。

中白合作新里程及香港的机遇

近年，白罗斯积极参与「一带一路」倡议，为香港及内地商家创造大量丰厚的营商机遇。除了商品贸易及制造业生产外，中白两国也就多项基建投资作出承诺，令双方合作迈向新里程，同时也为香港的专业服务供应商带来无限商机。

贸易方面，中国是白罗斯第三大贸易伙伴，仅次于俄罗斯及欧盟。不过，在2017年，中国购买的白罗斯产品只占该国总出口1.2%，而输往当地的产品也仅占该国总进口8%。去年，中国是白罗斯第六大最重要出口目的地，排在俄罗斯、欧盟、乌克兰、哈萨克及巴西之后，同时是该国第三大最重要进口来源，排在俄罗斯及欧盟之后。

白罗斯的农业及畜牧业发展兴旺，一直以来对外贸易发展的一大重点，就是拓展甜菜、蔬菜、马铃薯、谷物、豆类、油菜及亚麻纤维等农产品贸易，以及肉类和奶制品出口。2017年7月，白罗斯与中国签订协议，成为首个向中国出口牛肉及家禽的独联体国家。

中国国家主席习近平多次强调，中国视白罗斯为共建「一带一路」的重要合作伙伴。 资料来源：白罗斯总统新闻处

白罗斯是首个获准向中国内地市场出口肉类的独联体国家。

中白两国签订协议后，首批由白罗斯出口的冷藏牛肉已于2018年2月运抵内地市场。此外，两国又于同一时间达成另一项投资协议。据此，中国一家食品集团将于维捷布斯克州(Vitebsk Oblast)兴建可饲养50,000头牛的畜牧场，总投资额接近4亿美元。

虽然白罗斯的食品及食品加工业发达，但不是所有产品均可在内地市场发售。香港作为自由港，可成为白罗斯农产品及奶制品的试验及推广平台，协助这些产品分销至亚洲其他主要市场。去年的香港美食博览，7家白罗斯公司[3]便充当先行者，在场内展出一些当地传统美食及饮料，例如糖果甜食、油酥糕点、天然果汁及68%浓度伏特加酒等。

白罗斯的外商直接投资情况与贸易类似，由俄罗斯等欧洲国家及奥地利、荷兰、德国和英国等若干欧盟成员国主导。截至2017年1月1日，白罗斯近75%外商直接投资源自欧洲国家。中国内地虽然仅占1.2%(约2.318亿美元)，但已是该国最大的亚洲投资来源地，第二及第三名分别是韩国和新加坡，香港则以380万美元排行第四。

目前，中国在白罗斯的贸易及投资金额难以和俄罗斯及欧盟相提并论，但增长潜力无疑庞大。两国加深商贸往来，除了符合中国的「一带一路」愿景外，也有助白罗斯政府实现构思，透过公私营合作模式落实多项即将公布的基建项目。

M-10高速公路重建工程是快将落实的项目之一，也是白罗斯的公私营合作模式试验项目。这项工程的合作方为欧洲复兴开发银行，施工期两年，营运期则为18年。此外，中国及亚洲投资者也可留意白罗斯的二线市镇及乡郊地区发展计划，当中涉及100个少于6万人居住的聚居地。现时，中国已参与当地两项国家房屋项目。

白罗斯公私营合作项目选录

资料来源：白罗斯投资及私有化局

香港作为国际金融中心，大有优势担当中介角色，促成白罗斯公私营合作项目，同时也可为亚洲投资者配对合适的白罗斯大型基建项目。香港中资企业招商局集团领导的巨石工业园成绩斐然，便是最好的例证。

[1] 有关欧亚经济联盟《统一海关关税》就第三方国家进口产品征收的关税详情，可参阅欧亚经济委员会网站。

[2] 白罗斯是第160个向香港特区护照持有人提供免签证或落地签证待遇的国家或地区。

[3] 该7家白罗斯公司包括糖果甜食公司Krasny Pischevik、Spartak、Slodych及Kommunarka，以及酒精饮料公司Minsk Kristall、Brest Belaclo及Krinitsa Brewery。

鉴于电子商贸一片兴旺，全球速卖通将在波兰兴建物流中心，选址邻近德国边境。

Allegro面对全球速卖通挑战，必须踏实应付。

阿里巴巴旗下全球速卖通将在波兰建设全新的物流中心，为当地以及邻近的德国和捷克网购消费者提供服务。新物流中心由全球速卖通、以上海为总部的环世物流集团及波兰多式联运公司ATC Cargo合作兴建。

全球速卖通决定在波兰建设新物流中心，可见该公司已经在中东欧成功建立客户群。在波兰，Allegro是一家可媲美eBay的电商平台，在当地一直最受欢迎，不过，全球速卖通在市占率及知名度方面都大有进步。根据荷兰金融科技公司PayU于2017年10月一项调查显示，有62%波兰网购消费者认为，全球速卖通是电子商贸市场的领导者。

新物流中心选址波兰的另一个原因是当地拥有地利，有助达成「一带一路」目标。波兰是中国通往庞大欧洲市场的主要陆上通道，特别有助中国企业接触德国市场多达8,100万的消费者。鉴于波兰地理位置优越，亚马逊(Amazon)已投资8.76亿美元，在邻近德国边境的波兰西北部城市斯塞新兴建物流设施，有关工程现已展开。

全球速卖通新物流中心的一项优势，是首次允许区内企业购买小批量货品，而非按照过往做法，订货量必须填满整个货柜。此外，新物流中心也可协助管理中国与波兰之间日益增加的货物流量，其中包裹处理量于2017年约有500,000件，较2016年增加200%。

不过，货量增多也带来一个不良影响，就是促使波兰政府采取行动打击国内网购消费者的逃税行为。波兰有别于欧洲大多数国家(法国除外)，没有向价值达55美元的进口电子商贸货品豁免征税。不过，目前为止，波兰财政部还未采取实际行动要这些货品缴付税款。

鉴于税款日增，兼且金额庞大，波兰政府正采取措施确保可以收妥税款。当局有可能允许消费者注明每项网上交易金额，然后通过自设系统向相关电子商贸平台核实交易资料。

另一方面，波兰金融监管局(KNF)已与香港金融管理局签定金融科技合作协议。双方将在一系列金融科技相关研究项目紧密合作，促进信息交流、相互咨询，以及在更广泛层面分享知识和专长。

华沙顾问办事处　Anna Dowgiallo

布达佩斯机场与中国内地一家大型物流公司签署合作协议，电子商贸势必大受裨益。

李斯特费伦茨国际机场与申通快递达成协议，前景璀璨。

随着「一带一路」倡议继续在中东欧各地推行，匈牙利首都布达佩斯有意把握个中机会，力争成为主要的空运货物配送枢纽。李斯特费伦茨国际机场(Liszt Ferenc International Airport)是布达佩斯主要的客货运机场，去年底与中国最大物流公司之一申通快递达成一项新合作协议，因此经布达佩斯转运的中国货物料将大增。

中国-中东欧峰会于去年11月在布达佩斯举行，申通快递与李斯特费伦茨国际机场就在会上达成上述协议，订明该机场成为申通快递一个空运货物枢纽，以便把货物运往区内各地。因此，该机场的货物吞吐量于未来数月料将大幅增加，其中跨境电商的货物将是主要增长来源。此外，总部设在伊斯坦布尔的物流服务供应商EKOL也签署了这项合作协议，以处理突然大增的货量。

李斯特费伦茨国际机场的物业兼货运服务总监Rene Droese评论协议的重要性：「我们的物流市场现正快速发展，而中国与匈牙利和中东欧地区的进出口往来是当中十分重要的一环。随着协议落实，我相信布达佩斯及李斯特费伦茨国际机场可以为申通快递提供最有效的运输方案，满足该公司在邻近地区和欧洲各地的配送需要。」

在协议正式签署前，申通快递已于11月3日把首批电商货物空运至李斯特费伦茨国际机场。现在，申通快递已与机场营运公司Budapest Airport Ltd作出正式安排，将有定期货机往来匈牙利与中国内地多个城市，预期申通不少现有商业伙伴将会大量使用这项空运服务，尤其是以杭州为总部的电商巨企阿里巴巴。

李斯特费伦茨国际机场过去一年的业务成绩彪炳，而上述协议更为其锦上添花。2017年1至10月，该机场的货物吞吐量按年增加14.5%，至103,700公吨。整体而言，自2015年12月以来，机场的货物流量增加了36%，在竞争激烈及邻近经济体处于窘境之下，有此成绩确实相当难得。

目前，李斯特费伦茨国际机场的大规模升级扩建工程已完成一半。主要客运大楼的翻新工程已于去年完工，而商业专区第一期也已启用。

与此同时，全新货物处理设施Cargo City正在施工，规模较原有货物处理设施更大，预期于2019年完工，每年的货物处理量可达150,000公吨。该设施提供各类中央处理货物服务，包括专为货物处理公司和货运代理而设的设施、海关清关站、为特殊货物而设的认证仓库，以及温度控制区。

中东欧地区对中国「一带一路」倡议别具意义。该地区除了有利中国与波兰、捷克、斯洛伐克及匈牙利等中东欧多个新兴经济体进行贸易之外，也是中国与西欧大型市场之间的重要通道。

布达佩斯顾问办事处　Beata Balazs

徐建炜 (中国金融四十人论坛)

2013年9月中国习近平主席提出"一带一路"重大倡议，得到国际社会的高度关注。虽然各界对于"一带一路"倡议的最终目标的解释层出不穷，但有一点是毋庸置疑的，那就是通过基础设施升级和贸易便利化，来加强地区间和国际间的连接性，这个巨大的地理区域涵盖了超过60个国家，约占世界人口比重的60%和全球GDP总量的30%。

这项宏伟工程的核心是强化两大重要路线的连接性，即陆路和海陆。在陆路方面，重点是能源和交通基础设施建设；在海路方面，重点是港口和新贸易航线的投资。事实上，陆运线路的终点就在欧洲，海运是目前欧洲和中国的贸易往来中最重要的方式，因此"一带一路"倡议通过大量的基础设施投资，畅通了跨境运输的瓶颈路段，会给处在"一带一路"另一端的欧洲包括欧盟国家带来重大影响。连接性的提高具有诸多好处，其中最先受惠的就是贸易。

在Alicia和徐建炜(2016)的一份研究中，我们阐释了"一带一路"倡议如何通过显著降低运输成本来促进贸易发展。研究结果表明，运输成本的下降的确可以促进相关国家的国际贸易发展。虽然目前"一带一路"倡议主要以建设基础设施为中心，但也有可能演变为其他方式。例如就贸易而言，最简单的方式就是消除贸易壁垒。事实上，中国政府已经开始考虑与"一带一路"国家签订自由贸易协定。由于大多数欧盟国家并不直接包含在此倡议中，它们只可能联合起来反对中国与全部欧盟国家的自由贸易协定，因此欧盟从自由贸易协定中获益的机会十分渺茫。研究通过比较"一带一路"战略实施基础设施投资和关税减免对欧洲的影响，发现后者的吸引力要小得多。总言之，如果不能及时参与中国的"一带一路"战略，欧盟将错失与中国合作强化基础设施建设的机会，结果是有可能从一个巨大的贸易区域中被剥离出来。

中欧的贸易运输成本：现状及约束

我们构建了一个庞大的覆盖全世界各个国家的运输距离、时间、成本以及贸易的多边国家数据库。自中国加入世界贸易组织以来，中欧贸易取得极大发展，中国目前是欧盟仅次于美国的第二大贸易伙伴。2015年，中国对欧盟的出口占到中国总出口(排除香港)的接近20%。中国与欧盟的贸易存在很强的互补性，中国出口到欧盟的产品以纺织品与电子产品为主，而欧盟出口到中国的产品则主要是中间投入品与资本品(超过70%)。因此，进一步强化中欧贸易会是双赢的结局。

与此同时，中欧贸易以海运为主，未能充分利用亚欧大陆本身的距离优势。根据海运费用网站(www.searates.com)给出的运输数据，中国出口需要经历的平均对外运输距离达到16233公里，其中对西欧的距离超过这一平均数值：中国运输到德国的平均距离是21428公里，西班牙是18062公里，法国是20877公里。进一步，中国的对欧贸易也远远超过世界贸易的平均时间，中国对外双边贸易的平均海运时间是610小时，超过世界平均的双边贸易海运时间(730小时)，而中国对欧盟的双边贸易时间更是达到730小时。由此可见，基础设施建设薄弱带来的运输成本，已经成为制约中欧贸易的重要约束。

"一带一路"战略侧重亚欧大陆的基础设施投资建设，如果能够按照原计划完成设想，届时中欧贸易将会有极大的促进。以新近开通的渝新欧铁路为例，重庆到德国杜伊斯堡的运输时间已经可以节约至12-13天，这较之传统海运超过一个月的运输时间，已经是极大的进步。这将尤其是有利于那些对时间较为敏感的产品贸易。

进一步，我们通过构建引力模型，分别考察海运、陆运和飞机运输对贸易的影响，发现铁路、空运和海运的成本下降10%，可以分别带来2%、5.5%和1.1%的贸易增长。这一结论与David Hummels利用美国数据的研究结果是一致的，Hummels的研究发现运输时间成本已经成为制约当前贸易的重要因素。根据他的估算，在运输时间中节约一天对于贸易的促进作用相当于0.8个百分点的从价关税下降。因此，在关税同盟难以建立的情形下，通过基础设施投资促进交通运输的便利是非常有用的替代性措施。

针对"一带一路"战略的情景分析

为定量考察，我们的文章分析了中国"一带一路"战略带来的运输成本下降、关税减免以及混合政策三种情景，发现基础设施投资带来的运输改善以及中欧连通性增强和混合政策最有利于欧洲贸易扩大。

情景一：模拟"一带一路"运输成本下降对于欧盟贸易的影响

从地区角度来看，如果"一带一路"战略能够有效降低欧亚大陆的运输成本，欧盟将会成为"一带一路"倡议的最大赢家，贸易增长超过6%。运输成本的下降也促进了亚洲地区的贸易，但增幅只有欧盟的一半，约为3%，这部分是因为海运成本降幅有限以及中欧贸易的重要性。其中，铁路运输成本降幅明显，成本减半将给欧洲国家尤其是内陆国家带来了巨大的收益。世界其他国家由于不能直接在"一带一路"战略中增加连通性，会产生微弱的贸易替代效应，但影响仅为0.04%。因此我们的研究结果表明，欧盟和亚洲在贸易上的收益明显超过世界其他地方的损失，从整体来看，新丝绸之路为中欧贸易发展带来了双赢。

情景二：模拟"一带一路"区域自由贸易协定对于欧盟贸易的影响

如果中国的重点是在"一带一路"区域内建立自由贸易协定区，这将使得欧盟的获益较为困难。根据欧盟的关税同盟原则，所有成员国使用统一的对外关税税率，这就使得建立自由贸易区必须经过欧盟全体成员的同意，无法单独与中国进行自由贸易谈判，这无疑会造成极大的困难。这一点对于那些正式列在"一带一路"倡议国家中的欧盟成员国，如匈牙利和波兰，也不例外。在这种情景下，极有可能出现的结果是中国仅仅能与非欧盟的"一带一路"成员国签订协定，此时亚洲国家将成为最大受益者，其次是欧洲的非欧盟国家，因为它们可以直接从关税减免中获益。如果我们对国家进行逐一分析，则受益最大的国家全部来自中东、中亚和东亚，其贸易增长超过15%，远远超过前文考虑运输成本下降的情景。而此时，欧盟国家——包括列在"一带一路"倡议中的欧盟国家都难以获益。

情景三：模拟同时考虑运输改善和自由贸易协定对于欧盟贸易的影响

在情景三，我们考虑上述两种政策的组合，既包括交通运输改善，又包括建立自由贸易协定。此时，大多数亚洲国家可以同时从运输成本下降和取消贸易关税中受益，成为最大赢家。部分欧盟国家虽然不及亚洲国家，但仍然可以获得显著收益，尤其是对于一些内陆国家，诸如斯洛文尼亚和匈牙利，而德国相比法国和西班牙，也将受益更多。这些结论非常直观，因为欧盟国家不加入自由贸易协定，因此只能通过运输成本的下降获得利益。除此之外我们还发现，无论在哪种情景下，都会有一些远离"一带一路"项目的国家遭受些许损失，其中日本受影响最大，而对美国和加拿大的贸易几乎没有影响。在欧盟内部，不同国家受影响程度不尽相同，但从欧盟整体来看影响仍然是正面的。

政策启示

我们的研究对于中国的"一带一路"战略具有重要的政策启示。中国自2013年以来提出"一带一路"倡议，但是这一战略在欧洲却没有引起足够的重视。事实上，欧洲目前正在进行的容克投资计划，很重要的一个部分也是基础设施投资，这恰恰目前是欧洲经济发展的瓶颈之一。中国的"一带一路"战略侧重在亚欧大陆的建设，目前中国已经提出"一带一路"战略与欧洲容克计划的对接，共享基础设施投资方面的投资和经验合作，增强亚欧大陆的基础设施、电力能源以及数字经济的建设投资与连接，值得进一步加以实质性推动。

在"一带一路"框架下，中欧可以开展的合作可以不仅仅局限于贸易与投资，金融渠道(如外商直接投资和证券投资流动)也具有很大的相关潜力，尤其是人民币跨境离岸市场的建立也可以助力加以推动。除此以外，通过推动"一带一路"战略的中欧合作，还可以进一步增强中欧双方的互信程度，有助于解决诸如是否授权市场经济地位等争议性问题。

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