香港貿易發展局主辦的第九屆香港國際美酒展，一連三日（11月10至12日）在灣仔香港會議展覽中心舉行。美酒展匯聚37個國家及地區逾1,060家參展商呈獻環球特色佳釀，當中阿塞拜疆投資促進委員會、保加利亞葡萄酒出口協會、中國貴州省經濟和信息化委員會、日本的Fukushima Prefectural Government及Kyushu Shochu Culture & Tourism Pavilion、葡萄牙的FENADEGAS及美國蒸餾酒協會均首次組織地區展館。今年更邀請到斯洛文尼亞共和國副總理兼農業、林業、食品部長戴揚.日丹閣下(Dejan Židan)出席「發掘斯洛文尼亞美酒佳釀 – 品嚐斯洛文尼亞個性」傳媒簡佈會及試酒會，首度向與會者介紹該國佳釀。 
美酒展打造全面貿易及交流平台。舉行期間，大會安排逾70項精彩活動。其中，主題為「引領潮流、發掘商機：涼爽氣候的葡萄酒新趨勢」的酒類行業會議，討論美酒的最新趨勢；另外，第八屆「國泰航空香港國際美酒品評大賽」則表揚品酒師的傑出表現，頒獎禮之後舉行以"I FEEL SLOVENIA"為主題的晚宴，一眾業界人仕投入美酒盛事。 

香港貿發局經貿研究 | 2015年12月18日

木材及紙品供應鏈的可持續發展

全球各地紛紛出現極端天氣，日益頻密，而且更趨強烈，面對這種情況，企業與消費者都越來越關注環保問題。現時，環保消費獲得更大支持，因此有更多肩負社會責任的公司都積極建立環保信譽，並要求業務夥伴也作出相同舉措。根據SCM World的《2015年未來供應鏈》(2015 Future of Supply Chain)調查，在1,000多名受訪供應鏈領袖中，54%認為他們的供應鏈在確保長遠環境可持續發展方面扮演「重要」角色。同樣地，在香港貿發局多項商貿展覽會舉行期間進行的調查亦顯示，現今買家更加願意採購環保產品(或以環保物料製成的產品)。

 

FSC最新一次全球市場調研 (Global Market Survey)於2014年6月至7月期間進行，訪問了95個國家的3,656名FSC認證持證人，結果顯示，申領或保持FSC認證的原因，多數是為滿足潛在及現有客戶和市場的期望。當中很多持證人表示，FSC認證是他們可持續發展策略的一環。

FSC認證對有意涉足環保建築業的公司日益重要，亦有助業界符合世界各地不斷轉變的木材法規以及使用合法砍伐木材的要求。在國際層面，不少政府採購機構選擇建造物料供應商時，先決條件是持有FSC認證。

根據FSC全球市場調研，除了建築及建造物料之外，最常購買及銷售的FSC認證產品是紙品、書籍和印刷品、木材、包裝物料、圓木、家具及文具。

 

 

很多日常用品如家具、紙品、紡織品以至建造物料都是源自森林。企業若只購買和銷售FSC認證產品，即可從多方面為業務增值。當中原因不僅是越來越多客戶希望購買及使用環保和可持續發展產品，而且歐盟(以及其他多個國家)已制訂規例及目標，減低包裝相關廢料對環境及社會的影響，並提升循環再造的比率。因此，包裝公司面對越來越大的壓力，必須盡力建立最高的環保信譽。

今天，全球眾多極具創新能力的公司都已取得FSC認證。除了保護森林外，很多公司在產品設計及製造方面，都致力符合關於可持續設計的多種要求，包括改善室內空氣質素(IAQ)、提升循環再造比率以及減少使用若干類有毒化學物。

在零售方面，越來越多零售商銷售FSC認證產品。只要有FSC標籤，即可向客戶表明產品是來自可持續發展的森林，而製造商亦致力保障工人及當地社區的權益，並維持森林的生物多樣性及保護野生動物。

歐洲是最多人認識FSC標籤的地區，當地消費者都喜歡選用環保產品。在其他地區，FSC的知名度亦有增無減，當中包括多個亞洲市場，尤以香港為然。2013年，香港消費者對FSC的認知度達36%。隨著人們對森林保育概念的認識日深，FSC認證產品的需求也節節上升，而且增長趨勢料可持續。

不過，可持續發展並非一個短暫的潮流。現今市場競爭日益激烈，企業必須高瞻遠矚，方能突圍而出，創造佳績。不論是家庭餐桌、砧板、牛奶盒、衛生紙，還是毫不起眼的紙袋，總之消費者希望所有木製及紙製產品，都應取之有道，肩負社會責任。

 

 

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[1]  「一帶一路」倡議旨在促進亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，並支持這些國家的可持續發展。在「一帶一路」下，在上述地區進行的投資及貿易活動，必須盡力保護生態環境，工作包括加強合作保護生態環境、維持生物多樣性以及應對氣候轉變。最終目的是確保以環保方式推動絲綢之路經濟帶的發展。

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香港貿發局經貿研究 | 2016年02月29日

新疆作為「一帶一路」核心區的發展

「一帶一路」是中國對外發展的重要戰略，目標是推動沿線各國實現經濟政策協調，促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合。除了涉及沿線的六十多個國家外，中國內部不同省市地區對配合「一帶一路」的發展也十分積極。在2015年3月，國家發改委發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》(以下簡稱《願景與行動》)中也指出，推進「一帶一路」建設，中國將發揮國內各地區比較優勢，其中對新疆的定位為「發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放的重要視窗作用，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心，打造絲綢之路經濟帶核心區」。

新疆處於關鍵性的地理位置

《願景與行動》中描述絲綢之路經濟帶的重點合作方向主要是中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）或者中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海。由此可見，中亞地區在絲綢之路經濟帶的發展上處於重要位置，而中國通往中亞地區的陸路聯繫上，新疆處於關鍵性的地理位置。

新疆與俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、蒙古等多個國家接壤，陸地邊境線長達5,600多公里，是中國毗鄰國家最多的省區。從地理及交通而言，新疆可說是處於與「一帶一路」沿線國家交往的通道，能與周邊國家直接互聯互通，也是資源及生產要素交流的門戶。

 

 

新疆配合「一帶一路」的發展計劃

據新疆發改委的代表向貿發局表示，新疆已就配合「一帶一路」展開全面部署建設，雖然具體實施方案仍在規劃和審批過程中，但總方向將朝著五個中心、三大通道來發展。

所謂五大中心，是指交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科教中心及醫療服務中心等。醫療服務中心的構想主要是面向中亞地區提供相關服務。據新疆當地官員表示，因為新疆的醫療水平較中亞地區為高，2015年從周邊中亞地區到新疆就醫的就超過1,500人，除了烏魯木齊外，沿新疆邊境的醫院也有接收這類就醫，因此將來有可能向醫療與旅遊結合這方向發展。

至於交通樞紐與商貿物流兩個中心的發展其實是相關連的。據統計，新疆主要是與中亞國家進行國際貿易。由於中亞地區需求減弱，2015年新疆進出口貿易總額有所下降至196.8億美元，但與哈薩克和吉爾吉斯的進出口貿易仍佔新疆貿易總額的46%；而新疆與中亞國家的貿易也佔了整個中國與中亞國家貿易的很大比例，顯示出中國與中亞國家貿易，很大部分都是經過新疆作為中介來進行，雖然不少出口貨品均來自中國沿海或內陸地區。

除了新疆的貿易功能外，也有部分進出口貨量並非由新疆的貿易公司經營，但卻仍是經過新疆把貨物運送到中亞的市場或從中亞進口，發揮新疆作為運輸渠道的功能。據新疆海關的數字，過去幾年，新疆口岸海關監管的貨運量，從2009年的2,093萬噸，增加到2014年的4,665萬噸；口岸進出口總值從2009年的222.9億美元，增加到2014年的461.4億美元，較當地貿易商的進出口數字為高。

 

 

新疆要建成區域性的交通樞紐

雖然新疆的對外貿易近年面對需求轉弱的挑戰，但新疆作為中國內地與中亞地區的交通運輸和物流通道有其地理上的優勢。因此，新疆在配合「一帶一路」的發展方面，提出了要建成區域性的交通樞紐，其中主要的構想是建設北、中、南三條跨越新疆的交通通道，經新疆通向中亞、西亞、南亞和俄羅斯等。

其中，北通道設計是源於「環渤海」地區，自京津唐經山西、內蒙古，進入新疆後，經伊吾、布爾津等地西出哈薩克至俄羅斯；中通道起於「長三角」地區，沿第二座亞歐大陸橋橫穿中原地區、進入新疆後經哈密、吐魯番、烏魯木齊，然後分別從阿拉山口和霍爾果斯出境通向中亞至歐洲；南通道起於「珠三角」地區，經湖南、重慶、四川、青海，進入新疆後，經若羌、和田、喀什，通往塔吉克，然後南下至印度洋沿岸。據新疆發改委的代表表示，中通道現時基本上已通行，正進一步提升。至於其他規劃的通道，新疆境內部份預計在「十三五」之內基本上打通。

 

 

希望成為貨物流轉的集散及分撥中心

利用交通聯繫，新疆有意發展成為一個中亞與中國內陸貨物流轉的集散中心和分撥中心，特別是一些零散的貨物，可以在這裡併櫃。例如烏魯木齊正開始建造一個鐵路集裝箱中心，是新疆打造絲綢之路經濟帶核心區的重要工程之一。希望通過該項目能加快整合中歐班列，建成向西開放的集裝箱集運中心，並帶動周邊物流園區的建設。新疆正爭取更多貨運班列，在新疆進行重新編組，作為集散中心的功能將大為增強。此外，今後五年新疆將建設烏魯木齊、伊寧等國家級公路運輸樞紐和30多個物流園區。

除了烏魯木齊，其他城市如伊寧，也計劃「十三五」期間建設伊寧航空港，將會改擴建現有機場，開放機場國際口岸，開闢哈薩克和中亞地區國際航線，並開設針對中亞地區的貨運，發展國際物流中心。雖然從現階段看，這些分撥中心或物流中心的功能仍要視乎將來的貨源是否足夠。據新疆發改委的代表表示，新疆將來要依托綜合保稅區、自由貿易區、鐵路和空運等聯繫，加強分撥中心等功能，達至吸引貨物的流轉及集中。

國際物流發展及服務需求值得關注

新疆朝向作為中國內地與中亞以至歐洲之間的物流運輸集散中心，是值得關注的發展方向。從國際物流發展來看，將來基礎設施如能發展起來，現時與歐洲之間主要以海路運輸的現狀可能會有所改變。除了新疆位於中國與中亞/歐洲之間的區位優勢，新疆少數民族與中亞地區的文化較易溝通交流，均有利新疆提供服務功能。從過去兩年看，陸路運輸開始發展，在貨運量進一步發展時便需要中轉、集運和分撥的配套服務，新疆的功能將有機會進一步加強，不單提供一條出口到中亞以至歐洲的路徑，並對相關的物流服務需求增加外，隨著集運和分撥中心的功能提高，對提升相關服務管理系統的需求也將應運而生。此外，隨著跨境電商的發展，新疆也有機會發展為中國沿海廠商在供應中亞跨境電商市場的一個倉儲配送中心。

面向中亞市場，發展本地加工生產業

從貨源考慮，除了來自沿海或內陸的製成品外，新疆也計劃鼓勵發展本地的加工生產業。新疆除了定位為三基地，即油氣生產加工儲備基地、煤炭/煤電/煤化工基地、大型風電基地外，並計劃發展利用當地資源作原材料或外地的半成品，而面向中亞市場的加工製造業；或者利用中亞資源的加工業，如木材、綿花、玉米，加工後成木板、家具，再出口到中亞或中國內銷。

例如在烏魯木齊經濟開發區，據當地部門介紹，當中汽車裝備製造是一個發展重點，內地生產商落戶這裡主要是因為接近中亞市場；有廣東的摩托車廠把組裝放在新疆，其中一個考慮是方便出口。近年新疆與中部及沿海城市增強交通聯繫，大大增加新疆與其他地區的物流運輸效率，使在新疆從事加工活動的廠商，能以比從前較低的成本，取得其他地區在物料、配套方面的支援。

為了鼓勵利用當地的棉花資源，近年新疆出台相關政策支持發展紡織服裝製造業，在南疆的阿克蘇、庫爾勒和北疆的石河子打造紡織服裝產業基地，並容許集中發展印染產業。此外，還設立了紡織服裝產業發展專項基金，優惠政策包括對運費補貼、員工培訓、社保及污水處理補貼等。考慮到當地的支援工業較弱，新疆計劃發展一些產業鏈較短的紡織業，例如針織、地毯和家紡等。

 

 

一家從事食品加工的企業「新康食品」，選擇在烏魯木齊出口加工區建廠，利用新疆的農產品生產蕃茄醬、果醬、果蔬罐頭及調味料等，新鮮蕃茄都是新疆本地出產，新康食品除了有本身的種植基地，也有與新疆農戶合作由他們承包生產。 產品主要出口到哈薩克，並且設立研發基地，專門開發符合中亞消費者口味的產品，例如哈薩克消費者一般喜歡較甜的口味。由於哈薩克的工藝水平較落後，新康採用的果醬瓶由於都可以循環再用，頗受當地消費者歡迎。現時新康在哈薩克市場中，同類產品的市場佔有率大概已佔有25%至30%。通過哈薩克的代理，產品現已進入烏茲別克和俄羅斯。   位於出口加工區新康食品的生產流程 新康食品銷往哈薩克的果醬   新康食品在哈薩克的阿拉木圖也有一間工廠，兩間廠生產的產品差不多。在哈薩克的工廠所需的原料(蕃茄醬)及配套用品都由新疆運過去，而阿拉木圖的公司則負責營銷接單的功能。雖然大部份蕃茄加工廠的產品是外銷，但近年也開始有部分產品轉銷中國內陸市場。

 

據新疆相關部門介紹，新疆的土地和電價相對便宜，勞動力雖然有供應，但需要培訓，而工資水平也不比內地低很多。烏魯木齊經濟開發區表示在勞動力供應方面，技術性的工人較緊缺。不過，開發區與當地職業技術院校合作，有針對性地培訓技術工人。據悉當地普通工人的薪金水平約每月3,000多元人民幣。

當地一些開發區仍有一些優惠政策，以霍爾果斯經濟開發區的伊寧園區為例，該區在2013年正式建設，現時主力拓展基建，定位為區域性的商貿物流中心、利用優勢資源加工，再把產品出口到中亞。據當地部門介紹，入區企業如果屬於重點鼓勵發展産業，企業所得稅可享有前5年全免，後5年地方留成部分全免，進口設備國內沒有的免關稅，此外還有固定資產/流動資金貸款貼息和用工培訓補貼(特別是紡織服裝勞動密集的)，用地的核准定價則是15萬元人民幣一畝。

國務院在2016年1月發布了《關於支持沿邊重點地區開發開放若干政策措施的意見》，當中便提出要促進沿邊地區特色優勢產業發展，並支持在沿邊重點地區優先佈局進口能源資源加工轉化利用項目和進口資源落地加工項目，發展外向型產業集群；並提出研究設立沿邊重點地區產業發展基金。這些政策顯示中央以至地方均積極推動沿邊地區的產業發展。雖然新疆地區由於地理位置和產業配套等因素，對大部份加工產業而言未必是最合適的轉移目標地，但對個別行業，特別是涉及利用當地或中亞進口資源的加工業，以及針對中亞以至南亞市場的企業，新疆在「一帶一路」及政策支援的大環境下，值得留意當地在加工製造業的發展機會。

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香港貿發局經貿研究 | 2016年03月08日

愛沙尼亞：波羅的海科技強國

波羅的海三國之中，愛沙尼亞人口最少，卻是區內的資訊通訊科技巨人，不少科技產品甚至風行全球。該國開發出許多創新的電子方案，而高速互聯網和無線上網服務亦非常普及。一個在蘇聯解體後獨立的小國如何成功創造資訊型社會必備的條件，並且轉型成為全球資訊通訊科技業的先鋒，由此可見一斑。同時，愛沙尼亞地理位置優越，能發展成為區域物流樞紐和連接歐亞的橋樑。

不過，由於該國本土市場規模不大，具創新能力的愛沙尼亞公司，若有擴展業務的鴻圖大計，必須到國外尋找機會。在這方面，香港公司可以發揮指路明燈的作用，協助愛沙尼亞企業在亞洲發展，特別是捕捉「一帶一路」倡議帶來的廣泛機遇。

數碼化的愛沙尼亞

以人均國內生產總值(GDP)計算，愛沙尼亞是波羅的海三國中最富裕的國家；論聯合國人類發展指數(Human Development Index)，也在三國之中排名最高。愛沙尼亞雖是波羅的海東岸一個小國，但由於政府高瞻遠矚，資訊通訊科技業積極進取，民眾喜愛科技產品，該國已經發展成為全球公認的數碼經濟體，備有先進的電子化政府服務、嚴密的網絡保安，以及處理日常生活問題的嶄新電子方案。

早在蘇聯時代，愛沙尼亞的無線電電子及半導體工業已很發達。愛沙尼亞在1991年8月正式宣告獨立後，推行有利營商的稅制，允許自由貿易，並進行大規模的私有化計劃，令經濟迅速轉型。

北大西洋公約組織卓越合作網絡防衛中心(NATO Cooperative Cyber Defence Centre of Excellence)，以及歐盟大型資訊科技系統(自由、保安及司法範疇)運作管理機構(EU-LISA)的新總部，均設於愛沙尼亞。愛沙尼亞政府大力支持國內的資訊通訊科技業，在2000年已經把免費無線上網服務推展至全國，視之為基本人權。同時，愛沙尼亞亦把數據私隱和保安等納入國家法例，為資訊通訊科技的長遠發展締造有利條件。

由編寫 Skype、Hotmail和點對點檔案分享應用程式Kazaa背後的編碼，到推出林林總總的電子化政府服務，愛沙尼亞的科技實力已是舉世皆知。現在，愛沙尼亞在研發新一代電子解決方案方面，表現依然非常出色。這些方案在基層的作用特別顯著，有效地把人與人、人民與國家以至世界聯繫起來。此外，愛沙尼亞與澳洲、新加坡、韓國及英國建立數碼政府網絡Digital 5(D5)，以鞏固數碼經濟的基礎。在電子政府和數碼經濟年代，這些發展不但為企業帶來眾多機遇，也有助促進政府和政府、企業和政府之間的合作。

現在，愛沙尼亞有99%的銀行轉賬是通過電子平台進行。當地很多年輕人從未見過支票或支票簿，有95%的所得稅納稅人是在網上報稅。除了銀行服務和稅務外，愛沙尼亞有98%的藥物是以電子方式處方，有66%人口曾經參與網上人口普查。2007年，愛沙尼亞成為全球首個允許在國會選舉中上網投票的國家。在2014年的歐盟議會選舉中，超過30%的愛沙尼亞選民選擇上網投票。

2014年，愛沙尼亞亦成為全球首個推出跨國性電子居民身份證(e-residency)的國家。愛沙尼亞期望，到2025年有1,000萬人登記成為該國的電子居民。這項計劃的對象主要是有意開設網上公司，在愛沙尼亞發展業務的世界各地人士。持有愛沙尼亞電子身份證者，不但可以通過數碼平台簽署核實文件和合約、處理銀行事務、遙距轉賬及申報愛沙尼亞稅項，更可於網上註冊成立愛沙尼亞公司，在世界任何地方管理業務。

基本上，電子居民憑著電子身份證及內嵌的數碼簽名，可以在網上處理大部分的商業交易和個人事務，只有結婚、離婚及物業買賣等例外。這項措施對很多正在尋覓新平台或市場以進行研發活動的國際金融和科技企業幫助很大。愛沙尼亞自2015年5月起接受網上辦理電子居民申請及繳付智能身份證費用。至今，最多申請者來自芬蘭、俄羅斯和美國，這些都是愛沙尼亞資訊通訊科技公司及知識型企業尋找合作夥伴和創業資本的主要國家。

雄厚科技背景加上地理優勢

古時，沿著絲綢之路運往斯堪的納維亞半島的貨物都取道愛沙尼亞。除地緣政治位置優越外，愛沙尼亞亦發展為日益重要的物流平台，有助貨物、知識及人員由東向西流動。這個角色與該國雄厚的資訊通訊科技背景相輔相成，令愛沙尼亞具備絕佳的條件，成為「一帶一路」倡議下區內及區際整合的一員。 

愛沙尼亞位於東西方之間繁忙的貿易路線上，經營近30個發展成熟的港口，其中5個在國有塔林港(Port of Tallinn)旗下營運的港口，即老城港、穆加港、南帕爾迪斯基港、巴扎斯薩爾港及薩利馬港，是最接近俄羅斯(不包括被波蘭及立陶宛包圍的外飛地加里寧格勒)的波羅的海港口。塔林港不是單一海港，而是一個港口管理局，2015年總共處理了2,240萬公噸貨物，208,784個貨櫃及980萬名旅客，年內有1,684 艘貨船及5,397艘客輪停靠。

 

 

 

為加強波羅的海周邊國家與歐洲心臟地區的連繫，歐洲委員會於2004年提出波羅的海鐵路(Rail Baltica)策略性方案，把愛沙尼亞塔林、拉脫維亞里加(Riga)、立陶宛考納斯(Kaunas)和維爾紐斯(Vilnius)，以及波蘭華沙(Warsaw)連接起來，將來更可能把路線伸延至其他歐洲國家，例如德國柏林及意大利威尼斯。波羅的海鐵路是全歐交通網絡(Trans-European Transport Networks，簡稱TEN-T)的優先項目之一。

 

波海國家與波蘭之間的貨物總流量中，道路運輸佔97%以上。波海鐵路是波海國家過渡至歐洲軌距標準的第一步，讓愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛與歐盟其他地區之間的大量貨運，得以從道路運輸轉為鐵路運輸，有助縮短交通時間、減少交通擠塞和空氣污染。愛沙尼亞和芬蘭於2016年1月5日簽署諒解備忘錄，計劃興建一條長約92公里的海底隧道，連接塔林和赫爾辛基。建成後，兩市之間的交通時間將削減70%，由100分鐘縮短至30分鐘。

空運方面，愛沙尼亞最近決定撥出4,070萬歐元(約3.46億港元)，作為成立全新國有航空公司的初始資金。早前，國有的愛沙尼亞航空被發現違反歐盟的國家補貼條例，自 2015年11月7日起停止營運。此外，愛沙尼亞亦打算與區內航空樞紐如芬蘭赫爾辛基加強合作，提供更佳的航空服務。此舉一方面有助彌補愛航停運招致的商業損失，另一方面亦可進一步改善愛沙尼亞的客貨空運網絡。

愛沙尼亞擁有雄厚的資訊通訊科技背景及基礎設施，地理位置優越，又具備較佳的多式聯運網絡，這些都為跨境電子商貿企業提供了肥沃的發展土壤。2015年9月，愛沙尼亞國有郵政公司OMNIVA 與中國最大民營快遞公司順豐速運簽署諒解備忘錄，計劃成立一家名為Post11的合資企業，包括在愛沙尼亞設立倉庫，令中國和歐洲之間的貨物流通更快捷便利。該合資企業最初會專注把來自中國的貨物送遞至波海國家、俄羅斯、烏克蘭和斯堪的納維亞國家，之後才擴展至全歐洲。

愛沙尼亞人從海外訂購的貨品，近半來自中國。隨著中國的網上商店與愛沙尼亞的資訊通訊科技和物流方案配合無間，預料上述合資企業與新的供應鏈方案將有助促進中愛與中歐之間的電子商貿。

為「一帶一路」準備就緒

受人口較少所限，現在愛沙尼亞不再像蘇聯時代般定位為資訊通訊科技產品生產地。今天，愛沙尼亞是全球人均初創企業比率最高的地方之一，致力成為富有活力及競爭力的知識型經濟體，並提供有利環境讓數碼化業務蒸蒸日上。

香港是亞洲首屈一指的知識產權及科技貿易中心，能為愛沙尼亞的科技和創新電子方案提供理想的貿易平台。香港擁有健全的法律和知識產權制度，股權融資渠道甚多，對於正在尋覓創業資金、商業機會和策略夥伴的愛沙尼亞初創公司來說大有幫助。

愛沙尼亞公司是開發網絡安全和電子政府服務方案的先鋒，能成為香港專業服務提供者和金融機構的合作夥伴，尤其是在開發金融科技方面。據報，一家俄羅斯企業已計劃安排多家愛沙尼亞初創科技公司通過香港尋找亞洲投資者，同時向總部設於香港的重大金融服務客戶推銷科技和實用的電子方案。

除了科技及金融方面的拓展機會，愛沙尼亞的多式聯運網絡持續改善，亦有助「一帶一路」倡議成功推行，達到促進沿線60多個國家經濟融合的目的。此外，愛沙尼亞也是「16+1」機制 [1] 的成員。在這背景下，中國與愛沙尼亞的經貿聯繫亦將加強。

香港是個自由港，與亞洲的聯繫非常廣泛，能提供具成本效益的多式聯運物流服務。因此，愛沙尼亞企業可以借助香港把產品外銷亞洲市場。隨著「新歐亞大陸橋」或「第二歐亞大陸橋」成形，新鐵路路線投入服務，香港的角色將更突出。最近，哈薩克鐵路公司的全資附屬公司KTZ Express在香港設立發展辦事處，推廣歐洲與中國之間通過哈薩克的多式聯運貨運物流。由此可見，香港在「一帶一路」的物流範疇確實可以擔當重要角色。

 

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[1] 2011年，中國提出與16個中歐和東歐國家建立合作機制，這些國家包括愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、捷克共和國、斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、斯洛文尼亞、克羅地亞、塞爾維亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、黑山、阿爾巴尼亞及馬其頓。2012年，首次政府首長級會議在華沙舉行，「16+1」 機制正式展開。

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