文萊正面對國際油價低企以及國內天然氣和石油儲量銳減的困局。中國企業投資150億美元在文萊建設煉油化工一體化項目，對重振文萊經濟應可發揮重要作用。

橋樑建設：中國與文萊合力建設大摩拉島煉油化工項目。

據報道，全長2.7公里，連接文萊首都斯里巴加灣(Bandar Seri Begawan)與大摩拉島(Pulau Muara Besar)的大橋已於上月底建成，標誌著該國首個「一帶一路」項目順利完工。這座大橋只是上述煉油化工一體化項目的一部分，日後，大摩拉島將發展成為區內一個主要的煉油石化中心。

這個煉油化工一體化項目投資額達150億美元，預計完成後可提供多達1萬個就業機會，有助文萊經濟擺脫多年來依賴原油和天然氣出口的狀況。大橋工程由中國港灣工程有限責任公司負責，該公司總部設於北京，是大型土木工程集團中國交通建設的附屬公司。廠區由總部設在杭州的浙江恆逸集團負責建設，該集團是中國最大的紡織原材料供應商之一。根據恆逸與文萊政府達成的協議，前者將斥資34億美元建設廠區，並在明年底投產後負責日常營運。

另一家專營石化系統的中國公司蘭州蘭石重型裝備，承建該煉油化工項目的主要生產裝置，包括年產150萬噸的芳烴裝置和年產220萬噸的加氫裂化裝置。

該煉油化工項目是中國企業在境外投資建造的最大型私營設施，也是迄今為止文萊最大規模的外商投資項目。設施建成後，每天可處理16萬桶原油，並為恆逸提供生產對苯二甲酸的原料。對苯二甲酸是生產聚酯所需的中間材料。預期該設施日後也能生產足夠水平的燃料，使文萊能與區內佔主導地位的石油中心新加坡競爭。

恆逸石化為該項目融資，於今年3月成為第一家發行「一帶一路」公司債券的公司，在深圳證券交易所成功籌集7,900萬美元。「一帶一路」公司債券是中國證監會最新批准的金融工具。顯然，該公司需要更多資金來推進項目。

今年初，該公司宣布將進行大摩拉島項目二期開發，投資約120億美元，煉油能力將增加到每天28萬桶，並興建年產150萬噸乙烯和200萬噸對二甲苯(PX)的裝置。

該項目規模甚大，對文萊經濟相當重要。文萊的人均收入在東盟地區排第二位，僅次於新加坡，但近年油價低企，令文萊經濟顯著收縮，失業率上升。文萊經濟連續4年下跌，去年才略為回升，估計國內生產總值(GDP)增長1%，但仍遠低於許多東盟國家。

長期以來，石油和天然氣是文萊的經濟命脈，預料儲量將在20年內耗盡，是另一大問題。有鑒於此，不少國際石化公司已取消在該國進一步投資的計劃。

大摩拉島項目有助文萊從日漸萎縮的油氣儲量中盡量獲取利潤，以及培育具備相關能力和專業知識的人員，為在更廣泛區域陸續開發的油氣田提供服務。

然而，有些金融機構似乎不願繼續花費時間以觀察文萊能否重振經濟。例如，花旗銀行(Citibank)在文萊營業41年後，於2014年關閉當地分行，撤出該國。一年後，匯豐銀行也步花旗後塵，結束文萊業務。2016年，中國銀行卻逆水行舟，在文萊開設首家分行。鑒於最近的事態發展，以及對該國經濟前景的最新預測，中銀當年的舉措絕非輕率決定。

據國際貨幣基金組織最近公布的《亞洲及太平洋地區經濟展望》，文萊經濟可望在2019年增長8%，其後幾年保持平均5%的增速。該報告指出，大摩拉島項目即將完成，是該國恢復增長的重要原因之一。

文萊正致力重振經濟，參與「一帶一路」倡議顯然符合其利益，中國與這個貿易夥伴也可以互惠互利。早在2014年，兩國已承諾共同打造文萊—廣西經濟走廊，發展雙邊貿易，特別是在清真產品、旅遊和航運等方面。近年，文萊—廣西經濟走廊已納入為「一帶一路」倡議項目。

文萊能否借助「一帶一路」解決石油和天然氣儲量幾近耗盡的危機?

文萊在「一帶一路」倡議中的重要性，還在於該國位於東盟東部增長區(BIMP-EAGA，覆蓋文萊、印尼、馬來西亞及菲律賓)中心的優勢。隨著該地區日漸繁榮，「一帶一路」倡議應有助文萊重新擔起貿易中心的傳統角色，有利中國實現促進國際貿易的願望。

談到政治現實，中國與文萊均聲稱擁有南通礁(Louisa Reef)的主權。南通礁全長370公里，是南海其中一個備受爭議的區域。如今兩國加強經貿合作，或有助雙方日後共同開發南通礁的潛在經濟利益，令這個區域不再是雙方關係趨於緊張的根源。

特約記者　Marilyn Balcita　斯里巴加灣報道

中國及巴基斯坦合作發展多個能源項目，不但令後者的電力供應大大提升，也讓中國成為重要的核技術出口國。

核能發電設施協助巴基斯坦收窄當地電力供求的差距，也令全球對中國的技術出口更具信心。

中國及巴基斯坦上月就一項直流輸電工程簽訂協議，正式開展「一帶一路」倡議下其中一個政治上較為敏感的項目。根據協議，雙方將興建一條全長878公里的輸電線路，連接巴基斯坦第二大城市拉合爾及東南部城市默蒂亞里。近年，中巴兩國攜手發展中巴經濟走廊，借助這個大型基建重建及能源計劃，協助巴基斯坦改善當地物流設施貧乏、電力供應嚴重不足的迫切問題。其中，多個以內地資金興建的發電設施現已投入運作，而默蒂亞里正是這些項目的樞紐。

兩國合作的能源項目雖然引起一些環保顧慮，也有看法質疑中方的慷慨撥款實質上是一種經濟殖民手段，但巴基斯坦社會普遍對發展計劃表示歡迎，不過鄰國印度卻對這些合作頗為不快。巴印兩國長期交惡，雖然兩者同樣於1947年才脫離英國獨立，但雙方早在殖民時期便心存芥蒂、爭拗不斷。

現時，巴基斯坦與印度仍有多項領土爭議，而印度也是少數對「一帶一路」倡議持抗拒態度的主要經濟體之一。印度認為，中國不但透過「一帶一路」倡議籠絡巴基斯坦、尼泊爾等南亞國家，伺機滲入其影響範圍，更無視印度與巴基斯坦多年來的核武競賽，協助巴國發展核能源，挑戰印方底線。

巴基斯坦的核能產業近年迅速發展，不過這次輸電線路工程卻與此無關，新線路傳送的電力實際上由中方在該國西部投資的數個燃煤發電設施提供。然而，這不代表中國無意協助巴基斯坦發展核能發電。事實上，中巴兩國目前的經貿合作也大多圍繞各種傳統及核能發電項目，配合巴基斯坦政府解決長年電力短缺問題的決心。

在短短5年前的2013年，巴基斯坦的電力需求達到15,000兆瓦，但全國總發電量卻只有11,000兆瓦。巴國政府認為，電力供求的差距只會越來越大，因此銳意加快發展核能發電項目，而中方除是重要資金來源外，也充當技術顧問及總承建商的角色。雙方期望透過合作，讓巴基斯坦全國總發電量於2050年前達到40,000兆瓦。

巴基斯坦是全球少數擁有核能發電設施的國家之一。事實上，早在1971年，即中國首度協助巴基斯坦發展核能前20多年，多倫多的GE Canada便於卡拉奇興建該國首座核能發電設施KANUPP-1，並一直營運至1976年，才因巴基斯坦拒絕簽署《核不擴散條約》而撤出當地。該公司離開後，KANUPP-1仍一直供電至2002年。經過4年的升級工程後，該設施目前已再度運作，但發電量卻較以往低。

中國於1993年8月開始參與巴基斯坦的核能計劃。當時，兩國在巴基斯坦人口最多的旁遮普省合作發展恰希瑪核電站(Chashma Nuclear Power Complex)，也標誌著中國首度向外國提供核能技術。恰希瑪核電站最初共設4台發電機組，兩台發電量為300兆瓦，另外兩台則為340兆瓦，現時均連接巴基斯坦全國電網。

2013年，中國及巴基斯坦同意在恰希瑪核電廠裝設第5台機組，現時預計於2020年投入運作。除此之外，兩國也於同年開始於KANUPP-1附近興建KANUPP-2及KANUPP-3核能發電設施，預計於2021年落成，屆時兩座設施將配備頂尖技術，發電量突破1,000兆瓦。上述項目得到國際原子能機構支持，由內地著名核能發電公司中國廣核集團、中國核工業集團及國家原子能機構共同發展，估計造價達100億美元，當中至少65億美元由中國核工業集團透過多筆低息貸款承擔。

KANUPP-2及KANUPP-3核能發電設施將會採用內地研發的第三代華龍一號反應堆。該型號是中國近年推動核能技術「走出去」的重要皇牌，現有1組於英國進行驗收測試，另一組日後則會成為阿根廷第五座核能設施的核心部分，相關工程已訂於2020年展開。另一邊廂，恰希瑪核電站不但有助巴基斯坦應對電力供應不足的問題，讓該國在「一帶一路」倡議的實踐中擔當更大角色，更是中國在發展安全、高效核能設施方面的一大成功例子，對塑造核能強國的形象發揮重要作用。

 特約記者　Geoff de Freitas　拉合爾報道

尼泊爾外長到訪北京，中尼雙方同意優先推動運輸與水力發電項目，並呼籲印度積極參與。

尼泊爾現有鐵路不適合高速行駛，也無力處理大量貨運。

中國與尼泊爾最近進行了高層會談，成果甚豐，為兩國在「一帶一路」倡議下規劃已久的合作項目注入新活力。尼泊爾是個內陸國，至今經濟發展仍然非常落後，有機會成為「一帶一路」框架下最大的受益國之一。「一帶一路」倡議由中國提出，是個遠大的國際基建發展及貿易促進計劃，然而近年由於政治、物流及合同等種種因素，某些方面進展受阻。

今年4月，尼泊爾外長賈瓦利(Pradeep Kumar Gyawali)到訪北京，與中國外長王毅會談，雙方就兩國合作向前發展的策略達成共識。未來數月，雙方的「一帶一路」合作項目有望加快推進，其中醞釀已久的中尼印鐵路更可能是優先項目。這條鐵路連接中尼邊境的吉隆(Kerung)、尼泊爾首都加德滿都，以及尼泊爾與印度邊境的藍毗尼(Lumbini)。

尼泊爾有2,400萬人口，北鄰中國，南接印度，位處兩大經濟體之間。憑著這個地利，尼泊爾大有潛力吸引中國在當地投資發展基建。這一點對尼泊爾特別重要，因為目前該國的道路、鐵路和航空資源嚴重不足，即使處於便利位置，適合作為貿易中轉地，也無法處理龐大的貨運量。

諷刺的是，尼泊爾的地理優勢卻也成為汲取中國投資的絆腳石。尼泊爾向來十分依賴印度提供的經濟及國防支援，但是印度對涉及「一帶一路」的事務大多抱持抗拒態度。因此，尼泊爾長期在政治和經濟上採用邊緣政策，盡量爭取外來投資，卻又不會對「一帶一路」作出毫無保留的承諾，以免令印度疏遠。尼泊爾外長這次訪問北京，中尼雙方都呼籲印度積極參與「一帶一路」項目，共同塑造尼泊爾的發展前景，事情的進展可能會有所加快。

去年，尼泊爾投資促進委員會批准了一項由中國投資、價值1.28億美元的Super Sanjen發展項目，在尼泊爾北部的三井(Sanjen)興建發電量達78兆瓦的水電站。此舉可說是中尼兩國重新承諾合作的徵兆。根據協議，項目的牽頭承建商中國港灣建設將擁有水電站的92%股權。

除了改善運輸基礎設施外，解決尼泊爾的能源危機也被確定為優先事項。上月，尼泊爾政府公布了中期能源策略，令這問題再次成為人們關注的焦點。

中期能源策略的目標之一，是到2021年年底，國內發電量可達到3,000兆瓦，較目前水平增長300%。事實上，尼泊爾政府有更大的雄心壯志，目標是到2030年，發電量要提高至15,000兆瓦，其中10,000兆瓦用於滿足國內需求，餘下電力售予中國國家電網。

尼泊爾夾在中印兩大國之間，如果沒有其中一國或是兩國的幫助，實在不太可能實現其產能目標。中國固然可以協助這個山區王國實現其水電開發計劃，不過之前曾有能源項目在起步時出現狀況，最廣為人知的是發電量1,200兆瓦的布達甘達基水力發電站項目(Budhi Gandaki Hydropower Project)，尼泊爾政府曾與主要承建商中國葛洲壩集團(總部設於武漢)簽署諒解備忘錄，其後卻單方面取消協議。

賈瓦利北京之行十分成功，為尼泊爾新任總理奧利正式國事訪問中國奠定了基礎，也讓一些被擱置的水力發電項目或得以重見天日和重新啟動。奧利的親中傾向較為明顯，可能會重新委任原先與這些項目有關的多家中國承建商。

尼泊爾與中國關係日益緊密，印度會有何反應，尚待觀察。印度政府應已注意到，中國目前在尼泊爾的投資總額達83億美元，是印度投資額的4倍有多。對中國來說，政治和外交上的挑戰，也許比已經簽署承建的土木工程項目要棘手得多。

                                         特約記者　Geoff de Freitas　加德滿都報道

中國正積極推進與「一帶一路」沿線國家和地區的經貿合作，包括拓展往返內地和歐洲的「中歐班列」，希望在海運及空運以外提供多一種快速鐵路貨運服務。自2011年首列「中歐班列」從西部重慶開往德國杜伊斯堡以來，有關運輸服務量近來大幅增長，除了西部地區廠商日益利用「中歐班列」作為海運以外的另一選項，把中國製造貨物出口到歐洲地區，東部沿海城市亦相繼開展有關班列服務。

在這背景下，物流服務商紛紛把鐵路貨運服務結合海、空運輸網絡，為客戶提供更全面的國際物流服務。例如位於上海外高橋保稅區的日資企業日通國際物流(上海)有限公司(下稱「日通上海」)[1]，計劃利用沿海及內陸城市開出的「中歐班列」，為客戶提供通往歐洲的鐵路運輸服務，協助他們發掘中歐貿易和「一帶一路」商機。[更多詳情：聯通「中歐班列」鐵路服務拓展「一帶一路」市場]

鐵路運輸成為中歐貿易貨運的其中一個選項。

日通集團希望利用「中歐班列」資源提供從日本到歐洲的物流服務。(相片由日通集團提供)

日通上海的母公司日本通運集團(下稱「日通集團」)是一家全球物流服務供應商，目前在中國市場利用長三角及香港等國際運輸網路，為企業提供全方位綜合物流和供應鏈管理相關服務。該集團表示需要緊貼內地的經濟發展和貿易政策，積極在各保稅區及自由貿易試驗區布局物流網點，利用通關便利措施為客戶提供更便捷服務。日通集團又利用香港配合內地的網絡，完善其物流服務，並且同時通過香港處理該集團的金融及投資事務，和管理東亞地區的資訊科技系統。

鑒於「中歐班列」快速鐵路貨運服務近年快速發展，日通集團正掌握有關機會，集聚沿海及西部地區較高價值貨物，通過鐵路輸往歐洲，加上內地連接亞歐的貨運列車班次越來越多，日通集團希望在2018年開通經中國內地聯通日本與歐洲間的鐵路貨物運輸服務，藉此向位於日本的客戶提供借道中國鐵路的另一種運輸解決方案。

另一方面，內地產業正處於轉型升級發展階段，不少從事較高技術和高增值業務企業，對物流服務需求轉趨嚴格。例如電子產品生產者大多要求物流供應商配備專用物流設施和貴重品倉庫，來處理運送較高價值的零部件和製成品，同時縮短貨物運輸時間。為此，一些物流供應商如日通集團，除了提升物流設施以迎合客戶需求，更利用相對快捷及具有通關便利優勢的「中歐班列」，並且結合海、空運輸為客戶設計更佳的物流解決方案。

目前往返中國和歐洲的「中歐班列」服務覆蓋範圍，已從內地西部地區擴大到長三角等地的沿海城市。而「中歐班列」的運輸成本比空運少，雖然相對海運不是最便宜的方法，但在運輸速度方面則比海運優勝，適合運送較高增值及產品週期較短產品，例如輸往歐洲的機械、高價值的電子零部件，以及視短交貨期和時間比價格更重要的快速消費品，有關服務無疑可為相關企業提供多一個符合成本效益的選擇。

日本通運集團在中國推動「一帶一路」發展的大環境下，在日系貨運代理中領先一步，於2016年開始提供與「中歐班列」相關的物流服務，覆蓋的範圍目前已擴展到內地14個城市和歐洲6個城市，並且實現提供從上海和深圳通往歐洲的鐵路混載運輸服務，結合歐洲的運輸網絡拓展現代物流服務的覆蓋範圍。最近，日通集團在日本、台灣和韓國地區也整合了以「中歐班列」為核心的各類服務資源，相繼開展海鐵聯運、空鐵聯運的複合運輸服務模式，並且提供最快23日從日本到德國的全新物流服務。

註：有關香港貿發局經貿研究聯同上海市商務委員會代表走訪企業詳情，請參考「滬港合作發掘「一帶一路」商機研究系列」的其他文章。

[1] 香港貿發局經貿研究聯同上海市商務委員會代表於2018年第一季訪問日通上海。

現代物流除了提供高效的貨物運輸服務外，亦需要為不同產業客戶制訂全盤物流解決方案，在考慮各種因素後為客戶設定最佳貨運物流通道。特別在空運服務方面，運輸速度和貨運價格固然重要，但亦須保證在既定時間內把貨物準時送達客戶指定目的地，而專業的客制空運物流解決方案，對從事高價值、高技術、短生產及交貨週期產品業務的企業至為重要。

現代物流須保證把貨物準時送達客戶指定目的地。

現代物流提供空運、海運、鐵路以及多式聯運服務。

位於上海的翼尊國際貨運代理(上海)有限公司(下稱「翼尊國際」)在接受訪問時表示[1]，物流服務供應商應該充分瞭解客戶的具體需求，包括貨物類別、貿易條款、發貨人的貨物和單證準備情況，及具體要求到港時間，然後比對不同承運人(船公司、航空公司、卡車公司或鐵路運營商)的價格和運輸時間，以及目的地港口服務和清關流程，包括報關、檢驗檢疫等具體操作，整合各方面因素後才能為客戶提供包含應急預案的最優化物流解決方案，以達到準確、安全、及時而又符合成本效益的物流運輸結果。

現實上，位於長三角、珠三角和其他地區企業，可能各自處於供應鏈上不同位置，其進出口業務的具體地點及所需物流服務不盡相同。所以，內地的物流服務商為客戶設定運輸路線、聯運模式時，在成本效益前提下，須同時考慮多方面因素，包括不同類別產品的特性，例如危險品、溫度敏感產品等，不同口岸的便利措施、對不同類別產品的清關效率，和當地面向內地和國際市場物流配送的便利程度，所以若果服務商缺乏全面覆蓋網絡、只能利用單一地區口岸通關，便難以為內地的廣泛企業提供高效及全面的物流服務。

以總部設在香港的翼尊國際為例，該公司擁有全球航班信息系統，及全面的簽約航空公司網絡，目前在上海、廣州、深圳及香港等多個地點設有網點，提供空運、海運、鐵路以及多式聯運服務。除在上海浦東國際機場24小時提供全球空運進出口服務和通關服務外，亦利用位處華南地區的網絡拓展東南亞、印度、中東和其他「一帶一路」市場，同時利用「大陸/國際」和「香港/國際」兩條貿易路線構建空運服務平台，輔以多地區倉儲及配套服務，用以滿足企業對日常拼車、專車以至超重、超長貨物等特定貨物的物流服務需求。

註：有關香港貿發局經貿研究聯同上海市商務委員會代表走訪企業詳情，請參考「滬港合作發掘「一帶一路」商機研究系列」的其他文章。

[1] 香港貿發局經貿研究聯同上海市商務委員會代表於2018年第一季前往上海訪問翼尊國際。

在「一帶一路」倡議下，中國在巴基斯坦投資570億美元發展風能設施，協助當地解決多年來的電力短缺問題。

中國於巴基斯坦大力投資發展風能設施，料可大大紓緩當地的電力短缺問題。

巴基斯坦近年大力投資發展風力發電，在中國的「一帶一路」資金協助下，當地多所風能環保設施紛紛落成，而該國最大城市卡拉奇也順理成章成為今年4月初第17屆國際風能大會的主辦城市。

2017年9月，巴基斯坦國家電力監管局公布，在當地的總發電量中，風力發電的比重達1.23%，較先前增加0.46%。該國早於2006年便訂下目標，務求要在2030年前把風力發電的比重提高至5%。從以上數據來看，巴基斯坦的進度可說相當不錯。

事實上，巴基斯坦積極推動能源發展計劃，與多年來亟待解決的電力短缺問題息息相關。根據計劃，該國大部分新增電力供應將主要來自當地的煤儲量。不過，由於當地居民的環保意識日益強烈，加上使用再生能源的成本持續下降，風能、太陽能及水力發電近年紛紛成為優先發展的能源項目。

2009年，巴基斯坦首個風能商業項目投入運作，是吉姆普爾(Jhimpir)風力發電廠第一期發展計劃的一部分。該設施位於沿海綿延180公里的格羅–吉姆普爾(Gharo-Jhimpir)風力走廊，由土耳其Zorlu Enerji附屬公司Zorlu Energy Pakistan監督和管理。2013年7月，隨著新建成的風力渦輪正式啟用，該設施的發電量達到56.4兆瓦，並悉數輸送至巴基斯坦全國電網。

不過，巴基斯坦氣象局認為，吉姆普爾風力發電廠至今只是初試啼聲，蘊含的潛力相當驚人，估計風力發電量最高可達11,000兆瓦。

隨著首家風力發電廠取得理想成績，巴基斯坦政府也再接再厲，迅速推出多個風力項目。該國再生能源官方機構替代能源發展委員會的數字顯示，截至2015年底，全國正發展超過40個風能項目，預計全部落成後可為該國電網提供2,050兆瓦電力。於2017年年中，13個項目已投入運作，淨供電量達到200兆瓦。

近年，中國與巴基斯坦攜手打造中巴經濟走廊，作為「一帶一路」沿線的主要通道。就此，中國已計劃投資約570億美元，協助巴基斯坦發展基建設施，當中大部分資金用於落實能源相關項目，優先發展項目包括藍寶石風力發電廠、薩察爾(Sachal)風電場、大沃(Dawood)風電場及吉姆普爾風電場。

藍寶石風力發電廠已於2015年11月底率先投入運作，發電量為52.8兆瓦，主承建商為中國電力建設集團附屬公司中國水電，這是該公司在巴基斯坦的首個同類項目。

中國水電也負責興建薩察爾風電場。該設施位於格羅–吉姆普爾風力走廊，由該國著名投資集團Arif Habib Corporation的全資附屬公司Sachal Energy擁有，於2017年4月投入運作，發電量為50兆瓦。項目獲中國工商銀行提供債務融資，成本估計達1.34億美元。

大沃風電場位於卡拉奇以東約80公里外的城市班波爾(Banbhore)，沿該市的潮灘地區興建，同樣於去年4月投入運作，發電量為50兆瓦。項目獲中國工商銀行提供7,880萬美元貸款，風力渦輪則由廣東明陽風電與德國專業風能公司Aerodyn Energiesysteme攜手製造。最後，吉姆普爾風電場也是由中國水電興建，於去年6月投入運作，發電量為100兆瓦。該設施由United Energy Pakistan擁有，總投資額約2.5億美元。

現時，中國還在巴基斯坦各地投資發展另外9個風電項目，施工進度各有不同。這些項目完成後，預料可為巴基斯坦全國提供445兆瓦電力。

特約記者　Geoff de Freitas　卡拉奇報道

鑒於電子商貿一片興旺，全球速賣通將在波蘭興建物流中心，選址鄰近德國邊境。

Allegro面對全球速賣通挑戰，必須踏實應付。

阿里巴巴旗下全球速賣通將在波蘭建設全新的物流中心，為當地以及鄰近的德國和捷克網購消費者提供服務。新物流中心由全球速賣通、以上海為總部的環世物流集團及波蘭多式聯運公司ATC Cargo合作興建。

全球速賣通決定在波蘭建設新物流中心，可見該公司已經在中東歐成功建立客戶群。在波蘭，Allegro是一家可媲美eBay的電商平台，在當地一直最受歡迎，不過，全球速賣通在市佔率及知名度方面都大有進步。根據荷蘭金融科技公司PayU於2017年10月一項調查顯示，有62%波蘭網購消費者認為，全球速賣通是電子商貿市場的領導者。

新物流中心選址波蘭的另一個原因是當地擁有地利，有助達成「一帶一路」目標。波蘭是中國通往龐大歐洲市場的主要陸上通道，特別有助中國企業接觸德國市場多達8,100萬的消費者。鑒於波蘭地理位置優越，亞馬遜(Amazon)已投資8.76億美元，在鄰近德國邊境的波蘭西北部城市斯塞新興建物流設施，有關工程現已展開。

全球速賣通新物流中心的一項優勢，是首次允許區內企業購買小批量貨品，而非按照過往做法，訂貨量必須填滿整個貨櫃。此外，新物流中心也可協助管理中國與波蘭之間日益增加的貨物流量，其中包裹處理量於2017年約有500,000件，較2016年增加200%。

不過，貨量增多也帶來一個不良影響，就是促使波蘭政府採取行動打擊國內網購消費者的逃稅行為。波蘭有別於歐洲大多數國家(法國除外)，沒有向價值達55美元的進口電子商貿貨品豁免徵稅。不過，目前為止，波蘭財政部還未採取實際行動要這些貨品繳付稅款。

鑒於稅款日增，兼且金額龐大，波蘭政府正採取措施確保可以收妥稅款。當局有可能允許消費者註明每項網上交易金額，然後通過自設系統向相關電子商貿平台核實交易資料。

另一方面，波蘭金融監管局(KNF)已與香港金融管理局簽訂金融科技合作協議。雙方將在一系列金融科技相關研究項目緊密合作，促進資訊交流、相互諮詢，以及在更廣泛層面分享知識和專長。

華沙顧問辦事處　Anna Dowgiallo

孟加拉的卡納普里隧道是「一帶一路」重點工程，獲中國提供17億美元融資。

吉大港十分擠迫，急須進行深水港升級工程。

孟加拉南部的卡納普里多車道隧道是「一帶一路」重點工程之一，獲中國大力支持，建成後將把吉大港市與位處卡納普里河另一端一個即將建設的中國經濟特區連接起來。

卡納普里隧道訂於2020年建成，屆時將大大縮短往來吉大港與科克斯巴扎爾(當地著名旅遊點之一)的行車時間，紓緩現有兩條跨河大橋的嚴重交通擠塞問題，並把當地的韓國加工出口區與沙赫阿馬納國際機場連接起來。此外，隧道將接通兩條興建中的公路，分別是亞洲公路以及達卡-吉大港-科克斯巴扎爾公路。

目前，卡納普里隧道似乎已籌得所需資金。根據孟加拉政府消息，隧道已獲中國進出口銀行提供10.2億美元初期融資，而另一筆6.63億美元貸款也已落實，可分20年攤還，年息2%。孟加拉政府則提供餘下所需資金。

隧道由孟加拉大橋管理局(Bangladesh Bridge Authority)及中國交通建設共同管理，奧雅納(Ove Arup & Partners)香港分公司則提供設計及技術支援。隧道全長9公里，當中3.4公里建在河床之下，是孟加拉首條兼有公路和鐵路的隧道。

除卡納普里隧道外，孟加拉還進行其他多項獲中國支持的基建項目，其中最重要的是去年6月孟加拉經濟區管理局(BEZA)與中國港灣工程責任有限公司簽署諒解備忘錄後正式成立的Anwara 2經濟區(又稱中國經濟特區)。

BEZA執行主席Paban Chowdhury表示，Anwara 2經濟區可以容納150至200家公司，涉及不同產業，包括造船、製藥、電子產品、農業企業、資訊科技、化工、電力及紡織品。該經濟區將可創造多達75,000個職位，但不會只依賴中國企業到區內設廠。Paban Chowdhury稱：「根據初步協議，中國投資者雖然享有優惠待遇，但也歡迎本土及其他海外企業到來投資。」

隧道和經濟區要取得成功，實有賴吉大港大幅提升港口設施。目前，吉大港處理孟加拉92%的海運貨物。隨著孟加拉經濟起飛，該港的貨物吞吐量每年增長約14%。

不過，吉大港的淤塞問題嚴重，而且十分擠迫，水深也不足以容納現役油輪。因此，孟加拉的當務之急是開展深水港升級工程。

近年來，吉大港縱使有意進行升級，卻因其他外國資助發展項目而告吹。2010年，中國同意提供資金支持吉大港進行擴建工程，並在鄰近的索納地亞島興建深水港。及至2016年2月，事態突然逆轉，該國政府決定在瑪塔巴瑞(一家大型火力發電廠的選址)附近興建一個由日本資助發展的港口，於是擱置吉大港擴建計劃。

不過，這些爭拗無減孟加拉在「一帶一路」項目上的重要戰略地位。「一帶一路」提出建設6個國際經濟走廊，包括孟中印緬經濟走廊，而孟加拉就是這條走廊的重要組成部分。

整體而言，孟加拉是東盟各個半工業化國家與人口稠密的印度次大陸之間一道重要橋樑，而且處於南亞與東南亞之間的策略性位置，是實現「一帶一路」區域經濟一體化目標不可或缺的一環。

特約記者　Geoff de Freitas　達卡報道

剛剛完工的塞桑河下游二號水壩是柬埔寨最新的「一帶一路」項目，而中國與柬埔寨合作興建的水力發電項目將陸續有來。

中國「一帶一路」資金大舉湧入柬埔寨，為該國經濟帶來新曙光。

柬埔寨正進行多項水力發電項目，為該國能源領域帶來新氣象。當中大多數項目都與中國合作興建，並獲「一帶一路」資金支持，其中塞桑河下游二號水壩上月完工，壩內水位已開始上升。長久以來，中國一直協助柬埔寨發展基建項目，而「一帶一路」倡議進一步推動兩國合作，尤以發電項目為然。

柬埔寨主要以柴油發電，電力供應長期嚴重不足，每瓦電價更居全球最高之列。該國製造業日趨興旺，是當地的經濟支柱，每年的電力需求增長18%。因此，自2003年起，當局優先推動大規模水力發電計劃。

在推行「一帶一路」之前，中國已深明扶助鄰國發展經濟極具策略意義。因此，中國公司長期資助柬埔寨發展水力發電。

2006年，中國水利水電建設公司向柬埔寨的水電項目投資約2.8億美元。2008年，中國機械工業公司與中國葛洲壩集團公司合資約5.4億美元在柬埔寨投資水電項目；同年，華電國際也在該國投資5.8億美元。最近，中國華能集團通過子公司瀾滄江水電，向總投資額達9.77億美元的塞桑河下游二號水壩項目注資4.1億美元；至於餘下的建設成本，則由越南電力集團(EVN)與柬埔寨最大投資綜合企業之一Royal Group共同支付。

目前， 柬埔寨已有7個水力發電站接入全國電網，並有兩個水力發電站已經投產，滿足所在地區的電力需求。今年年底，塞桑河下游二號水壩發電項目將全面投產，每年發電量達400兆瓦，成為該國最大的單一電力來源。

柬埔寨致力發展水力發電，令全國發電量大增，電費急跌。2014年，斯登達岱水力發電站(246兆瓦)及額勒賽下游水力發電站(338兆瓦)相繼投產，令該國水力發電量由2013年的1,015.54百萬千瓦時增至1,851.60百萬千瓦時，增幅達82%。雖然水力發電量大增，但該國的水力發電計劃仍處起步階段，還有更多水力發電站已計劃興建。

雖然水力發電能提供廉價電力，確保電力供應，對該國的好處顯而易見，但並非百利而無一害。事實上，區域諮詢機構湄公河委員會(MRC)已發出警告，柬埔寨若進一步擴大水力發電規模，將會損害該國的經濟發展。

具體而言，湄公河委員會認為，擴大水力發電規模會導致湄公河盤地的湖泊及沖積平原漁業產量減少70%。換言之，由2020至2040年，柬埔寨的國內生產總值可能減少30億至50億美元。

除此之外，也有論者堅稱，進一步開發水力發電的經濟理由其實站不住腳，尤其是太陽能發電成本正拾級而下，對環境的影響也遠遠較少，得以成為一種日受歡迎的替代能源。

去年12月，中國的亨通光電與柬埔寨的Inner Renewable Energy (Cambodia) Company簽署一項總值2億美元的「一帶一路」相關項目合約，似乎已意識到柬埔寨及國際對太陽能的看法已有所改變。根據該合約，雙方將在柬埔寨共同興建兩座發電量各100兆瓦的太陽能發電廠。

特約記者　Geoff de Freitas　金邊報道