從一開始，馬來西亞便被視為中國實現「一帶一路」倡議的重要夥伴。馬來西亞有多個與「一帶一路」相關的基礎建設項目，進展理想，不過這些工程也帶來一些問題，惹人關注。

當中國提出「一帶一路」倡議的構想後，外界普遍認為，這項倡議將帶來大量投資和合作機會，而馬來西亞可從中得益不少。畢竟，中國是馬來西亞最大的出口市場，也是最重要的貿易夥伴。

馬六甲海峽航運路線，是世界其中一條最重要的航線，馬來西亞是沿線國家之一。在「一帶一路」這個遠大的基建計劃中，馬來西亞被視為十分重要的節點。與「一帶一路」有關的基建項目中，包括一條以昆明為起點，貫穿老撾、泰國，一直伸延至馬來西亞和新加坡的高速鐵路；顯然，馬來西亞在這個高鐵項目中擔當重要角色。撇開基建不談，馬來西亞本身是全球最依賴貿易的國家之一，貿易佔全國GDP的154%。

迄今為止，馬來西亞的港口擴展計劃及多個工業園發展計劃的融資已經落實。舉例來說，位於馬來西亞第三大州彭亨的關丹工業園，融資已達56億馬幣(12億美元)，其中約40%來自中國。投資將用於興建一所鋼鐵廠，以及大舉改善港口基礎設施。

另一重大基礎設施項目是面積達197公頃的交通中轉區大馬城(Bandar Malaysia)。這是大吉隆坡地區最大型的發展項目之一。按照計劃，建造工程將於今年展開，30年內完成。當完成及投入運作後，大馬城將成為馬來西亞所有主要鐵路線的連接點，連結各大城市，亦可接入12條主要高速公路。

大馬城計劃包括建造一個水底運河城市，內有金融中心、文化村、時尚零售店、主題公園及花園。這個項目總值1,600億馬幣，負責處理的財團以依斯干達海濱控股(Iskandar Waterfront Holdings)及CREC Malaysia為首；前者是馬來西亞最大發展商之一，後者是中國中鐵集團的附屬公司。

中國絲路智谷研究院首席經濟學家梁海明教授評論這項目的進展時說：「我們已經成立中馬港口合作聯盟，聯盟包括11個中國港口和6個馬來西亞港口。現時馬六甲海峽海洋工業園區及其他多個項目已經開展。一帶一路倡議在2013年才提出，但發展非常迅速。」

雖然馬來西亞明顯受惠於一帶一路項目，但是不少人卻關注工程帶來的不良影響，特別是對當地環境造成的破壞。關丹工業園項目是導火線，據報園區內有人利用露天礦提取鋁土出口到中國。

根據當地傳媒報道，採礦已對環境造成嚴重損害，附近多條河流已被染成紅色，原來的森林、種植園及果園成為荒蕪之地。亦有報道指，空氣被含毒性的放射性粉塵污染。榴槤是當地的名產，許多榴槤樹因放射性粉塵而死掉。因此，不少當地農夫舉行抗議活動反對採礦。

另一備受關注的重大問題，與來自中國的投資額及相關條款有關。馬來西亞華人公會是執政的「國民陣線聯盟」組成政黨之一，主張加強監管馬來西亞與中國內地的金融交易。

馬來西亞華人公會會長拿督斯里廖中萊評論近期的一些安排說：「中國投資在我們的港口、鐵路以及關丹工業園。不過，內閣已決定規定中國投資者必須採用本土物料，僱用本地業者，以確保我們能夠推動馬來西亞本身的經濟向前發展。」

中國在馬來西亞的投資額，仍然不及馬來西亞在中國投資的多，這也是受到關注的問題。馬來西亞華人公會副會長兼馬來西亞國際貿易及工業部副部長拿督蔡智勇說：「在2015年，中國公司在馬來西亞投資了100億馬幣。同年，馬來西亞公司在中國投資了300億馬幣。」

特約記者　Geoff de Freitas　吉隆坡報道

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