河南省位处中国的中部地区，省会郑州更是中原经济区的核心。由古至今，河南的地理优势依然。2015年，国家发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，支持内陆城市如郑州建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作。

把握「一带一路」的发展机会，由郑州出发的中欧班列(郑州)(又称「郑欧班列」)利用河南的区位优势，境内境外建设集散物流网络，参与搭建现代陆上丝绸之路。随着中国内地的铁路运输发展越趋成熟，郑欧班列继成功往返均衡开行和实现冷链运输常态化之后，现正进入下一个发展阶段，以郑欧班列为主干的「一干三支」多式联运模式，成为全国中欧班列多式联运模型的示范。

「陆上丝绸之路」

目前，全国中欧班列主要以中、西、东三条通道出入境：西线经新疆阿拉山口、中线经内蒙古二连浩特，以及东线经满州里。郑欧班列由河南郑州出发，经阿拉山口和二连浩特两个出入境口岸，以西线和中线为两条主体运行路线。郑欧班列全程10,000多公里，途经哈萨克、蒙古、俄罗斯、白罗斯、波兰、德国6个国家，途中历经两次转关、两次换轨，原以德国汉堡为唯一终点站，2017年8月再开通郑州－慕尼黑线路。

郑欧班列的运输时间比海运短，而运输成本比空运低。从郑州出发到德国，郑欧班列全程运行所需时间约15天，比海运省时22-27天。费用方面，铁路运输比空运节省20%至80%不等，货物越重，节省资金越多。

郑欧班列由郑州国际陆港开发建设有限公司(以下简称郑州陆港公司)运营，采取「五定」模式(即定站点、定路线、定车次、定时间和定价格)运营。虽然郑欧班列暂未有提供班列定制服务，不过透过多家境内和境外的合作伙伴，却为全国中欧班列开创推行「门到门」运输服务。

郑州铁路口岸中铁联集郑州中心站。

郑欧班列综合服务中心。

往返均衡居全国前列

郑欧班列自2013年7月开行，至今运营接近5年。与全国其他中欧班列的运营情况相似，郑欧班列开行初期以去程班次为主。不过，至运营第三年，回程班次数目渐多。2015至2017两年间，郑欧班列去程班次数目占总班次的比例由38%稳步上升至47%。2017年，郑欧班列实现每周去程8班、回程8班，全年总共开行501班，其中去程266班、回程235班，是全国往返相对均衡开行的中欧班列。郑欧班列计划于2018年全年开行650班，预计至2020年将实现全年开行1,000班。

郑欧班列的开行班次、货值、货重和满载率在中欧班列中均名列前茅。2017年，郑欧班列的开行班次较2016年上升１倍，约等于2013至2016年４年的总和，排名全国第三位。运输货值达28.5亿美元，货重29.7万公吨。累积计算，从2013年7月首班开行至2017年底，郑欧班列总累计开行班次达1,008班，包括591班去程和417班回程。总累计运输货值达53.2亿美元，货重53.1万公吨。

货源多元化　辐射力强

综观各方面，郑欧班列的运营能力居全国中欧班列前列。不过，郑欧班列来自不同地区的广泛货源，以及多元化的运输货物种类，更能反映郑州作为交通枢纽的功能和辐射力。

根据郑州陆港公司，2017年，郑欧班列的去程货物主要为机械(占所有去程货物26%)、服装(19%)和电子产品(16%)。去程货物主要来自中国东部沿海的城市和省份，包括浙江、江苏、山东、河北、天津和上海。其中，大约有一半来自浙江、江苏和山东。去程货物也有来自离郑州较远的中国南部地区，例如有10%来自广东，另有约4%来自福建。去程货物的目的地以德国为主，占所有去程货物的一半。另一半则运送到其他欧洲国家，包括波兰、丹麦、法国、荷兰、瑞士等。

郑欧班列的回程货物和来源地同样多元化。2017年，回程货物主要为机械(46%)、整车及零件(16%)和钢铁(12%)。与去程目的地的分布相似，郑欧班列的回程货源也以德国为主，同时也遍布欧洲多国，包括瑞典、意大利、波兰、丹麦和捷克。回程货物约有20%以河南为目的地，其他主要目的地为东部沿海城市和省份，包括江苏、上海和山东。

纵使郑欧班列由郑州出发，2017年的去程货物只有约5%来自河南。加上郑欧班列的集散网络广阔，运输货物的目的地不仅仅限于终点站德国，同时也覆盖欧洲多个国家。而截至2017年底，郑州陆港公司更已经于内地34个城市设置分公司和办事处，其海外网络覆盖欧洲、俄罗斯和中亚地区的24个国家和121个城市。

随着河南省继续致力完善口岸功能，搭建功能性口岸体系，将有利进一步开拓郑欧班列的货源。以汽车整车进口为例，郑州于2014年设立汽车整车进口口岸，并于2018年初获批汽车平行进口试点。汽车整车进口口岸二期建成后，将推动郑州成为中部地区最大的进口汽车展示交易集散中心。除此之外，郑州拥有其他功能口岸，包括进口肉类指定口岸、进口粮食指定口岸、全国邮政第四口岸和药品进口口岸等。

线上直营：「班列购」网站。

线下展销：郑欧商城－郑欧班列进口商品展示体验中心。

郑欧班列进口商品展示体验中心展示郑欧班列进口商品。

郑欧班列进口商品展示体验中心内售卖德国原装进口啤酒。

「郑欧班列+冷链」

郑欧班列的铁路跨境运输服务既发展迅速，其国际冷链物流业务也于全国占据领先的地位。「郑欧班列+冷链」国际冷链物流业务自2016年5月起常态运营，是内地现时唯一实现冷链业务常态化的中欧班列。

郑欧班列使用自主研发的恒温冷藏箱，温度可于夏季维持在-18℃，冬季维持在5℃。冷藏箱配备全球定位系统和远程温度控制系统，可对冷藏箱进行远程无线监控，了解冷藏箱的实时位置、温度、湿度等，并远距离进行适当调节。郑州国际陆港多式联运海关监管中心另设有冷藏库和冷冻库，为对温度有严格要求的进口商品，如食品、饮料、电子产品等，提供恒温的仓储环境，保障货品的质量与安全。

不过，郑欧班列的冷链物流服务不限于基本的远距离恒温冷藏功能，郑州陆港公司也致力提高冷链服务的信息流通，方便客户。2017年3 月，陆港冷链运输综合信息服务平台「陆港易冷链」投入服务，一站式提供实时货物追踪、货源信息，以及其他冷链信息发布和信息。依托郑欧班列，郑州有望成为内地的中欧国际冷链物流集散中心。

「一干三支」多式联运

随着中国的铁路运输发展渐趋成熟，全国各省的中欧班列均致力推动各个运输方式，包括铁路、公路、海路、空路的衔接，加快将铁路网络融入现有的运输网络，强化综合交通枢纽功能。不过，鉴于各省市的优势有异，各地的多式联运物流模型也因应其条件和情况，特别是地理位置，而各有特色。

以重庆为例。由于重庆位处中西部内陆地区，以渝新欧国际铁路为主干的多式联运模型主力向南发展，通过南向通道接驳「陆上丝绸之路经济带」和「21世纪海上丝绸之路」，旨在连接欧洲、中亚和东南亚市场。

郑州则位处中部，地理上与沿海港口较接近，距离最近的东部江苏连云港只有500多公里。因此，郑州发展的多式联运模型利用其地理优势，除了中欧跨境和内地的集散网络，也着重郑欧班列对接东部沿海港口，包括青岛港、连云港、天津新港等。通过多式联运，郑日韩班列来往韩国釜山和仁川、日本东京和大阪，开拓欧洲以外的日韩市场。除此之外，郑欧班列也利用内地的高速铁路网，对接京广铁路和陇海铁路，完善其国内的集散网络。

以郑欧班列为主干，京广铁路、陇海铁路和郑日韩班列为3个分支，具有特色的「一干三支」多式联运模式得到国家认可。2016年，中国交通运输部和发展改革委员会联合公布第一批多式联运示范工程项目名单，郑州的「一干三支」多式联运模式是16个首批入选示范工程之一。郑欧班列继成功往返均衡开行和实现冷链运输常态化之后，成为全国中欧班列多式联运模型的示范。